Pulsas un botón y los asientos y la consola central del Xiaomi SkyNomad N90 Max empiezan a moverse. Mientras suena una música tranquila y meditativa, el habitáculo de este híbrido de más de cinco metros de largo se convierte en un auténtico salón. Además, el auto ofrece un espacio enorme, unos excelentes asientos con masaje, un sistema de sonido soberbio y una dirección muy bien afinada. Todo esto cuesta más o menos lo mismo que un sedán corriente, así que la pregunta es inevitable: ¿cómo es posible?
Han pasado dos años desde que conduje por primera vez el sedán eléctrico Xiaomi SU7, y me dejó una impresión muy positiva. Ahora la marca ha vuelto a dar un paso adelante, y esta vez en una nueva dirección. Pasamos medio día con el SkyNomad N90 Max en China para ver cómo es en realidad el primer gran SUV familiar de Xiaomi.
¿Qué es el Xiaomi SkyNomad N90?
Los SkyNomad N70 y N90 son una pareja de crossovers de tamaño completo que se diferencian de los SU7 y YU7 en dos aspectos importantes:
- Mecánica: los SU7 y YU7 son eléctricos puros, mientras que los SkyNomad son híbridos en serie (vehículos eléctricos con extensor de autonomía)
- Diseño: los SU7 y YU7 tienen una clara inspiración Porsche, mientras que los SkyNomad siguen un estilo mucho más ecléctico
Diseño exterior: práctico, no bonito
El SkyNomad N90 toma ideas de varios autos muy distintos:
- Frontal: liso y redondeado, recuerda las formas suaves y curvas de modelos de mediados de la década de 1980 como el Ford Sierra y el Volkswagen Passat B3
- Laterales traseros: la parte trasera del costado de la carrocería tiene una forma de aspecto pesado, similar a la del Rolls-Royce Cullinan
- Luces traseras: la firma lumínica LED cerrada, en forma de corchete, se parece a la del Zeekr 9X. Es una señal de que las marcas chinas ahora también toman ideas unas de otras
¿Es el N90 un auto bonito? Sinceramente, no. Pero con el interior, la cosa cambia.
Interior: a primera vista parece más una oficina que un auto
Mi primera reacción fue de desconcierto. El habitáculo parece más una oficina que un auto:
- Paneles lisos y planos tapizados en piel sintética suave
- Una consola central que parece una cómoda y que incluso tiene dos cajones de verdad
- Grandes tiradores interiores de puerta en forma de asa
- Una distribución sencilla y minimalista, similar a la de los modelos rivales de Li Auto
Al menos hay un cuadro de instrumentos de verdad delante del conductor.
¿Copió Xiaomi a Li Auto? No exactamente
El SkyNomad N90 es claramente obra del equipo de marketing de Xiaomi, que se fijó con atención en el éxito de los SUV familiares de Li Auto. Pero el N90 adopta un enfoque más sencillo que el Li L9 de segunda generación, que apuesta por la asistencia avanzada a la conducción y por una compleja suspensión neumohidráulica activa (Livis).
Esto es lo que ofrece el SkyNomad en su lugar:
- Asistencia a la conducción: un lidar principal de 128 líneas y un procesador que realiza 700 billones de operaciones por segundo. En China, este nivel de hardware ya se encuentra incluso en autos económicos que cuestan alrededor de 100 000 yuanes
- Suspensión: doble horquilla delante, multibrazo detrás y amortiguadores de control electrónico
- Resortes neumáticos: solo de una cámara
- Sin barras estabilizadoras activas y sin eje trasero direccional
- Frenos: pinzas flotantes convencionales, pese a un peso en orden de marcha de 2,8 toneladas
- Sistema eléctrico: de 400 voltios, no de 800
Asientos, confort y practicidad
Pese a una ingeniería más sencilla, el SkyNomad resulta muy cómodo desde el momento en que te subes:
- Los asientos de la primera y la segunda fila son muy cómodos, con funciones de ventilación y masaje de primer nivel
- Las puertas de accionamiento eléctrico se abren muchísimo
- Las amplias aberturas de las puertas facilitan subir y bajar
- Piso completamente plano en todo el habitáculo
- 34 huecos portaobjetos repartidos por el interior
- La transformación de los asientos se controla con botones físicos o desde un menú con varias configuraciones predefinidas
El modo salón: así se transforman los asientos
Esta es la característica más impresionante del SkyNomad. Al pulsar un botón:
- La banqueta de la tercera fila (una verdadera banqueta de tres plazas) se desplaza hacia atrás y su cojín se levanta hasta quedar en posición vertical
- Los asientos de la segunda fila se deslizan hacia atrás y se desplazan ligeramente hacia el centro
- La caja portaobjetos central se acerca a la segunda fila
- Los asientos delanteros giran 180 grados, uno tras otro
Después sacas la mesa especial y el habitáculo queda listo para que todos se sienten juntos a tomar el té.
El Lynk & Co 900, el modelo tope de gama de la marca, puede hacer algo parecido, pero en ese auto el salón lo forman la segunda y la tercera fila. En el Xiaomi, los pasajeros se sientan cara a cara en los asientos principales de las dos primeras filas, que son mucho más cómodos. Además, el Xiaomi ofrece muchas otras configuraciones de asientos para elegir.
Prestaciones: mejores de lo esperado
A juzgar por las especificaciones, no esperaba mucho de la mecánica:
- Motor delantero: motor síncrono de imanes permanentes de 210 kW
- Motor trasero: motor de inducción de 100 kW
- Par total: 540 Nm
- Relación potencia-peso: unos 150 hp por tonelada
Aun así, es potencia de sobra, y el N90 se siente rápido. No batirá récords, pero este gran SUV reacciona con rapidez y se muestra ágil. Los frenos funcionan sorprendentemente bien para un auto tan pesado, y el pedal de freno tiene un tacto bien ajustado.
Chasis y dirección: la mayor sorpresa
El chasis es donde el SkyNomad realmente me impresionó:
- Altura regulable: desde 164 mm, como un automóvil de pasajeros corriente, hasta 214 mm para caminos en mal estado
- En la posición más baja: el auto responde con rapidez y precisión
- Balanceo de la carrocería: moderado y predecible
- Equilibrio del comportamiento: casi neutro
- Dirección: unas tres vueltas de volante de tope a tope, pero las ruedas delanteras pueden girar en un ángulo amplio, así que la respuesta de la dirección resulta justa para un auto de este tamaño
- Tacto de la dirección: ligero pero informativo. El punto central está bien definido, y el esfuerzo necesario para girar el volante aumenta de forma progresiva en cuanto empiezas a girarlo
- Sensación de la carretera: se percibe la superficie a través del volante, pero los golpes secos no llegan a él
- Confort de marcha: muy bueno. La carrocería no sigue oscilando arriba y abajo ni balanceándose de lado a lado, y los baches se absorben bien
Batería, autonomía y sistema híbrido
El N90 Max lleva bajo su piso plano una batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 76 kWh de alta potencia.
- Autonomía eléctrica oficial CLTC: 464 km
- Autonomía eléctrica realista: cerca de 300 km
- Coeficiente aerodinámico: apenas 0,26
Para los viajes más largos, el auto tiene un tanque de combustible de 60 litros y un motor turbo de gasolina de 1,5 litros que funciona como generador. Este motor está estrechamente emparentado con el que usan los híbridos de Changan y Dongfeng. Lo suministra Dong’an, la división de motores de Changan. Para Xiaomi, el motor se ha optimizado para mejorar su eficiencia térmica, y cuenta con:
- Inyección directa de combustible
- Distribución accionada por cadena Morse
- Funcionamiento según el ciclo Miller
Xiaomi declara una autonomía combinada CLTC de 1700 km. Es una cifra optimista, pero más de 1000 km con el tanque lleno y la batería cargada es algo realista. Los cambios de aceite tocan cada tres años o cada 30 000 km.
Espacio para equipaje
Con las siete plazas ocupadas, según Xiaomi, la zona de carga detrás de la tercera fila puede ampliarse hasta 1800 litros sin que los pasajeros dejen de tener espacio suficiente. Eso convierte al N90 en un auténtico auto familiar para largas distancias, capaz de llevar tanto personas como equipaje.
Por qué no tiene eje trasero direccional
La razón principal de la ausencia de eje trasero direccional no es el ahorro. Los ingenieros querían que la suspensión trasera fuera lo más compacta posible. Por eso también eligieron brazos inferiores en forma de H. A juzgar por lo bien que se conduce el auto, esta decisión no ha perjudicado en nada el comportamiento.
Seguridad y capacidad de vadeo
Está claro que Xiaomi ha invertido mucho en seguridad:
- Profundidad de vadeo: hasta 75 cm
- Flotabilidad: el auto puede mantenerse en la superficie del agua hasta tres minutos. Es tiempo suficiente para abrir las ventanillas y salir del auto en caso de emergencia en el agua. Es una solución más práctica que el sistema de emergencia del Zeekr 7X, que rompe las ventanillas laterales
- Airbags: 12 en total, incluidos 4 de doble cámara
- Sensores de impacto: 9
- Protección antiatrapamiento: los 39 motores eléctricos, incluidos los de los asientos, las ventanillas y los estribos laterales opcionales, se detienen ante una fuerza de 150 newtons para proteger los dedos de los niños
¿Te has fijado en cuántas cifras hay en esta prueba? Es porque Xiaomi comparte abiertamente datos técnicos detallados en sus comunicados de prensa. Más fabricantes chinos deberían hacer lo mismo.
Precio y versiones
- SkyNomad N90 Max: 270 000 yuanes (unos 40 000 dólares)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: unos 30 000 yuanes más, con un techo elevable de estilo camper que permite estar de pie en el interior
¿Puede competir con el Li L9, el Lynk & Co 900 y el Zeekr 9X?
No estoy seguro de que el SkyNomad vaya a ser tan deseado como sus principales rivales, por dos razones clave:
- Diseño: no tiene el prestigio ni la imagen imponente de sus competidores
- Potencia: rivales como el Li L9, el Lynk & Co 900 y el Zeekr 9X son más potentes
Pero eso no es lo más importante. El SkyNomad N90 está pensado ante todo como un auto para viajar en familia.
Un espacio tranquilo y privado para la familia
En China estacionar se está volviendo muy difícil, incluso en ciudades más pequeñas, por eso los compradores chinos valoran mucho el espacio interior. El SkyNomad es un espacio privado y cómodo en el que refugiarse con la familia del mundo exterior:
- Un silencio excelente en el habitáculo, gracias en parte a una potente cancelación activa de ruido
- Un sistema de sonido de casi 5 kW. El sistema no pudo leer mi memoria USB de prueba, pero el sonido es claramente soberbio
- Una función de intercomunicador que permite oír lo que pasa fuera, pero solo cuando uno quiere
El rápido ascenso de Xiaomi en la industria automotriz
Xiaomi empezó a fabricar teléfonos hace solo unos 15 años. Apple nunca logró lanzar su propio auto eléctrico, mientras que Xiaomi ya está batiendo récords en la industria. El Xiaomi YU7 GT se ha convertido oficialmente en el crossover de producción más rápido del Nordschleife de Nürburgring. También he conducido ya el YU7 GT, y pronto compartiré mis impresiones.
Veredicto: un nuevo y serio competidor en el mercado de los SUV familiares
El Max es la primera versión del N90. Cabe esperar una versión Pro más sencilla y una versión Ultra más potente, sobre todo porque Xiaomi tiene muchos motores eléctricos potentes. Más adelante también podría llegar un diseño con más prestigio.
Lo que nos gustó:
- Transformación de los asientos en modo salón, ingeniosa y flexible
- Asientos muy cómodos, con excelente masaje y ventilación
- Dirección sobresaliente y chasis bien equilibrado
- Buen confort de marcha
- Más de 1000 km de autonomía real
- Completo equipamiento de seguridad, incluidas la flotabilidad y la protección antiatrapamiento
- Precio muy competitivo
Lo que no nos gustó:
- Diseño exterior sencillo y poco atractivo
- Menos potencia que sus principales rivales
- Suspensión y frenos más sencillos que los de algunos competidores
- Estilo interior de oficina
Así que Li Xiang, de Li Auto, y Li Shufu, de Geely, deberían prestar atención: hay un nuevo y serio competidor en su segmento. El eslogan «Innovación para todos» está grabado en relieve en la piel sintética del SkyNomad. No es solo marketing: describe cómo están realmente las cosas hoy.
Foto: Leonid Golovanov
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Publicado Octubre 16, 2026 • 11m para leer
