Premeu un botó, i els seients i la consola central del Xiaomi SkyNomad N90 Max es comencen a moure. Mentre sona una música tranquil·la i meditativa, l’habitacle d’aquest híbrid de més de cinc metres de llargada es converteix en una autèntica zona de saló. El cotxe també té un espai enorme, uns seients de massatge excel·lents, un equip de so magnífic i una direcció molt ben afinada. Tot això costa aproximadament el mateix que una berlina normal, i és inevitable preguntar-se: com és possible?
Han passat dos anys des que vaig conduir per primera vegada la berlina elèctrica Xiaomi SU7, i la impressió que em va deixar va ser molt positiva. Ara la marca ha tornat a fer un pas endavant, i aquesta vegada en una direcció nova. Vam passar mig dia amb el SkyNomad N90 Max a la Xina per veure com és de debò el primer gran SUV familiar de Xiaomi.
Què és el Xiaomi SkyNomad N90?
Els SkyNomad N70 i N90 són una parella de crossovers de grans dimensions que es diferencien dels SU7 i YU7 en dos aspectes importants:
- Motorització: els SU7 i YU7 són vehicles elèctrics purs, mentre que els models SkyNomad són híbrids en sèrie (vehicles elèctrics amb extensor d’autonomia)
- Disseny: els SU7 i YU7 tenen un aspecte clarament inspirat en Porsche, mentre que els SkyNomad segueixen un estil molt més eclèctic
Disseny exterior: pràctic, no bonic
El SkyNomad N90 agafa idees de diversos cotxes molt diferents:
- Frontal: suau i arrodonit, com les formes toves i corbes dels models de mitjan dècada de 1980, com ara el Ford Sierra i el Volkswagen Passat B3
- Laterals posteriors: la part del darrere del lateral de la carrosseria té una forma d’aspecte massís, semblant a la del Rolls-Royce Cullinan
- Pilots posteriors: el disseny tancat dels llums LED, en forma de claudàtor, s’assembla al del Zeekr 9X. És un senyal que ara les marques xineses també s’agafen idees les unes de les altres
És bonic, l’N90? Sincerament, no. Però amb l’interior, la cosa canvia.
Interior: a primera vista sembla més una oficina que un cotxe
La meva primera reacció va ser de desconcert. L’habitacle sembla més una oficina que un cotxe:
- Panells plans i senzills folrats de pell sintètica tova
- Una consola central que sembla una calaixera i que fins i tot té dos calaixos de debò
- Grans tiradors interiors de porta en forma de claudàtor
- Una disposició senzilla i minimalista, semblant a la dels models rivals de Li Auto
Almenys hi ha una pantalla d’instruments de debò davant del conductor.
Xiaomi ha copiat Li Auto? No exactament
El SkyNomad N90 és clarament un producte de l’equip de màrqueting de Xiaomi, que s’ha fixat atentament en l’èxit dels SUV familiars de Li Auto. Però l’N90 té un plantejament més senzill que el Li L9 de segona generació, que aposta per una assistència a la conducció avançada i per una complexa suspensió activa aerohidràulica (Livis).
Això és el que ofereix el SkyNomad a canvi:
- Assistència a la conducció: un lidar principal de 128 línies i un processador que fa 700 bilions d’operacions per segon. A la Xina, aquest nivell de maquinari ja es troba fins i tot en cotxes econòmics que costen uns 100.000 iuans
- Suspensió: triangles superposats al davant, multibraç al darrere i amortidors de control electrònic
- Molles pneumàtiques: només d’una cambra
- Sense barres estabilitzadores actives i sense direcció a les rodes posteriors
- Frens: pinces flotants convencionals, malgrat un pes en ordre de marxa de 2,8 tones
- Sistema elèctric: 400 volts, no 800
Seients, confort i practicitat
Malgrat una enginyeria més senzilla, el SkyNomad és molt còmode des del moment en què s’hi puja:
- Els seients de la primera i la segona filera són molt còmodes, amb funcions de ventilació i massatge de primer nivell
- Les portes d’accionament elèctric s’obren amb un angle molt ampli
- Les grans obertures de les portes faciliten pujar i baixar
- Terra completament pla a tot l’habitacle
- 34 espais portaobjectes per tot l’interior
- La transformació dels seients es controla amb botons físics o mitjançant un menú amb diverses configuracions predefinides
El mode saló: com es transformen els seients
Aquesta és la característica més impressionant del SkyNomad. Quan premeu un botó:
- La banqueta de la tercera filera (una autèntica banqueta de tres places) es desplaça enrere, i el seu coixí s’aixeca fins a una posició vertical
- Els seients de la segona filera llisquen enrere i es desplacen una mica cap al centre
- La caixa portaobjectes central s’acosta a la segona filera
- Els seients davanters giren 180 graus l’un després de l’altre
Després es treu la taula especial, i l’habitacle queda a punt perquè tothom s’assegui junt i prengui te.
El Lynk & Co 900, el model més alt de gamma de la marca, pot fer una cosa semblant, però en aquest cotxe el saló el formen la segona i la tercera filera. En el Xiaomi, els passatgers s’asseuen cara a cara als seients principals de les dues primeres fileres, que són molt més còmodes. El Xiaomi també ofereix moltes altres configuracions de seients per triar.
Prestacions: més potent del que s’esperava
Per les especificacions, no esperava gaire del grup motopropulsor:
- Motor davanter: motor síncron d’imants permanents de 210 kW
- Motor posterior: motor d’inducció de 100 kW
- Parell total: 540 Nm
- Relació potència-pes: aproximadament 150 CV per tona
Tot i així, és molta potència, i l’N90 es nota ràpid. No batrà rècords, però aquest gran SUV reacciona de pressa i té un caràcter viu. Els frens funcionen sorprenentment bé per a un cotxe tan pesant, i el pedal de fre té un tacte ben afinat.
Xassís i direcció: la sorpresa més gran
El xassís és on el SkyNomad realment em va impressionar:
- Altura regulable: des de 164 mm, com un turisme normal, fins a 214 mm per a camins en mal estat
- En la posició més baixa: el cotxe respon de pressa i amb precisió
- Balanceig de la carrosseria: moderat i previsible
- Equilibri del comportament: gairebé neutre
- Direcció: unes tres voltes de volant d’un tope a l’altre, però les rodes davanteres poden girar un angle gran, de manera que la resposta de la direcció és la justa per a un cotxe d’aquesta mida
- Tacte de la direcció: lleuger però informatiu. La posició central és clara, i l’esforç necessari per girar el volant augmenta progressivament tan bon punt es comença a girar
- Sensació de carretera: es nota la superfície de la carretera a través del volant, però els impactes secs no s’hi transmeten
- Confort de marxa: molt bo. La carrosseria no continua movent-se amunt i avall ni balancejant-se d’un costat a l’altre, i les irregularitats s’absorbeixen bé
Bateria, autonomia i sistema híbrid
L’N90 Max porta sota el terra pla una bateria NMC (níquel-manganès-cobalt) de 76 kWh d’alt rendiment.
- Autonomia elèctrica oficial CLTC: 464 km
- Autonomia elèctrica real: prop de 300 km
- Coeficient aerodinàmic: només 0,26
Per als viatges llargs, el cotxe té un dipòsit de combustible de 60 litres i un motor de gasolina turbo d’1,5 litres que fa de generador. Aquest motor està estretament emparentat amb el que fan servir els híbrids de Changan i Dongfeng. El subministra Dong’an, la divisió de motors de Changan. Per a Xiaomi, el motor s’ha optimitzat per millorar-ne el rendiment tèrmic, i té:
- Injecció directa de combustible
- Una distribució accionada per cadena Morse
- Funcionament en cicle Miller
Xiaomi declara una autonomia combinada CLTC de 1.700 km. És optimista, però més de 1.000 km amb el dipòsit i la bateria plens és una xifra realista. Els canvis d’oli toquen cada tres anys o cada 30.000 km.
Espai per a l’equipatge
Amb les set places ocupades, Xiaomi afirma que l’espai de càrrega darrere la tercera filera es pot ampliar fins a 1.800 litres sense que els passatgers deixin de tenir prou espai. Això fa de l’N90 un autèntic cotxe familiar per a llargues distàncies, capaç de portar tant persones com equipatge.
Per què no té direcció a les rodes posteriors
La raó principal per la qual no hi ha direcció a les rodes posteriors no és estalviar diners. Els enginyers volien que la suspensió posterior fos tan compacta com fos possible. També per això van triar uns braços inferiors en forma d’H. A jutjar per com es condueix el cotxe, aquesta decisió no ha perjudicat gens el comportament.
Elements de seguretat i pas de guals
Xiaomi ha invertit clarament molt en seguretat:
- Profunditat de gual: fins a 75 cm
- Flotabilitat: el cotxe pot surar a la superfície de l’aigua fins a tres minuts. És temps suficient per obrir les finestres i sortir del cotxe en cas d’emergència a l’aigua. És una solució més pràctica que el sistema d’emergència del Zeekr 7X, que trenca les finestres laterals
- Coixins de seguretat: 12 en total, inclosos 4 de doble cambra
- Sensors de xoc: 9
- Protecció antipinçament: els 39 motors elèctrics, inclosos els dels seients, les finestres i els estreps laterals opcionals, s’aturen amb una força de 150 newtons per protegir els dits dels nens
Us heu fixat en la quantitat de xifres que hi ha en aquesta prova? És perquè Xiaomi comparteix obertament dades tècniques detallades en els seus comunicats de premsa. Més fabricants xinesos haurien de fer el mateix.
Preu i versions
- SkyNomad N90 Max: 270.000 iuans (uns 40.000 dòlars)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: uns 30.000 iuans més, amb un sostre elevable d’estil autocaravana que permet estar dret a l’interior
Pot competir amb el Li L9, el Lynk & Co 900 i el Zeekr 9X?
No estic segur que el SkyNomad sigui tan desitjat com els seus principals rivals, per dues raons clau:
- Disseny: no té el prestigi ni l’aspecte impressionant dels seus competidors
- Potència: rivals com el Li L9, el Lynk & Co 900 i el Zeekr 9X són més potents
Però això no és el més important. El SkyNomad N90 està pensat, per damunt de tot, com un cotxe per viatjar en família.
Un espai tranquil i privat per a la família
A la Xina aparcar és cada cop més difícil, fins i tot a les ciutats més petites, i per això els compradors xinesos valoren molt l’espai interior. El SkyNomad és un espai privat i còmode on podeu amagar-vos del món exterior amb la vostra família:
- Excel·lent silenci a l’habitacle, gràcies en part a una potent cancel·lació activa del soroll
- Un equip de so de gairebé 5 kW. El sistema no va poder llegir la meva memòria USB de prova, però el so és clarament magnífic
- Una funció d’intercomunicador que permet sentir el que passa a fora, però només quan es vol
El ràpid ascens de Xiaomi en la indústria de l’automòbil
Xiaomi va començar a fabricar telèfons fa només uns 15 anys. Apple no va aconseguir mai llançar el seu propi cotxe elèctric, mentre que Xiaomi ja bat rècords del sector. El Xiaomi YU7 GT s’ha convertit oficialment en el crossover de producció més ràpid del Nordschleife del Nürburgring. També he conduït ja el YU7 GT, i aviat en compartiré les impressions.
Veredicte: un nou competidor seriós en el mercat dels SUV familiars
El Max és la primera versió de l’N90. És d’esperar una versió Pro més senzilla i una versió Ultra més potent, sobretot perquè Xiaomi té molts motors elèctrics potents. Més endavant també podria arribar un disseny més prestigiós.
El que ens ha agradat:
- Transformació dels seients en mode saló, enginyosa i versàtil
- Seients molt còmodes, amb massatge i ventilació excel·lents
- Direcció excepcional i xassís ben equilibrat
- Bon confort de marxa
- Més de 1.000 km d’autonomia real
- Bons elements de seguretat, com la flotabilitat i la protecció antipinçament
- Preu molt competitiu
El que no ens ha agradat:
- Disseny exterior senzill i poc atractiu
- Menys potència que els principals rivals
- Suspensió i frens més senzills que els d’alguns competidors
- Estil interior d’oficina
Així doncs, Li Xiang, de Li Auto, i Li Shufu, de Geely, haurien d’estar atents: al seu segment hi ha un nou competidor seriós. L’eslògan «Innovació per a tothom» està gravat en relleu a la pell sintètica del SkyNomad. No és només màrqueting: descriu com són realment les coses ara.
Foto: Leonid Golovanov
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Published October 16, 2026 • 11m to read
