Гаев. Да… Ова е нешто извонредно… (Го допира шкафот.) Драг, високо почитуван шкафу! Го поздравувам твоето постоење, кое повеќе од еден век е посветено на светлите идеали на добрина и правда; твојот тивок повик кон плодна работа не избледе, одржувајќи ја виталноста и верата во посветла иднина и негувајќи идеали на добрина и општествена свест во нашата лоза.
А.П. Чехов, „Вишновата градина”
Мирисот на Јапонија
Аромата е непогрешлива уште од првите ноти, од првите чекори на теписите на токискиот аеродром Нарита. Слатко-зачинет мирис, јасно неевропски. Речиси го бев заборавил — а потоа влегов во Century и повторно ме обви. Ова е мирисот на една флагманска Toyota. Ова е мирисот на Јапонија.
Ретка птица, дури и дома
Предницата е мазна, како испеглана; силуетата потсетува на стар Rolls од 70-тите; а амблемите карикираат некаква оскубана птица во злато на црно. Каква птица? Онаа што е ретка не само во нашиот дел од светот, туку и во својата татковина: третата и актуелна генерација на Toyota Century. Колекционер — и наш долгогодишен читател — по име Иван го купи овој автомобил од 2018 со околу 80 000 километри од Јапонија без второ размислување. А јас се фаќам себеси… како му завидувам?
Комплицирано е
Дизајнот изгледа како Chery Amulet да имала авантура со GAZ-14 Chaika. Квалитет? Пластиката по горниот раб на задното стакло лежи незграпно, отворените врати видливо се тресат на празен од, а рачката на возачката врата, која личи на аркаден џојстик, веќе е лабава. Има истрошеност на деталите во ентериерот, а функцијата за масажа на задните седишта има пулс на човек што умира. И тука е уште тој телевизор како комода за задните патници.
Ќе ви ги поштедам деталите за мултимедијалниот интерфејс. Сепак, ова е Toyota. Тоа е плачлива прегратка.
Јапонски ситници, насекаде
Ги среќавате буквално насекаде — оние типично јапонски бесмислени детали, како туѓинските правоаголни копчиња или изложената завртка во облогата на управувачкиот столб. Вклучете рикверц и серво-механизам ги раздвојува завесите на задното стакло со гласно крцкање и стенкање; врвките на страничните прозорци мора рачно да се тргнат настрана. Нежно, освен ако не сакате да ги искинете спиците од нивните кревки пластични штипки.
Повеќе од половина век Century се склопуваше во фабриката Higashi-Fuji на Kanto Auto Works, која беше изведувач на Toyota од 1948 и постоеше од 1946. И автомобилот на Иван беше склопен таму. За жал, на крајот од 2020, легендарното производство беше затворено, а Century беше префрлена во фабриката Motomachi во Toyota City.
Најскапата Toyota што постои
Ова, патем, е најскапата Toyota: рачно склопувана, произведувана со темпо од само 50 автомобили месечно и со цена од 20 милиони јени. Денес тоа е приближно $130 000, но во 2018, кога третата генерација стигна на пазарот, јенот беше посилен — $180 000. Не е мала сума.
И во шесте години откако почна производството, Toyota Century воопшто не се промени: истите седани и денес излегуваат од фабричките порти во Toyota City.
На престолот одзади
На задното седиште владеете како на престол, седите повисоко отколку во BMW 7 Series, а камоли во S-Class. Има многу простор за глава, а облогата на таванот одзади е различна од возачкиот дел на кабината, кој е поедноставен. Иван жалеше што овој автомобил дошол со кожени седишта, и го разбирам: традиционално Century е обложена со навистина удобна волна.
Ако го поместите предното седиште до крај напред (опсегот е изненадувачки мал) и го спуштите отоманот, можете да ги испружите нозете дури и без традиционалниот опционален отвор на Century одзади. Но за германска удобност овде може само да се сонува.
Волнената облога на задниот таван има традиционален јапонски manji дезен, што симболизира виталност.
Но релаксацијата бега
Дури и целосно навален, испружен на расклопливиот отоман, не се опуштате вистински. Ова не е еден од вашите premium Германци со внимателно разработено седење: потпирачот за глава е неудобен и странична поддршка воопшто нема, па лежите во малку напната положба.
Пружини наместо пена
А што е со гордоста на јапонското инженерство, седишна основа со пружини? Смешно е. Да, конструкцијата некои фреквенции ги пригушува подобро од обична полиуретанска пена — а понекогаш, напротив, создава резонанца, како кога возачот речиси запира пред лежечки полицаец. Откако ќе го поминете, вашето кревко тело прави три или четири мали осцилации. Како желе на чинија.
Каде е императорската тишина?
Преминувањето преку лежечки полицајци со која било брзина е неудобно, без оглед на поставката на воздушната суспензија: го чувствувате секој испакнат дел и секој удар при враќањето. А каде е ветената императорска звучна изолација? Активното поништување на бучавата треба да се справува со татнежот од гумите. Не се справува — бучавата од патот се слуша како во секој обичен автомобил.
Моторот, од друга страна, е извонредно придушен. И добро е што не е целосно замолчен, бидејќи кога ќе го притиснете гасот…
Подобро да возите отколку да ве возат
Парадоксално, повеќе уживав да ја возам Century отколку да се излежувам одзади. Би помислиле: десен волан, значителна големина, нема видливост налево при десно вртење. Но не. Блаженство.
Јапонија е дождлива, па држачи за чадори се внимателно предвидени на столбовите.
Срцето на Lexus од 2006
Century тргнува со карактеристична мазност и речиси тишина, над карактеристично електронско зуење. Нејзиниот погонски склоп воопшто не е застарен. Како што инженерите на Mercedes го избраа проверениот S-Class W140 како основа за Maybach V240/W240 кон крајот на 90-тите, Toyota реши да го задржи срцето на претходниот Lexus LS 600h од 2006 за третата генерација Century. Новиот LS премина на шестцилиндрични мотори, што за флагман би било премногу драстично намалување. Затоа се вратија кон корените: V8, како во првата Century, произведувана од 1967 до 1997.
Нема тахометар, и не е потребен
Електронскиот педал за гас закачен на подот можеби нема повратна информација, но го праќа овој тежок седан напред со прекрасна леснотија. А атмосферскиот V8 ржи со воздржана благородност додека вртежите растат — иако кој RPM точно, никој не знае, бидејќи нема тахометар.
Црната и сребрената пластика на капаците ја истакнуваат жолтиот прстен на мерачот за масло лево и светлопортокаловите „hybrid” црева десно.
„Моќноста е доволна”
И не е потребен. „Моќноста на моторот е доволна” — вековната максима на Rolls-Royce ѝ прилега и на Century. 2UR-FSE V8, со комбинираниот систем за вбризгување D-4S на Toyota што користи и вбризгување во усис и директно вбризгување, испорачува само 381 коњска сила и 510 Nm, и ја задржува целата своја страст насочена кон возачот: во засилената форма 2UR-GSE придвижува автомобили како Lexus LC 500 и различните F модели. Згора на тоа доаѓа еден од двата мотор-генератори вградени во планетарниот варијатор на Hybrid Synergy Drive со двостепен редуктор, додавајќи уште 224 коњски сили и 300 Nm.
Има малку официјални информации за Century: на пример, не најдов никакви податоци за системски вртежен момент, ниту информации за дизајнот на каросеријата или управувањето. Но во суштина, ова е Lexus LS 600h од 2006 со воздушна суспензија и ампутиран преден погон.
7.9 на дисплејот
Просечните бројки за потрошувачка зачудуваат: на екранот стои 7.9 km на литар. Тоа го прави Atkinson циклусот. Во попознатото l/100 km излегува само 12.7. И забележете дека додека Lexus LS 600h имаше погон на сите тркала со Torsen централен диференцијал, Century се задоволува само со заден погон.
Возење на високо почитуван шкаф
Tokyo drift? Не — Rolls или Bentley е тој што ве искушува да ја пуштите задницата. Зад воланот на Century таква мисла никогаш не се јавува: ова е како да возите високо почитуван шкаф. И не е поради големината или десниот волан. Управувањето користи брановиден запчаник за променлив однос, што го прави и паркирањето и крстарењето по автопат опуштени. Реакциите се мирни и прецизни, со минимално доцнење и умерено навалување. Но наместо јасност има вискозен, нејасен отпор. И префрлувањето низ режимите на возење во менито — има дури и Sport+ — малку ја нарушува достоинствената манера.
Џентлменот оди, никогаш не трча
Ова не е германско управување; повеќе потсетува на англиски луксузен автомобил — џентлменот оди, но никогаш не трча. На селски патишта Century е изненадувачки дома, тивко криејќи ја брзината и од возачот и од патниците, ако можете да ја игнорирате бучавата од гумите. Под педалот речиси секогаш има резерва: додека тракциската батерија не ослаби, електричната помош повеќе од доволно го надоместува отсуството на принудно полнење.
Сепак, повратна информација недостига насекаде, вклучувајќи го и педалот на сопирачката — тој е претерано сунѓерест и со долг од. Повторно, виновник е хибридната поставка.
Што ѝ недостига на Сенчури
Па што е уникатната привлечност? Phantom спојува извонредна шасија со ретко чувство на приватност зад широките столбови; Ghost го има најдобриот аудио систем во светот; Maybach S-Class има ненадмината удобност и — кажано тивко — одлично управување; Bentley има извонредно природно дрво; BMW M760Li има сурова спортска способност. Century нема ништо од ова.
Она што го има е таа посебна арома — квинтесенцијата на Јапонија.
Јапонијата што ја паметам
Јапонија отсекогаш зачудувала со спојот на врвна иновација и длабоко вкоренета традиција. Во 1997, меѓу сиви, со саѓи прошарани згради, униформна толпа во строги костуми длабоко се поклонуваше едни на други — додека во брзите возови Shinkansen, службеници работеа на лаптопи врзани за мобилни телефони. До 2005 земјата се преобрази, со дизајнерски облакодери и храбри млади луѓе што не се плашеа да се издвојат. А сепак мајсторите во суши баровите, во своите педесетти, се сметаа себеси за чираци, станувајќи sensei дури во старост додека го усовршуваа правењето суши.
Каква е Јапонија сега не знам; поминаа пет години откако последен пат бев таму. Но Century ја фаќа суштината на Јапонијата што ја паметам и ја негувам.
Несмасен дизајн, седум слоеви боја
Јапонците носат особена гордост, гледаат на надворешните луѓе од одредена висина и цврсто се држат до своите вредности. Несмасен дизајн? Тој пренесува традиција и достоинство. Слаба масажа, пригушен звук, минимална автоматизација? Тогаш погледнете ја седумслојната рачно полирана боја.
Или вистинскиот хром на решетката на ладилникот. Или амблемот со феникс, издлабен од специјалист во текот на шест недели.
Амблемот и неговата кинеска птица
Тој амблем има своја приказна. Тоа не е фениксот од древното египетско предание, туку јапонската птица Ho-o, која не симболизира воскресение, туку спокојна долговечност, седи на врвот на планината Kunlun и се појавува само во време на мир и благосостојба.
Чекајте — Кина?
Да: амблемот на јапонскиот флагман официјално носи птица родена во Кина. Најраните претстави се враќаат неколку векови; машките се викале Feng, женските Huang, заедно Fenghuang — што можеби го инспирирало западниот феникс. Суштеството комбинира глава на кокошка, крилја на ластовичка, врат на змија, нозе на јастреб и опашка на риба, чудна мешавина од различни битија. Се појавува само таму каде што има мир и благосостојба, како на почетокот на владеењето на особено успешен кинески император.
Јапонците, како што им е обичај, креативно ги приспособиле овие птици многу подоцна, околу 6-7 век AD, претворајќи го Fenghuang во Ho-o. Таа птица ја најавува и раѓањето на императори.
Зошто кинеска птица на јапонски флагман
И каква врска има ова со Century? Прво, Ho-o станал симбол на неколку императорски домови во древна Јапонија. Второ, во 1967 Toyota го одбележа стогодишнината од раѓањето на Sakichi Toyoda и објави дека птицата на среќата ја почестила земјата со своите крилја како ластовица. Зарем Toyota не стана најголемиот производител на автомобили во светот, земајќи три четвртини од домашниот пазар?
Багажникот е малку мал, бидејќи никел-метал-хидридна батерија е скриена зад крута преграда на отворот, а под подот има резервна гума со целосна големина.
Патем, 18-инчните алуминиумски тркала, како што вели Иван, „чинат колку соборен Boeing”.
Надмината од Кина — и рамнодушна кон тоа
Гледано однадвор, симболиката може да изгледа малку необично. Очигледно е дека јапонскиот флагман, под амблемот на кинеска птица на среќата, е неколку класи под сегашните кинески автомобили во електроника, удобност на возење, па дури и системи за масажа — земете го Li L9. Да не зборуваме за дизајн.
Century низ своите генерации
„Стогодишната” Toyota Century од 1967 беше изградена врз основа на големиот седан Crown Eight со првиот јапонски V8 мотор: каросеријата беше продолжена за 40 cm (до 5.12 m), а зафатнината на моторот прво зголемена на 3.0 литри, а потоа на 3.4 литри. Верзии со „механика” се произведуваа до 1974, а потоа остана само тристепен „автоматик”.
Голем рестилинг се случи во 1982, зафатнината на моторот беше зголемена на 4.0 литри. Во 1987, автоматикот беше заменет со четиристепен електронски контролиран, во 1989 беше додадена лимузина продолжена на 5.8 m, а во 1990 средна L-верзија долга 5.3 m со задни врати од лимузината.
Втората генерација Toyota Century (1997-2017) со V12 мотор уникатен за Јапонија (5.0 l, 280 КС, 460 Nm). Интересно, во 1998 се обидоа да ја продаваат Century за извоз со мотор засилен на 300 КС, вклучувајќи и верзија со лев волан (околу 100 автомобили), но без успех.
Тритонската Toyota Century Royal лимузина долга 6.2 m, базирана на седанот од втората генерација, сè уште ја користи императорот Naruhito. Праговите се направени од природен гранит! Три лимузини и една погребна кола беа изградени во 2006-2008.
Новиот Toyota Century SUV, долг 5.2 m, на платформата GA-K: plug-in хибрид со погон на сите тркала, попречно поставен V6 3.5 мотор, McPherson потпори напред и заден електромотор. Системската моќност е 412 КС, електричниот досег е 69 km, цена – од 25 милиони јени ($170 000).
Кој всушност купува таква
Јапонците, сепак, се рамнодушни кон сето тоа. За нив ова е длабоко нивна сопствена приказна. Century не ја купуваат оние што бркаат префинетост или удобност, туку оние што работеле напорно и постигнале сè со чиста истрајност — пензионерите од една згаснувачка генерација што ја однесе Јапонија до финансиските и индустриските врвови на светот. Шогуните на zaibatsu, daimyo на keiretsu. Интересно, „shogun” самото е заемка од кинеското „jiangjun”, што значи генерал.
Toyota сигурно сè уште е надвор од досегот на Кинезите. Но тие напредуваат брзо. А во Јапонија времето изгледа запрело, ако не и тргнало наназад.
Затоа му завидувам на Иван
Исто како што застанало во кабината на Century.
И јас го ценам тоа. Да се вдише овој мирис значи да се биде пренесен во друг свет, каде овие необични луѓе секогаш ги прават работите на свој начин. Значи да, му завидувам на Иван — уште повеќе затоа што решил да ја набави не само оваа Century, туку и двете претходни генерации.
Се прашувам дали и нивните ентериери мирисаат на Јапонија.
Мислење на сопственикот: Иван, колекционер
Century. Кажете го гласно — слушате ли колку јасно јапонски звучи? Дури и во англиското име Јапонците ја ставиле својата суштина. Ова, всушност, е најјапонскиот автомобил во светот.
Да, не е совршен, како ниеден друг автомобил: експерти од почитувана публикација би можеле да најдат било колку недостатоци споредувајќи ја Century со нејзините врсници, и секоја нивна оценка би била точна. На крајот, тие детали не се важни.
Во својот флагман, Toyota најде начин да се одбрани од потребата да следи трендови и да сече трошоци. Тоа е класика, како што Beethovenовата „Moonlight Sonata” е класика што не старее низ вековите. Не ги предводи современите листи и не свири на секое радио од зори до самрак, но оние што разбираат, оние што ја ценат вистинската убавина, ја претпочитаат пред целиот површен сјај.
Суштината на Century е да разбуди емоција кај сопственикот и кај набљудувачите. Таа стои како модел на вистински јапонски квалитет, кој во нашата ера на еднократни, идентични производи туркани од маркетери наскоро ќе биде легендарен. Овој автомобил е како катана — симбол на голема индустриска нација што спојува врвна технологија со длабоко вкоренета традиција.
Затоа Century никого не остава рамнодушен, особено ако ја погледнете одблизу или ја повозите. Ја видов радоста на лицето на Leonid Golovanov кога се насмевна широко по првото возење. Само вистински ремек-дела на автомобилската уметност, направени од инженери што навистина ги сакаат луѓето, предизвикуваат такви емоции. Истото чувство доаѓа од возење совршено зачувани или педантно реставрирани стари Mercedes автомобили, од кои имам неколку. Ваквите автомобили се дијаманти: можеби не блескаат на сонце толку силно како модерна стаклена фасада, но никогаш не ја губат привлечноста или вредноста. Мора да бидете вистински страстни за таква машина за да ја разберете — и тоа им го посакувам на сите читатели.
Целосни спецификации
| Спецификација | Вредност |
|---|---|
| Автомобил | Тојота Сенчури |
| Тип на каросерија | Седан |
| Капацитет на седишта | 4 |
| Димензии (mm) – должина | 5335 |
| Димензии (mm) – ширина | 1930 |
| Димензии (mm) – висина | 1505 |
| Меѓуоскино растојание (mm) | 3090 |
| Траг напред/назад (mm) | 1615/1615 |
| Клиренс (mm) | 135—180 |
| Волумен на багажник (L) | 484 |
| Маса празно возило (kg) | 2370 |
| Вкупна маса (kg) | 2645 |
| Мотор со внатрешно согорување | Бензин, со портно и директно вбризгување |
| Положба на моторот | Напред, надолжно |
| Број и распоред на цилиндри | 8, V-облик |
| Зафатнина на моторот (cc) | 4968 |
| Број на вентили | 32 |
| Макс. моќност (КС/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Макс. вртежен момент (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Макс. моќност на електромотор (КС/kW) | 224/165 |
| Макс. вртежен момент на електромотор (Nm) | 300 |
| Макс. системска моќност (КС/kW) | 431/317 |
| Трансмисија | Електромеханички варијатор |
| Тип на погон | Заден |
| Предна суспензија | Независна, пневматска, со двојни попречни раце |
| Задна суспензија | Независна, пневматска, мултилинк |
| Сопирачки | Вентилирани дискови |
| Димензии на гуми | 225/55 R18 |
| Макс. брзина (km/h) | н.д. |
| Забрзување 0-100 km/h (s) | н.д. |
| Потрошувачка град (L/100 km) | 10.1 |
| Потрошувачка автопат (L/100 km) | 7.2 |
| Комбинирана потрошувачка (L/100 km) | 8 |
| Капацитет на резервоар (L) | 82 |
| Капацитет на тракциска батерија (kWh) | 1.75 |
| Тип на гориво | Бензин AI-98 |
Фото: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Високо почитуван шкаф: Golovanov се запозна со седанот Toyota Century
Објавено септември 04, 2024 • 14m за читање
