புகழ்பெற்ற “ER-6n”-ன் வாரிசான Kawasaki Z650 என்பது நாம் ஏற்கனவே நன்கு அறிந்த பெயர். ஆனால் அதே வகுப்பைச் சேர்ந்த Ducati Monster 797-ஐ விட இது சிறந்ததா? நடுத்தர அளவிலான நேகட் மோட்டார் சைக்கிள்களின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரிவில் இத்தாலி எதிர் ஜப்பான்.
நடுத்தர வகுப்பில் ஜப்பான் எதிர் இத்தாலி
தீவிரமாகச் சொன்னால், Kawasaki Z650 மற்றும் Ducati Monster 797 தொடக்கநிலை ஓட்டுநர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான ஜோடிகளில் ஒன்று; மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் Polo மற்றும் Solaris போன்றவை. குறிப்பிடத்தக்கது என்னவெனில் Kawasaki தாய்லாந்தில் ஒன்றுசேர்க்கப்படுகிறது, ஆனால் Ducati ஐரோப்பாவில் இருந்து வருகிறது — இருந்தாலும் 797-உம் விரைவில் தாய்லாந்திலேயே தயாரிக்கப்படலாம், ஏனெனில் ஆசிய சந்தைக்கான “இத்தாலிய” மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஏற்கனவே அங்கே தயாரிக்கப்படுகின்றன.
Kawasaki Z650
முதல் அனுபவம்: அளவு, கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்இருக்கை
முதல் பார்வையில் Kawasaki மிகவும் தாக்குதல்மிகு தோற்றமளிக்கிறது; Ducati எளிமையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. மற்றொரு முக்கிய வித்தியாசம், “ஜப்பானிய” மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் சுருக்கமாகத் தோன்றுகிறது; இத்தாலிய பொறியாளர்களின் படைப்பு அதிக இடவசதியும் சௌகரியமும் கொண்டது. Ducati-க்கு முன் காற்றுத் தடுப்பு தொடக்கம் போன்ற வடிவம் உள்ளது, ஆனால் Kawasaki-ன் பின்பார்வைக் கண்ணாடிகள் சிறந்தவை: தெளிவான பார்வை தருகின்றன; அதைவிட முக்கியமாக மடிக்கவும் முடியும், பெரிதும் நிலையான இத்தாலிய கண்ணாடிகளுக்கு மாறாக.
சுவாரஸ்யமாக, Ducati 797-ன் அகலம் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில்கூட குறிப்பிடப்படவில்லை; ஆகவே அளவுகோலை எடுத்தோம். முடிவு: 800 மிமீ, Z650-ஐ விட 25 மிமீ அதிகம். அந்த 25 மில்லிமீட்டர் நெரிசலான போக்குவரத்தில் உண்மையாகவே வேறுபாட்டைக் கொடுக்கலாம், குறிப்பாக மெலிந்த Kawasaki Z650-ஐ ஒப்பிடும்போது; அது வெயிலில் வாழ்நாள் முழுவதும் தவம் செய்த யோக ஆசானைப் போல தெரிகிறது.
Kawasaki கருவிப்பலகை கலைப்பொருள் அல்ல; ஆனால் தேவையான தகவல்கள் அனைத்தும் தெளிவாகவும் புரிந்துகொள்ள எளிதாகவும் காட்டப்படுகின்றன.
இரு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கும் சுருக்கமான பின்பகுதி உள்ளது — அழகாக இருக்கலாம், ஆனால் சுமை ஏற்றுவதற்கு நடைமுறைக்குப் பொருத்தமில்லை. பொருட்களை பின்இருக்கையின் பின்னால் வைக்கவேண்டும் அல்லது பயணியின் தோள்களில் சுமத்தவேண்டும். பயணியைப் பற்றி சொன்னால், ஜப்பானிய மோட்டாரில் கால்களுக்கு மிகக் குறைவான இடமே உள்ளது; அங்கே அமர்வது ஸ்போர்ட் பைக்கில் இருப்பதைப்போலவே கஷ்டம். Ducati 797-ல் பயணிக்க இருப்பவருக்கு அதிக வசதி உள்ளது.
இருக்கை சராசரியாக நல்லது; ஆனால் ஓட்டுநர் 180 செ.மீ.-க்கு மேல் உயரமாக இருக்கக் கூடாது. பயணிக்கான வரம்பு இன்னும் கடுமையானது — அதிகபட்சம் 165 செ.மீ.
நீண்ட வரலாறு கொண்ட இரண்டு இரட்டை சிலிண்டர் இயந்திரங்கள்
இரு மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் உள்ளன. Z650-ல் இணைநிலை இரட்டை சிலிண்டர் உள்ளது; அது உண்மையில் Kawasaki GPZ 500 ஸ்போர்ட் பைக்கின் இயந்திரத்தின் மறுபிறப்பு — 1987 முதல் 2009 வரை சந்தையில் இருந்த நீண்ட ஆயுள் கொண்ட வடிவமைப்பு. Ducati தனது அடையாளமான L வடிவ இரட்டை சிலிண்டர், டெஸ்மோட்ரோமிக், காற்றால் குளிரூட்டும் இயந்திரத்துடன், ஒரு அளவில் பின்னோக்கி சென்றது போல. Monster குடும்பத்தின் உருவாக்கத்திற்கு வடிவமைப்பாளர் Miguel Galluzzi காரணம்; அவர் 1991-ல் Ducati 888 ஸ்போர்ட் பைக்கின் உடலமைப்பை முழுவதும் அகற்றி, தொடரின் சாரத்தை இவ்வாறு சொன்னதாகக் கூறப்படுகிறது: “ஒரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கு இருக்கை, எரிபொருள் தொட்டி, இயந்திரம், இரண்டு சக்கரங்கள், கைப்பிடி — இதுவே போதும்.”
அசமச்சீர் பின்சுழல் கை மிகவும் சுருக்கமான வெளியேற்ற அமைப்பை மறைக்கிறது; இதனால் கீழ்ப்பகுதியின் அளவை மேலும் குறைக்க முடிகிறது.
முன்னொரு காலத்தில் Monster எப்படி இருந்தது
ஆனால் பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு நமக்குக் கிடைத்தது என்ன? 1994 Ducati 900 Monster-ஐ பாருங்கள் — பின்னர் இன்றைய போட்டியாளரைப் பாருங்கள். காற்றால் குளிரூட்டும் இயந்திரம், அதே 73 குதிரைத்திறன், 200 கிமீ/மணி அதிகபட்ச வேகம். முக்கியமாக, எவ்வித எளிமைப்படுத்தலும் இல்லை.
இன்றைய 797 அதன் அசாதாரண அழகான முன்னோர்களின் ஒரு நிழல் மட்டுமே. வகுப்புகளின் எல்லைகள் மாறிவிட்டன: அப்போது 900 உச்ச நிலை; இன்றைய 797 தொடக்க நிலை மட்டும். அதனால் எரிபொருள் அமைப்பில் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது த்ராட்டில் மற்றும் முன் ஃபோர்க்கில் அமைப்பு மாற்றமின்மை பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. ஆனால் எனக்கு உண்மையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது கம்பி கிளட்ச். Ducati கிளட்ச் எப்போதும் ஹைட்ராலிக் அல்லவா!
மேலும் ஏன் இந்த சந்தேகமான வடிவமைப்பு சித்திரவதைகள் இல்லாமல் பழைய வட்ட முன்விளக்கை மீண்டும் கொண்டு வர முடியாது? Ducati என்றால் முதலில் அழகு, மனநிலை, உணர்வு. அதன் பிறகுதான் இயந்திரம்.
அதைக் குறித்து பேசினால், அங்கும் எல்லாம் சரியாக இல்லை.
Ducati Monster 797
சாலையில்: அந்த ஐந்து குதிரைத்திறன் எங்கே போனது?
போட்டியாளரை விட உள்ளதாகக் கூறப்படும் அந்த 5 குதிரைத்திறன் முன்னிலை எங்கே? அது காகிதத்தில் மட்டுமே இருப்பதாகத் தெரிகிறது. நிஜத்தில் இரு மோட்டார் சைக்கிள்களும் 180 கிமீ/மணி வரை எளிதாக சென்று, கிட்டத்தட்ட சமமாக செயல்படுகின்றன; Ducati Monster-க்கு சிறிய முன்னிலை உள்ளது. வேகமானியில் காட்டப்படும் அதிகபட்ச வேகமும் ஒன்றே — 205 கிமீ/மணி, உண்மையில் சுமார் 190 கிமீ/மணி. ஆனால் Z650-ன் நடுப்பகுதி சுற்றுவேகத்தில் அதிகமான முறுக்கு விசையும் நெகிழ்ச்சியும் உள்ளது; இத்தாலிய காற்றால் குளிரூட்டும் இயந்திரம் 6500 சுற்று/நிமிடத்தைத் தாண்டிய பின்னரே உண்மையாக உயிர்ப்பெறுகிறது. Ducati 797-க்கு 154 கன செ.மீ. கூடுதல் இயந்திர அளவு இருப்பதால் இது வியப்பானது.
Ducati கருவிப்பலகையில் ஏறத்தாழ எதுவும் இல்லை. எரிபொருள் அளவுகாட்டி கூட இல்லை — இருப்பு விளக்கே அதன் பணியைச் செய்கிறது.
வெளியேற்ற ஒலி
அடுத்து ஒலியின் விஷயம். இத்தாலியர்கள் பொதுவாக ஒலி விதிமுறைகளைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படமாட்டார்கள்; ஆனால் இந்த முறை அவர்கள் எதிர்மாறாக அதிகப்படுத்தியிருக்கலாம்: Ducati-ன் வழக்கமான வெளியேற்ற ஒலி மிகவும் மென்மையும் அமைதியும் கொண்டது — வகுப்பின் கடைசி வரிசையில் அமர்ந்து ஆசிரியர் அழைக்காமல் இருக்க முயலும் மாணவர் போல. “Zed” மாறாக, ஜப்பானியர்கள் இதற்கு எப்படி அனுமதி பெற்றார்கள் என்ற கேள்வியை எழுப்புகிறது. அதன் வழக்கமான வெளியேற்ற அமைப்பு வலிமையான, ஒலித்திரியும் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது; விலையுயர்ந்த நேரடி வெளியேற்ற அமைப்பின் நயமான ஒலியை நினைவூட்டுகிறது. சில அயல்வாசிகள் உங்களை வெறுக்கலாம்; மற்றவர்கள் உங்களைப் பிடித்து கீழே தள்ளவே முயற்சிக்கலாம்.
போட்டியாளரின் இருக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது, உயரமானவர்களுக்கு இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு வசதியாக உள்ளது.
பிரேக், கையாள்திறன் மற்றும் நகரம்
நகரத்தில் Kawasaki சுறுசுறுப்பாகத் தோன்றுகிறது; ஆனால் பிரேக் திறனில் பின்தங்குகிறது. தெளிவாகச் சொன்னால்: பெரும்பாலான சூழல்களில் Z650-ன் பிரேக்குகள் போதும்; Ducati 797-ன் 320 மிமீ டிஸ்குகளுடன் கூடிய ரேடியல் Brembo காலிப்பர்கள் அன்றாடப் பயன்பாட்டிற்கு அளவுக்கு மீறியவையாகத் தோன்றுகின்றன.
நான்கு பிஸ்டன் ரேடியல் Brembo காலிப்பர்களும் 320 மிமீ டிஸ்குகளும் 200 குதிரைத்திறன் ஸ்போர்ட் பைக்கிற்கே ஏற்றவை.
“கையாள்திறன்” பிரிவில் Ducati “ஜப்பானிய” போட்டியாளருக்கு வாய்ப்பே தராது. இதற்கு ஒரு காரணம் Z650-ன் 160 மிமீ பின்டயருக்கு எதிராக Ducati-யின் 180 மிமீ பின்டயர். வேகமான இயக்கமா, திடீர் திசைமாற்றமா, வளைவில் நிலைத்தன்மையா — சிறிய Monster தனது பெரிய சகோதரரின் திறனை ஆச்சரியமாகப் பகிர்கிறது; ஸ்போர்ட் பைக்குகளோடு ஒப்பிடலாம்.
Kawasaki Z650 மாறாக நல்ல, சற்றே அமைதியான ரோட்ஸ்டர். நான் கூறிய கையாள்திறன் குறைபாடு பந்தயப்பாதையில் மட்டுமே தெரியும்; அங்கு இந்த இரு போட்டியாளர்களும் அன்றாட விருந்தினர்கள் அல்ல. நகரத்தில், Ducati-ன் மிகவும் குறைந்த கைப்பிடி திருப்புக் கோணம் முதல் ஐந்து நிமிடங்களிலேயே தெரிய வருகிறது. அது அசௌகரியம் — ஐந்தாம் மற்றும் ஆறாம் கியர்களுக்கு இடையில் திடீரென தோன்றும் “போலி நியூட்ரல்” போல. பிரதான நியூட்ரலும் சில நேரங்களில் கணிக்க முடியாத ஓய்வுக்குச் செல்கிறது; முதல் முயற்சியில் அதை கண்டுபிடிப்பது அதிர்ஷ்டம்.
கியர் மாற்றமும் அதிர்வும்
Kawasaki-யில் கியர் மாற்றும் செயல்முறை மிகவும் நன்றாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, மாற்றத்தின் மென்மையில் இரு மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஒரேபோல உள்ளன; Monster சற்றே கடினமாக இருக்கிறது. அதிர்வு ஏறத்தாழ இல்லை: Kawasaki பொறியாளர்கள் இயந்திர வடிவமைப்பு நிலையிலேயே அதைத் தீர்த்துவிட்டனர்; Ducati மட்டும் சிறிது அதிர்வை வைத்திருக்கிறது, ஒருவேளை அடையாளப் பண்பாக இருக்கலாம்.
தீர்ப்பு
எனவே இத்தாலிய மோட்டார் சைக்கிள் பாரம்பரியத்தின் மீது உங்களுக்கு தனிப் பற்றில்லையெனில், Ducati 797-ஐ ஆதரிக்க வலுவான காரணம் என்னிடம் இல்லை. கடந்த ஆண்டை விட Kawasaki Z650-ன் விலை சிறிது உயர்ந்திருந்தாலும் — 509,000 ரூபிளிலிருந்து 531,000 ரூபிளாக — அது இன்னும் Ducati-யை விட கணிசமாக மலிவு; இத்தாலிய நேகட் உலகுக்குள் நுழைய Ducati 599,000 ரூபிள் கேட்கிறது. “துல்லியமான கையாள்திறன் மற்றும் இத்தாலிய வினோதங்கள்” என்ற தட்டு காலியாக இருப்பதும், “எளிய, பிரச்சனையற்ற ஜப்பானிய அன்றாட வாழ்க்கை” என்ற பிரிவில் வரிசை இருப்பதும் ஆச்சரியமல்ல.
எனக்கு ஏன் வரிசையில் காத்திருப்பது பிடிக்காது?
தொழில்நுட்ப விவரங்கள்
மொத்த மதிப்பெண் – 1000
Ducati Monster 797 – 1000-ல் 700
Kawasaki Z650 – 1000-ல் 690
உடலமைப்பு வசதி
மொத்த மதிப்பெண் – 200
Ducati Monster 797 – 200-ல் 180 (ஓட்டுநர் இருக்கை – 120-ல் 105, பார்வைத்திறன் – 80-ல் 75)
Kawasaki Z650 – 200-ல் 185 (ஓட்டுநர் இருக்கை – 120-ல் 110, பார்வைத்திறன் – 80-ல் 75)
இயக்கத் திறன்
மொத்த மதிப்பெண் – 400
Ducati Monster 797 – 400-ல் 280 (முடுக்க இயக்கம் – 130-ல் 85, பிரேக் இயக்கம் – 110-ல் 90, கையாள்திறன் – 110-ல் 80, சாலையற்ற திறன் – 50-ல் 25)
Kawasaki Z650 – 400-ல் 270 (முடுக்க இயக்கம் – 130-ல் 90, பிரேக் இயக்கம் – 110-ல் 85, கையாள்திறன் – 110-ல் 70, சாலையற்ற திறன் – 50-ல் 25)
பயண சௌகரியம்
மொத்த மதிப்பெண் – 220
Ducati Monster 797 – 220-ல் 155 (மென்மை – 120-ல் 80, ஒலி சௌகரியம் – 100-ல் 75)
Kawasaki Z650 – 220-ல் 155 (மென்மை – 120-ல் 85, ஒலி சௌகரியம் – 100-ல் 70)
பயண சௌகரியம்
மொத்த மதிப்பெண் – 180
Ducati Monster 797 – 180-ல் 85 (பயணியர் இருக்கை – 100-ல் 55, சுமை வைப்பிடம் – 80-ல் 30)
Kawasaki Z650 – 180-ல் 80 (பயணியர் இருக்கை – 100-ல் 50, சுமை வைப்பிடம் – 80-ல் 30)
உடலமைப்பு வசதி
Ducati 797-ன் கைப்பிடி திருப்புக் கோணம் நகர மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஏற்றதல்ல. மற்றபடி உட்காரும் நிலை ஒத்தது; ஆனால் Monster-ல் சிறிது “ஸ்போர்ட்” சாயல் இருப்பதால் கைகளில் சற்றே அழுத்தம் ஏற்படலாம்.
செயல்திறன்
Z650 இயந்திரத்தின் கீழ் மற்றும் நடு சுற்றுவேக சக்தி எதிராளியை விட மிகவும் நிறைவானது; ஆனால் உச்சவரம்பில் Ducati சற்றே தாக்குதல்மிகு. கையாள்திறன் இத்தாலிய தரப்புக்கு தெளிவாக சாதகமானது; பெரிய டிஸ்குகளுடன் கூடிய ரேடியல் காலிப்பர்கள் Kawasaki-யை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவு திறன் வாய்ந்தவை.
பயண சௌகரியம்
Kawasaki அதிர்வை சிறிது சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது; ஆனால் அதிக சுற்றுவேகத்தில் வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒலி மிகத் தொந்தரவாகிறது. காற்றால் குளிரூட்டும் இயந்திரம் கொண்ட Ducati-யில் அதிக அதிர்வு உள்ளது; ஆனால் வெளியேற்ற ஒலி கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால் மொத்தத்தில் சமநிலை கிடைக்கிறது.
நடைமுறை பயன்பாடு
இரு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கும் அடிப்படையான வேறுபாடு இல்லை; ஆனால் பயணிக்கு Ducati 797-ல் சற்றே அதிக சௌகரியம் கிடைக்கும்
| அளவுரு | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| அளவுகள் (மிமீ) நீளம் அகலம்** உயரம் சக்கர இடைவெளி இருக்கை உயரம் தரையிலிருந்து இடைவெளி | 2055 775 1080 1410 790 130 | தரவு இல்லை* 800 தரவு இல்லை* 1435 805 தரவு இல்லை* |
| முன் ஃபோர்க் சாய்வு/முன் ஃபோர்க் இடமாற்றம் (அளவு/மிமீ) | 24/100 | 24/90 |
| சட்டம் | குழாய் வடிவம், அதிக வலிமை எஃகு | குழாய் வடிவம், அதிக வலிமை எஃகு |
| பயன்பாட்டுத் தயார்நிலை எடை (கி.கி.) | 187 | 193 |
| சிலிண்டர் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு | 2, இணைநிலை | 2, V வடிவம் |
| சிலிண்டர் விட்டம்/பிஸ்டன் நடை (மிமீ) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.8:1 | 11:1 |
| இயந்திர அளவு (கன செ.மீ.) | 649 | 803 |
| வால்வு எண்ணிக்கை | 8 | 4 |
| அதிகபட்ச சக்தி (குதிரைத்திறன்/கிலோவாட்/சுற்று/நிமி) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு விசை (நியூட்டன் மீ/சுற்று/நிமி) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| பரிமாற்றம் | 6 வேகம், பல்தட்டு ஸ்லிப்பர் கிளட்ச், சங்கிலி | 6 வேகம், பல்தட்டு ஸ்லிப்பர் கிளட்ச், சங்கிலி |
| முன் சஸ்பென்ஷன் | தொலைநோக்கி, Ø 41 மிமீ ஃபோர்க் குழாய்கள், 125 மிமீ நடை | தலைகீழ் தொலைநோக்கி, Ø 43 மிமீ ஃபோர்க் குழாய்கள், 130 மிமீ நடை |
| பின் சஸ்பென்ஷன் | ஒற்றை அதிர்வுத்தாங்கி, அமைப்பு: ஸ்பிரிங் முன்இறுக்கு; 130 மிமீ நடை | ஒற்றை அதிர்வுத்தாங்கி, அமைப்பு: ஸ்பிரிங் முன்இறுக்கு மற்றும் திரும்பல்; 130 மிமீ நடை |
| முன் பிரேக் | இரண்டு 300 மிமீ டிஸ்குகள், 2-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் | இரண்டு 320 மிமீ டிஸ்குகள், 2-பிஸ்டன் ரேடியல் காலிப்பர்கள் |
| பின் பிரேக் | 220 மிமீ டிஸ்க், 1-பிஸ்டன் காலிப்பர் | 245 மிமீ டிஸ்க், 1-பிஸ்டன் காலிப்பர் |
| அதிகபட்ச வேகம் (கிமீ/மணி) | 200 | 200 |
| முன் சக்கரம் | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| பின் சக்கரம் | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு (லிட்டர்) | 15 | 16.5 |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் (AI-95—98) | பெட்ரோல் (AI-95—98) |
* தரவு இல்லை
** கைப்பிடியில் அளந்தது
படம்: நிகிதா கொலோபானோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Kawasaki Z650 மற்றும் Ducati Monster 797: பிரச்சனையற்ற “ஜப்பானிய” அன்றாட வாழ்க்கை எதிர் சலிப்பில்லாத “இத்தாலிய” தனிச்சிறப்புகள்
வெளியிடப்பட்டது டிசம்பர் 28, 2023 • படிக்க 9m
