Premete un pulsante e i sedili e la console centrale della Xiaomi SkyNomad N90 Max iniziano a muoversi. Mentre suona una musica calma e meditativa, l’abitacolo di questa ibrida lunga più di cinque metri si trasforma in un vero salotto. L’auto offre anche un’enorme quantità di spazio, ottimi sedili massaggianti, un impianto audio superbo e uno sterzo tarato molto bene. Tutto questo costa più o meno quanto una normale berlina, e viene da chiedersi: com’è possibile?
Sono passati due anni da quando ho guidato per la prima volta la berlina elettrica Xiaomi SU7, e ne avevo avuto un’impressione molto positiva. Ora il marchio ha fatto di nuovo progressi, e questa volta in una nuova direzione. Abbiamo trascorso mezza giornata in Cina con la SkyNomad N90 Max per capire com’è davvero il primo grande SUV per famiglie di Xiaomi.
Che cos’è la Xiaomi SkyNomad N90?
Le SkyNomad N70 e N90 sono una coppia di crossover di grandi dimensioni che si distinguono dalle SU7 e YU7 per due aspetti importanti:
- Motorizzazione: le SU7 e YU7 sono veicoli completamente elettrici, mentre le SkyNomad sono ibride in serie (veicoli elettrici con range extender)
- Design: le SU7 e YU7 hanno un evidente look ispirato alle Porsche, mentre le SkyNomad seguono uno stile molto più eclettico
Design esterno: pratico, non bello
La SkyNomad N90 prende spunto da vari modelli molto diversi tra loro:
- Frontale: liscio e arrotondato, come le forme morbide e curve dei modelli della metà degli anni Ottanta, per esempio la Ford Sierra e la Volkswagen Passat B3
- Fiancate posteriori: la parte posteriore della fiancata ha una forma massiccia, simile a quella della Rolls-Royce Cullinan
- Fanali posteriori: la firma luminosa a LED chiusa, a forma di parentesi, ricorda quella della Zeekr 9X. È il segno che ormai anche i marchi cinesi prendono spunto gli uni dagli altri
La N90 è un’auto bella? Sinceramente, no. Ma con gli interni il discorso cambia.
Interni: a prima vista sembrano più un ufficio che un’auto
La mia prima reazione è stata di perplessità. L’abitacolo sembra più un ufficio che un’auto:
- Pannelli piatti e semplici rivestiti in morbida similpelle
- Una console centrale che sembra una cassettiera e ha persino due veri cassetti
- Grandi maniglie interne delle porte a forma di staffa
- Un’impostazione semplice e minimalista, simile a quella dei modelli rivali di Li Auto
Almeno davanti al guidatore c’è un vero quadro strumenti.
Xiaomi ha copiato Li Auto? Non esattamente
La SkyNomad N90 è chiaramente un prodotto del team marketing di Xiaomi, che ha studiato da vicino il successo dei SUV per famiglie di Li Auto. Ma la N90 adotta un approccio più semplice rispetto alla Li L9 di seconda generazione, che punta su un’assistenza alla guida avanzata e su complesse sospensioni attive aeroidrauliche (Livis).
Ecco invece cosa offre la SkyNomad:
- Assistenza alla guida: un lidar principale a 128 linee e un processore che esegue 700 mila miliardi di operazioni al secondo. In Cina un hardware di questo livello si trova ormai anche su auto economiche che costano circa 100.000 yuan
- Sospensioni: quadrilateri sovrapposti all’anteriore, multilink al posteriore e ammortizzatori a controllo elettronico
- Molle pneumatiche: solo a camera singola
- Niente barre antirollio attive e niente ruote posteriori sterzanti
- Freni: pinze flottanti convenzionali, nonostante una massa in ordine di marcia di 2,8 tonnellate
- Impianto elettrico: 400 volt, non 800
Sedili, comfort e praticità
Nonostante una tecnica più semplice, la SkyNomad è molto confortevole fin dal momento in cui si sale a bordo:
- I sedili della prima e della seconda fila sono molto comodi, con ventilazione e massaggio di prim’ordine
- Le porte ad azionamento elettrico si aprono in modo molto ampio
- Le grandi aperture delle porte rendono facile salire e scendere
- Pavimento completamente piatto in tutto l’abitacolo
- 34 vani portaoggetti distribuiti nell’abitacolo
- La riconfigurazione dei sedili si comanda con tasti fisici oppure tramite un menu con diverse disposizioni preimpostate
La modalità salotto: come si trasformano i sedili
È la caratteristica più spettacolare della SkyNomad. Quando si preme un pulsante:
- Il divano della terza fila (un vero divano a tre posti) arretra e la sua seduta si solleva in posizione verticale
- I sedili della seconda fila scorrono indietro e si spostano leggermente verso il centro
- Il contenitore portaoggetti centrale si avvicina alla seconda fila
- I sedili anteriori ruotano di 180 gradi, uno dopo l’altro
Poi si tira fuori l’apposito tavolino e l’abitacolo è pronto perché tutti si siedano insieme a bere il tè.
La Lynk & Co 900, il modello di punta del marchio, può fare qualcosa di simile, ma in quell’auto il salotto è formato dalla seconda e dalla terza fila. Nella Xiaomi i passeggeri siedono uno di fronte all’altro sui sedili principali delle prime due file, che sono molto più comodi. La Xiaomi offre inoltre molte altre disposizioni dei sedili tra cui scegliere.
Prestazioni: più brillanti del previsto
A giudicare dalla scheda tecnica, non mi aspettavo molto dal sistema di propulsione:
- Motore anteriore: sincrono a magneti permanenti da 210 kW
- Motore posteriore: a induzione da 100 kW
- Coppia complessiva: 540 Nm
- Rapporto potenza/peso: circa 150 CV per tonnellata
Eppure la potenza è più che sufficiente e la N90 dà una sensazione di rapidità. Non stabilirà record, ma questo grande SUV reagisce prontamente e risulta vivace. I freni funzionano sorprendentemente bene per un’auto così pesante, e il pedale del freno ha una taratura ben riuscita.
Telaio e sterzo: la sorpresa più grande
È proprio il telaio l’aspetto in cui la SkyNomad mi ha davvero colpito:
- Altezza da terra regolabile: da 164 mm, come una normale autovettura, fino a 214 mm per le strade dissestate
- Nell’impostazione più bassa: l’auto risponde in modo rapido e preciso
- Rollio: moderato e prevedibile
- Equilibrio di guida: quasi neutro
- Sterzo: circa tre giri di volante da un fine corsa all’altro, ma le ruote anteriori sterzano con un angolo ampio, quindi la risposta dello sterzo risulta perfetta per un’auto di queste dimensioni
- Sensazione allo sterzo: leggero ma comunicativo. La posizione centrale è ben definita e lo sforzo per girare il volante aumenta in modo progressivo non appena si inizia a sterzare
- Contatto con la strada: attraverso il volante si percepisce il fondo stradale, ma i colpi secchi non vengono trasmessi
- Comfort di marcia: molto buono. La carrozzeria non continua a oscillare in su e in giù né a dondolare di lato, e le asperità vengono assorbite bene
Batteria, autonomia e sistema ibrido
Sotto il pavimento piatto la N90 Max ha una batteria NMC (nichel-manganese-cobalto) da 76 kWh ad alta potenza.
- Autonomia elettrica ufficiale CLTC: 464 km
- Autonomia elettrica reale: vicina ai 300 km
- Coefficiente di resistenza aerodinamica: appena 0,26
Per i viaggi più lunghi l’auto ha un serbatoio da 60 litri e un motore turbo a benzina da 1,5 litri che funziona da generatore. Questo motore è strettamente imparentato con quello usato sulle ibride Changan e Dongfeng. È fornito da Dong’an, la divisione motori di Changan. Per Xiaomi il motore è stato ottimizzato per migliorare il rendimento termico e ha:
- Iniezione diretta di carburante
- Distribuzione a catena Morse
- Funzionamento a ciclo Miller
Xiaomi dichiara un’autonomia combinata CLTC di 1.700 km. È un dato ottimistico, ma più di 1.000 km con il pieno e la batteria carica sono realistici. Il cambio dell’olio è previsto ogni tre anni o 30.000 km.
Spazio per i bagagli
Con tutti e sette i posti occupati, secondo Xiaomi il vano di carico dietro la terza fila può essere ampliato fino a 1.800 litri, lasciando comunque ai passeggeri spazio sufficiente. Questo fa della N90 una vera auto per famiglie adatta ai lunghi viaggi, in grado di trasportare sia le persone sia i bagagli.
Perché mancano le ruote posteriori sterzanti
Il motivo principale dell’assenza delle ruote posteriori sterzanti non è il risparmio. Gli ingegneri volevano che le sospensioni posteriori fossero il più compatte possibile. È anche per questo che hanno scelto bracci inferiori a forma di H. A giudicare da quanto bene va su strada l’auto, questa decisione non ha penalizzato affatto la guidabilità.
Dotazioni di sicurezza e capacità di guado
Xiaomi ha chiaramente investito molto nella sicurezza:
- Profondità di guado: fino a 75 cm
- Galleggiamento: l’auto può restare a galla fino a tre minuti. È un tempo sufficiente per aprire i finestrini e abbandonare l’auto in caso di emergenza in acqua. È una soluzione più pratica del sistema di emergenza della Zeekr 7X, che rompe i finestrini laterali
- Airbag: 12 in totale, di cui 4 a doppia camera
- Sensori d’urto: 9
- Protezione antischiacciamento: tutti i 39 motori elettrici, compresi quelli di sedili, finestrini e pedane laterali opzionali, si fermano a una forza di 150 newton per proteggere le dita dei bambini
Avete notato quanti numeri ci sono in questa prova? È perché Xiaomi condivide apertamente dati tecnici dettagliati nei suoi comunicati stampa. Più costruttori cinesi dovrebbero fare lo stesso.
Prezzo e versioni
- SkyNomad N90 Max: 270.000 yuan (circa 40.000 dollari)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: circa 30.000 yuan in più, con un tetto sollevabile in stile camper che permette di stare in piedi all’interno
Può competere con Li L9, Lynk & Co 900 e Zeekr 9X?
Non sono sicuro che la SkyNomad sarà desiderabile quanto le sue principali rivali, per due motivi fondamentali:
- Design: non ha il prestigio e l’aspetto imponente delle concorrenti
- Potenza: rivali come la Li L9, la Lynk & Co 900 e la Zeekr 9X sono più potenti
Ma non è questa la cosa più importante. La SkyNomad N90 è pensata prima di tutto come auto per i viaggi in famiglia.
Uno spazio tranquillo e riservato per la famiglia
In Cina parcheggiare sta diventando molto difficile, anche nelle città più piccole, per cui gli acquirenti cinesi danno grande importanza allo spazio interno. La SkyNomad è uno spazio privato e confortevole in cui voi e la vostra famiglia potete rifugiarvi dal mondo esterno:
- Eccellente silenziosità dell’abitacolo, favorita da un potente sistema attivo di cancellazione del rumore
- Un impianto audio da quasi 5 kW. Il sistema non è riuscito a leggere la mia chiavetta USB di prova, ma il suono è chiaramente superbo
- Una funzione interfono che permette di sentire cosa succede all’esterno, ma solo quando lo si desidera
La rapida ascesa di Xiaomi nell’industria automobilistica
Xiaomi ha iniziato a produrre telefoni solo circa 15 anni fa. Apple non è mai riuscita a lanciare una propria auto elettrica, mentre Xiaomi sta già stabilendo record nel settore. La Xiaomi YU7 GT è diventata ufficialmente il crossover di serie più veloce sulla Nordschleife del Nürburgring. Ho già guidato anche la YU7 GT e presto racconterò le mie impressioni.
Verdetto: un nuovo concorrente serio nel mercato dei SUV per famiglie
La Max è la prima versione della N90. Possiamo aspettarci una versione Pro più semplice e una versione Ultra più potente, anche perché Xiaomi dispone di molti motori elettrici potenti. Più avanti potrebbe arrivare anche un design più prestigioso.
Cosa ci è piaciuto:
- Trasformazione dei sedili in stile salotto, ingegnosa e versatile
- Sedili molto comodi, con massaggio e ventilazione eccellenti
- Sterzo eccezionale e telaio ben bilanciato
- Buon comfort di marcia
- Oltre 1.000 km di autonomia reale
- Solide dotazioni di sicurezza, tra cui il galleggiamento e la protezione antischiacciamento
- Prezzo molto competitivo
Cosa non ci è piaciuto:
- Design esterno anonimo e poco attraente
- Meno potenza rispetto alle principali rivali
- Sospensioni e freni più semplici rispetto ad alcune concorrenti
- Stile degli interni da ufficio
Quindi Li Xiang di Li Auto e Li Shufu di Geely farebbero bene a prestare attenzione: nel loro segmento è arrivato un nuovo concorrente serio. Lo slogan «Innovazione per tutti» è impresso nella similpelle della SkyNomad. Non è solo marketing: descrive come stanno davvero le cose oggi.
Foto: Leonid Golovanov
Questa è una traduzione. L’articolo originale è disponibile qui: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Pubblicato Ottobre 16, 2026 • 11m da leggere
