Kawasaki Z650, наследник познатог „ER-6n“, име је које нам је већ добро познато. Али да ли је бољи од свог класног ривала, Ducati Monster 797? Италија против Јапана у све популарнијем сегменту средњих голих мотоцикала.
Јапан против Италије у средњој класи
Озбиљно говорећи, Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797 чине један од најпопуларнијих парова међу почетницима, отприлике као Polo и Solaris у свету аутомобила. Занимљиво је да се Kawasaki склапа на Тајланду, док Ducati стиже из Европе — мада је могуће да ће се и 797 ускоро производити на Тајланду, јер се „италијански“ мотоцикли за азијско тржиште тамо већ праве.
Kawasaki Z650
Први утисци: величина, ретровизори и место за сувозача
На први поглед Kawasaki делује агресивније, док Ducati бира једноставност. Још једна значајна разлика је то што „Јапанац“ делује компактније, док је дело италијанских инжењера пространије и удобније. Ducati има зачетак оклопа, али Kawasaki има боље ретровизоре: пружају јаснији поглед и, што је важно, могу да се преклопе, за разлику од масивних фиксних италијанских.
Занимљиво је да ни званични сајт не наводи ширину Ducatiја 797, па смо морали да узмемо метар. Резултат: 800 мм, што је 25 мм више од Z650. Тих 25 милиметара може да направи разлику у густом саобраћају, нарочито поред витког Kawasakiја Z650 који делује као мајстор јоге који је цео живот провео под ужареним сунцем.
Инструмент табла Kawasakiја далеко је од уметничког ремек-дела, али су све потребне информације приказане јасно и разумљиво.
Оба мотоцикла имају кратак задњи крај — изгледа лепо, али је непрактично за пртљаг, који ћете морати да ставите или иза сувозачког седишта или на рамена сувозача. Кад смо код њега, Јапанци су оставили врло мало места за ноге, па је седење готово једнако неудобно као на спортском мотоциклу. Ducati 797 је, с друге стране, много гостопримљивији према сувозачу.
Седиште је пристојно, али возач не би требало да буде виши од 180 цм, а за сувозача су захтеви још строжи — највише 165 цм.
Два двоцилиндраша са дугом историјом
Ови мотоцикли имају двоцилиндричне моторе. У Z650 је паралелни двоцилиндраш, у суштини реинкарнација мотора из спортског Kawasakiја GPZ 500 — прави дуговечни агрегат који је остао на тржишту од 1987. до 2009. године. Ducati је са својим карактеристичним ваздушно хлађеним десмодромским L-двоцилиндрашем, ако ништа друго, помало назадовао. Породица Monster дугује постојање дизајнеру Мигелу Галузију, који је 1991. потпуно „оголио“ спортски Ducati 888. Верује се да је суштину целе серије сажео у једној реченици: „Све што вам треба на мотоциклу јесу седиште, резервоар, мотор, два точка и управљач.“
Асиметрична задња виљушка скрива изузетно компактан издув, што омогућава додатно смањење димензија у доњем делу мотоцикла.
Какав је Monster некада био
А шта имамо после деценија? Погледајте Ducati 900 Monster из 1994. године — па онда нашег садашњег кандидата. Ваздушно хлађен мотор, истих 73 КС и максимална брзина од 200 км/ч. И, што је најважније, без поједностављења.
Данашњи 797 само је сенка својих невероватно лепих предака. Истина, границе класа су се помериле: тада је 900 био врх понуде, а данас је 797 само улазни модел. Можда зато не треба превише жалити због поједностављене друге лептир-клапне у систему убризгавања и недостатка подешавања предње виљушке. Али једно ми заиста смета — сајла квачила. Ducati квачила су одувек била хидраулична!
И зашто, побогу, не могу да врате класичан округли фар без свих ових спорних дизајнерских досетки? Ducati је пре свега лепота, атмосфера и емоција. Техника долази тек после.
А ни са техником није све баш глатко.
Ducati Monster 797
На путу: где је нестало пет коњских снага?
Где је онда та наводна предност од 5 КС над конкуренцијом? Изгледа да постоји само на папиру. У стварности оба мотоцикла без напора стижу до око 180 км/ч и возе готово исто, са благом предношћу Ducati Monster-а. И максимална брзина на брзиномерима је иста — 205 км/ч, што у стварности значи око 190 км/ч. У средњем подручју обртомера, међутим, Z650 има знатно више обртног момента и еластичности, док се италијански ваздушњак заиста буди тек изнад 6.500 о/мин. То делује нелогично, јер Ducati 797 има значајну предност од 154 цм³ у радној запремини.
На инструмент табли Ducatiја готово да нема ничега. Нема чак ни показивача горива — ту улогу има лампица резерве.
Звук издува
Ту је и питање звука. Италијани обично не маре много за прописе о буци, али овога пута можда су претерали у супротном смеру: фабрички издув Ducatiја је тих и повучен, као ученик у последњој клупи који покушава да се стопи са околином и избегне излазак пред таблу. „Зед“, насупрот томе, наводи на питање како су Јапанци уопште добили хомологацију. Фабрички издув звучи снажно и резонантно, више као префињени тон скупог слободнијег система. Неки суседи ће можда почети да вас мрзе, док ће други просто покушати да вас стигну и скину са мотоцикла.
За разлику од конкурентског решења, ово седиште је приметно погодније за више људе.
Кочнице, управљивост и град
У граду Kawasaki делује окретније, али заостаје у потенцијалу кочења. Тачније: у већини случајева кочнице Z650 су сасвим довољне, док радијалне Brembo чељусти на Ducatiју 797 са дисковима од 320 мм делују готово претерано за свакодневну цивилну употребу.
Радијалне четвороклипне Brembo чељусти и дискови од 320 мм украсили би и спортски мотоцикл од 200 КС.
У категорији „управљивост“ Ducati „Јапанцу“ уопште не оставља шансу. Делом је то због задње гуме ширине 180 мм, насупрот 160 мм на Z650. Било да је реч о брзим маневрима, оштрим променама правца или стабилности у кривини, мањи Monster изненађујуће добро прати способности старијег модела, па се чак могу повући паралеле са спортским мотоциклима.
Kawasaki Z650 је, с друге стране, једноставно добар, помало лежеран друмски мотоцикл. Недостатак у управљивости који сам поменуо приметићете тек на тркачкој стази, где су оба ривала више изузетак него редовни гости. У граду се, међутим, већ после првих пет минута примети знатно мањи угао закретања управљача Ducatiја. То је незгодно — баш као и изненадна појава „лажног неутрала“ између пете и шесте брзине. Чак и прави неутрал повремено оде на непредвидиву „сијесту“, па постаје ствар среће пронаћи га из првог покушаја.
Мењање брзина и вибрације
Процес мењања брзина на Kawasakiју је, напротив, добро разрађен. Занимљиво је да оба мотоцикла делују слично по глаткоћи промене степена, док је Monster мало тврђи. Вибрације готово да не постоје: Kawasakiјеви инжењери су их решавали још у фази пројектовања мотора, док је Ducati део задржао — можда више због карактера марке.
Пресуда
Дакле, ако немате посебну страст према италијанској мотоциклистичкој класици, немам заиста убедљиве аргументе у корист Ducatiја 797. Чак и уз нешто већу цену Kawasakiја Z650 него прошле године — 531.000 рубаља уместо 509.000 — он и даље остаје знатно јефтинији од Ducatiја, који за улазак у свет италијанских голих мотоцикала тражи 599.000 рубаља. Зато и не чуди што полица „прецизна управљивост и италијанске чудноватости“ делује празно, док испред одељења „једноставна, безбрижна јапанска свакодневица“ стоји ред.
А зашто ја толико не волим да чекам у реду?
Техничке карактеристике
Укупно – 1000
Ducati Monster 797 – 700 од 1000
Kawasaki Z650 – 690 од 1000
Ергономија
Укупно – 200
Ducati Monster 797 – 180 од 200 (Положај возача – 105 од 120, Прегледност – 75 од 80)
Kawasaki Z650 – 185 од 200 (Положај возача – 110 од 120, Прегледност – 75 од 80)
Динамика
Укупно – 400
Ducati Monster 797 – 280 од 400 (Убрзање – 85 од 130, Кочење – 90 од 110, Управљивост – 80 од 110, Способност ван пута – 25 од 50)
Kawasaki Z650 – 270 од 400 (Убрзање – 90 од 130, Кочење – 85 од 110, Управљивост – 70 од 110, Способност ван пута – 25 од 50)
Удобност вожње
Укупно – 220
Ducati Monster 797 – 155 од 220 (Мекоћа вожње – 80 од 120, Акустична удобност – 75 од 100)
Kawasaki Z650 – 155 од 220 (Мекоћа вожње – 85 од 120, Акустична удобност – 70 од 100)
Практичност
Укупно – 180
Ducati Monster 797 – 85 од 180 (Сувозачко место – 55 од 100, Смештај пртљага – 30 од 80)
Kawasaki Z650 – 80 од 180 (Сувозачко место – 50 од 100, Смештај пртљага – 30 од 80)
Ергономија
Угао закретања управљача Ducatiја 797 неприхватљиво је мали за градски мотоцикл. Иначе је положај возача сличан, али Monster носи известан „спортски“ призвук који може мало оптеретити руке.
Перформансе
Снага мотора Z650 при ниским и средњим обртајима знатно је пунија него код противника, али близу горње границе Ducati постаје мало агресивнији. Разлике у управљивости јасно иду у корист Италије, а додатну предност доносе радијалне кочионе чељусти и већи дискови, који су приметно ефикаснији од Kawasakiјевих.
Удобност вожње
Kawasaki нешто боље пригушује вибрације, али је звук издува на високим обртајима превише наметљив. Ducati, са својим искреним ваздушно хлађеним мотором, има више вибрација, али је издув пригушен, па се на крају успоставља равнотежа.
Практичност
Нема суштинске разлике између мотоцикала, али ће сувозачу бити мало удобније на Ducatiју 797
| Параметар | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Димензије (мм) Дужина Ширина** Висина Међуосовинско растојање Висина седишта Клиренс | 2055 775 1080 1410 790 130 | н/п* 800 н/п* 1435 805 н/п* |
| Угао нагиба/офсет предње виљушке (степени/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Рам | Цевасти, челик високе чврстоће | Цевасти, челик високе чврстоће |
| Маса спремног мотоцикла (кг) | 187 | 193 |
| Број и распоред цилиндара | 2, редно | 2, V-распоред |
| Пречник цилиндра/ход клипа (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Степен компресије | 10.8:1 | 11:1 |
| Радна запремина (цм³) | 649 | 803 |
| Број вентила | 8 | 4 |
| Максимална снага (КС/кВт/о/мин) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Максимални обртни момент (Нм/о/мин) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Пренос | 6 степени, вишеламелно клизно квачило, ланац | 6 степени, вишеламелно клизно квачило, ланац |
| Предње ослањање | Телескопска виљушка, Ø 41 мм, ход 125 мм | Обрнута телескопска виљушка, Ø 43 мм, ход 130 мм |
| Задње ослањање | Моноамортизер, подешавање: предоптерећење опруге; ход 130 мм | Моноамортизер, подешавања: предоптерећење опруге и поврат; ход 130 мм |
| Предња кочница | Два диска 300 мм, 2-клипне чељусти | Два диска 320 мм, радијалне 2-клипне чељусти |
| Задња кочница | Диск 220 мм, 1-клипна чељуст | Диск 245 мм, 1-клипна чељуст |
| Максимална брзина (км/ч) | 200 | 200 |
| Предњи точак | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Задњи точак | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Запремина резервоара (литара) | 15 | 16.5 |
| Врста горива | Бензин (АИ-95—98) | Бензин (АИ-95—98) |
* н/п — нема података
** На управљачу
Фотографија: Никита Колобанов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: безбрижна јапанска свакодневица против занимљивих италијанских чудноватости
Објављено децембар 28, 2023 • 8m за читање
