เพียงกดปุ่ม เบาะนั่งและคอนโซลกลางของ Xiaomi SkyNomad N90 Max ก็เริ่มเคลื่อนที่ ขณะที่เสียงเพลงสงบ ๆ ชวนให้ทำสมาธิบรรเลงขึ้น ห้องโดยสารของรถไฮบริดที่ยาวกว่าห้าเมตรคันนี้ก็เปลี่ยนเป็นพื้นที่เลานจ์อย่างแท้จริง รถคันนี้ยังมีพื้นที่กว้างขวางมหาศาล เบาะนวดชั้นเยี่ยม ระบบเครื่องเสียงยอดเยี่ยม และพวงมาลัยที่เซ็ตมาอย่างดีมาก ทั้งหมดนี้มีราคาพอ ๆ กับรถซีดานธรรมดาทั่วไป จนอดถามไม่ได้ว่า เป็นไปได้อย่างไร?
สองปีผ่านไปแล้วนับตั้งแต่ผมได้ขับรถซีดานไฟฟ้า Xiaomi SU7 เป็นครั้งแรก และผมประทับใจมันมาก ตอนนี้แบรนด์ก้าวหน้าขึ้นอีกครั้ง และคราวนี้เป็นการก้าวไปในทิศทางใหม่ เราใช้เวลาครึ่งวันกับ SkyNomad N90 Max ในจีน เพื่อดูว่า SUV ครอบครัวคันใหญ่คันแรกของ Xiaomi เป็นอย่างไรกันแน่
Xiaomi SkyNomad N90 คืออะไร?
SkyNomad N70 และ N90 เป็นครอสโอเวอร์ฟูลไซซ์คู่หนึ่ง ที่แตกต่างจาก SU7 และ YU7 ในสองประเด็นสำคัญ:
- ขุมพลัง: SU7 และ YU7 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ขณะที่ SkyNomad เป็นไฮบริดแบบอนุกรม (รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระบบขยายระยะทางวิ่ง)
- การออกแบบ: SU7 และ YU7 มีรูปลักษณ์ที่ได้แรงบันดาลใจจาก Porsche อย่างชัดเจน ขณะที่ SkyNomad มีสไตล์ที่ผสมผสานหลากหลายกว่ามาก
การออกแบบภายนอก: เน้นใช้งาน ไม่เน้นสวย
SkyNomad N90 หยิบยืมไอเดียมาจากรถหลายรุ่นที่แตกต่างกันมาก:
- ด้านหน้า: เรียบลื่นและโค้งมน คล้ายรูปทรงโค้งนุ่มนวลของรถยุคกลางทศวรรษ 1980 อย่าง Ford Sierra และ Volkswagen Passat B3
- แผงข้างตอนหลัง: ส่วนท้ายของด้านข้างตัวถังมีรูปทรงที่ดูหนักแน่น คล้ายกับ Rolls-Royce Cullinan
- ไฟท้าย: ลายไฟ LED ทรงวงเล็บแบบปิดดูคล้ายกับของ Zeekr 9X ซึ่งเป็นสัญญาณว่าตอนนี้แบรนด์จีนก็หยิบยืมไอเดียจากกันเองด้วย
N90 เป็นรถที่สวยไหม? พูดกันตรง ๆ คือไม่ แต่สำหรับห้องโดยสาร สถานการณ์กลับต่างออกไป
ห้องโดยสาร: แวบแรกดูเหมือนสำนักงานมากกว่ารถยนต์
ปฏิกิริยาแรกของผมคือความงุนงง ห้องโดยสารดูเหมือนสำนักงานมากกว่ารถยนต์:
- แผงเรียบแบนที่หุ้มด้วยหนังเทียมเนื้อนุ่ม
- คอนโซลกลางที่ดูเหมือนตู้ลิ้นชัก และยังมีลิ้นชักจริง ๆ ถึงสองช่อง
- มือจับประตูด้านในทรงวงเล็บขนาดใหญ่
- การจัดวางที่เรียบง่ายแบบมินิมอล คล้ายกับรถคู่แข่งจาก Li Auto
อย่างน้อยก็ยังมีจอแสดงมาตรวัดจริง ๆ อยู่ตรงหน้าผู้ขับ
Xiaomi ลอกเลียน Li Auto หรือเปล่า? ไม่เชิง
SkyNomad N90 เป็นผลงานของทีมการตลาดของ Xiaomi อย่างชัดเจน ซึ่งศึกษาความสำเร็จของ SUV ครอบครัวจาก Li Auto มาอย่างละเอียด แต่ N90 ใช้แนวทางที่เรียบง่ายกว่า Li L9 เจเนอเรชันที่สอง ซึ่งเน้นระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูงและช่วงล่างแอคทีฟแบบถุงลม-ไฮดรอลิกที่ซับซ้อน (Livis)
สิ่งที่ SkyNomad มีให้แทนคือ:
- ระบบช่วยเหลือการขับขี่: ลิดาร์หลักแบบ 128 ลำแสง และหน่วยประมวลผลที่ทำงานได้ 700 ล้านล้านครั้งต่อวินาที ปัจจุบันในจีน ฮาร์ดแวร์ระดับนี้พบได้แม้แต่ในรถราคาประหยัดที่มีราคาราว 100,000 หยวน
- ช่วงล่าง: ปีกนกคู่ด้านหน้า มัลติลิงก์ด้านหลัง และโช้คอัพควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
- สปริงถุงลม: แบบห้องเดียวเท่านั้น
- ไม่มีเหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟ และไม่มีระบบเลี้ยวล้อหลัง
- เบรก: คาลิปเปอร์แบบลอยตัวธรรมดา แม้รถจะมีน้ำหนักตัวเปล่าถึง 2.8 ตัน
- ระบบไฟฟ้า: 400 โวลต์ ไม่ใช่ 800 โวลต์
เบาะนั่ง ความสบาย และความอเนกประสงค์
แม้วิศวกรรมจะเรียบง่ายกว่า แต่ SkyNomad ให้ความสบายอย่างมากตั้งแต่วินาทีที่คุณก้าวขึ้นรถ:
- เบาะแถวแรกและแถวที่สอง นั่งสบายมาก พร้อมระบบระบายอากาศและฟังก์ชันนวดระดับแนวหน้า
- ประตูไฟฟ้า เปิดได้กว้างมาก
- ช่องประตูขนาดใหญ่ ทำให้ขึ้นลงได้ง่าย
- พื้นเรียบสนิท ตลอดทั้งห้องโดยสาร
- ช่องเก็บของ 34 ช่อง รอบห้องโดยสาร
- การปรับเปลี่ยนรูปแบบเบาะ ควบคุมได้ทั้งด้วยปุ่มกดจริง หรือผ่านเมนูที่มีรูปแบบตั้งค่าไว้ล่วงหน้าหลายแบบ
โหมดเลานจ์: เบาะเปลี่ยนรูปแบบอย่างไร
นี่คือฟีเจอร์ที่น่าประทับใจที่สุดของ SkyNomad เมื่อคุณกดปุ่ม:
- เบาะยาวแถวที่สาม (เบาะยาวสามที่นั่งของจริง) จะเลื่อนถอยไปด้านหลัง และเบาะรองนั่งจะยกตั้งขึ้นในแนวดิ่ง
- เบาะแถวที่สองเลื่อนไปด้านหลังและขยับเข้าหาตรงกลางเล็กน้อย
- กล่องเก็บของตรงกลางเลื่อนเข้าใกล้แถวที่สอง
- เบาะคู่หน้าหมุน 180 องศาทีละตัว
จากนั้นคุณก็นำโต๊ะพิเศษออกมา และห้องโดยสารก็พร้อมให้ทุกคนนั่งล้อมวงดื่มชาด้วยกัน
Lynk & Co 900 ซึ่งเป็นรุ่นท็อปของแบรนด์ ก็ทำได้คล้ายกัน แต่ในรถคันนั้น เลานจ์เกิดจากเบาะแถวที่สองและแถวที่สาม ส่วนใน Xiaomi ผู้โดยสารจะนั่งหันหน้าเข้าหากันบนเบาะหลักของสองแถวแรก ซึ่งสบายกว่ามาก Xiaomi ยังมีรูปแบบการจัดเบาะอื่น ๆ ให้เลือกอีกมากมาย
สมรรถนะ: แรงกว่าที่คาด
เมื่อดูจากสเปกแล้ว ผมไม่ได้คาดหวังอะไรมากจากระบบขับเคลื่อน:
- มอเตอร์หน้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร 210 กิโลวัตต์
- มอเตอร์หลัง: มอเตอร์เหนี่ยวนำ 100 กิโลวัตต์
- แรงบิดรวม: 540 นิวตันเมตร
- อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก: ประมาณ 150 แรงม้าต่อตัน
ถึงอย่างนั้น นี่ก็เป็นกำลังที่เหลือเฟือ และ N90 ให้ความรู้สึกว่องไว แม้จะไม่ได้ทำสถิติอะไร แต่ SUV คันใหญ่นี้ตอบสนองไวและให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉง เบรกทำงานได้ดีเกินคาดสำหรับรถที่หนักขนาดนี้ และแป้นเบรกก็ให้ความรู้สึกที่เซ็ตมาอย่างดี
ช่วงล่างและพวงมาลัย: เซอร์ไพรส์ที่ใหญ่ที่สุด
ช่วงล่างคือจุดที่ SkyNomad ทำให้ผมประทับใจอย่างแท้จริง:
- ปรับความสูงของตัวรถได้: ตั้งแต่ 164 มม. เท่ารถยนต์นั่งทั่วไป ไปจนถึง 214 มม. สำหรับถนนขรุขระ
- ในระดับต่ำสุด: รถตอบสนองได้รวดเร็วและแม่นยำ
- อาการโคลงของตัวถัง: ปานกลางและคาดเดาได้
- สมดุลการควบคุม: ใกล้เคียงกับอาการเป็นกลาง
- พวงมาลัย: หมุนจากสุดซ้ายไปสุดขวาประมาณสามรอบ แต่ล้อหน้าเลี้ยวได้เป็นมุมกว้าง การตอบสนองของพวงมาลัยจึงให้ความรู้สึกพอดีสำหรับรถขนาดนี้
- ความรู้สึกที่พวงมาลัย: เบาแต่สื่อสารได้ดี ตำแหน่งกึ่งกลางชัดเจน และแรงที่ต้องใช้หมุนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นอย่างนุ่มนวลทันทีที่คุณเริ่มหมุน
- การรับรู้ผิวถนน: คุณรู้สึกถึงผิวถนนผ่านพวงมาลัยได้ แต่แรงกระแทกรุนแรงไม่ส่งผ่านขึ้นมาถึงพวงมาลัย
- ความนุ่มนวลในการขับขี่: ดีมาก ตัวรถไม่โยนขึ้นลงหรือโคลงซ้ายขวาต่อเนื่อง และซับแรงกระแทกได้ดี
แบตเตอรี่ ระยะทาง และระบบไฮบริด
N90 Max ติดตั้งแบตเตอรี่ NMC (นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์) ความจุ 76 กิโลวัตต์ชั่วโมง ที่จ่ายกำลังได้สูงไว้ใต้พื้นเรียบแบน
- ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าตามมาตรฐาน CLTC อย่างเป็นทางการ: 464 กม.
- ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าในการใช้งานจริง: เกือบ 300 กม.
- ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ: เพียง 0.26
สำหรับการเดินทางไกล รถมีถังน้ำมันขนาด 60 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตรที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์นี้มีพื้นฐานใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถไฮบริดของ Changan และ Dongfeng โดยจัดหาโดย Dong’an ซึ่งเป็นแผนกเครื่องยนต์ของ Changan สำหรับ Xiaomi เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเพื่อประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ดีขึ้น และมี:
- ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
- ระบบไทม์มิ่งที่ขับด้วยโซ่ราวลิ้นแบบ Morse
- การทำงานแบบวัฏจักรมิลเลอร์
Xiaomi เคลมระยะทางวิ่งรวมตามมาตรฐาน CLTC ที่ 1,700 กม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่มองโลกในแง่ดี แต่การวิ่งได้มากกว่า 1,000 กม. ด้วยน้ำมันเต็มถังและแบตเตอรี่เต็มก็เป็นไปได้จริง กำหนดเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกสามปีหรือทุก 30,000 กม.
พื้นที่เก็บสัมภาระ
Xiaomi ระบุว่าเมื่อใช้ที่นั่งครบทั้งเจ็ดที่ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังแถวที่สามสามารถขยายได้สูงสุดถึง 1,800 ลิตร ในขณะที่ผู้โดยสารยังมีพื้นที่เพียงพอ ทำให้ N90 เป็นรถครอบครัวสำหรับเดินทางไกลอย่างแท้จริง ที่บรรทุกได้ทั้งคนและสัมภาระ
ทำไมจึงไม่มีระบบเลี้ยวล้อหลัง
เหตุผลหลักที่ไม่มีระบบเลี้ยวล้อหลังไม่ใช่การประหยัดต้นทุน วิศวกรต้องการให้ช่วงล่างด้านหลังกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะทำได้ และนี่ก็เป็นเหตุผลที่พวกเขาเลือกใช้ปีกนกล่างทรง H เมื่อดูจากการขับขี่ที่ดีของรถแล้ว การตัดสินใจนี้ไม่ได้ส่งผลเสียต่อการควบคุมเลย
ระบบความปลอดภัยและการลุยน้ำ
Xiaomi ลงทุนอย่างหนักด้านความปลอดภัยอย่างเห็นได้ชัด:
- ความลึกในการลุยน้ำ: สูงสุด 75 ซม.
- การลอยน้ำ: รถสามารถลอยอยู่บนผิวน้ำได้นานสูงสุดสามนาที ซึ่งนานพอที่จะเปิดหน้าต่างและออกจากรถได้ในเหตุฉุกเฉินเมื่อตกน้ำ นับเป็นวิธีที่ใช้งานได้จริงมากกว่าระบบฉุกเฉินของ Zeekr 7X ที่ทุบกระจกหน้าต่างด้านข้างให้แตก
- ถุงลมนิรภัย: รวม 12 ใบ รวมถึงถุงลมนิรภัยแบบสองห้อง 4 ใบ
- เซ็นเซอร์ตรวจจับการชน: 9 ตัว
- ระบบป้องกันการหนีบ: มอเตอร์ไฟฟ้าทั้ง 39 ตัว รวมถึงมอเตอร์ของเบาะนั่ง หน้าต่าง และบันไดข้างที่เป็นอุปกรณ์เสริม จะหยุดทำงานเมื่อเจอแรงต้าน 150 นิวตัน เพื่อปกป้องนิ้วมือของเด็ก ๆ
คุณสังเกตไหมว่ารีวิวนี้มีตัวเลขเยอะแค่ไหน? นั่นเป็นเพราะ Xiaomi เผยแพร่ข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียดอย่างเปิดเผยในข่าวประชาสัมพันธ์ ผู้ผลิตรถยนต์จีนรายอื่น ๆ ก็ควรทำแบบเดียวกันให้มากขึ้น
ราคาและรุ่นย่อย
- SkyNomad N90 Max: 270,000 หยวน (ประมาณ 40,000 ดอลลาร์)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: แพงกว่าประมาณ 30,000 หยวน มาพร้อมหลังคาสไตล์รถแคมเปอร์ที่ยกสูงขึ้นได้ คุณจึงยืนตัวตรงภายในรถได้
สู้ Li L9, Lynk & Co 900 และ Zeekr 9X ได้หรือไม่?
ผมไม่แน่ใจว่า SkyNomad จะเป็นที่ต้องการเท่ากับคู่แข่งหลัก ด้วยเหตุผลสำคัญสองประการ:
- การออกแบบ: ไม่มีความภูมิฐานและรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจเท่าคู่แข่ง
- กำลัง: คู่แข่งอย่าง Li L9, Lynk & Co 900 และ Zeekr 9X มีกำลังมากกว่า
แต่นี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญที่สุด เพราะ SkyNomad N90 ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นรถสำหรับการเดินทางของครอบครัวเหนือสิ่งอื่นใด
พื้นที่ส่วนตัวที่เงียบสงบสำหรับครอบครัว
การหาที่จอดรถในจีนกำลังยากขึ้นมาก แม้แต่ในเมืองเล็ก ๆ ผู้ซื้อชาวจีนจึงให้คุณค่ากับพื้นที่ภายในรถเป็นอย่างมาก SkyNomad คือพื้นที่ส่วนตัวแสนสบายที่คุณและครอบครัวสามารถหลบซ่อนตัวจากโลกภายนอกได้:
- ห้องโดยสารเงียบสงบเป็นเยี่ยม ด้วยระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟที่ทรงพลัง
- ระบบเครื่องเสียงกำลังเกือบ 5 กิโลวัตต์ ระบบอ่านแฟลชไดรฟ์ USB ที่ผมใช้ทดสอบไม่ได้ แต่เสียงยอดเยี่ยมอย่างชัดเจน
- ฟังก์ชันอินเตอร์คอม ที่ช่วยให้คุณได้ยินสิ่งที่เกิดขึ้นภายนอก แต่เฉพาะเมื่อคุณต้องการเท่านั้น
การผงาดอย่างรวดเร็วของ Xiaomi ในอุตสาหกรรมยานยนต์
Xiaomi เพิ่งเริ่มผลิตโทรศัพท์เมื่อประมาณ 15 ปีก่อนเท่านั้น Apple ไม่เคยเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองได้สำเร็จ ขณะที่ Xiaomi กำลังทำสถิติในอุตสาหกรรมแล้ว Xiaomi YU7 GT ได้กลายเป็นครอสโอเวอร์รุ่นผลิตจำหน่ายที่เร็วที่สุดบนสนามนูร์บูร์กริง นอร์ดชไลเฟอ อย่างเป็นทางการ ผมเองก็ได้ขับ YU7 GT แล้วเช่นกัน และจะมาเล่าความประทับใจให้ฟังเร็ว ๆ นี้
บทสรุป: คู่แข่งหน้าใหม่ตัวจริงในตลาด SUV ครอบครัว
Max คือเวอร์ชันแรกของ N90 เราคาดว่าจะได้เห็นเวอร์ชัน Pro ที่เรียบง่ายกว่า และเวอร์ชัน Ultra ที่แรงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะ Xiaomi มีมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงอยู่มากมาย และอาจมีดีไซน์ที่ดูภูมิฐานกว่านี้ตามมาในภายหลังด้วย
สิ่งที่เราชอบ:
- การปรับเปลี่ยนรูปแบบเบาะสไตล์เลานจ์ที่ชาญฉลาดและยืดหยุ่น
- เบาะนั่งสบายมาก พร้อมระบบนวดและระบายอากาศชั้นเยี่ยม
- พวงมาลัยโดดเด่น และช่วงล่างที่สมดุลดี
- ขับขี่นุ่มนวลสบาย
- ระยะทางวิ่งในการใช้งานจริงมากกว่า 1,000 กม.
- ระบบความปลอดภัยแข็งแกร่ง รวมถึงความสามารถในการลอยน้ำและระบบป้องกันการหนีบ
- ราคาแข่งขันได้ดีมาก
สิ่งที่เราไม่ชอบ:
- การออกแบบภายนอกเรียบ ๆ ไม่ดึงดูด
- กำลังน้อยกว่าคู่แข่งหลัก
- ช่วงล่างและเบรกเรียบง่ายกว่าคู่แข่งบางราย
- ดีไซน์ห้องโดยสารที่ดูเหมือนสำนักงาน
ดังนั้น หลี่ เซียง แห่ง Li Auto และ หลี่ ชูฟู แห่ง Geely ควรจับตาให้ดี เพราะมีคู่แข่งหน้าใหม่ตัวจริงเข้ามาในเซกเมนต์ของพวกเขาแล้ว สโลแกน “นวัตกรรมเพื่อทุกคน” ถูกปั๊มนูนไว้บนหนังเทียมของ SkyNomad และมันไม่ใช่แค่การตลาด แต่เป็นการบอกเล่าความเป็นจริงในตอนนี้
ภาพ: เลโอนิด โกโลวานอฟ
บทความนี้เป็นงานแปล อ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
เผยแพร่แล้ว ตุลาคม 16, 2026 • 9m ในการอ่าน
