Chevrolet Trailblazer, smájeppinn af crossover-gerð, á ekkert sameiginlegt nema nafnið með grindarbyggða jeppanum sem framleiddur var allt til 2010, né heldur með arftaka hans sem enn er seldur í Rómönsku Ameríku, Suðaustur-Asíu og Mið-Austurlöndum. Þessi gerð á rætur sínar að rekja til Buick Encore sem kynntur var í Sjanghæ árið 2019 — nýtt upphaf, ný hugmynd og ný tegund kaupanda: sá sem er opinn fyrir forþjöppuðri þriggja strokka vél undir vélarhlífinni.
Aflrás og drif: Hvað leynist undir vélarhlífinni?
Trailblazer kom á Bandaríkjamarkað með tvo valkosti af forþjöppuðum þriggja strokka vélum. Útgáfan með 1,2 lítra vél og 139 hestöfl fann ekki sinn markhóp, og í dag er það aðeins sterkari 1,3 lítra vélin — með 150 hestöfl og 236 N·m tog — sem rennur af færibandinu í Suður-Kóreu. Hér er hvernig aflrásin skiptist eftir útfærslum:
- Framhjóladrif: parað við sjálfskiptingu með togbreyti og afturfjöðrun með snúningsbita
- Fjórhjóladrif (Active og RS útfærslur): notar Hydra-Matic 9T45 níu þrepa sjálfskiptingu með hlutbundnum afturöxli
- Afturfjöðrun: hálfsjálfstæð uppsetning sem bætt er upp með Watt-tengingu, svipað og í síðasta Astra frá GM-tímabilinu
Trailblazer Active vs. RS: Hver er munurinn?
GM býður upp á tvær fjórhjóladrifnar toppútfærslur fyrir Trailblazer — Active og RS. Önnur er markaðssett sem félagi í útivistarævintýrum, hin sem sportlegur götubíll. Í reynd er munurinn að mestu útlitslegur:
- Mismunandi hönnun og frágangur að innan og utan
- Mismunandi felgustærðir (17 tommur á Active, 18 tommur á RS)
- Active rennur á Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 dekkjum — mýkri og þægilegri
- RS notar Continental UltraContact UC6 225/55 R18 dekk — örlítið stífari
- Þrátt fyrir ævintýraímyndina hefur Active 183 mm veghæð — heilum sentimetra minni en 194 mm RS-útgáfunnar
Trailblazer lítur sláandi vel út á kynningarmyndum Chevrolet við Grand Canyon, og hann stenst það jafn vel í eigin persónu. Aukabúnaðar LED-aðalljósin kalla fram samanburð bæði við Hyundai Creta og, hjá sumum, jafnvel Camaro.
Gæði og búnaður að innan: Það góða og það slæma
Innréttingin í Trailblazer kemur betur út á ljósmyndum en í eigin persónu. Þegar nær er komið verða ákveðin gæðavandamál sýnileg:
- Krómhringir loftkælingarstýringa virðast lausir
- Hnappar fyrir sætahitun að aftan braka
- Hart plast er notað á of mörgum snertiflötum
Sem sagt, vinnuvistfræðin er traust. Uppröðun stýringa er innsæ, mælaborðið með sínum klassísku hliðrænu skífum er auðvelt að lesa, og átta tommu snertiskjárinn svarar vel. Hvað tengingar varðar:
- Apple CarPlay og Android Auto eru bæði studd
- Myndræn framsetning margmiðlunarkerfisins er einföld en virk
Pláss, þægindi og búnaður: Hvar stenst Trailblazer ekki væntingar?
Pláss í farþegarými er samkeppnishæft fyrir sinn flokk. Þaklínan er nógu há til að setjast inn án þess að beygja sig, og farþegar í aftursæti hafa nóg fótarými — fæturnir falla snyrtilega undir framsætið. Hins vegar fer hnérýmið að aftan eftir hæð ökumanns; ökumaður yfir 188 cm mun greinilega ýta sætinu aftur í rými afturfarþegans. Skottið er sérstaklega gott: frábær lögun og hreint gólf á tveimur hæðum. Farangurshlífin er, undarlega nóg, skráð sem aukabúnaður frá söluaðila en ekki staðalbúnaður.
Hvað búnað varðar eru jafnvel í toppútfærslunni nokkur áberandi göt:
- Engin hituð framrúða eða hitað svæði fyrir þurrkublöð
- Rafstilling sætis og mjóbaksstuðningur eru aðeins fyrir ökumann
- Sjálfvirk stilling á rafdrifnum rúðum er aðeins fyrir ökumann
- Engar loftristar fyrir aftursæti í annarri sætaröð
- Engin hitastýring loftkælingar að aftan
- 1 kW miðstöð er helsta tækið til að hita farþegarýmið í köldu veðri
Vélarafköst: Hvernig er að keyra þriggja strokka forþjöppuvélina?
Settu Trailblazer í drif og forþjöppuvélin bregst við af meiri ákafa en búast mætti við. Togið er gefið upp yfir breitt bil frá 1.600 til 4.000 sn/mín, en raunverulega togið kemur í kringum 3.000 sn/mín. Í borgarakstri er aflrásin sannarlega fær — engin ástæða er til að hugsa um fjölda strokka í borgarumferð. Níu þrepa skiptingin er vel stillt í sínum eina vinnuham, þó hún hiki örlítið þegar fleiri niðurskiptinga er þörf hratt.
Afköst á þjóðvegi segja aðra sögu. Yfir 90–95 km/klst fer vélin í gangsetningar/stöðvunarham til að spara eldsneyti. Á löngum þjóðvegaköflum hefur snúningshraðamælirinn tilhneigingu til að sveima á milli 4.500 og 6.000 sn/mín við stöðugt inngjafarálag — sem dregur fram takmarkanir 1,3 lítra slagrýmisins á hraða.
Hávaði, titringur og aksturseiginleikar
Hljóðeinangrun Trailblazer er sannarlega áhrifamikil fyrir þennan flokk. Forþjappaða þriggja strokka vélin helst hljóðlát jafnvel undir álagi, og á lágum hraða er farþegarýmið nánast hljóðlaust án merkjanlegs titrings. Helstu hávaðagjafarnir eru:
- Hjólskálarnar — helsta uppspretta veghávaða á öllum hraða
- Drunur frá skottsvæðinu — heyranlegar í annarri sætaröð
- Hljóð frá púströri við fullt inngjafarálag — til staðar en ekki uppáþrengjandi
Á heildina litið eru samtöl í farþegarýminu auðveld á venjulegum aksturshraða án þess að hækka röddina.
Fjöðrunin ræður vel við minniháttar ójöfnur í yfirborði, en stærri ójöfnur skila sér greinilegar í titring í stýrishjólinu og hreyfingu á yfirbyggingunni. Skarpt högg á hraða hristir farþega, þó vökvadempandi högghöfði í höggdeyfunum komi í veg fyrir að botna jafnvel í alvarlegum holum.
Aksturseiginleikar og stýring: Öruggt, en með fyrirvörum
Trailblazer er stöðugur í löngum beygjum og lætur ekki auðveldlega slá sig út af laginu við skörp undanbragðsviðbrögð — veltingur á yfirbyggingu er til staðar en undir stjórn. Stýringin hefur hins vegar nokkra athyglisverða galla:
- Lítil svörun nálægt miðju — takmörkuð tilfinning fyrir gripi dekkja gegnum stýrið
- Átak eykst með stýrishorni, en ekki á samkvæman eða stigvaxandi hátt
- Umskiptin frá undirstýringu yfir í yfirstýringu á lausu yfirborði (möl eða mold) eru snögg
- Stöðugleikastýringin er sein að grípa inn í þegar afturöxullinn rennur til utan vega
Fjórhjóladrifskerfið: Hversu vel virkar það utan vega?
Fjórhjóladrifið er virkjað með hnappi aftan við gírvalið. Á þurru malbiki er munurinn á milli tveggja- og fjórhjóladrifshama varla merkjanlegur — helsti kosturinn er minna hjólaspól við harða hröðun. Utan vega sýnir fjórhjóladrifskerfið hvers það er megnugt:
- Hraði í beygjum á möl og moldarvegum er greinilega meiri
- Bíllinn er stöðugri í beygjum í fjórhjóladrifsham
- Kúplingin getur læsst alveg, þó þessu sé stjórnað sjálfvirkt — ökumaður hefur enga handvirka stjórn á dreifingu togs
- Samkvæmt Chevrolet er fjórhjóladrifsvirknin tiltæk á öllu hraðasviðinu
Eldsneytiseyðsla og rekstrarkostnaður
50 lítra eldsneytistankur Trailblazer virðist hóflegur fyrir crossover sem markaðssettur er með ævintýri í huga — og hann krefst hágæðaeldsneytis. Á jákvæðu hliðinni halda tiltölulega lág eigin þyngd (undir 1.500 kg) og aftengjanleg kúpling drifskaftsins í fjórhjóladrifskerfinu eldsneytiseyðslunni viðráðanlegri. Á rólegum hraða er sameinað meðaltal upp á um 6,5 lítra á 100 km raunhæft.
Niðurstaða: Er Chevrolet Trailblazer þess virði að kaupa?
Trailblazer skilur eftir sig blendnar tilfinningar. Hann er vel heppnaður, nútímalegur smájeppi af crossover-gerð án augljósra galla — en jafnframt án framúrskarandi styrkleika sem aðgreina hann frá keppinautum eins og Hyundai Creta eða Kia Seltos. Hér er stutt samantekt:
- ✅ Hljóðlátt og fágað farþegarými fyrir þriggja strokka vél
- ✅ Góð vinnuvistfræði og svörult afþreyingarkerfi
- ✅ Fært fjórhjóladrifskerfi fyrir léttan torfæruakstur
- ✅ Sanngjörn eldsneytiseyðsla á rólegum hraða
- ❌ Afköst á þjóðvegi eru takmörkuð yfir 95 km/klst
- ❌ Gæði innréttingar standast ekki verðmiðann
- ❌ Búnað vantar jafnvel í toppútfærslu (hituð framrúða, loftristar að aftan o.s.frv.)
- ❌ Stýringuna skortir svörun og stöðugleikarökfræðin utan vega virðist vanþróuð
Sem innflutningur frá Suður-Kóreu er Trailblazer óhjákvæmilega sérvara. Ráðlagða verðið er nú þegar hátt, og aukapakkar hækka kostnaðinn enn frekar. GM er ekki að sækjast eftir miklu sölumagni hér — en að koma út þeim einingum sem áætlaðar voru fyrir 2022 var alltaf ætlað að verða þrautin þyngri.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Published April 14, 2022 • 7m to read
