BMW X5 M lan X6 M wis netepake papané minangka loro crossover performa sing paling dikarepake ing pasaran. Rusia dhewe dadi pasar paling gedhe nomer telu ing donya kanggo super crossover iki — lan kanthi owah-owahan dinamika ing China, bisa uga sedhela maneh ngrebut posisi nomer loro sawisé Amérika Sarékat. Angka penjualan nggambarake eksklusivitasé: generasi kapisan ngedol kurang saka 20.000 unit, déné generasi kaloro tekan watara 22.000 gabungan. Nanging panjaluk tetep stabil, ora mung amarga prestise dadi puncak jajaran X5 lan X6 nanging uga amarga kasunyatan yèn iki, cetha banget, kendharaan paling cepet sing digawe BMW ing segmen iki.
Angka Performa sing Nyaingi Sing Paling Apik ing Kelasé
Kanthi tambahan 25 hp tinimbang generasi sadurungé — utawa 50 hp kebak ing trim Competition — X5 M lan X6 M mecah alangan patang detik kanggo akselerasi 0–60 mph kanggo sepisanan. Varian Competition kecathet ing wektu klaim 3,8 detik, dadi sepersepuluh luwih cepet tinimbang Porsche Cayenne Turbo. Mung Cayenne Turbo S E-Hybrid sing bisa nandhingi tingkat performa iki. Ngenani ing ngendi kudu nyalurake kabeh 625 hp? Wangsulané yaiku ing ngendi waé kajaba drag strip — sing nggumunake, program test drive BMW kanggo model M iki babar pisan ngliwati sirkuit balapan, pamecahan tradhisi sing luwih akeh njalari alis munggah ing antarané wartawan tinimbang pilihan gaya apa waé.
Mesin, Drivetrain, lan Sasis: Apa sing Ana ing Njero Kap
V8 twin-turbo 4,4-liter sing wis di-upgrade nduweni akeh DNA sing padha karo unit sing ana ing M5 lan M8. Poin teknis penting kalebu:
- Mesin: Biturbo V8 S63, ngasilake tenaga sing padha lan torsi 750 N·m ing saindhenging jajaran M V8
- Transmisi: Girboks otomatis ZF 8-percepatan
- Panggerak kabeh roda: Torque vectoring menyang gandar ngarep liwat kopling multi-plat, dienggo bareng karo X3 M lan X4 M
- Suspensi: Setelan pegas koil murni (suspensi udhara kasedhiya minangka opsi), kanthi aktuator stabilizer aktif lan kinematika suspensi asli
- Bodi: Dikuwatake nganggo penguat baut; mung roda ngarep sing bisa dikemudi
- Jarak ground: Diunggahake pirang-pirang sentimeter, saiki padha karo X5/X6 standar ing 8,3 inci
Kajaba prabédan ing piranti lunak kontrol damper adaptif, sasis X5 M lan X6 M meh padha. Fokus tuning BMW wis owah menyang kualitas kenyamanan lakon — nggambarake keyakinané yèn tuku crossover M sing sanyatané urip ing dalan umum, dudu sirkuit.
Interior: Kabin Sportif kanthi Sawetara Cathetan
Loro model iki nduweni filosofi kabin sing fokus ing olahraga, sanajan loroné nduweni karakter sing béda:
- X5 M nawakake posisi lungguh sing luwih kepenak tanpa masalah kanggo mapan
- X6 M lungguhé luwih endhek, kanthi jangkauan panyetelan listrik winates ing kolom setir — kekurangan sing katon
- Garis atap sing luwih endhek lan pilar sing miring ing X6 M nggawe swasana sing luwih cetha sportif
- Loroné nduweni setir M sing kandel lan trim serat karbon pseudo-balapan ing spesifikasi Competition
- Jok ngarep kanthi emblem sing madhangi apik banget, sanajan bantalé ora ana panyetelan bolster lateral — pangemudi sing luwih gedhe bisa krasa rada kesempit
- Bangku mburi ora nawakake konturing individu, sing pancen umum kanggo kelas iki
Kepiye BMW X5 M lan X6 M Nyopir ing Dalan
Nalika mlaku, loro crossover iki pancen apik tenan. Respon throttle langsung saka kecepetan apa waé, lan katajeman awal saka garis mung butuh sawetara menit kanggo kulina. Otomatis 8-percepatan tansah waspada — sanajan ing program dhasaré, perpindahan gigi teka kanthi cepet lan tegas. Launch control kasar banget nganti penumpang sing durung siyap ora bakal pengin luwih saka pirang-pirang jajal.
Cengkeraman ing tikungan saka ban Michelin Pilot Sport 4S spesifikasi khusus BMW ana ing kelas sing beda banget — ambané roda mburi tekan 12,4 inci, lan njalari slip ing dalan normal meh ora bisa. Sampeyan pancen ora perlu nyopir kasar kanggo ngapresiasi kepiye apiké mesin iki ing tikungan.
Rasa lan Umpan Balik Setir: Ciri Khas M sing Sejati
Setelan setir minangka poin unggulan dhewe. Rak-é ngasilake rasa sing entheng lan komunikatif banget, lan sawisé sampeyan ngluwihi 40 derajat input setir, rasioné mundhak sithik-sithik saka 14:1 dadi 9:1 — kanthi mulus, tanpa non-linieritas sing bisa dirasa. Iki menehi X5 M lan X6 M kualitas sing meh telepati ing tikungan. Sipat utama sistem setir:
- Ora ana elemen sambungan karet ing poros setir, kaya kabeh model M
- Rasio gigi variabel kanggo rasa alami lan linier ing kabeh sudut belok
- Stabil lan tenang ing kecepetan jalan tol tanpa kecenderungan nyimpang
- Mung perlu koreksi setir sok-sok waé sanajan ing kahanan musim salju
Timbangané yaiku sawetara geter frekuensi dhuwur sing ditransmisi liwat setir lan lantai ing permukaan sing kasar — akibat langsung saka bushing suspensi sing nganti sepuluh kali luwih kaku tinimbang sing ana ing model X standar, kanthi rate pegas kira-kira kaping pindho luwih kaku. Sanajan mangkono, kualitas kenyamanan lakon ora tau tekan wilayah sing nyiksa. Guncangan diserep kanthi pinggiran sing bunder, lan amplitudoné dijaga kanthi apik — bisa dibandingake karo Cayenne Turbo, sing dhewe ora nawakake kaluwihan tanpa suspensi udhara.
Swara, Kehalusan, lan Kagunan Saben Dina
V8 4,4-liter urip kanthi nada sing alus lan mantep — grepel sithik ing knalpot sing tambah jero nalika klep peredam mbukak. Nanging, BMW ora nyoba nandhingi soundtrack mentah lan agresif saka mesin AMG, lan model spesifikasi Éropa sing dilengkapi filter partikel bakal luwih sepi maneh. Sawetara pasar bakal nampa versi tanpa filter kanggo sing luwih seneng drama swara sing luwih akeh.
Kehalusan akustik sakabehé nyengsemake. Sanajan tanpa jendhela sisih kedap swara opsional ing mobil tes, gangsa kabin tetep kaatur kanthi apik — mung ban sing diamèteré gedhe sing keprungu ing permukaan sing luwih kasar. Sing penting, ora swara ban utawa geter setir sok-sok sing ngurangi kesenengan nyopir saben dina. Iki crossover sing pancen bisa sampeyan urip bebarengan saben dina, tanpa kélangan siji waé kesempatan menyang sirkuit, nanging isih ngetokake kepuasan nyata saka saben tikungan lan saben tarikan throttle.
Putusan: Apa Sampeyan Kudu Tuku BMW X5 M utawa X6 M?
BMW M GmbH wis ngirimake sawijining barang sing kanthi tenang nyengsemake ing kene. X5 M lan X6 M ora ngenani wektu lap utawa bangga track-day — iki ngenani ngemas performa M sejati menyang crossover sing padha cakepé nalika ngeter sekolah utawa ing dalan A sing mbukak jembar. Yèn sampeyan mbandhingake karo Porsche Cayenne Turbo, gatekake prabédan penting iki:
- Performa: BMW Competition sepersepuluh detik luwih cepet menyang 60 mph tinimbang Cayenne Turbo (3,8 vs 3,9 detik)
- Kualitas kenyamanan lakon: Setara karo Cayenne Turbo, tanpa mbutuhake suspensi udhara
- Gangsa: BMW cetha luwih sepi lan luwih alus ing kabeh kecepetan
- Setir: Rak rasio variabel BMW nawakake rasa sing luwih narik lan alami
- Soundtrack: Porsche menang kanggo sing pengin nada mesin sing luwih vokal
Kanggo sing pengin versi paling cepet lan paling cakep saka salah siji jeneng SUV mewah paling laris ing donya — kanthi rékayasa M sing ngajèni dalan donya nyata — X5 M lan X6 M tetep dadi tolok ukur.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca sing asli ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Published January 26, 2023 • 6m to read
