Interiér by měl být béžový — s teplým načervenalým tónem, přesně tak, jak si LC 500 pamatuji z newyorského autosalonu 2017. Od té premiéry se nic nezměnilo, a přesto vše působí promyšleně. Černé lišty elegantně zapadají do světlé, vzdušné kabiny. Diskrétní kovové akcenty a povrchy z Alcantary vypovídají o osobnosti utvářené obsedantní pozorností k detailům. Není překvapením, že LC 500 připomíná legendární LFA — poslední Lexus, o kterém jsem opravdu chtěl psát — vždyť oba vznikly ve stejné továrně. A cena ctí ty nejlepší tradice grand touringu: začíná těsně pod 129 000 dolary za kupé. Něco na tom být musí. Bez váhání bych ho vzal na projížďku. Šance na testovací jízdu ale byla nulová — jsem na černé listině.
Historie prodejů Lexusu LC 500: pozvolný příběh, který stojí za sledování
Čekal jsem, pozoroval a naslouchal. YouTube bzučel, názory létaly vzduchem. Prodejní čísla vyprávěla složitý příběh:
- 2017 (první rok): celosvětově prodáno pouhých 3 621 kusů
- 2018: 4 816 kusů, ale poptávka v USA klesla o 21 %
- Do konce roku 2019: celosvětově si našlo majitele už jen 2 582 dalších kupé
- Rusko: celkem méně než deset kupujících
Nepřetržité aktualizace trend nezvrátily. A přesto, navzdory tomuto komerčnímu neúspěchu, jsme se konečně potkali. Vůz, který jsem testoval, měl registraci s datem 7. září 2017 — modrý lak, pátá třída, 477 koní — a na tachometru pouhých 16 500 km. Tak co je vlastně na LC 500 špatně?
První dojmy: proč je LC 500 stavěné na dlouhou životnost
Řeknu to na rovinu: konečný verdikt tu zatím není. LC 500 dorazilo na Continentalech s hroty, zatímco letní pneumatiky zůstaly zamčené ve skladu dealera — a bez nich zůstávají některé otázky otevřené. Zimní poznatky zveřejňujeme jako první, protože v redakčním plánu už žádné další testovací jízdy nezbývají. Palčivá otázka — proč majitelé LC 500 své vozy na sekundárním trhu téměř nikdy neprodávají — bude muset počkat na letní kapitolu.
Jedno je ale už teď jasné: Lexus LC 500 je opravdu výjimečný. Zapíše se do historie. Pohled z odstupu tří let výroby, bez iluzí, usnadňuje rozpoznat, čím doopravdy je — nízkoobjemovým, komerčně neúspěšným vozem, který je bezpochyby budoucí klasikou. Vrstva silniční soli na karoserii tomu jen pomáhá: představte si, že to není špína, ale 30 let stará patina.
Interiér a design: klasicky konzervativní, záměrně nadčasový
LC 500 bylo pojato s klasickým smýšlením — navrženo a vyladěno tak, aby dlouho zůstalo v rukou jednoho majitele. Právě tohle dělá kabinu tak povedenou:
- Ani centimetr lesklého povrchu — příjemné pro oči, příjemné pro každodenní život
- Alcantara a diskrétní kovové akcenty rozmístěné s precizností
- Mohutný knoflík hlasitosti na středové konzole, který si zaslouží vlastní ocenění
- Kvalita zpracování, která je zkrátka bez chyby
- Uspořádání sedadel 2+2, které nastavuje poctivá očekávání ohledně pohodlí cestujících vzadu
Vzhled se může na první pohled zdát agresivní, ale rychle si zvyknete. Stejně jako samotní japonští designéři se naučíte soustředit na povedené detaily. Jedinou slabinou je multimediální systém — příliš často zlobí a rozhraní je primitivní. I to ale působí promyšleně: obrazovka je umístěna a stylizována tak, aby nedominovala výhledu. V elegantní stísněnosti této kabiny je prostor dorůst v něco opravdu hodnotného.
Motor 5,0litrový V8: nadčasový, hlasitý a naprosto návykový
Atmosférický pětilitrový V8 je srdcem tohoto vozu — a je nadčasový. Hlučný, tažný a živý v celém rozsahu otáček. Automatická převodovka zvládá temperament V8 téměř bezchybně, jakmile se zahřeje na provozní teplotu. Tření se objeví jen ve dvou situacích:
- Studené starty, kdy převodovka a motor ještě nenašly společný rytmus
- Nelogické zlomkovité střídavé impulzy — brzda, plyn, brzda, plyn v rychlém sledu
I v manuálním režimu uplatňuje převodovka dost ochranné logiky, aby působila lehce povýšeně. Ale když LC 500 zaostane v čistém tempu — a při téměř dvou tunách se to občas stane — vynahradí to samotným zvukem. To hřmění je tak upřímné, tak bohaté, že nikdy nemá pocit, že by ho bylo dost. A je zcela autentické: žádné zvukové triky, žádné reproduktory simulující zvuk motoru. Zvuk přichází přes sací rezonátor napojený přímo na kabinu.
Dynamika zimní jízdy: náročná, okouzlující a hluboce uspokojivá
Podvozek je v zimních podmínkách zároveň náročné i opravdu okouzlující. Jeho všestrannost je jednou z nejsilnějších stránek:
- Přesná a okamžitá odezva na lehké pohyby volantu
- Přiměřená agresivita, když se do něj opřete
- Ochota odpustit náhodné chyby řidiče
- Schopnost balancovat na hraně smyku — a nechat řidiče, aby si to užil
Tuhost řízení je odborně vyvážená. Dostatečně lehká pro bezúsilné ovládání jednou rukou ve městě a rychlé korekce smyku, a přitom dost tuhá, aby udržela stálou zpětnou vazbu. Za celou zimu jízdy jsem nikdy špatně neodhadl úhel najetí do zatáčky, nikdy jsem nemusel korigovat trajektorii kvůli jakékoli chybě vozu. O mechanismu předního řízení s proměnným převodem jsem se dozvěděl teprve z technického listu — tak nenápadně je integrovaný.
LC 500 vás vycvičí v umění jemných povelů. K efektivní akceleraci bez vyvolání zásahu kontroly trakce je potřeba to, co bych popsal jako klenotnický cit na plynovém pedálu. Dopřává vám velkou volnost — ale také potrestá nedbalost, jak jsem se přesvědčil na vlastní kůži.
Rovnováha jízdních vlastností: jak si LC 500 poradí s nedotáčivostí
Jedinou oblastí, kde jízdní projev LC 500 působí trochu nepřirozeně, je jeho logika plné ovladatelnosti. Při najetí do zatáčky se změnou převýšení dojde ke krátkému, znatelnému přerušení, jak podvozek kompenzuje nedotáčivost přesměrováním síly přes hnaná kola. Na rozdíl od Porsche — které preventivně natáčí zadní nápravu — Lexusu chvilku trvá, než situaci vyhodnotí: měří rozdíl v rychlostech kol, porovnává údaje akcelerometru, úhel natočení volantu a polohu plynu. Ucítíte přesný okamžik, kdy dopočítá a začne korigovat. Napětí se přenese z předního vnějšího kola na zadní a vůz se zneutralizuje.
Sled je vždy stejný, a tedy předvídatelný, což znamená, že váš vestibulární systém se se strategií nikdy nedostane do konfliktu. Kupé se vždy přizpůsobí okamžik předtím, než se rozhodnete zasáhnout. Zajímavé je, že LC 500 je tím přirozenější, čím víc na něj tlačíte — role elektronického zprostředkování se zdánlivě zmenšuje s rostoucí rychlostí, bočními silami a úhly skluzu. Na hranici působí co nejorganičtěji.
Hmotnost, jízdní komfort a reálné kompromisy
U LC 500 je třeba přiznat skutečné kompromisy, zejména kolem hmotnosti a jízdního komfortu:
- Pohotovostní hmotnost přibližně dvě tuny s řidičem — těžší než větší, přeplňované BMW M850i s pohonem všech kol
- Podvozek přenáší drobné vibrace do volantu a sedadla i na hladkém povrchu
- Hluk od pneumatik s hroty citelně zaplňuje kabinu, což naznačuje omezenou akustickou izolaci
- Pancéřovaný ocelový kryt spodku — působivá ochrana, ale výrazný přispěvatel k hmotnosti
Zavěšení je spíš z tvrdší strany — což jízdnímu projevu vlastně prospívá, protože zachovává přechodové reakce — ale poslední kolo továrních aktualizací změkčilo tlumiče v reakci na zpětnou vazbu zákazníků upřednostňujících pohodlí. Zda je to správný krok, je diskutabilní. Diskutabilní není, že LC lze přetáhnout přes obrubník bez následků, což se nedá říct o každém nízkém grand toureru.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: jak si vede ve srovnání?
Přestože váží víc než BMW M850i, nabízí LC 500 něco, co Bavor neumí: charakter. Pohon všech kol dělá z M850i dynamicky schopnější, tišší vůz s praktičtějším kufrem — ale za stejnou cenu nemá vůbec žádnou historickou hodnotu. LC 500 má energii bližší kompaktnímu, cílenému sportovnímu vozu — něco mezi základním Mercedes-AMG GT a nišovým Jaguarem F-Type — i když kupujícím, kteří hledají klasický zážitek Gran Turismo, to může být nepříjemné.
Pokud jde o Porsche 911 Carrera 4S — ano, stojí zhruba stejně. Ale zvažte rozdíly:
- 911 generace 992 je všestrannější a lépe si drží zůstatkovou hodnotu na evropských trzích
- Porsche je masový produkt ve srovnání s nízkoobjemovým LC 500
- LC 500 je bohatší na zážitky, individuálnější a emočně poutavější mimo okruh
- 911 postrádá onen pocit výjimečnosti, který má LC v každodenní jízdě
Lexus se přirovnává i k AMG Mercedesům z doby, než se značka začala příliš soustředit na okruhové metriky — a k BMW M5 předchozí generace osazenému atmosférickým motorem E92. Jinými slovy, LC 500 přišlo podle některých měřítek o dekádu pozdě, a přesto působí naprosto relevantně právě proto, že vozy jako on už neexistují. Všechno ostatní se vyostřilo, přitáhlo a zrychlilo. LC existuje ve stavu blaženého analogového uvolnění, které v současné automobilové krajině působí téměř radikálně.
Je Lexus LC 500 budoucí sběratelský kousek? Investiční argument
Ze všech grand touring kupé dostupných dnes mají skutečný sběratelský potenciál jen LC 500 a Porsche 911. Ve prospěch právě Lexusu hovoří několik faktorů:
- Celková výroba osmiválcových verzí pravděpodobně celosvětově nepřekročí 15 000 kusů
- Očekávané LC F s dvojitě přeplňovaným motorem o výkonu 600 koní vystřídaly spekulace o tom, že Lexus úplně opustí V8
- První tři roky výroby (2017–2019) jsou už mezi nadšenci považovány za nejžádanější
- Komerční neúspěch vozu — paradoxně — chrání jeho vzácnost a budoucí sběratelskou hodnotu
Zda budou mít současní majitelé trpělivost držet ho dost dlouho na to, aby se dočkali výrazného zhodnocení, se teprve uvidí. Základy tu ale jsou. LC 500 je atmosférický, osmiválcový grand tourer se zadním pohonem, vyráběný v nepatrných počtech v době, kdy se celé odvětví odvrací od všeho, co představuje. Historie takové vozy zpravidla odmění.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Publikováno Prosinec 08, 2022 • 8m ke čtení
