לחיצה על כפתור, והמושבים והקונסולה המרכזית של Xiaomi SkyNomad N90 Max מתחילים לזוז. בזמן שמתנגנת מוזיקה רגועה ומדיטטיבית, תא הנוסעים של ההיברידי הזה, שאורכו עולה על חמישה מטרים, הופך לטרקלין של ממש. יש ברכב גם מרחב עצום, מושבי עיסוי מצוינים, מערכת שמע מעולה והיגוי מכויל היטב מאוד. כל זה עולה בערך כמו סדאן רגיל, ולכן אי אפשר שלא לשאול: איך זה ייתכן?
חלפו שנתיים מאז שנהגתי לראשונה בסדאן החשמלי Xiaomi SU7, והרושם שלי ממנו היה חיובי מאוד. עכשיו המותג התקדם שוב, והפעם בכיוון חדש. בילינו חצי יום עם SkyNomad N90 Max בסין כדי לבדוק איך באמת נראה רכב השטח המשפחתי הגדול הראשון של Xiaomi.
מהו Xiaomi SkyNomad N90?
SkyNomad N70 ו-N90 הם זוג קרוסאוברים בגודל מלא, השונים מה-SU7 ומה-YU7 בשני היבטים חשובים:
- מערכת הנעה: ה-SU7 וה-YU7 הם רכבים חשמליים טהורים, ואילו דגמי SkyNomad הם היברידיים טוריים (רכבים חשמליים עם מאריך טווח)
- עיצוב: ל-SU7 ול-YU7 יש מראה ברור בהשראת Porsche, ואילו דגמי SkyNomad הולכים בסגנון אקלקטי הרבה יותר
עיצוב חיצוני: מעשי, לא יפה
SkyNomad N90 שואל רעיונות מכמה מכוניות שונות מאוד:
- חזית: חלקה ומעוגלת, כמו הצורות הרכות והמעוקלות של דגמים מאמצע שנות השמונים, דוגמת Ford Sierra ו-Volkswagen Passat B3
- דפנות אחוריות: לחלק האחורי של דופן המרכב צורה כבדת מראה, בדומה ל-Rolls-Royce Cullinan
- פנסים אחוריים: חתימת התאורה הסגורה של נורות ה-LED, בצורת סוגריים, דומה לזו של Zeekr 9X. זה סימן לכך שמותגים סיניים שואלים כיום רעיונות גם זה מזה
האם ה-N90 הוא רכב יפה? בכנות, לא. אבל בתא הנוסעים המצב שונה.
תא הנוסעים: במבט ראשון הוא נראה יותר כמו משרד מאשר כמו מכונית
התגובה הראשונה שלי הייתה בלבול. תא הנוסעים נראה יותר כמו משרד מאשר כמו מכונית:
- לוחות פשוטים ושטוחים המצופים בעור מלאכותי רך
- קונסולה מרכזית שנראית כמו שידה, ויש בה אפילו שתי מגירות אמיתיות
- ידיות דלת פנימיות גדולות בצורת סוגריים
- עיצוב פשוט ומינימליסטי, בדומה לדגמים המתחרים של Li Auto
לפחות יש מול הנהג צג מחוונים אמיתי.
האם Xiaomi העתיקה את Li Auto? לא בדיוק
SkyNomad N90 הוא בבירור תוצר של צוות השיווק של Xiaomi, שבחן מקרוב את ההצלחה של רכבי השטח המשפחתיים של Li Auto. אבל ה-N90 נוקט גישה פשוטה יותר מזו של Li L9 מהדור השני, שמתמקד בסיוע מתקדם לנהג ובמתלים אקטיביים מורכבים מסוג אוויר-הידראולי (Livis).
הנה מה שה-SkyNomad מציע במקום זאת:
- סיוע לנהג: לידאר ראשי בן 128 קווים ומעבד שמבצע 700 טריליון פעולות בשנייה. בסין, חומרה ברמה כזו נמצאת כיום אפילו במכוניות זולות שעולות כ-100,000 יואן
- מתלים: עצמות עצה כפולות מלפנים, מתלה רב-חיבורי מאחור ובולמי זעזועים בבקרה אלקטרונית
- קפיצי אוויר: חד-תאיים בלבד
- אין מוטות מייצבים אקטיביים וגם אין היגוי בגלגלים האחוריים
- בלמים: קליפרים צפים רגילים, למרות משקל עצמי של 2.8 טון
- מערכת חשמל: 400 וולט, לא 800
מושבים, נוחות ופרקטיות
למרות ההנדסה הפשוטה יותר, ה-SkyNomad נוח מאוד מהרגע שנכנסים אליו:
- המושבים בשורה הראשונה והשנייה נוחים מאוד, עם אוורור ועיסוי ברמה הגבוהה ביותר
- הדלתות החשמליות נפתחות בזווית רחבה מאוד
- פתחי דלתות גדולים מקלים על הכניסה והיציאה
- רצפה שטוחה לגמרי לכל אורך תא הנוסעים
- 34 תאי אחסון ברחבי תא הנוסעים
- שינוי תצורת המושבים נשלט בכפתורים פיזיים או דרך תפריט עם כמה תצורות מוגדרות מראש
מצב טרקלין: איך המושבים משנים תצורה
זו התכונה המרשימה ביותר של ה-SkyNomad. בלחיצת כפתור:
- הספסל בשורה השלישית (ספסל אמיתי לשלושה) זז לאחור, וכרית הישיבה שלו מורמת למצב אנכי
- המושבים בשורה השנייה מחליקים לאחור וזזים מעט לכיוון המרכז
- תיבת האחסון המרכזית מתקרבת לשורה השנייה
- המושבים הקדמיים מסתובבים ב-180 מעלות, בזה אחר זה
אז מוציאים את השולחן המיוחד, ותא הנוסעים מוכן לכך שכולם ישבו יחד וישתו תה.
גם Lynk & Co 900, דגם הדגל של המותג, יודע לעשות משהו דומה, אבל בו הטרקלין נוצר מהשורה השנייה והשלישית. ב-Xiaomi הנוסעים יושבים פנים אל פנים במושבים העיקריים של שתי השורות הראשונות, שנוחים הרבה יותר. ה-Xiaomi מציע גם תצורות מושבים רבות אחרות לבחירה.
ביצועים: חזקים מהצפוי
לפי המפרט, לא ציפיתי להרבה ממערכת ההנעה:
- מנוע קדמי: מנוע סינכרוני עם מגנטים קבועים, 210 קילוואט
- מנוע אחורי: מנוע השראה, 100 קילוואט
- מומנט כולל: 540 ניוטון-מטר
- יחס הספק למשקל: כ-150 כ״ס לטון
ובכל זאת, זה כוח בשפע, וה-N90 מרגיש זריז. הוא לא ישבור שיאים, אבל רכב השטח הגדול הזה מגיב מהר ומרגיש חיוני. הבלמים עובדים טוב באופן מפתיע לרכב כבד כל כך, ודוושת הבלם מרגישה מכוילת היטב.
שלדה והיגוי: ההפתעה הגדולה ביותר
השלדה היא המקום שבו ה-SkyNomad באמת הרשים אותי:
- גובה נסיעה מתכוונן: מ-164 מ״מ, כמו במכונית נוסעים רגילה, ועד 214 מ״מ לדרכים משובשות
- במצב הנמוך ביותר: הרכב מגיב מהר ובדיוק
- הטיית מרכב: מתונה וצפויה
- איזון ההתנהגות: קרוב לניטרלי
- היגוי: כשלושה סיבובי הגה מנעילה שמאלית מלאה לנעילה ימנית מלאה, אבל הגלגלים הקדמיים מסוגלים לפנות בזווית גדולה, כך שתגובת ההיגוי מרגישה בדיוק נכונה לרכב בגודל כזה
- תחושת ההיגוי: קלה אך מוסרת מידע. מצב המרכז ברור, והכוח הנדרש לסיבוב ההגה גדל בהדרגה ברגע שמתחילים לסובב אותו
- תחושת הכביש: מרגישים את פני הכביש דרך ההגה, אבל מכות חדות אינן מועברות אליו
- נוחות נסיעה: טובה מאוד. המרכב לא ממשיך לנוע מעלה ומטה או להתנדנד מצד לצד, והמהמורות נבלעות היטב
סוללה, טווח נסיעה והמערכת ההיברידית
ה-N90 Max נושא מתחת לרצפה השטוחה שלו סוללת NMC (ניקל-מנגן-קובלט) בקיבולת 76 קוט״ש בעלת הספק גבוה.
- טווח חשמלי רשמי לפי CLTC: 464 ק״מ
- טווח חשמלי מציאותי: קרוב ל-300 ק״מ
- מקדם גרר: 0.26 בלבד
לנסיעות ארוכות יותר יש ברכב מיכל דלק של 60 ליטר ומנוע בנזין טורבו בנפח 1.5 ליטר שמשמש כגנרטור. המנוע הזה קרוב מאוד למנוע שמשמש בהיברידיים של Changan ו-Dongfeng. הספקית שלו היא Dong’an, חטיבת המנועים של Changan. עבור Xiaomi עבר המנוע אופטימיזציה לשיפור הנצילות התרמית, ויש בו:
- הזרקת דלק ישירה
- מערכת תזמון המונעת בשרשרת Morse
- פעולה במחזור מילר
Xiaomi מצהירה על טווח משולב של 1,700 ק״מ לפי CLTC. זה אופטימי, אבל יותר מ-1,000 ק״מ עם מיכל מלא וסוללה מלאה זה מציאותי. החלפת שמן נדרשת כל שלוש שנים או 30,000 ק״מ.
מרחב מטען
לדברי Xiaomi, גם כשכל שבעת המושבים תפוסים אפשר להגדיל את תא המטען שמאחורי השורה השלישית עד 1,800 ליטר, ועדיין יישאר לנוסעים מספיק מקום. זה הופך את ה-N90 לרכב משפחתי אמיתי לנסיעות ארוכות, שיכול להוביל גם אנשים וגם מטען.
למה אין היגוי בגלגלים האחוריים
הסיבה העיקרית להיעדר ההיגוי בגלגלים האחוריים אינה חיסכון בכסף. המהנדסים רצו שהמתלים האחוריים יהיו קומפקטיים ככל האפשר. זו גם הסיבה שבחרו בזרועות תחתונות בצורת H. אם לשפוט לפי איך שהרכב נוסע, ההחלטה הזו לא פגעה כלל בהתנהגות הכביש.
מערכות בטיחות וחציית מים
ניכר ש-Xiaomi השקיעה רבות בבטיחות:
- עומק חציית מים: עד 75 ס״מ
- ציפה: הרכב יכול להישאר על פני המים עד שלוש דקות. זה מספיק זמן כדי לפתוח את החלונות ולצאת מהרכב במקרה חירום במים. זה פתרון מעשי יותר ממערכת החירום של Zeekr 7X, שמנפצת את החלונות הצדיים
- כריות אוויר: 12 בסך הכול, כולל 4 כריות אוויר דו-תאיות
- חיישני התנגשות: 9
- הגנה מפני צביטה: כל 39 המנועים החשמליים, כולל אלה של המושבים, החלונות ומדרגות הצד האופציונליות, נעצרים בכוח של 150 ניוטון כדי להגן על אצבעות הילדים
שמתם לב כמה מספרים יש בסקירה הזו? הסיבה היא ש-Xiaomi משתפת בגלוי נתונים טכניים מפורטים בהודעות לעיתונות שלה. יותר יצרניות רכב סיניות היו צריכות לעשות כמוה.
מחיר וגרסאות
- SkyNomad N90 Max: 270,000 יואן (כ-40,000 דולר)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: כ-30,000 יואן יותר, עם גג מתרומם בסגנון קרוואן, כך שאפשר לעמוד בפנים בקומה זקופה
האם הוא יכול להתחרות ב-Li L9, ב-Lynk & Co 900 וב-Zeekr 9X?
אני לא בטוח שה-SkyNomad יהיה נחשק כמו המתחרים העיקריים שלו, משתי סיבות מרכזיות:
- עיצוב: אין לו את היוקרה ואת המראה המרשים של המתחרים
- הספק: מתחרים כמו Li L9, Lynk & Co 900 ו-Zeekr 9X חזקים יותר
אבל זה לא הדבר החשוב ביותר. SkyNomad N90 תוכנן קודם כול כרכב לטיולים משפחתיים.
מרחב שקט ופרטי למשפחה
בסין נעשה קשה מאוד למצוא חניה, אפילו בערים קטנות יותר, ולכן קונים סינים מייחסים ערך רב למרחב הפנימי. ה-SkyNomad הוא מרחב פרטי ונוח שבו אפשר להסתתר עם המשפחה מהעולם שבחוץ:
- שקט מצוין בתא הנוסעים, בעזרת סינון רעשים אקטיבי רב עוצמה
- מערכת שמע בהספק של כמעט 5 קילוואט. המערכת לא הצליחה לקרוא את כונן ה-USB שהבאתי לבדיקה, אבל הצליל ללא ספק מעולה
- פונקציית אינטרקום שמאפשרת לשמוע מה קורה בחוץ, אבל רק כשרוצים בכך
העלייה המהירה של Xiaomi בתעשיית הרכב
Xiaomi התחילה לייצר טלפונים רק לפני כ-15 שנה. Apple מעולם לא הצליחה להשיק מכונית חשמלית משלה, ואילו Xiaomi כבר קובעת שיאים בתעשייה. Xiaomi YU7 GT הפך באופן רשמי לקרוסאובר הסדרתי המהיר ביותר בנורדשלייפה של הנורבורגרינג. כבר נהגתי גם ב-YU7 GT, ובקרוב אשתף את הרשמים שלי.
השורה התחתונה: מתחרה חדש ורציני בשוק רכבי השטח המשפחתיים
ה-Max הוא הגרסה הראשונה של ה-N90. אפשר לצפות לגרסת Pro פשוטה יותר ולגרסת Ultra חזקה יותר, במיוחד משום שלא חסרים ל-Xiaomi מנועים חשמליים חזקים. ייתכן שבהמשך יגיע גם עיצוב יוקרתי יותר.
מה אהבנו:
- שינוי תצורת מושבים חכם וגמיש בסגנון טרקלין
- מושבים נוחים מאוד עם עיסוי ואוורור מצוינים
- היגוי יוצא מן הכלל ושלדה מאוזנת היטב
- נוחות נסיעה טובה
- טווח מעשי של יותר מ-1,000 ק״מ
- מערכות בטיחות חזקות, כולל ציפה והגנה מפני צביטה
- מחיר תחרותי מאוד
מה לא אהבנו:
- עיצוב חיצוני פשוט ולא מושך
- הספק נמוך יותר מזה של המתחרים העיקריים
- מתלים ובלמים פשוטים יותר מאלה של חלק מהמתחרים
- עיצוב פנים שמזכיר משרד
לכן כדאי ללי שיאנג מ-Li Auto וללי שופו מ-Geely לשים לב: יש מתחרה חדש ורציני בפלח השוק שלהם. הסיסמה ״חדשנות לכולם״ מוטבעת בעור המלאכותי של ה-SkyNomad. וזה לא רק שיווק: הסיסמה מתארת איך הדברים באמת נראים היום.
צילום: לאוניד גולובנוב
זהו תרגום. את הכתבה המקורית אפשר לקרוא כאן: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
פורסם אוקטובר 16, 2026 • 8 דק' לקריאה
