BMW X5 M и X6 M затвърдиха мястото си като два от най-желаните високопроизводителни кросоувъри на пазара. Само Русия се нарежда на трето място сред най-големите пазари в света за тези супер кросоувъри — а с промените в динамиката в Китай, скоро може да заеме второ място след Съединените американски щати. Продажбите отразяват тяхната ексклузивност: първото поколение продаде под 20 000 бройки, докато второто постигна около 22 000 общо. Въпреки това търсенето остава стабилно, движено не само от престижа да си на върха на моделните гами X5 и X6, но и от факта, че те просто са най-бързите автомобили, които BMW предлага в този сегмент.
Показатели за производителност, съперничещи на най-добрите в класа
С увеличение от 25 конски сили спрямо предишното поколение — или цели 50 к.с. в изпълнение Competition — X5 M и X6 M пробиват бариерата от четири секунди за ускорение от 0 до 60 mph за първи път. Вариантът Competition постига заявени 3,8 секунди, което го прави с една десета по-бърз от Porsche Cayenne Turbo. Само Cayenne Turbo S E-Hybrid може да се сравнява с това ниво на производителност. А къде да се впрегнат всичките 625 к.с.? Отговорът е навсякъде, освен на драг пистата — изненадващо, тест драйв програмата на BMW за тези M модели напълно пропуска писта за състезания, отклонение от традицията, което повдигна повече вежди сред журналистите, отколкото която и да е дизайнерска промяна.
Двигател, трансмисия и шаси: Какво се крие под капака
Подобреният 4,4-литров туинтурбо V8 двигател споделя голяма част от ДНК-то си с агрегатите, използвани в M5 и M8. Основните технически характеристики включват:
- Двигател: Битурбо V8 S63, произвеждащ идентична мощност и 750 N·m въртящ момент в цялата M V8 гама
- Трансмисия: 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF
- Задвижване на всички колела: Вектор на въртящия момент към предната ос чрез многодисков съединител, споделен с X3 M и X4 M
- Окачване: Стриктно пружинно окачване (пневматично окачване като опция), с активни стабилизиращи задвижки и оригинална кинематика на окачването
- Купе: Подсилено с болтова укрепваща конструкция; само предните колела са управляеми
- Пътен просвет: Повишен с няколко сантиметра, вече съответства на стандартните X5/X6 с 8,3 инча
Освен разликите в софтуера за управление на адаптивните амортисьори, шаситата на X5 M и X6 M са практически идентични. Фокусът на BMW при настройката е изместен към комфорта на возене — отразявайки убеждението им, че истинският купувач на M кросоувър живее по обществените пътища, а не по пистите.
Интериор: Спортна кабина с няколко забележки
И двата модела споделят философия за спортно ориентирана кабина, макар да имат различен характер:
- X5 M предлага по-удобна седяща позиция без никакви проблеми при настройването
- X6 M седи по-ниско, с ограничен обхват на електрическото регулиране на волана — забележим пропуск
- По-ниският покрив и наклонените колони на X6 M създават по-открито спортна атмосфера
- И двата модела разполагат с дебел M волан и псевдоспортен карбонов интериор в изпълнение Competition
- Предните седалки с осветени емблеми са отлични, макар че на възглавницата липсва странична регулировка на страничните опори — по-едрите водачи може да се почувстват леко стеснени
- Задната седалка няма индивидуално оформление, което е обичайно за този клас
Как се държат BMW X5 M и X6 M на пътя
В движение и двата кросоувъра са наистина великолепни. Реакцията на педала за газ е мигновена при всяка скорост, а началната острота при потегляне отнема само няколко минути, за да свикнете с нея. 8-степенната автоматична скоростна кутия винаги е нащрек — дори в базовата програма, превключванията идват бързо и решително. Launch control е достатъчно брутален, така че неподготвен пътник не би поискал повече от два опита.
Сцеплението в завоите благодарение на специалните гуми Michelin Pilot Sport 4S по BMW спецификация е в съвсем друга лига — задната широчина достига до 12,4 инча, а предизвикването на занос на нормални пътища е почти невъзможно. Наистина не е нужно да карате агресивно, за да оцените колко добре се държат тези машини в завой.
Усещане и обратна връзка от волана: истинска M характеристика
Кормилната система сама по себе си е акцент. Зъбната рейка предлага едновременно леко и наситено комуникативно усещане, а след като превишите 40 градуса завъртане на волана, предавателното отношение прогресивно се стеснява от 14:1 до 9:1 — плавно, без каквато и да е забележима нелинейност. Това придава на X5 M и X6 M почти телепатично качество в завоите. Ключови характеристики на кормилната система:
- Без гумени свързващи елементи във вала на волана, както при всички M модели
- Променливо предавателно отношение за естествено, линейно усещане при всички ъгли на завъртане
- Стабилен и уверен при скорости на магистралата без склонност към отклоняване
- Необходими са само случайни корекции на волана дори в зимни условия
Компромисът е известна високочестотна вибрация, предавана през волана и пода при неравни повърхности — пряка последица от втулките на окачването, които са до десет пъти по-твърди от тези в стандартните X модели, с коравина на пружините приблизително два пъти по-висока. Въпреки това, комфортът на возене никога не преминава в непоносима територия. Неравностите се поглъщат със заоблени ръбове, а амплитудата е добре овладяна — сравнима с Cayenne Turbo, който самият не предлага предимство без пневматичното окачване.
Звук, изисканост и ежедневна практичност
4,4-литровият V8 стартира с плавен, спокоен тон — лека дрезгавина в изпускателната система, която се задълбочава, когато клапите на заглушителя се отворят. Въпреки това BMW не се опитва да съперничи на суровото, агресивно звучене на двигателите на AMG, а моделите за европейския пазар, оборудвани с филтри за прахови частици, ще бъдат още по-тихи. Някои пазари ще получат нефилтрирана версия за тези, които предпочитат повече звукова драма.
Акустичната изтънченост като цяло е впечатляваща. Дори без опционалните шумоизолирани странични стъкла на тестовите автомобили, шумът в купето остава добре овладян — само гумите с голям диаметър се чуват при по-грапави повърхности. От решаващо значение е, че нито шумът от гумите, нито случайните вибрации на волана намаляват удоволствието от ежедневното шофиране. Това са кросоувъри, с които наистина можете да живеете всеки ден, без да пропускате нито едно излизане на писта, докато все пак извличате истинско удовлетворение от всеки завой и всяко натискане на педала за газ.
Заключение: Трябва ли да купите BMW X5 M или X6 M?
BMW M GmbH тук е постигнал нещо тихо впечатляващо. X5 M и X6 M не са за времена на обиколки или хвалба на пистата — те са за вграждане на истинска M производителност в кросоувър, който е способен както за път до училище, така и за бързи завои по извънградско шосе. Ако ги сравнявате с Porsche Cayenne Turbo, имайте предвид тези ключови разлики:
- Производителност: BMW Competition е с една десета по-бърз до 60 mph от Cayenne Turbo (3,8 срещу 3,9 секунди)
- Комфорт на возене: Наравно с Cayenne Turbo, без да е необходимо пневматично окачване
- Шум: BMW е забележимо по-тих и изискан при всички скорости
- Управление: Зъбната рейка на BMW с променливо предавателно отношение предлага по-ангажиращо и естествено усещане
- Звучене: Porsche печели за тези, които искат по-изразителен звук на двигателя
За тези, които искат най-бързата, най-способната версия на едно от най-продаваните луксозни SUV имена в света — с M инженерство, което е съобразено с реалните пътни условия — X5 M и X6 M остават еталонът.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Публикувано Януари 26, 2023 • 7m за четене
