ບົດວິຈານ Xiaomi SkyNomad N90 Max: ລົດໄຮບຣິດ 7 ບ່ອນນັ່ງ ທີ່ເປັນຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນເທິງລໍ້

ກົດປຸ່ມ ແລ້ວບ່ອນນັ່ງ ແລະ ຄອນໂຊນກາງຂອງ Xiaomi SkyNomad N90 Max ກໍເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ ໃນຂະນະທີ່ດົນຕີສະຫງົບແບບການນັ່ງສະມາທິດັງຂຶ້ນ ຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດໄຮບຣິດຄັນນີ້ ທີ່ຍາວກວ່າຫ້າແມັດ ກໍກາຍເປັນຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນແທ້ໆ ລົດຍັງມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງນວດທີ່ດີເລີດ, ລະບົບສຽງຊັ້ນຍອດ ແລະ ພວງມາໄລທີ່ຖືກປັບຈູນມາຢ່າງດີ ທັງໝົດນີ້ມີລາຄາພໍໆກັບລົດເກັງທຳມະດາຄັນໜຶ່ງ ສະນັ້ນທ່ານຈຶ່ງຕ້ອງຖາມວ່າ: ເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ?

ສອງປີຜ່ານໄປແລ້ວ ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດເກັງໄຟຟ້າ Xiaomi SU7 ເປັນຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍຕໍ່ມັນແມ່ນດີຫຼາຍ ດຽວນີ້ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ກ້າວໜ້າອີກຄັ້ງ ແລະ ເທື່ອນີ້ໄປໃນທິດທາງໃໝ່ ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາເຄິ່ງມື້ກັບ SkyNomad N90 Max ໃນຈີນ ເພື່ອເບິ່ງວ່າລົດ SUV ຄອບຄົວຄັນໃຫຍ່ຄັນທຳອິດຂອງ Xiaomi ເປັນແນວໃດແທ້

Xiaomi SkyNomad N90 ແມ່ນຫຍັງ?

SkyNomad N70 ແລະ N90 ເປັນຄູ່ຄຣອສໂອເວີຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ SU7 ແລະ YU7 ໃນສອງດ້ານສຳຄັນ:

• ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: SU7 ແລະ YU7 ເປັນລົດໄຟຟ້າລ້ວນ ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນ SkyNomad ເປັນ ໄຮບຣິດແບບອະນຸກົມ (ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ)
• ການອອກແບບ: SU7 ແລະ YU7 ມີຮູບລັກທີ່ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກ Porsche ຢ່າງຊັດເຈນ ໃນຂະນະທີ່ SkyNomad ມີສະໄຕລ໌ທີ່ຜະສົມຜະສານຫຼາກຫຼາຍແນວກວ່າຫຼາຍ

ການອອກແບບພາຍນອກ: ເນັ້ນການໃຊ້ງານ ບໍ່ແມ່ນຄວາມງາມ

SkyNomad N90 ຢືມແນວຄິດຈາກລົດຫຼາຍຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ:

• ສ່ວນໜ້າ: ລຽບ ແລະ ມົນ ຄືກັບຮູບຊົງອ່ອນໂຄ້ງຂອງລົດໃນກາງຊຸມປີ 1980 ເຊັ່ນ Ford Sierra ແລະ Volkswagen Passat B3
• ແຜງຂ້າງດ້ານຫຼັງ: ສ່ວນຫຼັງຂອງຂ້າງຕົວຖັງມີຮູບຊົງທີ່ເບິ່ງໜັກແໜ້ນ ຄ້າຍກັບ Rolls-Royce Cullinan
• ໄຟທ້າຍ: ລາຍໄຟ LED ແບບປິດຮູບວົງເລັບ ເບິ່ງຄືກັບຂອງ Zeekr 9X ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າ ທຸກວັນນີ້ຍີ່ຫໍ້ຈີນກໍຢືມແນວຄິດຈາກກັນ ແລະ ກັນເຊັ່ນກັນ

N90 ເປັນລົດທີ່ງາມບໍ? ເວົ້າກົງໆ ບໍ່ ແຕ່ພາຍໃນແມ່ນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ

ພາຍໃນ: ເບິ່ງເທື່ອທຳອິດ ຄືກັບຫ້ອງການຫຼາຍກວ່າລົດ

ປະຕິກິລິຍາທຳອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຄວາມສັບສົນ ຫ້ອງໂດຍສານເບິ່ງຄືຫ້ອງການຫຼາຍກວ່າລົດ:

• ແຜງຮາບພຽງທຳມະດາ ຫຸ້ມດ້ວຍໜັງທຽມອ່ອນນຸ້ມ
• ຄອນໂຊນກາງທີ່ເບິ່ງຄືຕູ້ລິ້ນຊັກ ແລະ ຍັງມີລິ້ນຊັກແທ້ໆສອງອັນ
• ມືຈັບເປີດປະຕູດ້ານໃນຂະໜາດໃຫຍ່ ແບບຮູບວົງເລັບ
• ການຈັດວາງແບບມິນິມອລທີ່ຮຽບງ່າຍ ຄ້າຍກັບລຸ້ນຄູ່ແຂ່ງຈາກ Li Auto

ຢ່າງໜ້ອຍກໍມີໜ້າປັດແທ້ໆຢູ່ຕໍ່ໜ້າຜູ້ຂັບ

Xiaomi ລອກແບບ Li Auto ບໍ? ບໍ່ທັງໝົດ

SkyNomad N90 ເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງທີມການຕະຫຼາດຂອງ Xiaomi ຢ່າງຊັດເຈນ ເຊິ່ງໄດ້ສຶກສາຄວາມສຳເລັດຂອງລົດ SUV ຄອບຄົວຂອງ Li Auto ຢ່າງລະອຽດ ແຕ່ N90 ເລືອກແນວທາງທີ່ງ່າຍກວ່າ Li L9 ລຸ້ນທີສອງ ທີ່ເນັ້ນລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນອາກາດ-ໄຮໂດຼລິກແບບແອັກທີບທີ່ສັບຊ້ອນ (Livis)

ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ SkyNomad ມອບໃຫ້ແທນ:

• ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່: ລີດາຫຼັກ 128 ເສັ້ນ ແລະ ຕົວປະມວນຜົນທີ່ເຮັດໄດ້ 700 ລ້ານລ້ານການປະມວນຜົນຕໍ່ວິນາທີ ໃນຈີນ ຮາດແວລະດັບນີ້ປັດຈຸບັນມີແມ່ນແຕ່ໃນລົດລາຄາປະຢັດ ທີ່ມີລາຄາປະມານ 100,000 ຢວນ
• ລະບົບກັນສະເທືອນ: ປີກນົກຄູ່ດ້ານໜ້າ, ມັລຕິລິງດ້ານຫຼັງ ແລະ ໂຊັກອັບທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ
• ສະປິງລົມ: ແບບຫ້ອງດຽວເທົ່ານັ້ນ
• ບໍ່ມີເຫຼັກກັນໂຄງແບບແອັກທີບ ແລະ ບໍ່ມີລະບົບລໍ້ຫຼັງລ້ຽວໄດ້
• ເບຣກ: ຄາລິບເປີແບບລອຍທຳມະດາ ເຖິງວ່າລົດຈະມີນ້ຳໜັກເປົ່າ 2.8 ໂຕນ
• ລະບົບໄຟຟ້າ: 400 ໂວນ ບໍ່ແມ່ນ 800

ບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມສະບາຍ ແລະ ການໃຊ້ງານຈິງ

ເຖິງວ່າວິສະວະກຳຈະງ່າຍກວ່າ SkyNomad ກໍສະບາຍຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ທ່ານກ້າວຂຶ້ນລົດ:

• ບ່ອນນັ່ງແຖວທີໜຶ່ງ ແລະ ທີສອງ ສະບາຍຫຼາຍ ພ້ອມລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ນວດລະດັບສູງສຸດ
• ປະຕູໄຟຟ້າ ເປີດໄດ້ກວ້າງຫຼາຍ
• ຊ່ອງປະຕູກວ້າງ ເຮັດໃຫ້ຂຶ້ນລົງງ່າຍ
• ພື້ນຮາບພຽງທັງໝົດ ຕະຫຼອດຫ້ອງໂດຍສານ
• ຊ່ອງເກັບຂອງ 34 ຈຸດ ທົ່ວພາຍໃນ
• ການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງ ຄວບຄຸມໄດ້ທັງດ້ວຍປຸ່ມກົດແທ້ ຫຼື ຜ່ານເມນູທີ່ມີຮູບແບບຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຫຼາຍແບບ

ໂໝດຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນ: ບ່ອນນັ່ງປັບປ່ຽນແນວໃດ

ນີ້ຄືຄຸນສົມບັດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງ SkyNomad ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມ:

1. ເບາະຍາວແຖວທີສາມ (ເບາະຍາວສາມບ່ອນນັ່ງແທ້ໆ) ເລື່ອນໄປທາງຫຼັງ ແລະ ເບາະຮອງນັ່ງຂອງມັນຖືກຍົກຂຶ້ນເປັນແນວຕັ້ງ
2. ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງເລື່ອນໄປທາງຫຼັງ ແລະ ຂະຫຍັບເຂົ້າຫາກາງເລັກນ້ອຍ
3. ກ່ອງເກັບຂອງກາງເລື່ອນເຂົ້າໃກ້ແຖວທີສອງ
4. ບ່ອນນັ່ງໜ້າໝຸນ 180 ອົງສາ ທີລະບ່ອນ

ຈາກນັ້ນທ່ານກໍເອົາໂຕະພິເສດອອກມາ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານກໍພ້ອມໃຫ້ທຸກຄົນນັ່ງດື່ມນ້ຳຊາຮ່ວມກັນ

Lynk & Co 900 ລຸ້ນສູງສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ ກໍເຮັດໄດ້ຄ້າຍກັນ ແຕ່ໃນລົດຄັນນັ້ນ ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກແຖວທີສອງ ແລະ ທີສາມ ໃນ Xiaomi ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຫັນໜ້າເຂົ້າຫາກັນໃນບ່ອນນັ່ງຫຼັກຂອງສອງແຖວທຳອິດ ເຊິ່ງສະບາຍກວ່າຫຼາຍ Xiaomi ຍັງມີຮູບແບບການຈັດບ່ອນນັ່ງອື່ນໆອີກຫຼາຍແບບໃຫ້ເລືອກ

ສະມັດຖະນະ: ແຮງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້

ຈາກຂໍ້ມູນສະເພາະ ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຫຍັງຫຼາຍຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງ:

• ມໍເຕີໜ້າ: ມໍເຕີຊິງໂຄຣນັດແມ່ເຫຼັກຖາວອນ 210 ກິໂລວັດ
• ມໍເຕີຫຼັງ: ມໍເຕີແບບເໜີ່ຍວນຳ 100 ກິໂລວັດ
• ແຮງບິດລວມ: 540 ນິວຕັນແມັດ
• ອັດຕາສ່ວນກຳລັງຕໍ່ນ້ຳໜັກ: ປະມານ 150 ແຮງມ້າຕໍ່ໂຕນ

ເຖິງຢ່າງນັ້ນ ນີ້ກໍເປັນກຳລັງທີ່ພຽງພໍຫຼາຍ ແລະ N90 ກໍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່ອງໄວ ມັນຈະບໍ່ທຳລາຍສະຖິຕິໃດໆ ແຕ່ລົດ SUV ຄັນໃຫຍ່ນີ້ຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກມີຊີວິດຊີວາ ເບຣກເຮັດວຽກໄດ້ດີເກີນຄາດສຳລັບລົດທີ່ໜັກຂະໜາດນີ້ ແລະ ແປ້ນເບຣກກໍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກປັບມາຢ່າງດີ

ແຊັດຊີ ແລະ ພວງມາໄລ: ຄວາມປະຫຼາດໃຈທີ່ສຸດ

ແຊັດຊີຄືຈຸດທີ່ SkyNomad ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈແທ້ໆ:

• ຄວາມສູງຂອງລົດປັບໄດ້: ຈາກ 164 ມມ ຄືກັບລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ ຈົນເຖິງ 214 ມມ ສຳລັບທາງຂຸຂະ
• ໃນລະດັບຕ່ຳສຸດ: ລົດຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ແມ່ນຍຳ
• ການເອີຍຂອງຕົວຖັງ: ປານກາງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້
• ຄວາມສົມດຸນໃນການຄວບຄຸມ: ເກືອບເປັນກາງ
• ພວງມາໄລ: ປະມານສາມຮອບຈາກຊ້າຍສຸດຫາຂວາສຸດ ແຕ່ລໍ້ໜ້າລ້ຽວໄດ້ເປັນມຸມກວ້າງ ສະນັ້ນການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລຈຶ່ງຮູ້ສຶກພໍດີສຳລັບລົດຂະໜາດນີ້
• ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ: ເບົາ ແຕ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນດີ ຕຳແໜ່ງກາງຊັດເຈນ ແລະ ແຮງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໝຸນພວງມາໄລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງລຽບລື້ນ ທັນທີທີ່ທ່ານເລີ່ມໝຸນ
• ຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ຖະໜົນ: ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງພື້ນຖະໜົນຜ່ານພວງມາໄລ ແຕ່ແຮງກະແທກແຮງໆບໍ່ຖືກສົ່ງຜ່ານມາຫາມັນ
• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່: ດີຫຼາຍ ຕົວຖັງບໍ່ໂຍກຂຶ້ນລົງ ຫຼື ໂຍກໄປມາຊ້າຍຂວາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ແຮງກະແທກຈາກທາງບໍ່ລຽບຖືກດູດຊັບໄດ້ດີ

ແບັດເຕີຣີ, ໄລຍະທາງ ແລະ ລະບົບໄຮບຣິດ

N90 Max ມີ ແບັດເຕີຣີ NMC (ນິກເກິນ-ແມັງການີສ-ໂຄບອນ) 76 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ ທີ່ໃຫ້ກຳລັງສູງ ຢູ່ໃຕ້ພື້ນຮາບພຽງຂອງມັນ

• ໄລຍະທາງໄຟຟ້າທາງການຕາມ CLTC: 464 ກມ
• ໄລຍະທາງໄຟຟ້າຕົວຈິງ: ເກືອບ 300 ກມ
• ຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດ: ພຽງ 0.26

ສຳລັບການເດີນທາງໄກ ລົດມີຖັງນ້ຳມັນ 60 ລິດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງເທີໂບ 1.5 ລິດ ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຮບຣິດຂອງ Changan ແລະ Dongfeng ມັນສະໜອງໂດຍ Dong’an ເຊິ່ງເປັນພະແນກເຄື່ອງຈັກຂອງ Changan ສຳລັບ Xiaomi ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກປັບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນ ແລະ ມີ:

• ລະບົບສີດນ້ຳມັນໂດຍກົງ
• ລະບົບຈັງຫວະວາວທີ່ຂັບດ້ວຍໂສ້ Morse
• ການເຮັດວຽກຕາມວົງຈອນມິລເລີ

Xiaomi ອ້າງໄລຍະທາງລວມຕາມ CLTC ທີ່ 1,700 ກມ ຕົວເລກນີ້ມອງໂລກໃນແງ່ດີ ແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກມ ດ້ວຍນ້ຳມັນເຕັມຖັງ ແລະ ແບັດເຕີຣີເຕັມ ແມ່ນເປັນຈິງໄດ້ ການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງກຳນົດໄວ້ທຸກໆສາມປີ ຫຼື 30,000 ກມ

ພື້ນທີ່ເກັບກະເປົ໋າ

ເມື່ອໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຄົບທັງເຈັດບ່ອນ Xiaomi ລະບຸວ່າ ພື້ນທີ່ບັນທຸກຫຼັງແຖວທີສາມສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 1,800 ລິດ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ N90 ເປັນລົດຄອບຄົວສຳລັບເດີນທາງໄກແທ້ໆ ທີ່ບັນທຸກໄດ້ທັງຄົນ ແລະ ກະເປົ໋າ

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ມີລະບົບລໍ້ຫຼັງລ້ຽວໄດ້

ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ບໍ່ມີລະບົບລໍ້ຫຼັງລ້ຽວໄດ້ ບໍ່ແມ່ນການປະຢັດເງິນ ວິສະວະກອນຕ້ອງການໃຫ້ລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງກະທັດຮັດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາເລືອກແຂນລຸ່ມຮູບຕົວ H ເມື່ອເບິ່ງຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂອງລົດ ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ການຄວບຄຸມເລີຍ

ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການລຸຍນ້ຳ

Xiaomi ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງໜັກໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ:

• ຄວາມເລິກໃນການລຸຍນ້ຳ: ສູງສຸດ 75 ຊມ
• ການລອຍນ້ຳ: ລົດສາມາດລອຍຢູ່ເທິງໜ້ານ້ຳໄດ້ເຖິງສາມນາທີ ເຊິ່ງເປັນເວລາພຽງພໍທີ່ຈະເປີດກະຈົກ ແລະ ອອກຈາກລົດໃນກໍລະນີສຸກເສີນໃນນ້ຳ ນີ້ເປັນວິທີແກ້ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງກວ່າລະບົບສຸກເສີນໃນ Zeekr 7X ທີ່ທຸບກະຈົກຂ້າງໃຫ້ແຕກ
• ຖົງລົມນິລະໄພ: ທັງໝົດ 12 ໃບ ລວມທັງຖົງລົມແບບສອງຫ້ອງ 4 ໃບ
• ເຊັນເຊີການຊົນ: 9
• ລະບົບປ້ອງກັນການໜີບ: ມໍເຕີໄຟຟ້າທັງໝົດ 39 ໂຕ ລວມທັງມໍເຕີສຳລັບບ່ອນນັ່ງ, ກະຈົກ ແລະ ຂັ້ນໄດຂ້າງທີ່ເປັນອຸປະກອນເສີມ ຈະຢຸດເມື່ອມີແຮງ 150 ນິວຕັນ ເພື່ອປ້ອງກັນນິ້ວມືຂອງເດັກນ້ອຍ

ທ່ານສັງເກດເຫັນບໍວ່າບົດວິຈານນີ້ມີຕົວເລກຫຼາຍປານໃດ? ນັ້ນເປັນເພາະ Xiaomi ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກຢ່າງລະອຽດໃນຂ່າວປະຊາສຳພັນຂອງຕົນຢ່າງເປີດເຜີຍ ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນຫຼາຍລາຍກວ່ານີ້ຄວນເຮັດແບບດຽວກັນ

ລາຄາ ແລະ ລຸ້ນຕ່າງໆ

• SkyNomad N90 Max: 270,000 ຢວນ (ປະມານ 40,000 ໂດລາສະຫະລັດ)
• SkyNomad N90 Max Explorer Edition: ແພງກວ່າປະມານ 30,000 ຢວນ ມີຫຼັງຄາແບບລົດແຄມເປີທີ່ຍົກຂຶ້ນໄດ້ ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢືນຊື່ຢູ່ພາຍໃນໄດ້

ມັນແຂ່ງຂັນກັບ Li L9, Lynk & Co 900 ແລະ Zeekr 9X ໄດ້ບໍ?

ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ SkyNomad ຈະເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼັກ ດ້ວຍເຫດຜົນສຳຄັນສອງຂໍ້:

• ການອອກແບບ: ມັນບໍ່ມີຄວາມມີລະດັບ ແລະ ຮູບລັກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຄືກັບຄູ່ແຂ່ງ
• ກຳລັງ: ຄູ່ແຂ່ງຢ່າງ Li L9, Lynk & Co 900 ແລະ Zeekr 9X ມີກຳລັງແຮງກວ່າ

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ SkyNomad N90 ຖືກອອກແບບມາ ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ ເພື່ອເປັນລົດສຳລັບການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ

ພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວທີ່ງຽບສະຫງົບສຳລັບຄອບຄົວ

ການຈອດລົດກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍໃນຈີນ ແມ່ນແຕ່ໃນເມືອງນ້ອຍ ສະນັ້ນຜູ້ຊື້ຊາວຈີນຈຶ່ງໃຫ້ຄຸນຄ່າຫຼາຍກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ SkyNomad ເປັນພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວທີ່ສະບາຍ ບ່ອນທີ່ທ່ານ ແລະ ຄອບຄົວສາມາດຫຼົບໜີຈາກໂລກພາຍນອກໄດ້:

• ຫ້ອງໂດຍສານງຽບດີເລີດ ໂດຍມີລະບົບຕັດສຽງລົບກວນແບບແອັກທີບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຊ່ວຍ
• ລະບົບສຽງເກືອບ 5 ກິໂລວັດ ລະບົບນີ້ອ່ານແຟລັດໄດຣຟ໌ USB ທົດສອບຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ ແຕ່ສຽງກໍດີຊັ້ນຍອດຢ່າງຊັດເຈນ
• ຟັງຊັນອິນເຕີຄອມ ທີ່ໃຫ້ທ່ານໄດ້ຍິນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຂ້າງນອກ ແຕ່ສະເພາະເມື່ອທ່ານຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ

ການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງ Xiaomi ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ

Xiaomi ເລີ່ມຜະລິດໂທລະສັບເມື່ອປະມານ 15 ປີທີ່ຜ່ານມານີ້ເອງ Apple ບໍ່ເຄີຍເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ Xiaomi ກຳລັງສ້າງສະຖິຕິໃນອຸດສາຫະກຳແລ້ວ Xiaomi YU7 GT ໄດ້ກາຍເປັນຄຣອສໂອເວີທີ່ຜະລິດເພື່ອຂາຍທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນສະໜາມເນີເບີກຣິງ ນອດຊະໄລເຟ ຢ່າງເປັນທາງການ ຂ້ອຍກໍໄດ້ຂັບ YU7 GT ມາແລ້ວເຊັ່ນກັນ ແລະ ຈະແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈໃນໄວໆນີ້

ບົດສະຫຼຸບ: ຄູ່ແຂ່ງໃໝ່ທີ່ໜ້າເກງຂາມໃນຕະຫຼາດລົດ SUV ຄອບຄົວ

Max ເປັນລຸ້ນທຳອິດຂອງ N90 ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີລຸ້ນ Pro ທີ່ງ່າຍກວ່າ ແລະ ລຸ້ນ Ultra ທີ່ແຮງກວ່າ ໂດຍສະເພາະເມື່ອ Xiaomi ມີມໍເຕີໄຟຟ້າແຮງໆຫຼາຍ ການອອກແບບທີ່ມີລະດັບກວ່ານີ້ກໍອາດຈະມາໃນພາຍຫຼັງ

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກ:

• ການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງແບບຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ
• ບ່ອນນັ່ງສະບາຍຫຼາຍ ພ້ອມລະບົບນວດ ແລະ ລະບາຍອາກາດທີ່ດີເລີດ
• ພວງມາໄລໂດດເດັ່ນ ແລະ ແຊັດຊີທີ່ສົມດຸນດີ
• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ດີ
• ໄລຍະທາງໃຊ້ງານຈິງຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກມ
• ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແຂງແກ່ນ ລວມທັງການລອຍນ້ຳ ແລະ ການປ້ອງກັນການໜີບ
• ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ສູງ

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມັກ:

• ການອອກແບບພາຍນອກທີ່ທຳມະດາ ແລະ ບໍ່ດຶງດູດ
• ກຳລັງໜ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຫຼັກ
• ລະບົບກັນສະເທືອນ ແລະ ເບຣກງ່າຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງບາງລາຍ
• ການອອກແບບພາຍໃນທີ່ຄືຫ້ອງການ

ສະນັ້ນ ລີ ຊຽງ ຈາກ Li Auto ແລະ ລີ ຊູຟູ ຈາກ Geely ຄວນຈັບຕາເບິ່ງ: ມີຄູ່ແຂ່ງໃໝ່ທີ່ໜ້າເກງຂາມໃນກຸ່ມຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາແລ້ວ ຄຳຂວັນ «ນະວັດຕະກຳເພື່ອທຸກຄົນ» ຖືກປັ້ມນູນໄວ້ເທິງໜັງທຽມຂອງ SkyNomad ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງການຕະຫຼາດ: ມັນອະທິບາຍວ່າສະພາບການໃນປັດຈຸບັນເປັນແນວໃດແທ້

ພາບ: ເລໂອນິດ ໂກໂລວານອບ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?