Druk ‘n knoppie, en die sitplekke en middelkonsole van die Xiaomi SkyNomad N90 Max begin beweeg. Terwyl kalm, meditatiewe musiek speel, verander die kajuit van hierdie hibried, wat meer as vyf meter lank is, in ‘n regte sitkamer. Die motor het ook enorm baie ruimte, uitstekende masseersitplekke, ‘n voortreflike klankstelsel en baie goed ingestelde stuurwerk. Dit alles kos omtrent dieselfde as ‘n gewone sedan, dus moet jy vra: hoe is dit moontlik?
Twee jaar het verloop sedert ek die eerste keer met die elektriese Xiaomi SU7-sedan gery het, en my indruk daarvan was baie positief. Nou het die handelsmerk weer vordering gemaak, en hierdie keer in ‘n nuwe rigting. Ons het ‘n halwe dag in China met die SkyNomad N90 Max deurgebring om te sien hoe Xiaomi se eerste groot gesins-SUV werklik is.
Wat is die Xiaomi SkyNomad N90?
Die SkyNomad N70 en N90 is twee volgrootte-kruisers wat op twee belangrike maniere van die SU7 en YU7 verskil:
- Aandryfstelsel: die SU7 en YU7 is suiwer elektriese voertuie, terwyl die SkyNomad-modelle seriehibriede is (elektriese voertuie met ‘n reikafstandverlenger)
- Ontwerp: die SU7 en YU7 het ‘n duidelike voorkoms wat deur Porsche geïnspireer is, terwyl die SkyNomads ‘n veel meer eklektiese styl volg
Buiteontwerp: Prakties, nie mooi nie
Die SkyNomad N90 leen idees by verskeie baie verskillende motors:
- Neus: glad en afgerond, soos die sagte, geboë vorms van modelle uit die middel van die 1980’s soos die Ford Sierra en Volkswagen Passat B3
- Agterste sypanele: die agterste deel van die bak se sykant het ‘n swaar voorkoms, soortgelyk aan die Rolls-Royce Cullinan
- Agterligte: die geslote, hakievormige LED-ligpatroon lyk soos dié op die Zeekr 9X. Dit is ‘n teken dat Chinese handelsmerke nou ook idees by mekaar leen
Is die N90 ‘n mooi motor? Eerlik gesê, nee. Maar met die kajuit is dit ‘n ander saak.
Kajuit: Met die eerste oogopslag lyk dit meer soos ‘n kantoor as ‘n motor
My eerste reaksie was verwarring. Die kajuit lyk meer soos ‘n kantoor as ‘n motor:
- Eenvoudige, plat panele wat met sagte kunsleer bedek is
- ‘n Middelkonsole wat soos ‘n laaikas lyk en selfs twee regte laaie het
- Groot hakievormige binnedeurhandvatsels
- ‘n Eenvoudige, minimalistiese uitleg soortgelyk aan mededingende modelle van Li Auto
Daar is ten minste ‘n regte instrumentskerm voor die bestuurder.
Het Xiaomi vir Li Auto nageboots? Nie heeltemal nie
Die SkyNomad N90 is duidelik ‘n produk van Xiaomi se bemarkingspan, wat noukeurig na die sukses van Li Auto se gesins-SUV’s gekyk het. Maar die N90 volg ‘n eenvoudiger benadering as die Li L9 van die tweede generasie, wat fokus op gevorderde bestuurdershulp en ‘n komplekse aktiewe lug-hidrouliese vering (Livis).
Hier is wat die SkyNomad eerder bied:
- Bestuurdershulp: ‘n primêre 128-lyn-lidar en ‘n verwerker wat 700 biljoen bewerkings per sekonde uitvoer. In China word hierdie vlak van hardeware nou selfs aangetref op begrotingsmotors wat sowat 100 000 yuan kos
- Vering: dubbele draagarms voor, veelskakel agter en elektronies beheerde skokbrekers
- Lugvere: slegs enkelkamer
- Geen aktiewe teenrolstawe nie en geen agterwielstuur nie
- Remme: konvensionele swewende remklouwe, ondanks ‘n leë massa van 2,8 ton
- Elektriese stelsel: 400 volt, nie 800 nie
Sitplekke, gemak en praktiesheid
Ondanks die eenvoudiger ingenieurswese is die SkyNomad baie gemaklik van die oomblik dat jy inklim:
- Die sitplekke in die eerste en tweede ry is baie gemaklik, met ventilasie- en masseerfunksies van die boonste klas
- Elektries aangedrewe deure maak baie wyd oop
- Groot deuropeninge maak in- en uitklim maklik
- ‘n Heeltemal plat vloer deur die hele kajuit
- 34 bergplekke rondom die kajuit
- Die omskepping van die sitplekke word óf met fisiese knoppies óf deur ‘n kieslys met verskeie vooraf ingestelde uitlegte beheer
Die sitkamermodus: Hoe die sitplekke omskep word
Dit is die SkyNomad se indrukwekkendste kenmerk. Wanneer jy ‘n knoppie druk:
- Die bank in die derde ry (‘n regte driesitplekbank) skuif terug, en sy sitkussing word tot in ‘n vertikale posisie gelig
- Die sitplekke in die tweede ry skuif terug en beweeg effens na die middel
- Die middelste bergkas beweeg nader aan die tweede ry
- Die voorsitplekke draai een ná die ander 180 grade om
Dan haal jy die spesiale tafel uit, en die kajuit is gereed vir almal om saam te sit en tee te drink.
Die Lynk & Co 900, die handelsmerk se topmodel, kan iets soortgelyks doen, maar in daardie motor word die sitkamer deur die tweede en derde ry gevorm. In die Xiaomi sit passasiers van aangesig tot aangesig in die hoofsitplekke van die eerste twee rye, wat veel gemakliker is. Die Xiaomi bied ook baie ander sitplekuitlegte om van te kies.
Prestasie: Sterker as verwag
Op grond van die spesifikasies het ek nie veel van die aandryfstelsel verwag nie:
- Voorste motor: sinchrone motor met permanente magnete van 210 kW
- Agterste motor: induksiemotor van 100 kW
- Totale draaimoment: 540 Nm
- Krag-tot-massa-verhouding: sowat 150 pk per ton
Tog is dit volop krag, en die N90 voel vinnig. Dit sal geen rekords opstel nie, maar hierdie groot SUV reageer vinnig en voel lewendig. Die remme werk verbasend goed vir so ‘n swaar motor, en die rempedaal voel goed ingestel.
Onderstel en stuurwerk: Die grootste verrassing
Die onderstel is waar die SkyNomad my werklik beïndruk het:
- Verstelbare rithoogte: van 164 mm, soos ‘n gewone passasiersmotor, tot 214 mm vir slegte paaie
- In die laagste instelling: reageer die motor vinnig en presies
- Bakrol: matig en voorspelbaar
- Hanteringsbalans: naby aan neutraal
- Stuurwerk: sowat drie draaie van die stuurwiel van heel links tot heel regs, maar die voorwiele kan tot ‘n groot hoek draai, dus voel die stuurreaksie presies reg vir ‘n motor van hierdie grootte
- Stuurgevoel: lig, maar insiggewend. Die middelposisie is duidelik, en die krag wat nodig is om die stuurwiel te draai, neem glad toe sodra jy begin draai
- Padgevoel: jy kan die padoppervlak deur die stuurwiel voel, maar skerp stampe word nie daarna oorgedra nie
- Rygemak: baie goed. Die bak hou nie aan om op en af te beweeg of van kant tot kant te wieg nie, en hobbels word goed geabsorbeer
Battery, reikafstand en die hibriede stelsel
Die N90 Max dra ‘n NMC-battery (nikkel-mangaan-kobalt) van 76 kWh met ‘n hoë uitset onder sy plat vloer.
- Amptelike elektriese reikafstand volgens CLTC: 464 km
- Realistiese elektriese reikafstand: naby aan 300 km
- Lugweerstandskoëffisiënt: net 0,26
Vir langer ritte het die motor ‘n brandstoftenk van 60 liter en ‘n 1,5-liter-turbopetrolenjin wat as kragopwekker werk. Hierdie enjin is nou verwant aan die enjin wat in hibriede van Changan en Dongfeng gebruik word. Dit word verskaf deur Dong’an, Changan se enjinafdeling. Vir Xiaomi is die enjin geoptimaliseer vir beter termiese doeltreffendheid, en dit het:
- Direkte brandstofinspuiting
- ‘n Kleptydreëling wat deur ‘n Morse-ketting aangedryf word
- Werking volgens die Miller-siklus
Xiaomi meld ‘n gekombineerde CLTC-reikafstand van 1 700 km. Dit is optimisties, maar meer as 1 000 km met ‘n vol tenk en ‘n vol battery is realisties. Die olie moet elke drie jaar of 30 000 km vervang word.
Bagasieruimte
Met al sewe sitplekke in gebruik kan die vragruimte agter die derde ry volgens Xiaomi tot soveel as 1 800 liter vergroot word terwyl die passasiers steeds genoeg plek het. Dit maak die N90 ‘n egte gesinsmotor vir lang afstande wat sowel mense as bagasie kan vervoer.
Waarom daar geen agterwielstuur is nie
Die hoofrede vir die gebrek aan agterwielstuur is nie om geld te spaar nie. Die ingenieurs wou hê die agtervering moes so kompak moontlik wees. Dit is ook waarom hulle H-vormige onderste arms gekies het. Te oordeel na hoe goed die motor ry, het hierdie besluit die hantering glad nie benadeel nie.
Veiligheidskenmerke en waadvermoë
Xiaomi het duidelik swaar in veiligheid belê:
- Waaddiepte: tot 75 cm
- Dryfvermoë: die motor kan tot drie minute lank op die wateroppervlak bly. Dit is genoeg tyd om die vensters oop te maak en die motor in ‘n noodgeval in water te verlaat. Dit is ‘n meer praktiese oplossing as die noodstelsel in die Zeekr 7X wat die syvensters breek
- Lugsakke: 12 altesaam, insluitend 4 dubbelkamer-lugsakke
- Botsingsensors: 9
- Beskerming teen vasknyp: al 39 elektriese motors, insluitend dié vir die sitplekke, vensters en opsionele sytrappies, stop by ‘n krag van 150 newton om kinders se vingers te beskerm
Het jy opgemerk hoeveel syfers in hierdie resensie is? Dit is omdat Xiaomi gedetailleerde tegniese data openlik in sy persverklarings deel. Meer Chinese motorvervaardigers behoort dieselfde te doen.
Prys en weergawes
- SkyNomad N90 Max: 270 000 yuan (sowat $40 000)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: sowat 30 000 yuan meer, met ‘n dak in kampeerderstyl wat gelig kan word, sodat jy regop binne kan staan
Kan dit meeding met die Li L9, Lynk & Co 900 en Zeekr 9X?
Ek is nie seker dat die SkyNomad so gesog sal wees soos sy vernaamste mededingers nie, om twee belangrike redes:
- Ontwerp: dit het nie die aansien en indrukwekkende voorkoms van sy mededingers nie
- Krag: mededingers soos die Li L9, Lynk & Co 900 en Zeekr 9X is kragtiger
Maar dit is nie die belangrikste nie. Die SkyNomad N90 is bowenal ontwerp as ‘n motor vir gesinsreise.
‘n Stil, private ruimte vir die gesin
Parkering raak baie moeilik in China, selfs in kleiner stede, dus heg Chinese kopers groot waarde aan binneruimte. Die SkyNomad is ‘n gemaklike private ruimte waar jy en jou gesin van die buitewêreld kan wegkruip:
- Uitstekende stilte in die kajuit, met die hulp van kragtige aktiewe geraaskansellering
- ‘n Klankstelsel van byna 5 kW. Die stelsel kon nie my toets-USB-stokkie lees nie, maar die klank is duidelik voortreflik
- ‘n Interkomfunksie waarmee jy kan hoor wat buite gebeur, maar net wanneer jy wil
Xiaomi se vinnige opkoms in die motorbedryf
Xiaomi het eers sowat 15 jaar gelede begin om fone te maak. Apple het nooit daarin geslaag om sy eie elektriese motor bekend te stel nie, terwyl Xiaomi reeds rekords in die bedryf opstel. Die Xiaomi YU7 GT het amptelik die vinnigste produksiekruiser op die Nordschleife van die Nürburgring geword. Ek het die YU7 GT ook reeds bestuur, en ek sal binnekort my indrukke deel.
Uitspraak: ‘n Ernstige nuwe mededinger in die mark vir gesins-SUV’s
Die Max is die eerste weergawe van die N90. Ons kan ‘n eenvoudiger Pro-weergawe en ‘n kragtiger Ultra-weergawe verwag, veral omdat Xiaomi volop sterk elektriese motors het. ‘n Meer gesogte ontwerp kan ook later kom.
Wat ons van gehou het:
- Slim, buigsame omskepping van die sitplekke in sitkamerstyl
- Baie gemaklike sitplekke met uitstekende massering en ventilasie
- Uitstekende stuurwerk en ‘n goed gebalanseerde onderstel
- Goeie rygemak
- Meer as 1 000 km werklike reikafstand
- Sterk veiligheidskenmerke, insluitend dryfvermoë en beskerming teen vasknyp
- Baie mededingende prys
Wat ons nie van gehou het nie:
- Eenvoudige, onaantreklike buiteontwerp
- Minder krag as die vernaamste mededingers
- Eenvoudiger vering en remme as sommige mededingers
- Kantooragtige kajuitstyl
Li Xiang van Li Auto en Li Shufu van Geely moet dus oplet: daar is ‘n ernstige nuwe mededinger in hul segment. Die slagspreuk “Innovation for everyone” is in die SkyNomad se kunsleer ingepers. Dit is nie net bemarking nie: dit beskryf hoe dinge nou werklik is.
Foto: Leonid Golovanov
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Gepubliseer Oktober 16, 2026 • 11m om te lees
