Gaev. Iva… Din hi xi ħaġa straordinarja… (Iħoss il-gwardarobba.) Għażiża, gwardarobba ferm rispettata! Insellem l-eżistenza tiegħek, li għal aktar minn seklu ġiet iddedikata għall-ideali jleqqu tat-tjubija u tal-ġustizzja; is-sejħa siekta tiegħek għal xogħol produttiv ma dbilitx, u żżomm ħajja l-vitalità u l-fidi f’futur isbaħ u trawwem ideali ta’ tjubija u kuxjenza soċjali fil-ġens tagħna.
A.P. Chekhov, “The Cherry Orchard”
Ir-riħa tal-Ġappun
L-aroma tingħaraf mill-ewwel noti, mill-ewwel passi fuq it-twapet tal-ajruport Narita ta’ Tokyo. Fwieħa ħelwa u pikkanti, ċarament mhux Ewropea. Kont kważi nsejtha — u mbagħad dħalt fis-Century u reġgħet għalqet madwari. Din hi r-riħa ta’ Toyota ewlenija. Din hi r-riħa tal-Ġappun.
Għasfur rari, anke f’daru
Il-faċċata hi lixxa, bħallikieku mgħoddija bil-ħadida; is-siluwett ifakkar f’Rolls qadim mis-snin 70; u l-emblemi jikkarikaturaw xi għasfur imnittef bid-deheb fuq l-iswed. X’tip ta’ għasfur? Wieħed li hu rari mhux biss fil-parti tagħna tad-dinja, iżda wkoll f’art twelidu: it-tielet u l-ġenerazzjoni attwali tat-Toyota Century. Kollezzjonist — u qarrej antik tagħna — jismu Ivan xtara din il-karozza tal-2018, b’madwar 80,000 kilometru fuqha, mill-Ġappun mingħajr ħsieb ieħor. U nsib ruħi… għajjur?
Huwa kkumplikat
Id-disinn jidher bħallikieku Chery Amulet qatta’ ħin ma’ GAZ-14 Chaika. Kwalità? Il-plastik tul ix-xifer ta’ fuq tat-tieqa ta’ wara joqgħod b’mod skomdu, il-bibien miftuħa jirtogħdu b’mod viżibbli fuq idle, u l-manku tal-bieb tas-sewwieq, li jixbah arcade joystick, diġà maħlul. Hemm xedd fid-dettalji interni, u l-funzjoni tal-massaġġi fis-sedili ta’ wara għandha l-polz ta’ raġel qed imut. U mbagħad hemm dak it-televixin qisu kxaxen għall-passiġġieri ta’ wara.
Se neħlishielkom mid-dettalji tal-interface multimedjali. Din Toyota, wara kollox. Tgħanniqa bid-dmugħ.
Affarijiet żgħar Ġappuniżi, kullimkien
Tiltaqa’ magħhom litteralment kullimkien — dawk id-dettalji tipikament Ġappuniżi bla sens, bħall-buttuni rettangolari aljeni jew il-vit mikxuf fil-kisi tal-kolonna tal-istering. Daħħal reverse u servo jifred il-purtieri tat-tieqa ta’ wara b’għagħa qawwija u tgemgim; il-kurduni tat-twieqi tal-ġenb trid tiġbidhom fil-ġenb bl-idejn. Bil-mod, sakemm ma tridx taqla’ l-ixfafar mill-klipps tal-plastik fraġli tagħhom.
Għal aktar minn nofs seklu, is-Century kienet tinġabar fl-impjant Higashi-Fuji ta’ Kanto Auto Works, li kien kuntrattur ta’ Toyota mill-1948 u li kien jeżisti mill-1946. Il-karozza ta’ Ivan inġabret hemm ukoll. Sfortunatament, fl-aħħar tal-2020, il-produzzjoni leġġendarja ngħalqet, u s-Century ġiet trasferita għall-impjant Motomachi f’Toyota City.
L-aktar Toyota għalja li teżisti
Din hi, inċidentalment, l-aktar Toyota għalja: immuntata bl-idejn, mibnija b’ritmu ta’ biss 50 karozza fix-xahar, u bi prezz minn 20 miljun yen. Illum dan hu madwar $130,000, iżda fl-2018, meta t-tielet ġenerazzjoni waslet fis-suq, il-yen kien aktar b’saħħtu — $180,000. Mhux somma żgħira.
U fis-sitt snin minn meta bdiet il-produzzjoni, it-Toyota Century ma nbidlitx xejn: l-istess sedans joħorġu mill-gradi tal-fabbrika f’Toyota City illum.
Fuq it-tron fuq wara
Fis-sedil ta’ wara tirrenja bħallikieku fuq tron, bilqiegħda ogħla minn f’BMW 7 Series, aħseb u ara S-Class. Hemm spazju abbundanti għar-ras, u l-kisi tas-saqaf fuq wara huwa differenti mill-parti tas-sewwieq tal-kabina, li hi aktar sempliċi. Ivan iddispjaċieh li din il-karozza ġiet b’sedili tal-ġilda, u nifhmu: tradizzjonalment is-Century tintrema b’suf tassew komdu.
Jekk iċċaqlaq is-sedil ta’ quddiem kollu ‘l quddiem (il-medda hi sorpriżament żgħira) u tniżżel l-ottoman, tista’ testendi saqajk anke mingħajr il-bokkaport tradizzjonali fakultattiv tas-Century fuq wara. Imma kumdità Ġermaniża hawn tista’ biss toħlom biha.
It-tapizzerija tas-suf tal-headliner ta’ wara għandha mudell tradizzjonali Ġappuniż manji, li jissimbolizza l-vitalità.
Imma r-rilassament jaħrablek
Anke mimdud kompletament lura, mifrux fuq l-ottoman li jinfetaħ, ma tirrilassax tassew. Din mhix waħda mill-Ġermaniżi premium tagħkom bis-sedili maħduma bir-reqqa tagħhom: l-appoġġ tar-ras mhux komdu u m’hemm l-ebda appoġġ laterali, għalhekk tinsab f’pożizzjoni kemxejn tensjonata.
Molol minflok fowm
U xi ngħidu għall-kburija tal-inġinerija Ġappuniża, il-bażi tas-sedil bil-molol? Tidħak biha. Iva, il-kostruzzjoni ttaffi xi frekwenzi aħjar minn polyurethane foam ordinarju — u kultant minflok toħloq reżonanza, bħal meta s-sewwieq inaqqas kważi sal-waqfien għal speed bump. Ladarba tgħaddih, ġismek fraġli jagħmel tliet jew erba’ oxxillazzjonijiet żgħar. Bħal jelly fuq platt.
Fejn hi s-skiet imperjali?
Li taqsam speed bumps b’kull pass mhux komdu, tkun kif tkun issettjata l-air suspension: tħoss kull daqqa u kull tħabbit fir-ribawnd. U fejn hi l-insulazzjoni tal-ħoss imperjali mwiegħda? L-active noise cancellation suppost tittratta tire roar. Ma tagħmilx dan — l-istorbju tat-triq jinstema’ daqs f’karozza ordinarja.
Il-magna, min-naħa l-oħra, hija mrażżna b’mod superb. U kemm hu tajjeb li ma ġietx imsikkta kompletament, għax meta tagħfas l-accelerator…
Aħjar issuq milli tkun misjuq
B’mod paradossali, ħadt aktar gost insuq is-Century milli nintefa’ fuq wara. Taħseb: right-hand drive, daqs konsiderevoli, l-ebda viżibilità lejn ix-xellug f’dawra lejn il-lemin. Imma le. Hena.
Il-Ġappun huwa xitwi, għalhekk hemm holders għall-umbrelel maħsuba tajjeb fuq il-pilastri.
Il-qalb ta’ Lexus tal-2006
Is-Century titlaq b’ħlewwa distintiva u kważi skiet, fuq tħaxwix elettroniku karatteristiku. Il-powertrain tagħha bl-ebda mod mhu antik. Kif l-inġiniera ta’ Mercedes għażlu s-S-Class W140 ippruvata bħala bażi għall-Maybach V240/W240 fl-aħħar tas-snin 90, Toyota għażlet li żżomm il-qalb tal-Lexus LS 600h preċedenti tal-2006 għat-tielet ġenerazzjoni Century. L-LS il-ġdid kien għadda għal magni ta’ sitt ċilindri, li kien ikun downsizing wisq drastiku għal flagship. Għalhekk marru lura għall-għeruq: V8, bħal fl-ewwel Century mibnija mill-1967 sal-1997.
L-ebda tachometer, u l-ebda bżonn għal wieħed
L-electronic floor-hinged accelerator jista’ jonqsu feedback, iżda jibgħat dan is-sedan tqil ‘il quddiem b’faċilità delizzjuża. U l-V8 naturally aspirated jgħajjat b’nobbiltà mrażżna hekk kif ir-revs jitilgħu — għalkemm f’liema RPM eżatt hu raden ta’ kulħadd, peress li m’hemmx tachometer.
Il-plastik iswed u fidda tal-għata jinqata’ b’ċirku isfar tad-dipstick taż-żejt fuq ix-xellug u hoses “hybrid” oranġjo qawwi fuq il-lemin.
“Il-qawwa hi adegwata”
Lanqas mhu meħtieġ. “Il-qawwa tal-magna hi adegwata” — il-massima ta’ Rolls-Royce ta’ seklu taqbel ukoll mas-Century. Il-2UR-FSE V8, bis-sistema ta’ injezzjoni kkombinata D-4S ta’ Toyota li taħdem kemm b’port kif ukoll b’direct injection, tagħti biss 381 horsepower u 510 Nm, u żżomm iż-żelu kollu tagħha ffukat fuq is-sewwieq: fil-forma 2UR-GSE uprated tagħha tmexxi karozzi bħall-Lexus LC 500 u d-diversi mudelli F. Fuq dan jiġi wieħed miż-żewġ motor-generators mibnija fil-planetary variator tal-Hybrid Synergy Drive bil-two-stage reduction gear tiegħu, u jżid 224 horsepower oħra u 300 Nm.
Hemm ftit informazzjoni uffiċjali dwar is-Century: pereżempju, ma sibt l-ebda figura ta’ system torque, lanqas informazzjoni dwar body design jew steering. Iżda fil-qalba tagħha, din hija Lexus LS 600h tal-2006 b’air suspension u front-wheel drive amputat.
7.9 fuq id-display
Iċ-ċifri tal-konsum medju jistagħġbu: 7.9 km kull liter jidhru fuq l-iskrin. Dak hu li jagħmel iċ-ċiklu Atkinson. Fil-l/100 km aktar familjari jasal għal biss 12.7. U innota li fejn il-Lexus LS 600h kellha all-wheel drive b’Torsen centre differential, is-Century tikkuntenta b’rear-wheel drive biss.
Issuq gwardarobba ferm rispettata
Tokyo drift? Le — huwa Rolls jew Bentley li jħajrek tarmi d-denb ‘il barra. Wara r-rota ta’ Century il-ħsieb qatt ma jqum: dan bħallikieku ssuq gwardarobba ferm rispettata. U mhux id-daqs jew ir-right-hand drive. L-istering juża wave gear għal ratio varjabbli, li jagħmel kemm il-parkeġġ kif ukoll il-motorway cruising rilassati. Ir-risposti huma kalmi u preċiżi, b’dewmien minimu u roll moderat. Iżda flok ċarezza hemm reżistenza viskuża u vaga. U li ddur bejn id-drive modes fil-menu — hemm anke Sport+ — ftit jagħmel biex ifixkel il-manjiera dinjituża.
Ġentlom jimxi, qatt ma jiġri
Din mhix German handling; tqanqal karozza lussuża Ingliża minflok — gentleman jimxi iżda qatt ma jiġri. Fit-toroq rurali s-Century tħossha sorpriżament f’darha, taħbi bil-kwiet il-veloċità tagħha mis-sewwieq u l-passiġġieri bl-istess mod, sakemm tista’ tinjora t-tire noise. Kważi dejjem hemm riżerva taħt il-pedal: sakemm it-traction battery tonqos, l-electric assistance aktar milli tikkumpensa għan-nuqqas ta’ forced induction.
Il-feedback jonqos kullimkien, madankollu, inkluż il-brake pedal — huwa spongy wisq u twil fil-vjaġġ. Għal darb’oħra, il-ħati hu l-hybrid arrangement.
Dak li s-Century m’għandhiex
Mela x’inhu l-appell uniku? Il-Phantom jgħaqqad chassis superb ma’ sens rari ta’ privatezza wara l-pilastri wesgħin tiegħu; il-Ghost għandha l-aħjar audio system fid-dinja; il-Maybach S-Class għandha comfort bla paragun u — għiduha bil-mod — excellent handling; Bentley għandha l-injam naturali exquisite tagħha; il-BMW M760Li għandha raw sporting ability. Is-Century m’għandha xejn minn dawn.
Dak li għandha huwa dik l-aroma distintiva — il-kwintessenza tal-Ġappun.
Il-Ġappun li niftakar
Il-Ġappun dejjem stagħġibni bit-taħlita tiegħu ta’ cutting-edge innovation u deep-rooted tradition. Fl-1997, fost bini griż, immarkat bin-nugrufun, folla uniformi b’ilbiesi stretti kienet titbaxxa profondament lejn xulxin — filwaqt li fuq il-ferroviji bullet Shinkansen, skrivani kienu jaħdmu fuq laptops marbuta ma’ mobile phones. Sal-2005 il-pajjiż kien inbidel, b’designer skyscrapers u żgħażagħ kuraġġużi li ma jibżgħux jispikkaw. U xorta l-imgħallmin fis-sushi bars, fil-ħamsinijiet tagħhom, kienu jqisu lilhom infushom apprendisti, isiru sensei biss fix-xjuħija hekk kif jipperfezzjonaw il-ħolqien tas-sushi.
X’inhu l-Ġappun issa ma nafx; għaddew ħames snin minn meta kont hemm l-aħħar. Iżda s-Century taqbad l-essenza tal-Ġappun li niftakar u ngħożż.
Disinn goff, seba’ saffi żebgħa
Il-Ġappuniżi jġorru kburija partikolari, iħarsu lejn barranin minn ċertu għoli, u jżommu sod mal-valuri tagħhom. Disinn goff? Iwassal tradizzjoni u dinjità. Massaġġi bla ħajja, audio mudlam, automation minima? Imbagħad ikkunsidra ż-żebgħa b’seba’ saffi, ippolixxjata bl-idejn.
Jew il-chrome ġenwin fuq ir-radiator grille. Jew l-emblema tal-phoenix, maħduma minn speċjalista fuq sitt ġimgħat.
L-emblema, u l-għasfur Ċiniż tagħha
Dik l-emblema għandha storja tagħha. Mhix il-phoenix tal-leġġendi Eġizzjani antiki iżda l-għasfur Ġappuniż Ho-o, li jissimbolizza mhux resurrection iżda lonġevità serena, joqgħod fuq Mount Kunlun, u jidher biss fi żminijiet ta’ paċi u prosperità.
Stenna — iċ-Ċina?
Iva: l-emblema tal-flagship tal-Ġappun uffiċjalment iġġorr għasfur indiġenu għaċ-Ċina. L-ewwel rappreżentazzjonijiet imorru lura bosta sekli; l-irġiel kienu jissejħu Feng u n-nisa Huang, u flimkien Fenghuang — li jista’ tassew ikun ispira l-phoenix tal-Punent. Il-kreatura tgħaqqad ras ta’ tiġieġa, ġwienaħ ta’ ħuttafa, għonq ta’ serp, saqajn ta’ falcon u denb ta’ ħuta, taħlita kurjuża ta’ ħlejjaq differenti. Tidher biss fejn hemm paċi u prosperità, bħall-bidu tar-renju partikolarment ta’ suċċess ta’ imperatur Ċiniż.
Il-Ġappuniżi, kif jagħmlu huma, adattaw dawn l-għasafar b’mod kreattiv ħafna aktar tard, madwar is-6 sat-7 sekli AD, u biddlu Fenghuang f’Ho-o. Dak l-għasfur iħabbar ukoll it-twelid ta’ imperaturi.
Għaliex għasfur Ċiniż fuq flagship Ġappuniża
U dan x’għandu x’jaqsam mas-Century? L-ewwel, il-Ho-o sar is-simbolu ta’ diversi djar imperjali fil-Ġappun tal-qedem. It-tieni, fl-1967 Toyota mmarkat iċ-ċentenarju tat-twelid ta’ Sakichi Toyoda, u ddikjarat li l-għasfur tal-ferħ kien onora lill-pajjiż bil-ġwienaħ tiegħu bħal tal-ħuttafa. Jew Toyota ma saritx l-akbar manifattur tal-karozzi fid-dinja, tieħu tliet kwarti tas-suq domestiku tagħha?
It-trunk huwa xi ftit żgħir, għax nickel-metal hydride battery hija moħbija wara partition riġida tal-ftuħ, u full-size spare tire jinsab taħt l-art.
Mill-mod, it-18-inch alloy wheels, kif jgħid Ivan, “jiswew daqs Boeing imniżżel.”
Megħluba miċ-Ċina — u indifferenti għal dan
Minn barra, is-simboliżmu jista’ jidher kemxejn partikolari. Huwa ovvju li l-flagship Ġappuniża, taħt l-emblema ta’ għasfur Ċiniż tax-xorti, hija diversi klassijiet taħt il-karozzi Ċiniżi attwali fl-electronics, ride comfort u anke massage systems — ħu l-Li L9. Biex ma nsemmux id-design.
Is-Century matul il-ġenerazzjonijiet tagħha
It-Toyota Century “centennial” tal-1967 inbniet fuq il-bażi tas-sedan kbir Crown Eight bl-ewwel Japanese V8 engine: il-body twalet b’40 cm (sa 5.12 m), u l-engine capacity żdiedet l-ewwel għal 3.0 liters, u mbagħad għal 3.4 liters. Versions b'”mechanics” ġew prodotti sal-1974, u mbagħad baqgħet biss “automatic” bi tliet speeds.
Restyling fuq skala kbira sar fl-1982, l-engine capacity żdiedet għal 4.0 liters. Fl-1987, l-automatic ġiet mibdula b’waħda four-speed electronically controlled, fl-1989 ġiet miżjuda limousine estiża għal 5.8 m, u fl-1990, L-version intermedja twila 5.3 m bil-bibien ta’ wara mil-limousine.
It-tieni ġenerazzjoni Toyota Century (1997-2017) b’V12 engine uniku għall-Ġappun (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Interessanti li fl-1998 ippruvaw ibigħu s-Century għall-esportazzjoni b’magna mtejjba għal 300 hp, inkluż f’left-hand drive version (madwar 100 karozza), iżda mingħajr suċċess.
Il-limousine Toyota Century Royal ta’ tliet tunnellati, twila 6.2 m u bbażata fuq is-sedan tat-tieni ġenerazzjoni, għadha tintuża mill-Imperatur Naruhito. It-thresholds huma magħmula minn granite naturali! Tliet limousines u hearse wieħed inbnew fl-2006-2008.
It-Toyota Century SUV il-ġdida, twila 5.2 m, fuq il-GA-K platform: plug-in all-wheel-drive hybrid b’V6 3.5 engine trasversali, McPherson struts fuq quddiem u electric motor fuq wara. System power huwa 412 hp, electric range huwa 69 km, price – minn 25 miljun yen ($170,000).
Min fil-fatt jixtri waħda
Il-Ġappuniżi, madankollu, huma indifferenti għal dan kollu. Għalihom din hija storja profondament tagħhom. Is-Century tinxtara mhux minn dawk li jiġru wara finesse jew comfort iżda minn dawk li ħadmu iebes u kisbu kollox permezz ta’ perseveranza pura — ir-retirees ta’ ġenerazzjoni li qed tgħib li ġarret lill-Ġappun sal-quċċati finanzjarji u industrijali tad-dinja. Ix-shoguns tal-zaibatsu, id-daimyo tal-keiretsu. Interessanti, “shogun” innifsu huwa self, miċ-Ċiniż “jiangjun”, li jfisser ġeneral.
Toyota żgur għadha lil hinn mill-firxa taċ-Ċiniżi. Imma huma qed javvanzaw malajr. U fil-Ġappun iż-żmien jidher li waqaf, jekk mhux mar lura.
Għalhekk ngħir għal Ivan
Eżatt kif ġara fil-kabina tas-Century.
U jien napprezza dan. Li tieħu n-nifs ta’ din ir-riħa jfisser li tinġarr f’dinja oħra, fejn dawn in-nies partikolari dejjem jagħmlu l-affarijiet bil-mod tagħhom. Għalhekk iva, ngħir għal Ivan — aktar u aktar għax iddeċieda li jakkwista mhux biss din is-Century iżda wkoll iż-żewġ ġenerazzjonijiet ta’ qabel.
Nistaqsi jekk l-interiors tagħhom ukoll ixommux il-Ġappun.
Opinjoni tas-sid: Ivan, kollezzjonist
Century. Għidha b’leħen għoli — tista’ tisma’ kemm tinstema’ Ġappuniża b’mod ċar? Anke fl-isem Ingliż il-Ġappuniżi poġġew l-essenza tagħhom. Dan, fil-fatt, huwa l-aktar karozza Ġappuniża fid-dinja.
Iva, mhix perfetta, bħal kull karozza oħra: esperti minn pubblikazzjoni rispettata jistgħu jidentifikaw kull numru ta’ nuqqasijiet billi jqabblu s-Century ma’ sħabha, u kull waħda mill-valutazzjonijiet tagħhom tkun preċiża. Fl-aħħar, dawk id-dettalji ma jimpurtawx.
Fil-flagship tagħha, Toyota sabet mod kif tiddefendi ruħha kontra l-ħtieġa li ssegwi trends u tnaqqas costs. Hija klassika, bħalma “Moonlight Sonata” ta’ Beethoven hija klassika li ma tixjieħx tul is-sekli. Ma tilħaqx il-quċċata tal-modern charts jew tindaqq fuq kull radio minn sbieħ il-jum sa nżul ix-xemx, iżda dawk li jifhmu, dawk li japprezzaw is-sbuħija vera, jippreferuha għall-leqq superfiċjali kollu.
L-essenza tas-Century hija li tqanqal emozzjoni fis-sid u f’dawk li jħarsu bl-istess mod. Tinsab bħala mudell ta’ kwalità Ġappuniża ġenwina, li fl-era tagħna ta’ prodotti disposable u identical imbuttati mill-marketers dalwaqt tkun leġġendarja. Din il-karozza hija bħal katana — simbolu ta’ nazzjon industrijali kbir li jgħaqqad cutting-edge technology ma’ deep-rooted tradition.
Għalhekk is-Century ma tħalli lil ħadd indifferenti, partikolarment jekk tħares lejha mill-qrib jew toħodha għal sewqan. Rajt il-ferħ fuq wiċċ Leonid Golovanov meta faqa’ fi tbissima radjanti wara li saqha għall-ewwel darba. Biss kapolavuri veri tal-arti tal-karozzi, magħmula minn inġiniera li verament iħobbu lin-nies, iqajmu emozzjonijiet bħal dawk. L-istess sensazzjoni tiġi mis-sewqan ta’ karozzi Mercedes qodma perfettament ippreservati jew restawrati b’mod metikoluż, li minnhom għandi diversi. Karozzi bħal dawn huma djamanti: jistgħu ma jleqqux daqshekk qawwi fix-xemx bħal faċċata moderna tal-ħġieġ, iżda qatt ma jitilfu l-ġibda jew il-valur tagħhom. Trid tkun verament passjonat dwar magni bħal dawn biex tifhimhom — u dak hu li nixtieq għall-qarrejja kollha.
Speċifikazzjonijiet sħaħ
| Speċifikazzjoni | Valur |
|---|---|
| Karozza | Toyota Century |
| Tip ta’ body | Sedan |
| Kapaċità tas-sedili | 4 |
| Dimensjonijiet (mm) – tul | 5335 |
| Dimensjonijiet (mm) – wisa’ | 1930 |
| Dimensjonijiet (mm) – għoli | 1505 |
| Bażi tar-roti (mm) | 3090 |
| Track quddiem/wara (mm) | 1615/1615 |
| Ground clearance (mm) | 135—180 |
| Volum tat-trunk (L) | 484 |
| Piż curb (kg) | 2370 |
| Piż gross (kg) | 2645 |
| Magna ta’ kombustjoni interna | Petrol, b’port u direct injection |
| Pożizzjoni tal-magna | Quddiem, longitudinal |
| Numru u arranġament taċ-ċilindri | 8, f’forma ta’ V |
| Engine displacement (cc) | 4968 |
| Numru ta’ valves | 32 |
| Qawwa massima (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Torque massimu (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Qawwa massima tal-electric motor (hp/kW) | 224/165 |
| Torque massimu tal-electric motor (Nm) | 300 |
| Qawwa massima tas-system (hp/kW) | 431/317 |
| Transmission | Variator elettromekkaniku |
| Tip ta’ drive | Wara |
| Suspension ta’ quddiem | Indipendenti, pneumatiku, b’double transverse arms |
| Suspension ta’ wara | Indipendenti, pneumatiku, multi-link |
| Brejkijiet | Diski ventilati |
| Dimensjonijiet tat-tajers | 225/55 R18 |
| Veloċità massima (km/h) | m’hemmx data |
| Aċċelerazzjoni 0-100 km/h (s) | m’hemmx data |
| Konsum tal-fjuwil belt (L/100 km) | 10.1 |
| Konsum tal-fjuwil highway (L/100 km) | 7.2 |
| Konsum tal-fjuwil combined (L/100 km) | 8 |
| Kapaċità tat-tank tal-fjuwil (L) | 82 |
| Kapaċità tal-traction battery (kWh) | 1.75 |
| Tip ta’ fjuwil | Gasoline AI-98 |
Ritratt: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Gwardarobba ferm rispettata: Golovanov iltaqa’ mas-sedan Toyota Century
Published September 04, 2024 • 15m to read
