Xiaomi SkyNomad N90 Max w teście: 7-miejscowy SUV hybrydowy

Wystarczy nacisnąć przycisk, a fotele i konsola środkowa Xiaomi SkyNomad N90 Max zaczynają się przesuwać. Przy dźwiękach spokojnej, medytacyjnej muzyki wnętrze tej hybrydy o długości ponad pięciu metrów zamienia się w prawdziwy salon wypoczynkowy. Samochód oferuje też ogromną ilość miejsca, świetne fotele z masażem, znakomity system audio i bardzo dobrze zestrojony układ kierowniczy. Wszystko to kosztuje mniej więcej tyle, co zwykły sedan, więc trzeba zapytać: jak to możliwe?

Minęły dwa lata, odkąd po raz pierwszy jeździłem elektrycznym sedanem Xiaomi SU7, i moje wrażenia były bardzo pozytywne. Teraz marka znów zrobiła krok naprzód, tym razem w nowym kierunku. Spędziliśmy pół dnia z modelem SkyNomad N90 Max w Chinach, aby sprawdzić, jaki naprawdę jest pierwszy duży rodzinny SUV Xiaomi.

Kratki nawiewu są ukryte głęboko w desce rozdzielczej, ale można je regulować stylowymi pokrętłami.

Czym jest Xiaomi SkyNomad N90?

SkyNomad N70 i N90 to para pełnowymiarowych crossoverów, które od SU7 i YU7 różnią się pod dwoma ważnymi względami:

Napęd: SU7 i YU7 to samochody czysto elektryczne, natomiast modele SkyNomad to hybrydy szeregowe (samochody elektryczne z range extenderem)
Stylistyka: SU7 i YU7 mają wygląd wyraźnie inspirowany Porsche, natomiast modele SkyNomad prezentują znacznie bardziej eklektyczny styl

Stylistyka nadwozia: praktyczna, nie ładna

SkyNomad N90 czerpie pomysły z kilku bardzo różnych samochodów:

Przód: gładki i zaokrąglony, przypominający miękkie, obłe kształty modeli z połowy lat 80., takich jak Ford Sierra i Volkswagen Passat B3
Tylne części boczne: tylna część boku nadwozia ma masywny kształt, podobny jak w modelu Rolls-Royce Cullinan
Tylne lampy: zamknięta, klamrowa sygnatura świetlna LED przypomina tę z modelu Zeekr 9X. To znak, że chińskie marki zapożyczają teraz pomysły także od siebie nawzajem

Czy N90 jest ładnym samochodem? Szczerze mówiąc, nie. Ale z wnętrzem sytuacja wygląda inaczej.

Wnętrze jest proste, ale pozycja siedząca jest wygodna, a zakres regulacji całkiem duży. Na przednią szybę rzutowany jest duży, pełnokolorowy wyświetlacz informacyjny.

Wnętrze: na pierwszy rzut oka bardziej biuro niż samochód

Moją pierwszą reakcją było zdziwienie. Kabina bardziej przypomina biuro niż samochód:

Proste, płaskie panele obite miękką sztuczną skórą
Konsola środkowa, która wygląda jak komoda i ma nawet dwie prawdziwe szuflady
Duże wewnętrzne klamki drzwi w kształcie klamry
Prosty, minimalistyczny układ, podobny jak w konkurencyjnych modelach Li Auto

Przynajmniej przed kierowcą jest prawdziwy wyświetlacz wskaźników.

Konsola środkowa jest jak prawdziwa komoda: ma dwa pojemne schowki, które wysuwają się jak szuflady.

Czy Xiaomi skopiowało Li Auto? Nie do końca

SkyNomad N90 to wyraźnie dzieło zespołu marketingowego Xiaomi, który uważnie przyjrzał się sukcesowi rodzinnych SUV-ów Li Auto. N90 stawia jednak na prostsze rozwiązania niż Li L9 drugiej generacji, w którym nacisk położono na zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i złożone aktywne zawieszenie pneumatyczno-hydrauliczne (Livis).

Oto, co SkyNomad oferuje w zamian:

Wspomaganie kierowcy: główny 128-liniowy lidar i procesor wykonujący 700 bilionów operacji na sekundę. W Chinach sprzęt tej klasy montuje się dziś nawet w budżetowych samochodach kosztujących około 100 000 juanów
Zawieszenie: podwójne wahacze poprzeczne z przodu, układ wielowahaczowy z tyłu i elektronicznie sterowane amortyzatory
Miechy pneumatyczne: tylko jednokomorowe
Brak aktywnych stabilizatorów i skrętnych tylnych kół
Hamulce: konwencjonalne zaciski pływające, mimo masy własnej 2,8 tony
Instalacja elektryczna: 400 woltów, a nie 800

Schowek można przesuwać przyciskiem na jego przedniej krawędzi. Jest jednak tylko jedna ładowarka indukcyjna.

Fotele, komfort i praktyczność

Mimo prostszej techniki SkyNomad od pierwszej chwili po zajęciu miejsca jest bardzo wygodny:

Fotele pierwszego i drugiego rzędu są bardzo wygodne, z wentylacją i masażem na najwyższym poziomie
Elektrycznie sterowane drzwi otwierają się bardzo szeroko
Duże otwory drzwiowe ułatwiają wsiadanie i wysiadanie
Całkowicie płaska podłoga w całej kabinie
34 schowki w całym wnętrzu
Zmianą układu foteli steruje się fizycznymi przyciskami albo z poziomu menu z kilkoma zapisanymi konfiguracjami

Xiaomi jest dumne ze swojego niezwykle kompaktowego tylnego zawieszenia, zintegrowanego z modułem napędowym. Jest dumne również z całkowicie płaskiej podłogi. Podłoga jest nachylona zaledwie o 3 stopnie, ma łącznie prawie 3 metry długości i prowadnice o długości prawie dwóch metrów, które pozwalają zmieniać aranżację wnętrza.

Tryb salonu: jak zmienia się układ foteli

To najbardziej efektowna funkcja modelu SkyNomad. Po naciśnięciu przycisku:

Kanapa trzeciego rzędu (prawdziwa, trzyosobowa) przesuwa się do tyłu, a jej siedzisko podnosi się do pozycji pionowej
Fotele drugiego rzędu przesuwają się do tyłu i lekko w stronę środka
Środkowy schowek przesuwa się bliżej drugiego rzędu
Przednie fotele po kolei obracają się o 180 stopni

Potem wyjmujesz specjalny stolik i kabina jest gotowa, by wszyscy mogli usiąść razem i napić się herbaty.

Coś podobnego potrafi Lynk & Co 900, topowy model tej marki, ale w nim salon tworzą drugi i trzeci rząd. W Xiaomi pasażerowie siedzą twarzą w twarz w głównych fotelach dwóch pierwszych rzędów, które są znacznie wygodniejsze. Xiaomi oferuje też wiele innych układów foteli do wyboru.

Przedni moduł napędowy obejmuje turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 litra, który służy wyłącznie do napędzania generatora, oraz główny synchroniczny silnik elektryczny. Wirnik tego silnika wykonano z pakietu blach elektrotechnicznych o grubości 0,2 mm.

Osiągi: lepiej, niż można było oczekiwać

Sądząc po danych technicznych, nie spodziewałem się wiele po układzie napędowym:

Przedni silnik: synchroniczny silnik z magnesami trwałymi o mocy 210 kW
Tylny silnik: silnik indukcyjny o mocy 100 kW
Łączny moment obrotowy: 540 Nm
Stosunek mocy do masy: około 150 KM na tonę

Mimo to mocy jest pod dostatkiem, a N90 sprawia wrażenie szybkiego. Rekordów nie pobije, ale ten duży SUV reaguje szybko i jest żwawy. Hamulce działają zaskakująco dobrze jak na tak ciężki samochód, a pedał hamulca jest dobrze zestrojony.

Prześwit można regulować tylko w menu. W najwyższym, terenowym ustawieniu wynosi skromne 214 mm.

Podwozie i układ kierowniczy: największe zaskoczenie

Najbardziej SkyNomad zaimponował mi podwoziem:

Regulowany prześwit: od 164 mm, jak w zwykłym samochodzie osobowym, do 214 mm na złe drogi
W najniższym ustawieniu: samochód reaguje szybko i precyzyjnie
Przechyły nadwozia: umiarkowane i przewidywalne
Balans w prowadzeniu: zbliżony do neutralnego
Układ kierowniczy: około trzech obrotów kierownicy od skrajnego lewego do skrajnego prawego położenia, ale przednie koła mogą skręcać pod dużym kątem, więc reakcja na ruchy kierownicą jest w sam raz dla auta tej wielkości
Czucie na kierownicy: kierownica chodzi lekko, ale jest komunikatywna. Położenie środkowe jest wyraźnie wyczuwalne, a siła potrzebna do obracania kierownicą narasta płynnie, gdy tylko zaczyna się skręcać
Kontakt z drogą: przez kierownicę czuć nawierzchnię, ale ostre uderzenia nie są na nią przenoszone
Komfort jazdy: bardzo dobry. Nadwozie nie buja się bez końca w pionie ani nie kołysze na boki, a nierówności są dobrze tłumione

Silnik spalinowy dostarcza firma Dong’an, ale na potrzeby Xiaomi stopień sprężania zwiększono do 14,5:1. Mimo to silnik może być zasilany benzyną 92-oktanową (AI-92) dzięki cyklowi Millera i zaawansowanemu układowi recyrkulacji spalin (EGR).

Akumulator, zasięg i układ hybrydowy

N90 Max ma pod płaską podłogą wysokowydajny akumulator NMC (nikiel-mangan-kobalt) o pojemności 76 kWh.

Oficjalny zasięg elektryczny wg CLTC: 464 km
Realny zasięg elektryczny: blisko 300 km
Współczynnik oporu powietrza: zaledwie 0,26

Na dłuższe trasy samochód ma 60-litrowy zbiornik paliwa i turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra, który pełni funkcję generatora. Silnik ten jest blisko spokrewniony z jednostką stosowaną w hybrydach Changan i Dongfeng. Dostarcza go Dong’an, dział silnikowy koncernu Changan. Na potrzeby Xiaomi silnik zoptymalizowano pod kątem wyższej sprawności cieplnej, a ponadto ma on:

Bezpośredni wtrysk paliwa
Rozrząd napędzany łańcuchem typu Morse
Cykl pracy Millera

Xiaomi deklaruje łączny zasięg wg CLTC wynoszący 1700 km. To optymistyczna wartość, ale ponad 1000 km na pełnym zbiorniku i pełnym akumulatorze jest realne. Olej wymienia się co trzy lata lub co 30 000 km.

Taki przedział można uzyskać, przesuwając fotele do przodu.

Przestrzeń bagażowa

Według Xiaomi przy zajętych wszystkich siedmiu miejscach bagażnik za trzecim rzędem można powiększyć aż do 1800 litrów, a pasażerowie nadal mają wystarczająco dużo miejsca. To sprawia, że N90 jest prawdziwym rodzinnym samochodem na długie trasy, który zabierze zarówno ludzi, jak i bagaż.

Dlaczego nie ma skrętnych tylnych kół

Głównym powodem braku skrętnych tylnych kół nie są oszczędności. Inżynierowie chcieli, aby tylne zawieszenie było jak najbardziej kompaktowe. Dlatego też wybrali dolne wahacze w kształcie litery H. Sądząc po tym, jak dobrze samochód jeździ, ta decyzja w ogóle nie zaszkodziła prowadzeniu.

Nadwozie wykonano ze stali o ultrawysokiej wytrzymałości i aluminium. Ma jednoczęściowy tłoczony panel boczny, przednie poduszki powietrzne z czteropunktowym mocowaniem i kurtyny powietrzne o długości 3,2 metra.

Bezpieczeństwo i pokonywanie brodów

Xiaomi wyraźnie dużo zainwestowało w bezpieczeństwo:

Głębokość brodzenia: do 75 cm
Pływalność: samochód może utrzymać się na powierzchni wody do trzech minut. To wystarczająco dużo czasu, by w razie wypadku w wodzie otworzyć okna i opuścić pojazd. To bardziej praktyczne rozwiązanie niż system awaryjny w modelu Zeekr 7X, który wybija boczne szyby
Poduszki powietrzne: łącznie 12, w tym 4 dwukomorowe
Czujniki zderzeniowe: 9
Ochrona przed przytrzaśnięciem: każdy z 39 silników elektrycznych, w tym napędzające fotele, szyby i opcjonalne stopnie boczne, zatrzymuje się przy sile 150 niutonów, aby chronić palce dzieci

Zauważyliście, ile liczb jest w tym teście? To dlatego, że Xiaomi otwarcie podaje szczegółowe dane techniczne w swoich informacjach prasowych. Więcej chińskich producentów powinno robić to samo.

Lusterka boczne są bezramkowe.

Cena i wersje

SkyNomad N90 Max: 270 000 juanów (około 40 000 dolarów)
SkyNomad N90 Max Explorer Edition: około 30 000 juanów więcej, z podnoszonym dachem w stylu kampera, dzięki któremu w środku można stanąć wyprostowanym

Czy może konkurować z Li L9, Lynk & Co 900 i Zeekr 9X?

Nie jestem pewien, czy SkyNomad będzie tak pożądany jak jego główni rywale, z dwóch kluczowych powodów:

Stylistyka: brakuje mu prestiżu i efektownego wyglądu konkurentów
Moc: konkurencyjne modele, takie jak Li L9, Lynk & Co 900 i Zeekr 9X, są mocniejsze

Ale to nie jest najważniejsze. SkyNomad N90 został zaprojektowany przede wszystkim jako samochód do rodzinnych podróży.

Boczne szyby mają ręczne rolety. Tylne fotele nie mają funkcji masażu, ale wentylacja jest znakomita.

Cicha, prywatna przestrzeń dla rodziny

W Chinach parkowanie staje się bardzo trudne, nawet w mniejszych miastach, dlatego chińscy kupujący bardzo cenią przestrzeń we wnętrzu. SkyNomad to wygodna, prywatna przestrzeń, w której możesz razem z rodziną schować się przed światem zewnętrznym:

Świetne wyciszenie kabiny, wspierane przez skuteczny system aktywnej redukcji hałasu
System audio o mocy prawie 5 kW. System nie odczytał mojej testowej pamięci USB, ale brzmienie jest wyraźnie znakomite
Funkcja interkomu, która pozwala usłyszeć, co dzieje się na zewnątrz, ale tylko wtedy, gdy tego chcesz

Błyskawiczny rozwój Xiaomi w branży motoryzacyjnej

Xiaomi zaczęło produkować telefony zaledwie około 15 lat temu. Apple nigdy nie zdołało wprowadzić na rynek własnego samochodu elektrycznego, a Xiaomi już bije rekordy branży. Model Xiaomi YU7 GT oficjalnie został najszybszym seryjnym crossoverem na pętli Nordschleife toru Nürburgring. Jeździłem już także YU7 GT i wkrótce podzielę się wrażeniami.

Ostatni rząd to pełnowymiarowa, trzyosobowa kanapa z zagłówkami, do tego podgrzewana. Przy zmianie aranżacji wnętrza SkyNomad pozwala schować tylną kanapę, by nie przeszkadzała.

Werdykt: poważny nowy konkurent na rynku rodzinnych SUV-ów

Max to pierwsza wersja N90. Możemy spodziewać się prostszej wersji Pro i mocniejszej Ultra, zwłaszcza że Xiaomi dysponuje wieloma mocnymi silnikami elektrycznymi. Później może pojawić się także bardziej prestiżowa stylistyka.

Co nam się podobało:

Pomysłowa, elastyczna zmiana układu foteli w trybie salonu
Bardzo wygodne fotele ze świetnym masażem i wentylacją
Znakomity układ kierowniczy i dobrze wyważone podwozie
Dobry komfort jazdy
Ponad 1000 km realnego zasięgu
Rozbudowane zabezpieczenia, w tym pływalność i ochrona przed przytrzaśnięciem
Bardzo konkurencyjna cena

Co nam się nie podobało:

Prosta, nieatrakcyjna stylistyka nadwozia
Mniejsza moc niż u głównych rywali
Prostsze zawieszenie i hamulce niż u niektórych konkurentów
Biurowa stylistyka wnętrza

Li Xiang z Li Auto i Li Shufu z Geely powinni więc mieć się na baczności: w ich segmencie pojawił się poważny nowy konkurent. W sztucznej skórze SkyNomada wytłoczono hasło „Innowacje dla każdego”. To nie tylko marketing: to opis tego, jak sprawy naprawdę wyglądają dziś.

Zdjęcia: Leonid Gołowanow
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?

Przez Sofia Laurent

Opublikowano Październik 16, 2026 • 10m do przeczytania