Ein Knopfdruck, und die Sitze und die Mittelkonsole des Xiaomi SkyNomad N90 Max setzen sich in Bewegung. Während ruhige, meditative Musik läuft, verwandelt sich der Innenraum dieses über fünf Meter langen Hybrids in eine echte Lounge. Außerdem bietet das Auto enorm viel Platz, ausgezeichnete Massagesitze, ein hervorragendes Soundsystem und eine sehr gut abgestimmte Lenkung. All das kostet ungefähr so viel wie eine gewöhnliche Limousine – da muss man sich fragen: Wie ist das möglich?
Zwei Jahre sind vergangen, seit ich die Elektrolimousine Xiaomi SU7 zum ersten Mal gefahren bin, und mein Eindruck war sehr positiv. Jetzt hat die Marke wieder einen Schritt nach vorn gemacht, diesmal in eine neue Richtung. Wir haben in China einen halben Tag mit dem SkyNomad N90 Max verbracht, um herauszufinden, wie Xiaomis erster großer Familien-SUV wirklich ist.
Was ist der Xiaomi SkyNomad N90?
Die Modelle SkyNomad N70 und N90 sind ein Paar großer Crossover, die sich in zwei wichtigen Punkten vom SU7 und vom YU7 unterscheiden:
- Antrieb: SU7 und YU7 sind reine Elektroautos, die SkyNomad-Modelle dagegen serielle Hybride (Elektroautos mit Range Extender)
- Design: SU7 und YU7 sind deutlich von Porsche inspiriert, während die SkyNomads einem weitaus eklektischeren Stil folgen
Außendesign: Praktisch statt schön
Der SkyNomad N90 übernimmt Ideen von mehreren sehr unterschiedlichen Autos:
- Front: glatt und rundlich, wie die weichen, geschwungenen Formen von Modellen aus der Mitte der 1980er-Jahre, etwa Ford Sierra und Volkswagen Passat B3
- Hintere Seitenpartie: Der hintere Teil der Flanke wirkt wuchtig, ähnlich wie beim Rolls-Royce Cullinan
- Rückleuchten: Die geschlossene, klammerförmige LED-Lichtgrafik ähnelt der des Zeekr 9X. Ein Zeichen dafür, dass chinesische Marken inzwischen auch voneinander Ideen übernehmen
Ist der N90 ein schönes Auto? Ehrlich gesagt, nein. Beim Innenraum sieht die Sache aber anders aus.
Innenraum: Auf den ersten Blick eher ein Büro als ein Auto
Meine erste Reaktion war Verwirrung. Der Innenraum sieht eher nach Büro als nach Auto aus:
- Schlichte, flache Paneele, bezogen mit weichem Kunstleder
- Eine Mittelkonsole, die wie eine Kommode aussieht und sogar zwei echte Schubladen hat
- Große bügelförmige Türinnengriffe
- Ein schlichtes, minimalistisches Layout ähnlich wie bei Konkurrenzmodellen von Li Auto
Immerhin gibt es vor dem Fahrer ein echtes Instrumentendisplay.
Hat Xiaomi bei Li Auto abgekupfert? Nicht ganz
Der SkyNomad N90 ist eindeutig ein Produkt des Marketingteams von Xiaomi, das sich den Erfolg der Familien-SUVs von Li Auto genau angesehen hat. Doch der N90 geht einen einfacheren Weg als der Li L9 der zweiten Generation, der auf fortschrittliche Fahrerassistenz und eine komplexe aktive luft-hydraulische Federung (Livis) setzt.
Das bietet der SkyNomad stattdessen:
- Fahrerassistenz: ein Haupt-Lidar mit 128 Linien und ein Prozessor, der 700 Billionen Operationen pro Sekunde ausführt. In China findet sich diese Hardware inzwischen selbst in günstigen Autos für rund 100.000 Yuan
- Fahrwerk: Doppelquerlenker vorn, Mehrlenkerachse hinten und elektronisch geregelte Dämpfer
- Luftfedern: nur in Einkammer-Ausführung
- Keine aktiven Stabilisatoren und keine Hinterachslenkung
- Bremsen: konventionelle Schwimmsättel, trotz eines Leergewichts von 2,8 Tonnen
- Bordnetz: 400 Volt, nicht 800
Sitze, Komfort und Praxistauglichkeit
Trotz der einfacheren Technik ist der SkyNomad vom ersten Moment an sehr komfortabel:
- Die Sitze der ersten und zweiten Reihe sind sehr bequem, mit erstklassiger Belüftung und Massagefunktion
- Elektrisch betätigte Türen öffnen sehr weit
- Große Türöffnungen erleichtern das Ein- und Aussteigen
- Völlig ebener Boden im ganzen Innenraum
- 34 Ablagen, verteilt über den Innenraum
- Der Umbau der Sitze wird entweder über physische Tasten oder über ein Menü mit mehreren voreingestellten Anordnungen gesteuert
Der Lounge-Modus: So verwandeln sich die Sitze
Das ist die beeindruckendste Funktion des SkyNomad. Auf Knopfdruck passiert Folgendes:
- Die Bank der dritten Reihe (eine echte Dreisitzer-Bank) fährt nach hinten, und ihr Sitzkissen wird senkrecht hochgestellt
- Die Sitze der zweiten Reihe gleiten nach hinten und rücken etwas zur Mitte
- Die mittlere Staubox fährt näher an die zweite Reihe heran
- Die Vordersitze drehen sich nacheinander um 180 Grad
Dann holt man den speziellen Tisch hervor, und der Innenraum ist bereit, damit alle zusammensitzen und Tee trinken können.
Der Lynk & Co 900, das Topmodell der Marke, kann Ähnliches, doch dort bilden die zweite und die dritte Reihe die Lounge. Im Xiaomi sitzen sich die Passagiere auf den Hauptsitzen der ersten beiden Reihen gegenüber, die weitaus bequemer sind. Außerdem bietet der Xiaomi viele weitere Sitzanordnungen zur Auswahl.
Fahrleistungen: Stärker als erwartet
Nach den technischen Daten hatte ich vom Antrieb nicht viel erwartet:
- Vorderer Motor: permanenterregter Synchronmotor mit 210 kW
- Hinterer Motor: Asynchronmotor mit 100 kW
- Gesamtdrehmoment: 540 Nm
- Leistungsgewicht: rund 150 PS pro Tonne
Trotzdem ist das reichlich Leistung, und der N90 fühlt sich flott an. Rekorde stellt er nicht auf, doch dieser große SUV reagiert schnell und wirkt lebendig. Die Bremsen arbeiten für ein so schweres Auto überraschend gut, und das Bremspedal ist gut abgestimmt.
Fahrwerk und Lenkung: Die größte Überraschung
Beim Fahrwerk hat mich der SkyNomad wirklich beeindruckt:
- Verstellbares Höhenniveau: von 164 mm wie bei einem gewöhnlichen Pkw bis zu 214 mm für schlechte Straßen
- In der niedrigsten Stufe: Das Auto reagiert schnell und präzise
- Karosserieneigung: moderat und vorhersehbar
- Eigenlenkverhalten: nahezu neutral
- Lenkung: etwa drei Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag, doch die Vorderräder lassen sich weit einschlagen, sodass sich das Ansprechen der Lenkung für ein Auto dieser Größe genau richtig anfühlt
- Lenkgefühl: leichtgängig, aber informativ. Die Mittellage ist klar definiert, und die Lenkkraft steigt gleichmäßig an, sobald man einzulenken beginnt
- Rückmeldung von der Straße: Man spürt die Fahrbahnoberfläche über das Lenkrad, harte Stöße werden aber nicht an das Lenkrad weitergegeben
- Fahrkomfort: sehr gut. Die Karosserie schwingt nicht ständig auf und ab und schaukelt nicht seitlich, und Unebenheiten werden gut geschluckt
Batterie, Reichweite und das Hybridsystem
Der N90 Max trägt unter seinem ebenen Boden eine leistungsstarke NMC-Batterie (Nickel-Mangan-Kobalt) mit 76 kWh.
- Offizielle elektrische Reichweite nach CLTC: 464 km
- Realistische elektrische Reichweite: knapp 300 km
- Luftwiderstandsbeiwert: nur 0,26
Für längere Fahrten hat das Auto einen 60-Liter-Tank und einen 1,5-Liter-Turbobenziner, der als Generator arbeitet. Dieser Motor ist eng mit dem Motor verwandt, der in Hybriden von Changan und Dongfeng zum Einsatz kommt. Geliefert wird er von Dong’an, der Motorensparte von Changan. Für Xiaomi wurde der Motor auf einen besseren thermischen Wirkungsgrad optimiert, und er verfügt über:
- Benzin-Direkteinspritzung
- Einen Ventiltrieb mit Steuerkette von Morse
- Betrieb im Miller-Zyklus
Xiaomi gibt eine kombinierte Reichweite nach CLTC von 1.700 km an. Das ist optimistisch, doch mehr als 1.000 km mit vollem Tank und voller Batterie sind realistisch. Ein Ölwechsel ist alle drei Jahre oder alle 30.000 km fällig.
Gepäckraum
Laut Xiaomi lässt sich der Laderaum hinter der dritten Reihe auch bei voller Besetzung mit sieben Personen auf bis zu 1.800 Liter erweitern, während die Passagiere immer noch genug Platz haben. Damit ist der N90 ein echtes Familienauto für lange Strecken, das sowohl Menschen als auch Gepäck befördern kann.
Warum es keine Hinterachslenkung gibt
Der Hauptgrund für die fehlende Hinterachslenkung ist nicht das Sparen. Die Ingenieure wollten die Hinterachse so kompakt wie möglich halten. Deshalb haben sie sich auch für H-förmige untere Querlenker entschieden. Gemessen daran, wie gut das Auto fährt, hat diese Entscheidung dem Handling überhaupt nicht geschadet.
Sicherheitsausstattung und Wattiefe
Xiaomi hat sichtlich viel in die Sicherheit investiert:
- Wattiefe: bis zu 75 cm
- Schwimmfähigkeit: Das Auto kann sich bis zu drei Minuten an der Wasseroberfläche halten. Das reicht, um bei einem Notfall im Wasser die Fenster zu öffnen und das Auto zu verlassen. Das ist eine praktischere Lösung als das Notfallsystem im Zeekr 7X, das die Seitenscheiben zerschlägt
- Airbags: insgesamt 12, darunter 4 Zweikammer-Airbags
- Crashsensoren: 9
- Einklemmschutz: Alle 39 Elektromotoren, auch die für Sitze, Fenster und die optionalen seitlichen Trittbretter, stoppen bei einer Kraft von 150 Newton, um Kinderfinger zu schützen
Ist Ihnen aufgefallen, wie viele Zahlen in diesem Test stecken? Das liegt daran, dass Xiaomi in seinen Pressemitteilungen offen detaillierte technische Daten veröffentlicht. Mehr chinesische Autohersteller sollten das tun.
Preise und Versionen
- SkyNomad N90 Max: 270.000 Yuan (etwa 40.000 US-Dollar)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: etwa 30.000 Yuan mehr, mit einem Aufstelldach im Camper-Stil, sodass man darin aufrecht stehen kann
Kann er mit Li L9, Lynk & Co 900 und Zeekr 9X mithalten?
Ich bin nicht sicher, ob der SkyNomad so begehrt sein wird wie seine Hauptkonkurrenten – und zwar aus zwei wesentlichen Gründen:
- Design: Ihm fehlen das Prestige und der eindrucksvolle Auftritt seiner Konkurrenten
- Leistung: Rivalen wie Li L9, Lynk & Co 900 und Zeekr 9X sind stärker
Aber das ist nicht das Wichtigste. Der SkyNomad N90 ist vor allem als Auto für Familienreisen konzipiert.
Ein ruhiger, privater Rückzugsort für die Familie
Das Parken wird in China selbst in kleineren Städten sehr schwierig, deshalb legen chinesische Käufer großen Wert auf Platz im Innenraum. Der SkyNomad ist ein komfortabler privater Raum, in dem man sich mit der Familie vor der Außenwelt zurückziehen kann:
- Hervorragende Ruhe im Innenraum, unterstützt durch eine leistungsstarke aktive Geräuschunterdrückung
- Ein Soundsystem mit fast 5 kW. Meinen Test-USB-Stick konnte das System nicht lesen, doch der Klang ist eindeutig hervorragend
- Eine Gegensprechfunktion, mit der man hören kann, was draußen passiert – aber nur, wenn man es will
Xiaomis rasanter Aufstieg in der Autoindustrie
Xiaomi hat erst vor etwa 15 Jahren angefangen, Handys herzustellen. Apple hat es nie geschafft, ein eigenes Elektroauto auf den Markt zu bringen, während Xiaomi bereits Branchenrekorde aufstellt. Der Xiaomi YU7 GT ist offiziell zum schnellsten Serien-Crossover auf der Nürburgring-Nordschleife geworden. Ich bin den YU7 GT ebenfalls schon gefahren und werde meine Eindrücke bald teilen.
Fazit: Ein ernstzunehmender neuer Konkurrent im Segment der Familien-SUVs
Der Max ist die erste Version des N90. Wir können mit einer einfacheren Pro-Version und einer stärkeren Ultra-Version rechnen, zumal Xiaomi über reichlich starke Elektromotoren verfügt. Auch ein prestigeträchtigeres Design könnte später folgen.
Was uns gefallen hat:
- Cleverer, flexibler Umbau der Sitze im Lounge-Stil
- Sehr bequeme Sitze mit hervorragender Massage- und Belüftungsfunktion
- Herausragende Lenkung und ausgewogenes Fahrwerk
- Guter Fahrkomfort
- Über 1.000 km Reichweite im Alltag
- Starke Sicherheitsausstattung, einschließlich Schwimmfähigkeit und Einklemmschutz
- Sehr konkurrenzfähiger Preis
Was uns nicht gefallen hat:
- Schlichtes, wenig attraktives Außendesign
- Weniger Leistung als die wichtigsten Konkurrenten
- Einfacheres Fahrwerk und einfachere Bremsen als bei manchen Wettbewerbern
- Innenraumgestaltung im Bürostil
Li Xiang von Li Auto und Li Shufu von Geely sollten also aufhorchen: In ihrem Segment gibt es einen ernstzunehmenden neuen Konkurrenten. Der Slogan „Innovation für alle“ ist in das Kunstleder des SkyNomad geprägt. Das ist nicht nur Marketing: Er beschreibt, wie die Dinge heute wirklich stehen.
Foto: Leonid Golovanov
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Veröffentlicht Oktober 16, 2026 • 11 m zum Lesen
