درود از خط مقدم تجمل: تجربه Toyota Century

گائف. بله… این چیزی فوق‌العاده است… (کمد را لمس می‌کند.) کمد عزیز و بسیار محترم! به وجود تو سلام می‌کنم، وجودی که بیش از یک قرن وقف آرمان‌های روشن نیکی و عدالت بوده است؛ ندای خاموش تو به کار پربار فروکش نکرده، نیروی زندگی و ایمان به آینده‌ای روشن‌تر را پایدار کرده و آرمان‌های نیکی و آگاهی اجتماعی را در نسل ما می‌پروراند.
آ.پ. چخوف، “باغ آلبالو”

بوی ژاپن

این بو از نخستین نت‌ها، از نخستین قدم‌ها روی فرش‌های فرودگاه Narita توکیو، بی‌اشتباه شناخته می‌شود. عطری شیرین و تند، آشکارا غیراوروپایی. تقریباً فراموشش کرده بودم — و بعد سوار Century شدم و دوباره دورم بسته شد. این بوی یک Toyota پرچم‌دار است. این بوی ژاپن است.

The third-generation Toyota Century sedan in black, front three-quarter view

پرنده‌ای کمیاب، حتی در خانه

جلوی خودرو نرم است، انگار اتو شده؛ سیلوئت آن یادآور یک Rolls قدیمی از دهه 70 است؛ و نشان‌ها روی زمینه سیاه، پرنده‌ای پرکنده را با طلا کاریکاتور می‌کنند. چه پرنده‌ای؟ پرنده‌ای که نه فقط در بخش ما از جهان، بلکه در زادگاه خودش هم کمیاب است: نسل سوم و کنونی Toyota Century. یک کلکسیونر — و خواننده قدیمی ما — به نام Ivan این خودروی 2018 را با حدود 80,000 کیلومتر کارکرد، بی‌درنگ از ژاپن خرید. و خودم را می‌بینم که… حسادت می‌کنم؟

موضوع پیچیده است

طراحی طوری به نظر می‌رسد که انگار Chery Amulet با GAZ-14 Chaika لاس زده باشد. کیفیت؟ پلاستیک‌های کنار لبه بالایی شیشه عقب بدجور جا افتاده‌اند، درهای باز در حالت دور آرام آشکارا می‌لرزند، و دستگیره در راننده، که شبیه joystick آرکید است، از حالا لق شده. روی جزئیات داخلی فرسودگی دیده می‌شود، و عملکرد ماساژ در صندلی‌های عقب نبض مردی در حال مرگ را دارد. بعد هم آن تلویزیون شبیه کمد کشویی برای سرنشینان عقب هست.

The rear compartment of the Toyota Century with its fold-out television

جزئیات رابط چندرسانه‌ای را از شما دریغ می‌کنم. بالاخره Toyota است. آغوشی اشک‌آلود.

ریزکاری‌های ژاپنی، همه جا

آن‌ها را واقعاً همه جا می‌بینید — همان جزئیات معمول ژاپنی و بی‌معنی، مثل دکمه‌های مستطیلی بیگانه‌وار یا پیچ نمایان در پوشش ستون فرمان. دنده عقب را درگیر کنید و یک سروو پرده‌های شیشه عقب را با خرخر و ناله بلند از هم باز می‌کند؛ بندهای پنجره‌های جانبی باید با دست کنار کشیده شوند. آرام، مگر اینکه بخواهید پره‌ها را از گیره‌های پلاستیکی شکننده‌شان بیرون بکشید.

The Toyota Century sedan seen from the rear

بیش از نیم قرن، Century در کارخانه Higashi-Fuji شرکت Kanto Auto Works مونتاژ می‌شد؛ شرکتی که از 1948 پیمانکار Toyota بود و از 1946 وجود داشت. خودروی Ivan نیز همان‌جا مونتاژ شد. افسوس، در پایان 2020 تولید افسانه‌ای بسته شد و Century به کارخانه Motomachi در Toyota City منتقل شد.

The rear window curtain of the Toyota Century

گران‌ترین Toyota موجود

این، اتفاقاً، گران‌ترین Toyota است: مونتاژ دستی، با نرخ تولید فقط 50 خودرو در ماه، و قیمت از 20 میلیون ین. امروز این تقریباً $130,000 است، اما در 2018، وقتی نسل سوم به بازار رسید، ین قوی‌تر بود — $180,000. مبلغ کمی نیست.

و در شش سالی که از آغاز تولید گذشته، Toyota Century اصلاً تغییر نکرده است: همین سدان‌ها امروز هم از دروازه‌های کارخانه در Toyota City بیرون می‌آیند.

روی تخت پادشاهی در عقب

در صندلی عقب مثل کسی که بر تخت نشسته باشد حکم می‌رانید، بالاتر از BMW 7 Series می‌نشینید، چه برسد به S-Class. فضای سر فراوان است، و پوشش سقف در عقب با بخش راننده کابین که ساده‌تر است فرق دارد. Ivan افسوس می‌خورد که این خودرو با صندلی‌های چرمی آمده، و من درکش می‌کنم: به طور سنتی Century با پشم واقعاً گرم و دلپذیر تزیین می‌شود.

The rear seat of the Toyota Century with its fold-out ottoman

اگر صندلی جلو را تا انتها جلو ببرید (دامنه حرکت به طرز عجیبی کم است) و عثمانی را پایین بیاورید، حتی بدون دریچه اختیاری سنتی Century در عقب هم می‌توانید پاهایتان را دراز کنید. اما اینجا فقط می‌توانید خواب آسایش آلمانی را ببینید.

The wool headliner of the Toyota Century with its manji pattern

روکش پشمی سقف عقب طرح سنتی ژاپنی manji دارد که نماد نیروی زندگی است.

اما آرامش از دستتان می‌گریزد

حتی وقتی کاملاً خوابیده‌اید و روی عثمانی تاشو دراز کشیده‌اید، واقعاً آرام نمی‌شوید. این یکی از آن آلمانی‌های premium شما با نشیمن‌های موشکافانه طراحی‌شده نیست: پشت‌سری ناراحت است و اصلاً حمایت جانبی وجود ندارد، پس در وضعیتی کمی کشیده و منقبض دراز می‌کشید.

The reclined rear seat of the Toyota Century

فنر به جای فوم

و افتخار مهندسی ژاپن، پایه فنردار صندلی، چه؟ خنده‌دار است. بله، سازه برخی فرکانس‌ها را بهتر از polyurethane foam معمولی میرا می‌کند — و گاهی به جای آن رزونانس ایجاد می‌کند، مثل وقتی راننده برای speed bump تقریباً تا توقف کامل کند می‌کند. پس از عبور، بدن نحیف شما سه یا چهار نوسان کوچک انجام می‌دهد. مثل ژله روی بشقاب.

The sprung seat base construction of the Toyota Century

سکوت امپراتوری کجاست؟

عبور از speed bumps با هر سرعتی ناراحت‌کننده است، هر طور که air suspension تنظیم شده باشد: هر برجستگی و هر ضربه در بازگشت را حس می‌کنید. و عایق صوتی امپراتوری وعده‌داده‌شده کجاست؟ active noise cancellation باید با tire roar کنار بیاید. نمی‌آید — صدای جاده مثل هر خودروی عادی شنیده می‌شود.

The wheel and tire of the Toyota Century

اما موتور، از سوی دیگر، عالی خفه شده است. و چه خوب که کاملاً ساکتش نکرده‌اند، چون وقتی accelerator را فشار می‌دهید…

بهتر است برانید تا رانده شوید

به شکل پارادوکسیکال، از رانندگی Century بیشتر از لم دادن در عقب لذت بردم. فکر می‌کنید: فرمان راست، اندازه قابل توجه، هیچ دیدی به چپ هنگام گردش راست. اما نه. سعادت.

Umbrella holders on the pillars of the Toyota Century

ژاپن بارانی است، بنابراین جاچتری‌ها با دقت روی ستون‌ها تعبیه شده‌اند.

قلب یک Lexus مدل 2006

Century با نرمی متمایز و سکوتی تقریباً کامل، روی یک همهمه الکترونیکی مشخص، حرکت می‌کند. سامانه محرک آن به هیچ وجه کهنه نیست. همان‌طور که مهندسان Mercedes در اواخر دهه 90، S-Class W140 آزموده را پایه Maybach V240/W240 کردند، Toyota نیز برای نسل سوم Century تصمیم گرفت قلب Lexus LS 600h قبلیِ 2006 را نگه دارد. LS جدید به موتورهای شش‌سیلندر رفته بود، که برای یک پرچم‌دار کوچک‌سازی بیش از حد تندی می‌بود. پس به ریشه‌ها برگشتند: V8، مانند نخستین Century که از 1967 تا 1997 ساخته شد.

The V8 hybrid engine bay of the Toyota Century

دورسنج نیست، و نیازی هم به آن نیست

accelerator الکترونیکی لولادار از کف شاید بازخورد نداشته باشد، اما این سدان سنگین را با آسانی دلپذیر به جلو می‌فرستد. و V8 تنفس طبیعی با بالا رفتن revs با نجابت مهارشده‌ای غرغر می‌کند — هرچند دقیقاً در چه RPM، حدس هر کسی است، چون tachometer وجود ندارد.

The engine bay of the Toyota Century with its orange hybrid cabling

پلاستیک سیاه و نقره‌ای پوشش‌ها با حلقه زرد میله اندازه‌گیری روغن در چپ و شلنگ‌های نارنجی روشن “hybrid” در راست برجسته شده است.

“قدرت کافی است”

آن هم لازم نیست. “قدرت موتور کافی است” — اصل صدساله Rolls-Royce برای Century هم صدق می‌کند. 2UR-FSE V8، با سامانه تزریق ترکیبی D-4S Toyota که هم تزریق پورت و هم تزریق مستقیم را به کار می‌گیرد، فقط 381 اسب‌بخار و 510 Nm می‌دهد و تمام شور راننده‌محور خود را حفظ می‌کند: در فرم ارتقایافته 2UR-GSE، خودروهایی مانند Lexus LC 500 و مدل‌های گوناگون F را به حرکت درمی‌آورد. افزون بر آن یکی از دو موتور-ژنراتور ساخته‌شده در واریاتور سیاره‌ای Hybrid Synergy Drive با دنده کاهنده دو مرحله‌ای می‌آید و 224 اسب‌بخار و 300 Nm دیگر اضافه می‌کند.

The hybrid transmission of the Toyota Century

اطلاعات رسمی درباره Century کم است: مثلاً هیچ عددی برای گشتاور سامانه پیدا نکردم، و نه اطلاعاتی درباره طراحی بدنه یا فرمان. اما در اصل، این یک Lexus LS 600h مدل 2006 با air suspension و front-wheel drive قطع‌شده است.

7.9 روی نمایشگر

اعداد مصرف متوسط شگفت‌زده می‌کنند: 7.9 km در هر لیتر روی صفحه دیده می‌شود. این کاری است که چرخه Atkinson می‌کند. در معیار آشناتر l/100 km فقط 12.7 می‌شود. و توجه کنید که جایی که Lexus LS 600h چهارچرخ محرک با دیفرانسیل مرکزی Torsen داشت، Century فقط به rear-wheel drive بسنده می‌کند.

The instrument panel of the Toyota Century

The centre console of the Toyota Century

راندن یک کمد بسیار محترم

Tokyo drift؟ نه — Rolls یا Bentley است که شما را وسوسه می‌کند عقب را بیرون بیندازید. پشت فرمان Century چنین فکری اصلاً پدید نمی‌آید: مثل راندن یک کمد بسیار محترم است. و مسئله اندازه یا فرمان راست نیست. فرمان از wave gear برای نسبت متغیر استفاده می‌کند، که هم پارک و هم motorway cruising را آرام می‌کند. پاسخ‌ها آرام و دقیق‌اند، با کمترین تأخیر و رول متوسط. اما به جای شفافیت، مقاومتی چسبناک و مبهم وجود دارد. و چرخیدن میان drive modes در منو — حتی Sport+ هم هست — چندان نمی‌تواند شیوه باشکوه را برهم بزند.

The steering wheel and dashboard of the Toyota Century

یک جنتلمن راه می‌رود، هرگز نمی‌دود

این هندلینگ آلمانی نیست؛ بیشتر یک خودروی لوکس انگلیسی را تداعی می‌کند — جنتلمن راه می‌رود اما هرگز نمی‌دود. در جاده‌های روستایی Century به شکل شگفت‌آوری در خانه است، به آرامی سرعتش را از راننده و سرنشینان پنهان می‌کند، به شرطی که بتوانید صدای لاستیک را نادیده بگیرید. تقریباً همیشه زیر پدال ذخیره هست: تا زمانی که traction battery کم نشود، کمک الکتریکی بیش از اندازه نبود forced induction را جبران می‌کند.

با این حال بازخورد همه جا گم است، از جمله در brake pedal — بیش از حد اسفنجی و بلند در حرکت است. باز هم مقصر چیدمان hybrid است.

آنچه Century ندارد

پس جذابیت یگانه چیست؟ Phantom شاسی عالی را با حس نادر حریم خصوصی پشت ستون‌های پهنش جفت می‌کند؛ Ghost بهترین سامانه صوتی جهان را دارد؛ Maybach S-Class آسایش بی‌رقیب و — آهسته بگوییم — هندلینگ عالی دارد؛ Bentley چوب طبیعی نفیس خود را دارد؛ BMW M760Li توانایی ورزشی خام دارد. Century هیچ‌یک از این‌ها را ندارد.

The interior trim details of the Toyota Century

آنچه دارد همان عطر متمایز است — عصاره ژاپن.

ژاپنی که به یاد دارم

ژاپن همیشه با آمیزه‌ای از نوآوری پیشرو و سنت ریشه‌دار شگفت‌زده کرده است. در 1997، میان ساختمان‌های خاکستری و دوده‌گرفته، جمعیتی یکدست با کت‌وشلوارهای سخت‌گیرانه عمیقاً به یکدیگر تعظیم می‌کردند — در حالی که در قطارهای تندرو Shinkansen، کارمندان روی لپ‌تاپ‌هایی کار می‌کردند که به تلفن‌های همراه وصل بودند. تا 2005 کشور دگرگون شده بود، با آسمان‌خراش‌های طراحانه و جوانان جسوری که از متفاوت بودن نمی‌ترسیدند. و با این حال استادان در sushi barها، در پنجاه‌سالگی، هنوز خود را شاگرد می‌دانستند و فقط در پیری، هنگام کامل کردن ساخت sushi، sensei می‌شدند.

The rear three-quarter view of the Toyota Century

ژاپن اکنون چگونه است نمی‌دانم؛ پنج سال است که آخرین بار آنجا بوده‌ام. اما Century جوهر ژاپنی را می‌گیرد که به یاد دارم و عزیز می‌دارم.

طراحی زمخت، هفت لایه رنگ

ژاپنی‌ها غروری خاص دارند، از ارتفاعی مشخص به بیگانگان نگاه می‌کنند و به ارزش‌های خود چنگ می‌زنند. طراحی زمخت؟ سنت و وقار را منتقل می‌کند. ماساژ کم‌رمق، صدای تیره، خودکارسازی حداقلی؟ پس به رنگ هفت‌لایه دست‌صیقل فکر کنید.

The hand-polished paintwork of the Toyota Century

یا کروم واقعی روی جلوپنجره رادیاتور. یا نشان ققنوس، که یک متخصص طی شش هفته تراشیده است.

نشان، و پرنده چینی آن

آن نشان داستان خودش را دارد. این ققنوس افسانه مصر باستان نیست، بلکه پرنده ژاپنی Ho-o است که نه رستاخیز، بلکه طول عمر آرام را نمادین می‌کند، بر فراز Mount Kunlun می‌نشیند و فقط در زمان‌های صلح و رفاه ظاهر می‌شود.

صبر کنید — چین؟

The Ho-o bird emblem on the grille of the Toyota Century

بله: نشان پرچم‌دار ژاپن رسماً پرنده‌ای بومی چین را حمل می‌کند. نخستین تصویرها چندین قرن عقب می‌روند؛ نرها Feng و ماده‌ها Huang نامیده می‌شدند، و با هم Fenghuang — که شاید ققنوس غربی را الهام داده باشد. این موجود سر مرغ، بال‌های پرستو، گردن مار، پاهای شاهین و دم ماهی را در خود جمع می‌کند، آمیخته‌ای عجیب از موجودات مختلف. فقط جایی ظاهر می‌شود که صلح و رفاه باشد، مانند آغاز فرمانروایی امپراتوری چینی که بسیار موفق بوده است.

Detail of the carved Ho-o emblem of the Toyota Century

ژاپنی‌ها، به شیوه خود، این پرندگان را بسیار دیرتر، حدود سده‌های 6 تا 7 AD، خلاقانه سازگار کردند و Fenghuang را به Ho-o بدل کردند. آن پرنده نیز زایش امپراتوران را نوید می‌دهد.

چرا پرنده‌ای چینی روی پرچم‌دار ژاپنی

و این چه ربطی به Century دارد؟ نخست، Ho-o نماد چند خاندان امپراتوری در ژاپن باستان شد. دوم، در 1967 Toyota زادروز صدسالگی Sakichi Toyoda را گرامی داشت و اعلام کرد که پرنده خوشبختی کشور را با بال‌های پرستومانند خود مفتخر کرده است. یا مگر Toyota به بزرگ‌ترین خودروساز جهان بدل نشد و سه چهارم بازار داخلی خود را نگرفت؟

The trunk of the Toyota Century with its hybrid battery partition

صندوق کمی کوچک است، زیرا باتری نیکل-فلز هیدرید پشت دیواره سخت دهانه پنهان شده، و تایر زاپاس کامل در بخش زیرین قرار دارد.

The 18-inch alloy wheel of the Toyota Century

راستی، رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، به گفته Ivan، “به اندازه یک Boeing سرنگون‌شده قیمت دارند.”

The Toyota Century photographed from the front

مغلوب چین — و بی‌اعتنا به آن

از بیرون، نمادپردازی شاید کمی عجیب به نظر برسد. روشن است که پرچم‌دار ژاپنی، زیر نشان پرنده خوش‌یمن چینی، در الکترونیک، راحتی سواری و حتی سامانه‌های ماساژ چند کلاس پایین‌تر از خودروهای چینی کنونی است — Li L9 را در نظر بگیرید. از طراحی که هیچ.

Century در گذر نسل‌هایش

The first-generation Toyota Century of 1967

Toyota Century “صدساله” سال 1967 بر پایه سدان بزرگ Crown Eight با نخستین موتور V8 ژاپنی ساخته شد: بدنه 40 cm بلندتر شد (تا 5.12 m)، و حجم موتور ابتدا به 3.0 liters و سپس به 3.4 liters افزایش یافت. نسخه‌های با “مکانیک” تا 1974 تولید شدند و بعد فقط یک “اتوماتیک” سه‌سرعته باقی ماند.

The restyled first-generation Toyota Century of the 1980s

یک بازطراحی بزرگ در 1982 انجام شد، حجم موتور به 4.0 liters افزایش یافت. در 1987، اتوماتیک با نمونه چهارسرعته کنترل‌شده الکترونیکی جایگزین شد، در 1989 یک لیموزین کشیده تا 5.8 m اضافه شد، و در 1990 یک L-version میانی به طول 5.3 m با درهای عقب لیموزین افزوده شد.

The second-generation Toyota Century with its V12 engine

نسل دوم Toyota Century (1997-2017) با موتور V12 منحصربه‌فرد برای ژاپن (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). جالب آنکه در 1998 کوشیدند Century را با موتور تقویت‌شده تا 300 hp برای صادرات بفروشند، از جمله در نسخه فرمان چپ (حدود 100 خودرو)، اما موفق نشدند.

The Toyota Century Royal limousine used by the Japanese imperial household

لیموزین سه‌تنی Toyota Century Royal به طول 6.2 m، بر پایه سدان نسل دوم، هنوز توسط امپراتور Naruhito استفاده می‌شود. رکاب‌ها از گرانیت طبیعی ساخته شده‌اند! سه لیموزین و یک خودروی حمل جنازه در 2006-2008 ساخته شد.

The new Toyota Century SUV on the GA-K platform

Toyota Century SUV جدید، 5.2 m طول، روی پلتفرم GA-K: یک hybrid چهارچرخ محرک plug-in با موتور عرضی V6 3.5، ستون‌های McPherson جلو و موتور برقی عقب. قدرت سامانه 412 hp است، برد برقی 69 km است، قیمت – از 25 میلیون ین ($170,000).

واقعاً چه کسی یکی می‌خرد

با این حال ژاپنی‌ها به همه این‌ها بی‌اعتنا هستند. برای آنان این داستان عمیقاً خودشان است. Century را کسانی نمی‌خرند که دنبال ظرافت یا راحتی باشند، بلکه کسانی که سخت کار کرده‌اند و همه چیز را با پشتکار محض به دست آورده‌اند — بازنشستگان نسلی رو به محو شدن که ژاپن را به قله‌های مالی و صنعتی جهان رساندند. شوگون‌های zaibatsu، دایمیوهای keiretsu. جالب اینکه خود “shogun” نیز وام‌واژه‌ای از چینی “jiangjun” است، به معنای ژنرال.

Toyota بی‌تردید هنوز از دسترس چینی‌ها دور است. اما آن‌ها سریع پیش می‌آیند. و در ژاپن زمان انگار ایستاده، اگر به عقب نرفته باشد.

برای همین به Ivan حسادت می‌کنم

درست همان‌گونه که در کابین Century رخ داده است.

و من قدرش را می‌دانم. نفس کشیدن این بو یعنی برده شدن به جهانی دیگر، جایی که این مردم خاص همیشه کارها را به روش خود انجام می‌دهند. پس بله، به Ivan حسادت می‌کنم — بیشتر از آن رو که تصمیم گرفته نه فقط این Century، بلکه دو نسل پیشین را هم به دست آورد.

کنجکاوم آیا داخل آن‌ها هم بوی ژاپن می‌دهد یا نه.

نظر مالک: Ivan، کلکسیونر

Century. آن را بلند بگویید — می‌شنوید چقدر آشکارا ژاپنی به نظر می‌رسد؟ ژاپنی‌ها حتی در نام انگلیسی نیز جوهر خود را گذاشته‌اند. این در واقع ژاپنی‌ترین خودرو در جهان است.

بله، کامل نیست، مثل هر خودروی دیگری: کارشناسان یک نشریه معتبر می‌توانند با مقایسه Century با همتایانش هر تعداد نقص پیدا کنند، و هر یک از ارزیابی‌هایشان دقیق خواهد بود. در پایان، آن جزئیات اهمیتی ندارند.

Toyota در پرچم‌دار خود راهی یافته تا از خود در برابر نیاز به پیروی از روندها و کاهش هزینه‌ها دفاع کند. این یک کلاسیک است، همان‌گونه که “Moonlight Sonata” بتهوون کلاسیکی است که در گذر قرن‌ها پیر نمی‌شود. نه صدر جدول‌های امروز را می‌گیرد و نه از سپیده تا شام در هر رادیویی پخش می‌شود، اما آنان که می‌فهمند، آنان که زیبایی واقعی را ارج می‌نهند، آن را به همه برق‌های سطحی ترجیح می‌دهند.

جوهر Century برانگیختن احساس در مالک و تماشاگران است. این نمونه‌ای از کیفیت راستین ژاپنی است که در عصر محصولات یک‌بارمصرف و هم‌شکل ما، که بازاریابان جلو می‌رانند، به‌زودی افسانه‌ای خواهد شد. این خودرو مانند katana است — نماد یک ملت صنعتی بزرگ که فناوری پیشرو را با سنت ریشه‌دار در هم می‌آمیزد.

پس Century هیچ‌کس را بی‌اعتنا نمی‌گذارد، به‌ویژه اگر از نزدیک نگاهش کنید یا با آن رانندگی کنید. شادی را در چهره Leonid Golovanov دیدم وقتی پس از نخستین رانندگی با آن، لبخندی درخشان زد. فقط شاهکارهای واقعی هنر خودرو، ساخته مهندسانی که واقعاً مردم را دوست دارند، چنین احساساتی برمی‌انگیزند. همان حس از رانندگی Mercedesهای قدیمی کاملاً حفظ‌شده یا با دقت بازسازی‌شده می‌آید، که من چندتایی از آن‌ها دارم. خودروهایی مانند این‌ها الماس‌اند: شاید زیر آفتاب به روشنی یک نمای شیشه‌ای مدرن ندرخشند، اما هرگز جذابیت یا ارزش خود را از دست نمی‌دهند. برای فهمیدن چنین ماشین‌هایی باید واقعاً به آن‌ها شور داشت — و همین را برای همه خوانندگان آرزو می‌کنم.

مشخصات کامل

مشخصات	مقدار
خودرو	خودروی درج‌شده در این جدول Toyota Century است
نوع بدنه	سدان
ظرفیت نشستن	4
ابعاد (mm) – طول	5335
ابعاد (mm) – عرض	1930
ابعاد (mm) – ارتفاع	1505
فاصله محوری (mm)	3090
عرض محور جلو/عقب (mm)	1615/1615
فاصله از زمین (mm)	135—180
حجم صندوق (L)	484
وزن آماده حرکت (kg)	2370
وزن ناخالص (kg)	2645
موتور احتراق داخلی	بنزینی، با تزریق پورت و مستقیم
موقعیت موتور	جلو، طولی
تعداد و آرایش سیلندرها	8، V شکل
حجم موتور (cc)	4968
تعداد سوپاپ‌ها	32
حداکثر قدرت (hp/kW/rpm)	381/280/6200
حداکثر گشتاور (Nm/rpm)	510/4000
حداکثر قدرت موتور برقی (hp/kW)	224/165
حداکثر گشتاور موتور برقی (Nm)	300
حداکثر قدرت سامانه (hp/kW)	431/317
گیربکس	واریاتور الکترومکانیکی
نوع محرک	عقب
تعلیق جلو	مستقل، پنوماتیک، با بازوهای عرضی دوگانه
تعلیق عقب	مستقل، پنوماتیک، چنداتصالی
ترمزها	دیسک‌های تهویه‌شونده
ابعاد تایر	225/55 R18
حداکثر سرعت (km/h)	داده‌ای موجود نیست
شتاب‌گیری از 0 تا 100 km/h (s)	داده‌ای موجود نیست
مصرف سوخت شهری (L/100 km)	10.1
مصرف سوخت بزرگراه (L/100 km)	7.2
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 km)	8
ظرفیت باک سوخت (L)	82
ظرفیت باتری کششی (kWh)	1.75
نوع سوخت	بنزین AI-98