Aperte um botão, e os bancos e o console central do Xiaomi SkyNomad N90 Max começam a se mover. Enquanto toca uma música calma e meditativa, a cabine deste híbrido de mais de cinco metros de comprimento se transforma numa verdadeira área de lounge. O carro também tem uma quantidade enorme de espaço, excelentes bancos com massagem, um sistema de som soberbo e uma direção muito bem acertada. Tudo isso custa mais ou menos o mesmo que um sedã comum, então é inevitável perguntar: como isso é possível?
Dois anos se passaram desde que dirigi pela primeira vez o sedã elétrico Xiaomi SU7, e minha impressão foi muito positiva. Agora a marca avançou de novo, desta vez numa nova direção. Passamos meio dia com o SkyNomad N90 Max na China para ver como é, de fato, o primeiro grande SUV familiar da Xiaomi.
O que é o Xiaomi SkyNomad N90?
O SkyNomad N70 e o N90 formam uma dupla de crossovers de grande porte que se diferenciam do SU7 e do YU7 em dois aspectos importantes:
- Motorização: o SU7 e o YU7 são elétricos puros, enquanto os modelos SkyNomad são híbridos em série (veículos elétricos com extensor de autonomia)
- Design: o SU7 e o YU7 têm um visual claramente inspirado na Porsche, enquanto os SkyNomad seguem um estilo muito mais eclético
Design externo: prático, não bonito
O SkyNomad N90 toma emprestadas ideias de vários carros muito diferentes:
- Dianteira: lisa e arredondada, lembrando as formas suaves e curvas de modelos de meados dos anos 1980, como o Ford Sierra e o Volkswagen Passat B3
- Laterais traseiras: a parte de trás da lateral da carroceria tem formas de aspecto pesado, semelhantes às do Rolls-Royce Cullinan
- Lanternas traseiras: o desenho fechado de LED, em forma de colchete, lembra o do Zeekr 9X. É sinal de que as marcas chinesas agora também tomam ideias emprestadas umas das outras
O N90 é um carro bonito? Sinceramente, não. Mas, no interior, a situação é outra.
Interior: à primeira vista, parece mais um escritório do que um carro
Minha primeira reação foi de confusão. A cabine parece mais um escritório do que um carro:
- Painéis lisos e planos revestidos de couro sintético macio
- Um console central que parece uma cômoda e tem até duas gavetas de verdade
- Grandes maçanetas internas em forma de colchete
- Um layout simples e minimalista, semelhante ao dos modelos rivais da Li Auto
Pelo menos há um painel de instrumentos de verdade à frente do motorista.
A Xiaomi copiou a Li Auto? Não exatamente
O SkyNomad N90 é claramente um produto da equipe de marketing da Xiaomi, que observou de perto o sucesso dos SUVs familiares da Li Auto. Mas o N90 adota uma abordagem mais simples que a do Li L9 de segunda geração, focado em assistência avançada ao motorista e numa complexa suspensão ativa ar-hidráulica (Livis).
Veja o que o SkyNomad oferece em vez disso:
- Assistência ao motorista: um lidar principal de 128 linhas e um processador que realiza 700 trilhões de operações por segundo. Na China, esse nível de hardware já aparece até em carros de entrada que custam cerca de 100.000 yuans
- Suspensão: braços sobrepostos na dianteira, multibraço na traseira e amortecedores com controle eletrônico
- Molas pneumáticas: apenas de câmara única
- Sem barras estabilizadoras ativas e sem esterçamento das rodas traseiras
- Freios: pinças flutuantes convencionais, apesar do peso em ordem de marcha de 2,8 toneladas
- Sistema elétrico: 400 volts, não 800
Bancos, conforto e praticidade
Apesar da engenharia mais simples, o SkyNomad é muito confortável desde o momento em que você entra:
- Os bancos da primeira e da segunda fileira são muito confortáveis, com ventilação e massagem de altíssimo nível
- As portas com acionamento elétrico abrem num ângulo bem amplo
- Os vãos de porta amplos facilitam a entrada e a saída
- Assoalho completamente plano em toda a cabine
- 34 porta-objetos espalhados pelo interior
- A transformação dos bancos é comandada por botões físicos ou por um menu com vários layouts predefinidos
O modo lounge: como os bancos se transformam
Este é o recurso mais impressionante do SkyNomad. Quando você aperta um botão:
- O banco da terceira fileira (um banco inteiriço de verdade, para três pessoas) recua, e o assento é erguido até a posição vertical
- Os bancos da segunda fileira deslizam para trás e se deslocam ligeiramente em direção ao centro
- O porta-objetos central se aproxima da segunda fileira
- Os bancos dianteiros giram 180 graus, um após o outro
Depois, você pega a mesa especial, e a cabine está pronta para que todos se sentem juntos e tomem chá.
O Lynk & Co 900, modelo topo de linha da marca, pode fazer algo semelhante, mas nele o lounge é formado pela segunda e pela terceira fileiras. No Xiaomi, os passageiros se sentam frente a frente nos bancos principais das duas primeiras fileiras, que são muito mais confortáveis. O Xiaomi também oferece muitas outras configurações de bancos à escolha.
Desempenho: mais forte do que o esperado
Pela ficha técnica, eu não esperava muito do conjunto motriz:
- Motor dianteiro: motor síncrono de ímãs permanentes de 210 kW
- Motor traseiro: motor de indução de 100 kW
- Torque total: 540 Nm
- Relação potência/peso: cerca de 150 cv por tonelada
Mesmo assim, é potência de sobra, e o N90 parece rápido. Ele não vai bater recordes, mas este SUV grande reage prontamente e transmite vivacidade. Os freios funcionam surpreendentemente bem para um carro tão pesado, e o pedal de freio é bem calibrado.
Chassi e direção: a maior surpresa
É no chassi que o SkyNomad realmente me impressionou:
- Altura de rodagem ajustável: de 164 mm, como num carro de passeio comum, até 214 mm para estradas ruins
- Na posição mais baixa: o carro responde de forma rápida e precisa
- Rolagem da carroceria: moderada e previsível
- Equilíbrio dinâmico: próximo do neutro
- Direção: cerca de três voltas do volante de batente a batente, mas as rodas dianteiras esterçam num ângulo grande, então a resposta da direção parece na medida certa para um carro deste tamanho
- Sensação da direção: leve, mas informativa. A posição central é bem definida, e o esforço para girar o volante aumenta de forma progressiva assim que você começa a virá-lo
- Contato com o piso: dá para sentir a superfície da estrada pelo volante, mas os impactos secos não são transmitidos a ele
- Conforto de rodagem: muito bom. A carroceria não fica balançando para cima e para baixo nem de um lado para o outro, e as irregularidades são bem absorvidas
Bateria, autonomia e o sistema híbrido
O N90 Max leva sob o assoalho plano uma bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de alta potência, com 76 kWh.
- Autonomia elétrica oficial CLTC: 464 km
- Autonomia elétrica realista: perto de 300 km
- Coeficiente aerodinâmico: apenas 0,26
Para viagens mais longas, o carro tem um tanque de combustível de 60 litros e um motor a gasolina turbo de 1,5 litro que funciona como gerador. Esse motor é parente próximo do usado nos híbridos da Changan e da Dongfeng. Ele é fornecido pela Dong’an, a divisão de motores da Changan. Para a Xiaomi, o motor foi otimizado para ter maior eficiência térmica e conta com:
- Injeção direta de combustível
- Comando de válvulas acionado por corrente Morse
- Funcionamento no ciclo Miller
A Xiaomi declara uma autonomia combinada CLTC de 1.700 km. É um número otimista, mas mais de 1.000 km com tanque cheio e bateria carregada é algo realista. As trocas de óleo devem ser feitas a cada três anos ou 30.000 km.
Espaço para bagagem
Com os sete lugares ocupados, a Xiaomi diz que o compartimento de carga atrás da terceira fileira pode ser ampliado para até 1.800 litros, e os passageiros ainda têm espaço suficiente. Isso faz do N90 um verdadeiro carro familiar para longas distâncias, capaz de levar pessoas e bagagem.
Por que não há esterçamento das rodas traseiras
O principal motivo da ausência de esterçamento das rodas traseiras não é economizar. Os engenheiros queriam que a suspensão traseira fosse a mais compacta possível. É também por isso que escolheram braços inferiores em forma de H. A julgar pelo comportamento do carro, essa decisão não prejudicou em nada a dirigibilidade.
Itens de segurança e travessia de áreas alagadas
A Xiaomi claramente investiu pesado em segurança:
- Profundidade de travessia: até 75 cm
- Flutuação: o carro consegue permanecer na superfície da água por até três minutos. É tempo suficiente para abrir os vidros e sair do carro numa emergência na água. É uma solução mais prática do que o sistema de emergência do Zeekr 7X, que quebra os vidros laterais
- Airbags: 12 no total, incluindo 4 de câmara dupla
- Sensores de colisão: 9
- Proteção antiesmagamento: todos os 39 motores elétricos, incluindo os dos bancos, dos vidros e dos estribos laterais opcionais, param com uma força de 150 newtons para proteger os dedos das crianças
Você reparou em quantos números há nesta avaliação? É porque a Xiaomi divulga abertamente dados técnicos detalhados em seus comunicados à imprensa. Mais montadoras chinesas deveriam fazer o mesmo.
Preço e versões
- SkyNomad N90 Max: 270.000 yuans (cerca de US$ 40.000)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: cerca de 30.000 yuans a mais, com teto elevável no estilo camper, que permite ficar em pé no interior
Ele consegue competir com o Li L9, o Lynk & Co 900 e o Zeekr 9X?
Não tenho certeza de que o SkyNomad será tão desejado quanto seus principais rivais, por dois motivos centrais:
- Design: não tem o prestígio nem o visual imponente dos concorrentes
- Potência: rivais como o Li L9, o Lynk & Co 900 e o Zeekr 9X são mais potentes
Mas isso não é o mais importante. O SkyNomad N90 foi projetado, acima de tudo, como um carro para viagens em família.
Um espaço silencioso e reservado para a família
Estacionar está ficando muito difícil na China, mesmo em cidades menores, por isso os compradores chineses valorizam muito o espaço interno. O SkyNomad é um espaço privado e confortável onde você e sua família podem se esconder do mundo lá fora:
- Excelente silêncio a bordo, com a ajuda de um potente cancelamento ativo de ruído
- Um sistema de som de quase 5 kW. O sistema não conseguiu ler meu pen drive de teste, mas o som é claramente soberbo
- Uma função de intercomunicador que permite ouvir o que acontece lá fora, mas só quando você quiser
A rápida ascensão da Xiaomi na indústria automobilística
A Xiaomi começou a fabricar celulares há apenas cerca de 15 anos. A Apple nunca conseguiu lançar seu próprio carro elétrico, enquanto a Xiaomi já está quebrando recordes do setor. O Xiaomi YU7 GT se tornou oficialmente o crossover de produção mais rápido no traçado Nordschleife do Nürburgring. Também já dirigi o YU7 GT e em breve vou compartilhar minhas impressões.
Veredito: um novo concorrente de peso no mercado de SUVs familiares
O Max é a primeira versão do N90. Podemos esperar uma versão Pro mais simples e uma versão Ultra mais potente, até porque a Xiaomi tem muitos motores elétricos fortes. Um design mais prestigioso também pode vir mais tarde.
O que nos agradou:
- Transformação dos bancos em estilo lounge, inteligente e flexível
- Bancos muito confortáveis, com excelente massagem e ventilação
- Direção excepcional e chassi bem equilibrado
- Bom conforto de rodagem
- Mais de 1.000 km de autonomia no mundo real
- Itens de segurança robustos, incluindo flutuação e proteção antiesmagamento
- Preço muito competitivo
O que não nos agradou:
- Design externo comum e pouco atraente
- Menos potência que os principais rivais
- Suspensão e freios mais simples que os de alguns concorrentes
- Estilo interno com cara de escritório
Então Li Xiang, da Li Auto, e Li Shufu, da Geely, devem ficar atentos: há um novo concorrente de peso no segmento deles. O slogan “Inovação para todos” está gravado em relevo no couro sintético do SkyNomad. Não é só marketing: descreve como as coisas realmente são agora.
Foto: Leonid Golovanov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Publicado Outubro 16, 2026 • 11m de leitura
