La Kawasaki Z650, sucesora de la conocida «ER-6n», es un nombre que ya conocemos. Pero ¿es mejor que su rival de categoría, la Ducati Monster 797? Italia contra Japón en el cada vez más popular segmento de las motos desnudas de cilindrada media.
Japón contra Italia en la categoría media
Hablando en serio, la Kawasaki Z650 y la Ducati Monster 797 forman una de las parejas más populares entre los motoristas principiantes, algo parecido al Polo y al Solaris en el mundo de las motos. Cabe señalar que la Kawasaki se monta en Tailandia, mientras que la Ducati llega de Europa — aunque existe la posibilidad de que la 797 también empiece a fabricarse pronto en Tailandia, ya que allí se producen desde hace tiempo motos «italianas» para el mercado asiático.
Kawasaki Z650
Primeras impresiones: tamaño, espejos y asiento del pasajero
A primera vista, la Kawasaki parece más agresiva, mientras que la Ducati apuesta por la sencillez. Otra diferencia importante es que la moto «japonesa» se siente más compacta, mientras que la creación de los ingenieros italianos resulta más espaciosa y cómoda. La Ducati tiene el comienzo de un pequeño carenado, pero la Kawasaki ofrece mejores espejos: proporcionan una visión más clara y, algo importante, se pueden plegar, a diferencia de los enormes espejos italianos fijos.
Curiosamente, ni siquiera la página oficial indica la anchura de la Ducati 797, así que tuvimos que sacar la cinta métrica. Resultado: 800 mm, es decir, 25 mm más que la Z650. Esos 25 milímetros pueden importar entre tráfico denso, sobre todo frente a la esbelta Kawasaki Z650, que parece un maestro de yoga condenado a pasar la vida bajo un sol abrasador.
El cuadro de instrumentos de Kawasaki está lejos de ser una obra de arte, pero toda la información necesaria se muestra de forma clara y comprensible.
Ambas motos tienen colines recortados — elegantes, pero poco prácticos para llevar equipaje, que habrá que colocar detrás del asiento del pasajero o sobre sus hombros. Hablando precisamente del pasajero, los japoneses han dejado muy poco espacio para las piernas, y sentarse allí es casi tan incómodo como en una deportiva. La Ducati 797, en cambio, recibe al acompañante de manera mucho más amable.
El asiento es aceptable, pero el conductor no debería medir más de 180 cm, y para el pasajero los requisitos son aún más estrictos: como máximo 165 cm.
Dos bicilíndricas con una larga historia
Estas motocicletas tienen motores bicilíndricos. La Z650 lleva un bicilíndrico en paralelo, prácticamente la reencarnación del motor de la deportiva Kawasaki GPZ 500 — un auténtico veterano que permaneció en el mercado de 1987 a 2009. Ducati, con su característico bicilíndrico en L desmodrómico refrigerado por aire, en cierto modo incluso ha retrocedido. La familia Monster debe su existencia al diseñador Miguel Galluzzi, que en 1991 desnudó por completo la deportiva Ducati 888, y se cree que resumió la esencia de toda la serie en una sola frase: «Todo lo que necesitas en una moto es un asiento, un depósito, un motor, dos ruedas y un manillar».
El basculante asimétrico oculta un escape ultracompacto, lo que permite reducir todavía más las dimensiones en la parte baja de la moto.
Cómo era antes la Monster
¿Y qué tenemos después de tantas décadas? Basta mirar la Ducati 900 Monster de 1994 y compararla con nuestra candidata actual. Motor refrigerado por aire, los mismos 73 CV y una velocidad máxima de 200 km/h. Y, sobre todo, sin simplificaciones.
La 797 actual es apenas una sombra de sus antepasadas increíblemente bellas. También es cierto que los límites de las categorías han cambiado: entonces la 900 era la cima de la gama, mientras que esta 797 es solo el escalón de entrada. Tal vez por eso no deberíamos enfadarnos demasiado por la segunda mariposa de admisión simplificada ni por la falta de reglajes en la horquilla. Pero no puedo evitarlo: lo que de verdad me molesta es el embrague por cable. ¡Los embragues Ducati siempre han sido hidráulicos!
Y, por favor, ¿por qué no pueden recuperar el clásico faro redondo sin estas discutibles ocurrencias de diseño? Ducati es, ante todo, belleza, ambiente y emoción. La mecánica viene después.
Y, hablando de mecánica, tampoco todo es perfecto.
Ducati Monster 797
En marcha: ¿dónde quedaron esos cinco caballos?
Entonces, ¿dónde está esa supuesta ventaja de 5 CV frente a la rival? Parece existir únicamente sobre el papel. En la práctica, ambas motos alcanzan sin esfuerzo velocidades de hasta 180 km/h y rinden casi igual, con una ligera ventaja para la Ducati Monster. La velocidad máxima indicada por los velocímetros también es idéntica: 205 km/h, que se traducen en unos 190 km/h reales. Sin embargo, en la zona media del cuentavueltas de la Z650 hay claramente más par y elasticidad, mientras que el motor italiano refrigerado por aire solo despierta de verdad por encima de 6500 rpm. Parece contradictorio, ya que la Ducati 797 dispone de una ventaja considerable de 154 cm³ de cilindrada.
La Ducati casi no muestra nada en el cuadro. Ni siquiera hay indicador de combustible: la luz de reserva hace ese trabajo.
El sonido del escape
Y luego está la cuestión del sonido. Los italianos suelen mostrarse bastante indiferentes ante las normas de ruido, pero esta vez quizá se hayan pasado en sentido contrario: el escape de serie de la Ducati es tímido y silencioso, como un alumno sentado al fondo del aula intentando pasar desapercibido para que no lo saquen a la pizarra. La «Zeta», por el contrario, hace preguntarse cómo consiguieron los japoneses homologarla. Su escape de serie produce un sonido potente y resonante, más parecido al tono refinado de un costoso sistema de paso directo. Algunos vecinos podrían empezar a odiarle, mientras que otros simplemente intentarán alcanzarle y hacerle bajar de la moto.
A diferencia de lo que ofrece la rival, aquí el asiento admite mucho mejor a las personas altas.
Frenos, manejo y ciudad
En ciudad la Kawasaki se siente más ágil, pero queda por detrás en capacidad de frenado. Más exactamente: en la mayoría de situaciones los frenos de la Z650 son suficientes, mientras que las pinzas radiales Brembo de la Ducati 797, con discos de 320 mm, parecen incluso excesivas para el uso cotidiano.
Las pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y los discos de 320 mm quedarían bien incluso en una deportiva de 200 CV.
En el apartado de «manejo», Ducati no deja ninguna oportunidad a su rival «japonesa». Parte de la explicación está en el neumático trasero de 180 mm frente a los 160 mm de la Z650. Ya sea en maniobras rápidas, cambios bruscos de dirección o precisión al enlazar curvas, la pequeña Monster sorprendentemente se acerca al nivel de su hermana mayor, e incluso se pueden establecer paralelismos con las deportivas.
La Kawasaki Z650, por su parte, es sencillamente una buena moto de carretera, algo tranquila. La carencia de manejo que he mencionado solo se notará de verdad en circuito, donde ambas rivales son visitantes excepcionales más que habituales. En la ciudad, en cambio, el ángulo de giro claramente reducido de la Ducati se hace evidente en los primeros cinco minutos. Es incómodo — igual que la aparición repentina de un «punto muerto falso» entre quinta y sexta. Incluso el punto muerto normal se toma de vez en cuando una siesta imprevisible, y encontrarlo al primer intento se convierte en cuestión de suerte.
Cambio de marchas y vibraciones
El cambio de marchas de la Kawasaki, en cambio, está muy bien afinado. Curiosamente, ambas motos se sienten parecidas en suavidad de cambio, aunque la Monster es ligeramente más dura. Las vibraciones son casi inexistentes: los ingenieros de Kawasaki se ocuparon de ellas durante el diseño del motor, mientras que Ducati conservó algunas, quizá incluso por motivos de identidad de marca.
El veredicto
Así que, si no siente una pasión especial por las motocicletas italianas clásicas, no tengo argumentos realmente contundentes a favor de la Ducati 797. Incluso con la ligera subida del precio de la Kawasaki Z650 frente al año pasado — 531.000 rublos frente a 509.000 — sigue siendo notablemente más barata que la Ducati, que pide 599.000 rublos por entrar en el mundo de las motos italianas sin carenado. No sorprende que el estante de «manejo preciso y peculiaridades italianas» parezca vacío, mientras que ante el mostrador de la «vida cotidiana japonesa sencilla y sin problemas» se forme una cola.
¿Y por qué será que no me gusta esperar en las colas?
Especificaciones
Puntuación total – 1000
Ducati Monster 797 – 700 de 1000
Kawasaki Z650 – 690 de 1000
Ergonomía
Puntuación total – 200
Ducati Monster 797 – 180 de 200 (Asiento del conductor – 105 de 120, Visibilidad – 75 de 80)
Kawasaki Z650 – 185 de 200 (Asiento del conductor – 110 de 120, Visibilidad – 75 de 80)
Dinámica
Puntuación total – 400
Ducati Monster 797 – 280 de 400 (Aceleración – 85 de 130, Frenada – 90 de 110, Manejo – 80 de 110, Capacidad fuera del asfalto – 25 de 50)
Kawasaki Z650 – 270 de 400 (Aceleración – 90 de 130, Frenada – 85 de 110, Manejo – 70 de 110, Capacidad fuera del asfalto – 25 de 50)
Comodidad de marcha
Puntuación total – 220
Ducati Monster 797 – 155 de 220 (Suavidad – 80 de 120, Comodidad acústica – 75 de 100)
Kawasaki Z650 – 155 de 220 (Suavidad – 85 de 120, Comodidad acústica – 70 de 100)
Practicidad
Puntuación total – 180
Ducati Monster 797 – 85 de 180 (Asiento del pasajero – 55 de 100, Colocación del equipaje – 30 de 80)
Kawasaki Z650 – 80 de 180 (Asiento del pasajero – 50 de 100, Colocación del equipaje – 30 de 80)
Ergonomía
El ángulo de giro del manillar de la Ducati 797 es inaceptablemente pequeño para una motocicleta urbana. Por lo demás, la postura del conductor es parecida, aunque la Monster conserva ciertos rasgos «deportivos» que pueden cargar un poco los brazos.
Prestaciones
La fuerza del motor Z650 en bajos y medios es claramente mayor que la de su rival, pero cerca del límite la Ducati se muestra algo más agresiva. Las diferencias de manejo favorecen claramente a Italia, con la ventaja añadida de pinzas radiales y discos de mayor diámetro, notablemente más eficaces que los de la Kawasaki.
Comodidad de marcha
La Kawasaki filtra ligeramente mejor las vibraciones, pero el sonido del escape a altas revoluciones resulta demasiado invasivo. La Ducati, con su auténtico motor refrigerado por aire, vibra más, aunque el escape es discreto, lo que termina creando cierto equilibrio.
Practicidad
No existe una diferencia fundamental entre ambas motocicletas, aunque el pasajero estará un poco más cómodo en la Ducati 797
| Parámetro | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Dimensiones (mm) Longitud Anchura** Altura Distancia entre ejes Altura del asiento Altura libre al suelo | 2055 775 1080 1410 790 130 | Sin datos* 800 Sin datos* 1435 805 Sin datos* |
| Ángulo de dirección/desplazamiento de la horquilla delantera (grados/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Bastidor | Tubular, acero de alta resistencia | Tubular, acero de alta resistencia |
| Peso en orden de marcha (kg) | 187 | 193 |
| Número y disposición de cilindros | 2, en línea | 2, bicilíndrico en V |
| Diámetro/carrera del cilindro (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Relación de compresión | 10.8:1 | 11:1 |
| Cilindrada (cm³) | 649 | 803 |
| Número de válvulas | 8 | 4 |
| Potencia máxima (CV/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Par máximo (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague antirrebote multidisco, cadena | 6 velocidades, embrague antirrebote multidisco, cadena |
| Suspensión delantera | Telescópica, tubos de horquilla Ø 41 mm, recorrido 125 mm | Telescópica invertida, tubos de horquilla Ø 43 mm, recorrido 130 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, ajuste: precarga del muelle; recorrido 130 mm | Monoamortiguador, ajustes: precarga del muelle y rebote; recorrido 130 mm |
| Freno delantero | Dos discos de 300 mm, pinzas de 2 pistones | Dos discos de 320 mm, pinzas radiales de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco de 220 mm, pinza de 1 pistón | Disco de 245 mm, pinza de 1 pistón |
| Velocidad máxima (km/h) | 200 | 200 |
| Rueda delantera | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Rueda trasera | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Capacidad del depósito de combustible (litros) | 15 | 16.5 |
| Tipo de combustible | Gasolina (AI-95—98) | Gasolina (AI-95—98) |
* Sin datos
** Medido en el manillar
Foto: Nikita Kolobanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Kawasaki Z650 y Ducati Monster 797: rutina japonesa sin problemas frente a caprichos italianos nada aburridos
Publicado Diciembre 28, 2023 • 10m para leer
