Гаев. Иә… Бұл ерекше нәрсе… (Шкафты сипап.) Қымбатты, аса құрметті шкаф! Бір ғасырдан астам уақыт бойы ізгілік пен әділеттің жарқын мұраттарына арналған сенің болмысыңа сәлем беремін; өнімді еңбекке шақырған үнсіз үнің әлсіреген жоқ, жарқын болашаққа деген өміршеңдік пен сенімді сақтап, біздің әулетімізде ізгілік пен қоғамдық сананың мұраттарын тәрбиелеп келеді.
А.П. Чехов, “Шие бағы”
Жапонияның иісі
Бұл хош иіс алғашқы ноталардан-ақ, Токионың Нарита әуежайындағы кілемдерге басқан алғашқы қадамнан-ақ танылады. Тәттілеу ащы, анық еуропалық емес иіс. Мен оны ұмыта жаздаппын — бірақ Сентюриге отырғанымда ол мені қайтадан қоршап алды. Бұл Тойотаның флагмандық иісі. Бұл Жапонияның иісі.
Өз үйінде де сирек құс
Алдыңғы жағы үтіктелгендей тегіс; сұлбасы 70-жылдардағы ескі Rolls-ты еске салады; ал эмблемалар қара фонда алтын түсті жұлынған құсты карикатуралайды. Қандай құс? Біздің өңірде ғана емес, өз отанында да сирек кездесетін құс: Тойота Сентюридің үшінші әрі қазіргі буыны. Коллекционер — әрі біздің көптен бергі оқырманымыз — Иван бұл 2018 жылғы машинаны Жапониядан шамамен 80,000 km жүріспен еш ойланбастан сатып алған. Ал мен өзімді… қызғанып тұрғандай сезінемін бе?
Бәрі күрделі
Дизайн Chery Amulet GAZ-14 Chaika-мен көңіл көтергендей көрінеді. Сапа ма? Артқы әйнектің жоғарғы жиегіндегі пластиктер ыңғайсыз орналасқан, ашық есіктер idle кезінде көзге көрінерлік дірілдейді, ал arcade joystick-ке ұқсайтын жүргізуші есігінің тұтқасы қазірдің өзінде босап тұр. Интерьер бөлшектерінде тозу бар, артқы орындықтардағы массаж функциясының соғысы өлім аузындағы адамның тамырындай. Оның үстіне артқы жолаушыларға арналған жәшікті шкаф тәрізді теледидар бар.
Мультимедиа интерфейсінің егжей-тегжейін айтпай-ақ қояйын. Ақыр соңында, бұл Тойота. Көз жасына толы құшақ.
Жапонның ұсақ-түйектері барлық жерде
Оларды тура барлық жерден кездестіресіз — бөгде тікбұрышты түймелер немесе руль бағанының қаптамасындағы ашық бұранда сияқты нағыз жапондық мағынасыз бөлшектер. Артқа жүрісті қоссаңыз, servo артқы әйнектегі перделерді қатты сықыр мен ыңырсумен ашады; бүйір әйнектердегі бауларды қолмен шетке тарту керек. Нәзік, әйтпесе олардың нәзік пластик қысқыштарынан spokes-тарын жұлып аласыз.
Жарты ғасырдан астам уақыт бойы Сентюри Kanto Auto Works компаниясының Higashi-Fuji зауытында жиналды; ол 1948 жылдан бері Тойотаның мердігері болған және 1946 жылдан бері бар еді. Иванның көлігі де сол жерде жиналған. Өкінішке қарай, 2020 жылдың соңында аңызға айналған өндіріс жабылып, Сентюри Toyota City-дегі Motomachi зауытына көшірілді.
Бар Тойоталардың ең қымбаты
Айтпақшы, бұл ең қымбат Тойота: қолмен жиналады, айына небәрі 50 көлік қарқынымен жасалады және бағасы 20 миллион иеннен басталады. Бүгін бұл шамамен $130,000, бірақ үшінші буын нарыққа шыққан 2018 жылы иен күштірек еді — $180,000. Аз сома емес.
Өндіріс басталғаннан бергі алты жыл ішінде Тойота Сентюри мүлде өзгерген жоқ: бүгін де Toyota City зауытының қақпасынан сол седандар шығып жатыр.
Артқы тақта
Артқы орындықта сіз тақта отырғандай билік етесіз, BMW 7 Series-тен де, S-Class-тан да жоғары отырасыз. Бас үстінде орын мол, ал артқы төбе қаптамасы жүргізуші бөлігіндегі қарапайымырақ кабинадан бөлек. Иван бұл көліктің былғары орындықтармен келгеніне өкінді, мен оны түсінемін: дәстүр бойынша Сентюри шынымен жайлы жүнмен әрленеді.
Алдыңғы орындықты толық алға жылжытып (жүріс ауқымы таңғаларлықтай шағын) ottoman-ды түсірсеңіз, Сентюридің артқы дәстүрлі optional hatch-і болмаса да аяқты созуға болады. Бірақ мұнда неміс жайлылығын тек армандай аласыз.
Артқы headliner-дің жүн қаптамасында өміршеңдікті білдіретін жапондық дәстүрлі manji өрнегі бар.
Бірақ босаңсу қолға түспейді
Толық шалқайып, жиналмалы ottoman-ға созылып жатсаңыз да, шын мәнінде босаңсымайсыз. Бұл орындықтары мұқият ойластырылған premium немістердің бірі емес: бас тірегі жайсыз, бүйірлік тірек мүлде жоқ, сондықтан аздап ширыққан қалыпта жатасыз.
Көбіктің орнына серіппелер
Жапон инженериясының мақтанышы саналатын серіппелі орындық негізі ше? Күлкілі. Иә, құрылым кәдімгі полиуретан көбігінен кейбір жиіліктерді жақсырақ өшіреді — ал кейде керісінше резонанс тудырады, жүргізуші жылдамдық төмпешігі алдында тоқтауға жақын баяулағанда сияқты. Одан өткен соң әлсіз денеңіз үш-төрт шағын тербеліс жасайды. Табақтағы желе сияқты.
Императорлық тыныштық қайда?
Жылдамдық төмпешіктерінен кез келген қарқында өту жайсыз, air suspension қалай бапталса да: әрбір соққыны және rebound кезіндегі әр серпілісті сезесіз. Уәде етілген императорлық дыбыс оқшаулауы қайда? Active noise cancellation шинаның гүрілін басуы тиіс еді. Баспайды — жол шуы кез келген қарапайым көліктегідей анық естіледі.
Ал қозғалтқыш, керісінше, тамаша тұншықтырылған. Оның мүлде үнсіз қалдырылмағаны жақсы, өйткені акселераторды басқанда…
Жүргізілгеннен гөрі жүргізген жақсы
Парадокс, бірақ мен артта шалқайғаннан гөрі Сентюриді жүргізгенді көбірек ұнаттым. Ойлайсыз: оң жақ руль, үлкен өлшем, оңға бұрылғанда сол жақ көрінбейді. Бірақ жоқ. Рақат.
Жапонияда жаңбыр көп, сондықтан тіреулерде қолшатыр ұстағыштары ойластырылып қойылған.
2006 жылғы Лексустың жүрегі
Сентюри ерекше жұмсақтықпен және дерлік үнсіз, тән электрондық ызың үстінде орнынан қозғалады. Оның powertrain-ы ескірген емес. Mercedes инженерлері 90-жылдардың соңында Maybach V240/W240 үшін дәлелденген S-Class W140-ты негіз ретінде таңдағаны сияқты, Toyota үшінші буындағы Сентюриге 2006 жылғы бұрынғы Lexus LS 600h жүрегін сақтауды таңдады. Жаңа LS алты цилиндрлі қозғалтқыштарға көшкен еді, бұл флагман үшін тым күрт downsizing болар еді. Сондықтан олар түпке қайтты: 1967 жылдан 1997 жылға дейін жасалған алғашқы Сентюридегідей V8.
Tachometer жоқ, әрі қажет емес
Еденнен топсаланған электрондық акселераторда feedback аз болуы мүмкін, бірақ ол бұл ауыр седанды алға таңғаларлық жеңілдікпен жібереді. Ал табиғи тынысты V8 айналым өскен сайын ұстамды тектілікпен ырылдайды — нақты қандай RPM-де екенін ешкім білмейді, себебі tachometer жоқ.
Қалқандардың қара және күміс пластигін сол жақтағы май деңгейі таяқшасының сары сақинасы мен оң жақтағы ашық қызғылт сары “hybrid” шлангілері айқындайды.
“Қуаты жеткілікті”
Ол да қажет емес. “Қозғалтқыш қуаты жеткілікті” — Rolls-Royce-тың ғасырлық қағидасы Сентюриге де сай келеді. Toyota-ның D-4S біріктірілген бүрку жүйесімен, port және direct injection екеуін де қолданатын 2UR-FSE V8 небәрі 381 horsepower және 510 Nm береді, бірақ жүргізушіге бағытталған бар ынтасын сақтайды: күшейтілген 2UR-GSE түрінде ол Lexus LC 500 және әртүрлі F модельдерін қозғайды. Бұған Hybrid Synergy Drive-тың екі сатылы reduction gear-ы бар planetary variator ішіндегі екі motor-generator-дың бірі қосылып, тағы 224 horsepower және 300 Nm үстейді.
Сентюри туралы ресми ақпарат аз: мысалы, system torque сандары да, кузов дизайны немесе руль туралы мәлімет те таппадым. Бірақ негізінде бұл air suspension-ы бар және алдыңғы жетегі кесілген 2006 жылғы Lexus LS 600h.
Дисплейдегі 7.9
Орташа тұтыну сандары таңғалдырады: экранда литріне 7.9 km көрсетіліп тұр. Бұл Atkinson cycle жұмысы. Көбірек таныс l/100 km өлшемінде ол бар болғаны 12.7. Lexus LS 600h-те Torsen орталық дифференциалы бар all-wheel drive болғанын, ал Сентюри тек rear-wheel drive-пен шектелетінін де ескеріңіз.
Аса құрметті шкафты жүргізу
Tokyo drift? Жоқ — артқы жағын сырғытуға сізді Rolls немесе Bentley азғырады. Сентюридің рулінде ондай ой ешқашан келмейді: бұл аса құрметті шкафты жүргізгендей. Мәселе өлшемде де, оң жақ рульде де емес. Руль variable ratio үшін wave gear қолданады, ол parking пен motorway cruising-ті босаң етеді. Жауаптары сабырлы және дәл, кідірісі аз, roll орташа. Бірақ айқындықтың орнына тұтқыр, бұлыңғыр қарсылық бар. Menu ішіндегі drive modes-тарды ауыстыру — тіпті Sport+ бар — оның абыройлы мәнерін көп бұзбайды.
Джентльмен жүреді, ешқашан жүгірмейді
Бұл немістік handling емес; керісінше ағылшын luxury car-ын еске салады — джентльмен жүреді, бірақ ешқашан жүгірмейді. Ауыл жолдарында Сентюри таңғаларлықтай өз үйіндегідей, шинаның шуын елемей алсаңыз, жылдамдығын жүргізуші мен жолаушылардан тыныш жасырады. Педаль астында әрдайым дерлік қор бар: traction battery төмендегенше, electric assistance forced induction жоқтығын артығымен өтейді.
Дегенмен feedback барлық жерде жоқ, brake pedal да соған кіреді — ол тым жұмсақ әрі жүрісі ұзын. Тағы да кінәлі hybrid arrangement.
Сентюриде не жоқ
Сонымен ерекше тартымдылық неде? Phantom керемет chassis-ті кең тіреулерінің артындағы сирек privacy сезімімен жұптастырады; Ghost әлемдегі ең жақсы audio system-ға ие; Maybach S-Class теңдессіз comfort және — ақырын айтқанда — тамаша handling ұсынады; Bentley-де әсем табиғи ағаш бар; BMW M760Li-де шикі спорттық қабілет бар. Сентюриде бұлардың ешқайсысы жоқ.
Онда бар нәрсе — сол ерекше иіс, Жапонияның квинтэссенциясы.
Мен есімде сақтаған Жапония
Жапония әрдайым алдыңғы қатарлы инновация мен терең тамырлы дәстүрдің қоспасымен таңғалдыратын. 1997 жылы сұр, күйе жолақтары бар ғимараттардың арасында қатаң костюм киген біркелкі жұрт бір-біріне терең иілетін — ал Shinkansen оқ пойыздарында қызметкерлер ұялы телефонға байланған laptop-тарда жұмыс істейтін. 2005 жылға қарай ел дизайнерлік skyscraper-лер мен ерекшеленуден қорықпайтын батыл жастарға толы болып өзгерді. Сонда да sushi bar-лардағы елу жастағы шеберлер өздерін шәкірт санап, sushi жасауды жетілдіре отырып, тек қартайғанда ғана sensei болатын.
Қазір Жапония қандай екенін білмеймін; соңғы барғаныма бес жыл болды. Бірақ Сентюри мен есімде сақтап, қастерлейтін Жапонияның мәнін ұстап тұр.
Дөкір дизайн, жеті қабат бояу
Жапондар ерекше мақтаныш алып жүреді, сырттан келгендерге белгілі бір биіктен қарайды және өз құндылықтарын берік ұстайды. Дөкір дизайн ба? Ол дәстүр мен абыройды жеткізеді. Көмескі массаж, бәсең audio, ең аз automation? Онда қолмен жылтыратылған жеті қабатты бояуды ойлаңыз.
Немесе радиатор торындағы нағыз chrome. Немесе маман алты апта бойы ойған phoenix эмблемасы.
Эмблема және оның қытай құсы
Бұл эмблеманың өз тарихы бар. Ол ежелгі мысыр аңызындағы phoenix емес, жапонның Ho-o құсы; ол қайта тірілуді емес, сабырлы ұзақ өмірді білдіреді, Mount Kunlun төбесінде қонады және тек бейбітшілік пен өркендеу уақытында көрінеді.
Күте тұрыңыз — Қытай?
Иә: Жапония флагманының эмблемасы ресми түрде Қытайдан шыққан құсты алып жүр. Ең ерте бейнелер бірнеше ғасыр бұрынға барады; аталықтары Feng, аналықтары Huang деп аталды, бірге Fenghuang — ол батыстық phoenix-ке шабыт берген болуы мүмкін. Бұл жаратылыс тауықтың басын, қарлығаштың қанатын, жыланның мойнын, қыранның аяқтарын және балықтың құйрығын біріктіреді, әртүрлі тіршілік иелерінің қызық қоспасы. Ол бейбітшілік пен өркендеу бар жерде ғана, мысалы ерекше табысты қытай императоры билігінің басында пайда болады.
Жапондар, өздеріне тәндей, бұл құстарды әлдеқайда кейін, шамамен AD 6-дан 7-ғасырға дейін шығармашылықпен бейімдеп, Fenghuang-ты Ho-o-ға айналдырды. Бұл құс императорлардың тууын да хабарлайды.
Неге жапон флагманында қытай құсы бар
Мұның Сентюриге қандай қатысы бар? Біріншіден, Ho-o ежелгі Жапониядағы бірнеше императорлық әулеттің символына айналды. Екіншіден, 1967 жылы Toyota Sakichi Toyoda-ның туғанына жүз жыл толуын атап өтіп, бақыт құсы елге қарлығаштай қанаттарымен рақым түсірді деп жариялады. Әлде Toyota әлемдегі ең ірі автокөлік өндірушіге айналып, ішкі нарығының төрттен үш бөлігін алмады ма?
Trunk сәл шағын, себебі nickel-metal hydride battery ашылу бөлігінің қатты қалқасының артына жасырылған, ал full-size spare tire еден астында жатыр.
Айтпақшы, Иван айтқандай, 18-inch alloy wheels “құлатылған Boeing-тің құнындай”.
Қытайдан қалып қойды — және оған немқұрайлы
Сырттан қарағанда символика аздап оғаш көрінуі мүмкін. Қытайдың бақыт құсы эмблемасының астындағы жапон флагманы қазіргі қытай көліктерінен electronics, ride comfort және тіпті massage systems бойынша бірнеше класс төмен екені анық — Li L9-ды алыңыз. Дизайнды айтпағанда.
Сентюри буындары арқылы
1967 жылғы “жүзжылдық” Тойота Сентюри алғашқы жапон V8 қозғалтқышы бар үлкен Crown Eight sedan негізінде жасалды: кузов 40 cm-ге ұзартылды (5.12 m-ге дейін), ал қозғалтқыш көлемі алдымен 3.0 liters-ке, содан кейін 3.4 liters-ке дейін өсті. “mechanics” бар нұсқалар 1974 дейін шығарылды, содан кейін тек үш сатылы “automatic” қалды.
1982 жылы ірі restyling өтті, қозғалтқыш көлемі 4.0 liters-ке дейін өсті. 1987 жылы automatic төрт сатылы электронды басқарылатын түрге ауыстырылды, 1989 жылы 5.8 m-ге ұзартылған limousine қосылды, ал 1990 жылы limousine-нің артқы есіктері бар 5.3 m ұзын аралық L-version қосылды.
Екінші буын Toyota Century (1997-2017) Жапонияға ғана тән V12 қозғалтқышымен (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Қызығы, 1998 жылы олар Century-ді export үшін 300 hp-ға дейін күшейтілген қозғалтқышпен, соның ішінде left-hand drive нұсқасында (шамамен 100 көлік) сатуға тырысты, бірақ табысқа жетпеді.
Екінші буын седанына негізделген үш тонналық Toyota Century Royal limousine, ұзындығы 6.2 m, әлі де Император Naruhito пайдаланатын көлік. Табалдырықтары табиғи граниттен жасалған! 2006-2008 жылдары үш limousine және бір hearse жасалды.
Жаңа Тойота Сентюри SUV, ұзындығы 5.2 m, GA-K платформасында: көлденең V6 3.5 қозғалтқышы, алдыңғы МакФерсон тіректері және артқы электр моторы бар қосылатын толық жетекті гибрид. Жүйелік қуат 412 hp, электр жүрісі 69 km, бағасы — 25 миллион иеннен ($170,000).
Оны шын мәнінде кім сатып алады
Жапондар, дегенмен, мұның бәріне немқұрайлы. Олар үшін бұл терең өздерінің тарихы. Сентюриді нәзіктік немесе comfort қуғандар емес, ауыр еңбек етіп, таза табандылықпен бәріне жеткендер сатып алады — Жапонияны әлемнің қаржы және өнеркәсіп биігіне көтерген өшіп бара жатқан буынның зейнеткерлері. Zaibatsu-дың shogun-дары, keiretsu-дың daimyo-лары. Қызығы, “shogun” өзі де қытайдың “jiangjun” сөзінен алынған, мағынасы генерал.
Toyota қытайлықтардың қолы жетпейтін жерде екені анық. Бірақ олар тез алға жылжып келеді. Ал Жапонияда уақыт тоқтап қалғандай, тіпті артқа кеткендей.
Сондықтан мен Иванға қызығамын
Сентюридің кабинасындағыдай.
Мен мұны бағалаймын. Бұл иісті жұту — осы ерекше адамдар әрдайым өз жолымен әрекет ететін басқа әлемге жеткізілу деген сөз. Сондықтан иә, мен Иванға қызығамын — әсіресе ол осы Сентюриді ғана емес, алдыңғы екі буынды да алуға шешім қабылдағандықтан.
Олардың интерьерлері де Жапония иісін шығара ма екен?
Иесінің пікірі: Иван, коллекционер
Century. Дауыстап айтыңыз — оның қаншалық анық жапонша естілетінін байқайсыз ба? Ағылшын атауының өзіне жапондар өз мәнін енгізген. Шын мәнінде, бұл әлемдегі ең жапон көлігі.
Иә, ол мінсіз емес, кез келген басқа көлік сияқты: құрметті басылымның сарапшылары Century-ді өз қатарластарымен салыстырып, қанша кемшілік болса да таба алар еді, және әр бағасы дәл болар еді. Соңында бұл бөлшектер маңызды емес.
Өз flagship-інде Toyota трендтерге еріп, шығынды қысқарту қажеттігінен өзін қорғаудың жолын тапты. Бұл классика, Beethoven-нің “Moonlight Sonata”-сы ғасырлар бойы қартаймайтын классика болғандай. Ол заманауи чарттарды бастамайды, таңнан кешке дейін әр радиода ойнамайды, бірақ түсінетіндер, шынайы сұлулықты бағалайтындар оны барлық үстірт жылтырдан артық көреді.
Century-дің мәні — иесінде де, бақылаушыларда да эмоция ояту. Маркетологтар итеретін бір реттік, біркелкі өнімдер дәуірінде ол жақында аңызға айналатын нағыз жапон сапасының үлгісі болып тұр. Бұл көлік katana сияқты — алдыңғы қатарлы технологияны терең тамырлы дәстүрмен біріктіретін ұлы өнеркәсіптік ұлттың символы.
Сондықтан Century ешкімді бейжай қалдырмайды, әсіресе оған жақыннан қарасаңыз немесе жүргізіп көрсеңіз. Леонид Golovanov оны алғаш жүргізгеннен кейін жарқын күлкіге бөленген жүзіндегі қуанышты көрдім. Адамдарды шын сүйетін инженерлер жасаған автомобиль өнерінің шынайы жауһарлары ғана осындай эмоция тудырады. Дәл сол сезім мінсіз сақталған немесе мұқият қалпына келтірілген ескі Mercedes көліктерін жүргізгенде де келеді, менде олардың бірнешеуі бар. Мұндай көліктер гауһар: олар күн астында заманауи әйнек қасбеттей жарқырамауы мүмкін, бірақ тартымын да, құнын да ешқашан жоғалтпайды. Мұндай техниканы түсіну үшін оған шын құмар болу керек — барлық оқырманға соны тілеймін.
Толық сипаттамалар
| Сипаттама | Мәні |
|---|---|
| Көлік | Тойота Сентюри |
| Кузов түрі | Седан |
| Орын саны | 4 |
| Өлшемдер (mm) – ұзындығы | 5335 |
| Өлшемдер (mm) – ені | 1930 |
| Өлшемдер (mm) – биіктігі | 1505 |
| Дөңгелек базасы (mm) | 3090 |
| Алдыңғы/артқы track (mm) | 1615/1615 |
| Жерден биіктігі (mm) | 135—180 |
| Жүксалғыш көлемі (L) | 484 |
| Жарақталған салмақ (kg) | 2370 |
| Жалпы салмақ (kg) | 2645 |
| Іштен жану қозғалтқышы | Бензин, порттық және тікелей бүрку жүйесі бар |
| Қозғалтқыш орны | Алда, бойлық |
| Цилиндр саны және орналасуы | 8, V-тәрізді |
| Қозғалтқыш көлемі (cc) | 4968 |
| Клапан саны | 32 |
| Ең жоғары қуат (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Ең жоғары айналу моменті (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Электр моторының ең жоғары қуаты (hp/kW) | 224/165 |
| Электр моторының ең жоғары айналу моменті (Nm) | 300 |
| Жүйенің ең жоғары қуаты (hp/kW) | 431/317 |
| Трансмиссия | Электромеханикалық вариатор |
| Жетек түрі | Артқы |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, пневматикалық, қос көлденең иінтіректермен |
| Артқы аспа | Тәуелсіз, пневматикалық, multi-link |
| Тежегіштер | Желдетілетін дискілер |
| Шина өлшемдері | 225/55 R18 |
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | мәлімет жоқ |
| 0-100 km/h жылдамдыққа дейін үдеу уақыты (s) | мәлімет жоқ |
| Қаладағы отын шығыны (L/100 km) | 10.1 |
| Трассадағы отын шығыны (L/100 km) | 7.2 |
| Аралас отын шығыны (L/100 km) | 8 |
| Отын багының сыйымдылығы (L) | 82 |
| Тартқыш батарея сыйымдылығы (kWh) | 1.75 |
| Отын түрі | Бензин AI-98 |
Фото: Дмитрий Питерский | Тойота компаниясы
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Аса құрметті шкаф: Голованов Тойота Сентюри седанымен танысты
Жарияланды Қыркүйек 04, 2024 • 13м оқуға
