Tryk på en knap, og sæderne og midterkonsollen i Xiaomi SkyNomad N90 Max begynder at bevæge sig. Mens rolig, meditativ musik spiller, forvandles kabinen i denne hybrid, der er mere end fem meter lang, til et ægte loungeområde. Bilen har også enorm plads, fremragende massagesæder, et førsteklasses lydanlæg og et meget velafstemt styretøj. Alt dette koster omtrent det samme som en almindelig sedan, så man må spørge: hvordan kan det lade sig gøre?
Der er gået to år, siden jeg første gang kørte Xiaomis elektriske sedan SU7, og mit indtryk af den var meget positivt. Nu har mærket igen taget et skridt fremad, og denne gang i en ny retning. Vi tilbragte en halv dag med SkyNomad N90 Max i Kina for at se, hvordan Xiaomis første store familie-SUV virkelig er.
Hvad er Xiaomi SkyNomad N90?
SkyNomad N70 og N90 er to crossovere i fullsize-klassen, der adskiller sig fra SU7 og YU7 på to vigtige punkter:
- Drivlinje: SU7 og YU7 er rene elbiler, mens SkyNomad-modellerne er serielle hybrider (elbiler med range extender)
- Design: SU7 og YU7 har et tydeligt Porsche-inspireret udseende, mens SkyNomad-modellerne følger en langt mere eklektisk stil
Eksteriør: Praktisk, ikke smukt
SkyNomad N90 låner idéer fra flere meget forskellige biler:
- Front: glat og afrundet, ligesom de bløde, buede former på modeller fra midten af 1980’erne som Ford Sierra og Volkswagen Passat B3
- Bageste sidepaneler: den bageste del af karrosseriets side har en tungt udseende form, der minder om Rolls-Royce Cullinan
- Baglygter: det lukkede, klammeformede LED-lysmønster ligner det på Zeekr 9X. Det er et tegn på, at kinesiske mærker nu også låner idéer fra hinanden
Er N90 en smuk bil? Ærligt talt nej. Men med kabinen forholder det sig anderledes.
Kabine: Ved første øjekast ligner den mere et kontor end en bil
Min første reaktion var forvirring. Kabinen ligner mere et kontor end en bil:
- Enkle, flade paneler beklædt med blødt kunstlæder
- En midterkonsol, der ligner en kommode og endda har to rigtige skuffer
- Store, klammeformede indvendige dørhåndtag
- Et enkelt, minimalistisk layout, der minder om konkurrerende modeller fra Li Auto
Der er i det mindste et rigtigt instrumentdisplay foran føreren.
Har Xiaomi kopieret Li Auto? Ikke helt
SkyNomad N90 er tydeligvis et produkt af Xiaomis marketingteam, som har set nøje på succesen med Li Autos familie-SUV’er. Men N90 har en enklere tilgang end anden generation af Li L9, som satser på avancerede førerassistentsystemer og en kompleks aktiv luft-hydraulisk affjedring (Livis).
Her er, hvad SkyNomad tilbyder i stedet:
- Førerassistance: en primær lidar med 128 linjer og en processor, der udfører 700 billioner operationer i sekundet. I Kina findes dette hardwareniveau nu selv på budgetbiler, der koster omkring 100.000 yuan
- Affjedring: dobbelte tværarme foran, multilink bagtil og elektronisk styrede støddæmpere
- Luftfjedre: kun med ét kammer
- Ingen aktive krængningsstabilisatorer og ingen baghjulsstyring
- Bremser: konventionelle flydende bremsekalibre, trods en egenvægt på 2,8 ton
- Elsystem: 400 volt, ikke 800
Sæder, komfort og praktisk anvendelighed
Trods den enklere teknik er SkyNomad meget komfortabel, fra det øjeblik du sætter dig ind:
- Sæderne på første og anden række er meget komfortable, med ventilation og massage i topklasse
- Elektrisk betjente døre åbner meget bredt
- Store døråbninger gør det nemt at stige ind og ud
- Helt fladt gulv i hele kabinen
- 34 opbevaringsrum rundt om i kabinen
- Omstillingen af sæderne styres enten med fysiske knapper eller via en menu med flere forudindstillede opstillinger
Loungetilstanden: Sådan forvandles sæderne
Det er SkyNomads mest imponerende funktion. Når du trykker på en knap:
- Bænken på tredje række (en rigtig tremandsbænk) kører bagud, og dens sædehynde rejses op i lodret position
- Sæderne på anden række glider bagud og rykker lidt ind mod midten
- Den midterste opbevaringsboks flytter sig tættere på anden række
- Forsæderne drejer 180 grader, det ene efter det andet
Så tager du det særlige bord frem, og kabinen er klar til, at alle kan sidde sammen og drikke te.
Lynk & Co 900, mærkets topmodel, kan noget lignende, men i den bil dannes loungen af anden og tredje række. I Xiaomi-bilen sidder passagererne ansigt til ansigt i hovedsæderne på de to forreste rækker, som er langt mere komfortable. Xiaomi-bilen tilbyder også mange andre sædeopstillinger at vælge imellem.
Ydelse: Stærkere end ventet
Ud fra specifikationerne forventede jeg ikke meget af drivlinjen:
- Forreste motor: synkronmotor med permanente magneter på 210 kW
- Bageste motor: induktionsmotor på 100 kW
- Samlet drejningsmoment: 540 Nm
- Effekt/vægt-forhold: omkring 150 hk pr. ton
Alligevel er det masser af kraft, og N90 føles hurtig. Den sætter ingen rekorder, men denne store SUV reagerer hurtigt og føles livlig. Bremserne virker overraskende godt for så tung en bil, og bremsepedalen føles velafstemt.
Chassis og styretøj: Den største overraskelse
Det var chassiset, der for alvor imponerede mig ved SkyNomad:
- Justerbar frihøjde: fra 164 mm, som på en almindelig personbil, op til 214 mm til dårlige veje
- I den laveste indstilling: reagerer bilen hurtigt og præcist
- Krængning: moderat og forudsigelig
- Balance i køreegenskaberne: tæt på neutral
- Styretøj: omkring tre rattomdrejninger fra yderstilling til yderstilling, men forhjulene har et stort styreudslag, så styringens respons føles helt rigtig til en bil af denne størrelse
- Styrefornemmelse: let, men informativ. Midterstillingen er tydelig, og den kraft, der skal til for at dreje rattet, øges jævnt, så snart du begynder at dreje det
- Vejkontakt: du kan mærke vejbelægningen gennem rattet, men skarpe stød overføres ikke til det
- Kørekomfort: meget god. Karrosseriet bliver ikke ved med at bevæge sig op og ned eller gynge fra side til side, og ujævnheder opsluges godt
Batteri, rækkevidde og hybridsystemet
N90 Max har et højtydende NMC-batteri (nikkel-mangan-kobolt) på 76 kWh under det flade gulv.
- Officiel elektrisk rækkevidde efter CLTC: 464 km
- Realistisk elektrisk rækkevidde: tæt på 300 km
- Luftmodstandskoefficient: kun 0,26
Til længere ture har bilen en brændstoftank på 60 liter og en 1,5-liters turbobenzinmotor, der fungerer som generator. Denne motor er nært beslægtet med motoren i hybrider fra Changan og Dongfeng. Den leveres af Dong’an, Changans motordivision. Til Xiaomi er motoren optimeret for en bedre termisk virkningsgrad, og den har:
- Direkte brændstofindsprøjtning
- Kædedrevet ventilstyring med Morse-kæde
- Drift efter Miller-cyklussen
Xiaomi oplyser en samlet CLTC-rækkevidde på 1.700 km. Det er optimistisk, men mere end 1.000 km på fuld tank og fuldt batteri er realistisk. Olieskift skal ske hvert tredje år eller for hver 30.000 km.
Bagagerum
Med alle syv sæder i brug kan bagagerummet bag tredje række ifølge Xiaomi udvides til hele 1.800 liter, mens passagererne stadig har plads nok. Det gør N90 til en ægte familiebil til lange ture, der kan transportere både mennesker og bagage.
Hvorfor der ikke er baghjulsstyring
Hovedårsagen til den manglende baghjulsstyring er ikke at spare penge. Ingeniørerne ville have baghjulsophænget så kompakt som muligt. Det er også derfor, de valgte H-formede nedre bærearme. At dømme efter hvor godt bilen kører, har denne beslutning slet ikke skadet køreegenskaberne.
Sikkerhed og vadeevne
Xiaomi har tydeligvis investeret meget i sikkerhed:
- Vadedybde: op til 75 cm
- Flydeevne: bilen kan holde sig flydende på vandoverfladen i op til tre minutter. Det giver tid nok til at åbne ruderne og forlade bilen i en nødsituation i vand. Det er en mere praktisk løsning end nødsystemet i Zeekr 7X, der knuser sideruderne
- Airbags: 12 i alt, heraf 4 airbags med to kamre
- Kollisionssensorer: 9
- Klembeskyttelse: alle 39 elmotorer, også dem til sæder, ruder og de valgfrie sidetrin, stopper ved en kraft på 150 newton for at beskytte børns fingre
Har du lagt mærke til, hvor mange tal der er i denne anmeldelse? Det skyldes, at Xiaomi åbent deler detaljerede tekniske data i sine pressemeddelelser. Flere kinesiske bilproducenter burde gøre det samme.
Pris og versioner
- SkyNomad N90 Max: 270.000 yuan (ca. 40.000 dollar)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: ca. 30.000 yuan mere, med et tag i camperstil, der kan hæves, så man kan stå oprejst indenfor
Kan den konkurrere med Li L9, Lynk & Co 900 og Zeekr 9X?
Jeg er ikke sikker på, at SkyNomad bliver lige så eftertragtet som sine vigtigste rivaler, af to afgørende grunde:
- Design: den har ikke konkurrenternes prestige og imponerende udseende
- Effekt: rivaler som Li L9, Lynk & Co 900 og Zeekr 9X er kraftigere
Men det er ikke det vigtigste. SkyNomad N90 er først og fremmest designet som en bil til familierejser.
Et roligt, privat rum for familien
Det er ved at blive meget svært at parkere i Kina, selv i mindre byer, så kinesiske købere sætter stor pris på pladsen i kabinen. SkyNomad er et komfortabelt privat rum, hvor du og din familie kan gemme jer for omverdenen:
- Fremragende stilhed i kabinen, hjulpet af kraftig aktiv støjreduktion
- Et lydanlæg på næsten 5 kW. Systemet kunne ikke læse mit USB-teststik, men lyden er tydeligvis førsteklasses
- En intercom-funktion, der lader dig høre, hvad der sker udenfor, men kun når du ønsker det
Xiaomis hurtige fremmarch i bilindustrien
Xiaomi begyndte først at lave telefoner for omkring 15 år siden. Apple nåede aldrig at lancere sin egen elbil, mens Xiaomi allerede sætter rekorder i branchen. Xiaomi YU7 GT er officielt blevet den hurtigste seriebyggede crossover på Nürburgrings Nordschleife. Jeg har også allerede kørt YU7 GT, og jeg deler mine indtryk snart.
Konklusion: En seriøs ny konkurrent på markedet for familie-SUV’er
Max er den første version af N90. Vi kan forvente en enklere Pro-version og en kraftigere Ultra-version, især fordi Xiaomi har masser af stærke elmotorer. Et mere prestigefyldt design kan også komme senere.
Det kunne vi lide:
- Smart, fleksibel omstilling af sæderne i loungestil
- Meget komfortable sæder med fremragende massage og ventilation
- Enestående styretøj og velafbalanceret chassis
- God kørekomfort
- Over 1.000 km rækkevidde i praksis
- Stærke sikkerhedsfunktioner, herunder flydeevne og klembeskyttelse
- Meget konkurrencedygtig pris
Det kunne vi ikke lide:
- Kedeligt, uattraktivt ydre design
- Mindre effekt end de vigtigste rivaler
- Enklere affjedring og bremser end hos nogle konkurrenter
- Kontoragtig indretning af kabinen
Så Li Xiang fra Li Auto og Li Shufu fra Geely bør være på vagt: der er kommet en seriøs ny konkurrent i deres segment. Sloganet »Innovation for alle« er præget ind i SkyNomads kunstlæder. Det er ikke bare marketing: det beskriver, hvordan tingene virkelig er nu.
Foto: Leonid Golovanov
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Udgivet oktober 16, 2026 • 10m at læse
