Xiaomi SkyNomad N90 Max i test: Hybrid-SUV med 7 seter

Trykk på en knapp, og setene og midtkonsollen i Xiaomi SkyNomad N90 Max begynner å bevege seg. Mens rolig, meditativ musikk spilles, forvandles kupeen i denne hybriden, som er over fem meter lang, til en ekte lounge. Bilen har også enorm plass, utmerkede massasjeseter, et suverent lydanlegg og svært godt avstemt styring. Alt dette koster omtrent det samme som en vanlig sedan, så man må spørre seg: hvordan er dette mulig?

Det er gått to år siden jeg første gang kjørte elbilsedanen Xiaomi SU7, og inntrykket var svært positivt. Nå har merket tatt et nytt steg fremover, og denne gangen i en ny retning. Vi tilbrakte en halv dag med SkyNomad N90 Max i Kina for å se hvordan Xiaomis første store familie-SUV egentlig er.

Luftdysene er skjult dypt inne i dashbordet, men de kan justeres med stilige knotter.

Hva er Xiaomi SkyNomad N90?

SkyNomad N70 og N90 er et par crossovere i fullstørrelsesklassen som skiller seg fra SU7 og YU7 på to viktige punkter:

Drivlinje: SU7 og YU7 er rene elbiler, mens SkyNomad-modellene er seriehybrider (elbiler med rekkeviddeforlenger)
Design: SU7 og YU7 har et tydelig Porsche-inspirert utseende, mens SkyNomad-modellene følger en langt mer eklektisk stil

Eksteriør: Praktisk, ikke pent

SkyNomad N90 låner ideer fra flere svært ulike biler:

Front: glatt og avrundet, som de myke, buede formene på modeller fra midten av 1980-tallet, for eksempel Ford Sierra og Volkswagen Passat B3
Bakre sidepaneler: den bakre delen av karossesiden har en tung form, i likhet med Rolls-Royce Cullinan
Baklys: det lukkede, klammeformede LED-lysmønsteret ligner det på Zeekr 9X. Dette er et tegn på at kinesiske merker nå også låner ideer fra hverandre

Er N90 en vakker bil? Ærlig talt, nei. Men med interiøret er det en annen sak.

Interiøret er enkelt, men sittestillingen er komfortabel og justeringsmulighetene ganske gode. En stor informasjonsvisning i full farge projiseres på frontruten.

Interiør: Ved første øyekast ligner det mer på et kontor enn på en bil

Min første reaksjon var forvirring. Kupeen ligner mer på et kontor enn på en bil:

Enkle, flate paneler trukket med mykt kunstskinn
En midtkonsoll som ser ut som en kommode og til og med har to ekte skuffer
Store, klammeformede dørhåndtak på innsiden
En enkel, minimalistisk utforming som minner om konkurrerende modeller fra Li Auto

Det finnes i det minste et ekte instrumentpanel foran føreren.

Midtkonsollen er som en ekte kommode: den har to romslige rom som åpnes som skuffer.

Har Xiaomi kopiert Li Auto? Ikke helt

SkyNomad N90 er tydelig et produkt av Xiaomis markedsavdeling, som har studert suksessen til familie-SUV-ene fra Li Auto nøye. Men N90 har en enklere tilnærming enn andre generasjon Li L9, som satser på avanserte førerassistentsystemer og et komplekst aktivt luft-hydraulisk understell (Livis).

Dette er hva SkyNomad tilbyr i stedet:

Førerassistanse: en primær lidar med 128 linjer og en prosessor som utfører 700 billioner operasjoner i sekundet. I Kina finnes dette maskinvarenivået nå til og med i budsjettbiler som koster rundt 100 000 yuan
Hjuloppheng: doble triangelarmer foran, multilink bak og elektronisk styrte støtdempere
Luftfjærer: kun med ett kammer
Ingen aktive krengningsstabilisatorer og ingen bakhjulsstyring
Bremser: konvensjonelle flytende bremsekalipere, til tross for en egenvekt på 2,8 tonn
Elektrisk system: 400 volt, ikke 800

Oppbevaringsenheten kan flyttes med en knapp på forkanten. Det finnes imidlertid bare én ladeplate for induksjonslading.

Seter, komfort og praktisk bruk

Til tross for den enklere tekniske løsningen er SkyNomad svært komfortabel fra det øyeblikket du setter deg inn:

Setene på første og andre rad er svært komfortable, med ventilasjon og massasje i toppklasse
Elektrisk betjente dører åpnes svært vidt
Store døråpninger gjør det lett å komme inn og ut
Helt flatt gulv gjennom hele kupeen
34 oppbevaringsplasser rundt om i interiøret
Omrokeringen av setene styres enten med fysiske knapper eller via en meny med flere forhåndsinnstilte oppsett

Xiaomi er stolt av den ekstremt kompakte bakre fjæringen, som er integrert med drivmodulen. Xiaomi er også stolt av det helt flate gulvet. Gulvet heller bare 3 grader, er nesten 3 meter langt totalt og har skinner på nesten to meter for å endre interiøroppsettet.

Lounge-modusen: Slik forvandles setene

Dette er den mest imponerende funksjonen på SkyNomad. Når du trykker på en knapp:

Benken på tredje rad (en ekte benk med tre plasser) flytter seg bakover, og setputen heves til vertikal stilling
Setene på andre rad glir bakover og flytter seg litt inn mot midten
Den midtre oppbevaringsboksen flytter seg nærmere andre rad
Forsetene roterer 180 grader, det ene etter det andre

Så tar du frem det spesielle bordet, og kupeen er klar for at alle kan sitte sammen og drikke te.

Lynk & Co 900, merkets toppmodell, kan gjøre noe lignende, men i den bilen dannes loungen av andre og tredje rad. I Xiaomien sitter passasjerene ansikt til ansikt i hovedsetene på de to første radene, som er langt mer komfortable. Xiaomien har også mange andre seteoppsett å velge mellom.

Den fremre drivenheten har en 1,5-liters turbomotor, som bare brukes til å drive en generator, og en primær synkron elektromotor. Rotoren i denne motoren er laget av elektrostål-lameller som er 0,2 mm tykke.

Ytelse: Sterkere enn ventet

Ut fra spesifikasjonene ventet jeg meg ikke mye av drivlinjen:

Fremre motor: 210 kW synkronmotor med permanentmagneter
Bakre motor: 100 kW induksjonsmotor
Samlet dreiemoment: 540 Nm
Effekt/vekt-forhold: omtrent 150 hk per tonn

Likevel er dette rikelig med kraft, og N90 føles rask. Den setter ingen rekorder, men denne store SUV-en reagerer raskt og føles livlig. Bremsene fungerer overraskende godt for en så tung bil, og bremsepedalen føles godt avstemt.

Bakkeklaringen kan bare justeres via menyen. I den høyeste terrenginnstillingen er den beskjedne 214 mm.

Understell og styring: Den største overraskelsen

Det er understellet som virkelig imponerte meg med SkyNomad:

Justerbar kjørehøyde: fra 164 mm, som en vanlig personbil, opptil 214 mm for dårlige veier
I laveste innstilling: bilen reagerer raskt og presist
Krengning: moderat og forutsigbar
Balanse: nær nøytral
Styring: omtrent tre rattomdreininger fra fullt utslag til venstre til fullt utslag til høyre, men forhjulene kan svinge med stort utslag, så styreresponsen føles akkurat passe for en bil av denne størrelsen
Styrefølelse: lett, men informativ. Midtstillingen er tydelig, og kraften som trengs for å vri rattet, øker jevnt så snart du begynner å svinge
Veikontakt: du kjenner veidekket gjennom rattet, men skarpe slag overføres ikke til det
Kjørekomfort: svært god. Karosseriet fortsetter ikke å bevege seg opp og ned eller gynge fra side til side, og ujevnheter tas godt opp

Forbrenningsmotoren leveres av Dong’an, men for Xiaomi er kompresjonsforholdet økt til 14,5:1. Likevel kan motoren bruke 92-oktan bensin (AI-92), takket være Miller-syklusen og et avansert system for resirkulering av eksos (EGR).

Batteri, rekkevidde og hybridsystemet

N90 Max har et kraftig NMC-batteri (nikkel-mangan-kobolt) på 76 kWh under det flate gulvet.

Offisiell elektrisk rekkevidde etter CLTC: 464 km
Realistisk elektrisk rekkevidde: nær 300 km
Luftmotstandskoeffisient: bare 0,26

På lengre turer har bilen en drivstofftank på 60 liter og en 1,5-liters turboladet bensinmotor som fungerer som generator. Denne motoren er nært beslektet med motoren som brukes i hybrider fra Changan og Dongfeng. Den leveres av Dong’an, motordivisjonen til Changan. For Xiaomi er motoren optimalisert for bedre termisk virkningsgrad, og den har:

Direkte drivstoffinnsprøytning
Ventilstyring med registerkjede av Morse-typen
Drift etter Miller-syklusen

Xiaomi oppgir en samlet CLTC-rekkevidde på 1700 km. Det er optimistisk, men mer enn 1000 km på full tank og fullt batteri er realistisk. Oljeskift skal gjøres hvert tredje år eller for hver 30 000 km.

Dette er den typen rom du kan få ved å skyve setene fremover.

Bagasjeplass

Med alle sju seter i bruk sier Xiaomi at lasterommet bak tredje rad kan utvides til hele 1800 liter, samtidig som passasjerene fortsatt har nok plass. Det gjør N90 til en ekte familiebil for lange turer som kan frakte både folk og bagasje.

Hvorfor bilen mangler bakhjulsstyring

Hovedgrunnen til at bakhjulsstyring mangler, er ikke å spare penger. Ingeniørene ville ha en så kompakt bakre fjæring som mulig. Det er også derfor de valgte H-formede nedre armer. Ut fra hvor godt bilen kjører, har denne avgjørelsen ikke skadet kjøreegenskapene i det hele tatt.

Karosseriet er laget av ultrahøyfast stål og aluminium. Det har et sidepanel presset i ett stykke, frontkollisjonsputer med firepunktsfeste og gardinkollisjonsputer på 3,2 meter.

Sikkerhet og vadedybde

Xiaomi har tydelig investert tungt i sikkerhet:

Vadedybde: opptil 75 cm
Oppdrift: bilen kan holde seg flytende på vannet i opptil tre minutter. Det er nok tid til å åpne vinduene og forlate bilen i en nødsituasjon i vann. Dette er en mer praktisk løsning enn nødsystemet i Zeekr 7X som knuser sidevinduene
Kollisjonsputer: 12 totalt, inkludert 4 med to kamre
Kollisjonssensorer: 9
Klembeskyttelse: alle 39 elektromotorene, også de for setene, vinduene og de valgfrie sidetrinnene, stopper ved en kraft på 150 newton for å beskytte barnefingre

La du merke til hvor mange tall det er i denne testen? Det er fordi Xiaomi åpent deler detaljerte tekniske data i pressemeldingene sine. Flere kinesiske bilprodusenter burde gjøre det samme.

Sidespeilene er rammeløse.

Pris og versjoner

SkyNomad N90 Max: 270 000 yuan (rundt 40 000 dollar)
SkyNomad N90 Max Explorer Edition: rundt 30 000 yuan mer, med et hevbart tak i bobilstil, slik at du kan stå oppreist inne i bilen

Kan den konkurrere med Li L9, Lynk & Co 900 og Zeekr 9X?

Jeg er ikke sikker på at SkyNomad blir like ettertraktet som de viktigste rivalene, av to sentrale grunner:

Design: den mangler prestisjen og det imponerende utseendet til konkurrentene
Effekt: rivaler som Li L9, Lynk & Co 900 og Zeekr 9X er kraftigere

Men dette er ikke det viktigste. SkyNomad N90 er først og fremst laget som en bil for familiereiser.

Sidevinduene har manuelle solgardiner. Det er ingen massasjefunksjon i baksetene, men ventilasjonen er utmerket.

Et stille, privat rom for familien

Det er i ferd med å bli svært vanskelig å parkere i Kina, selv i mindre byer, så kinesiske kjøpere setter stor pris på plass i kupeen. SkyNomad er et komfortabelt privat rom der du og familien kan gjemme dere for omverdenen:

Utmerket stillhet i kupeen, hjulpet av kraftig aktiv støyreduksjon
Et lydanlegg på nesten 5 kW. Anlegget klarte ikke å lese USB-pinnen jeg testet med, men lyden er tydelig suveren
En intercomfunksjon som lar deg høre hva som skjer utenfor, men bare når du ønsker det

Xiaomis raske fremvekst i bilbransjen

Xiaomi begynte å lage telefoner for bare rundt 15 år siden. Apple klarte aldri å lansere sin egen elbil, mens Xiaomi allerede setter bransjerekorder. Xiaomi YU7 GT er offisielt blitt den raskeste produksjonscrossoveren på Nürburgrings Nordschleife. Jeg har allerede kjørt YU7 GT også, og jeg vil snart dele inntrykkene mine.

Den bakerste raden er en fullverdig benk med tre plasser og nakkestøtter, og den er oppvarmet. Når interiøroppsettet endres, gjør SkyNomad det mulig å stue bort den bakre benken.

Konklusjon: En seriøs ny utfordrer i markedet for familie-SUV-er

Max er den første versjonen av N90. Vi kan vente oss en enklere Pro-versjon og en kraftigere Ultra-versjon, særlig fordi Xiaomi har mange sterke elektromotorer. Et mer prestisjefylt design kan også komme senere.

Dette likte vi:

Smart og fleksibel omrokering av setene i lounge-stil
Svært komfortable seter med utmerket massasje og ventilasjon
Fremragende styring og godt balansert understell
God kjørekomfort
Over 1000 km reell rekkevidde
Sterke sikkerhetsfunksjoner, inkludert oppdrift og klembeskyttelse
Svært konkurransedyktig pris

Dette likte vi ikke:

Enkelt, lite tiltalende eksteriørdesign
Mindre effekt enn de viktigste rivalene
Enklere fjæring og bremser enn hos enkelte konkurrenter
Kontoraktig interiørdesign

Så Li Xiang i Li Auto og Li Shufu i Geely bør følge med: det har kommet en seriøs ny konkurrent i segmentet deres. Slagordet «Innovasjon for alle» er preget inn i kunstskinnet i SkyNomad. Det er ikke bare markedsføring: det beskriver hvordan ting faktisk er nå.

Foto: Leonid Golovanov
Dette er en oversettelse. Originalartikkelen kan du lese her: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?

Ved Sofia Laurent

Publisert Oktober 16, 2026 • 10m å lese