Xiaomi SkyNomad N90 Max: SUV hibride me 7 vende

Shtyp një buton dhe ndenjëset dhe konsola qendrore e Xiaomi SkyNomad N90 Max nisin të lëvizin. Ndërsa luan një muzikë e qetë, meditative, kabina e këtij hibridi, i gjatë më shumë se pesë metra, shndërrohet në një sallon të vërtetë ndenjeje. Makina ka gjithashtu hapësirë të stërmadhe, ndenjëse të shkëlqyera me masazh, një sistem zanor të mrekullueshëm dhe timon shumë mirë të kalibruar. E gjithë kjo kushton afërsisht sa një sedan i zakonshëm, ndaj pyetja lind vetvetiu: si është e mundur kjo?

Kanë kaluar dy vjet që kur drejtova për herë të parë sedanin elektrik Xiaomi SU7, dhe përshtypja ime për të ishte shumë pozitive. Tani marka ka bërë sërish përparim, dhe këtë herë në një drejtim të ri. Kaluam gjysmë dite me SkyNomad N90 Max në Kinë për të parë se si është në të vërtetë SUV-ja e parë e madhe familjare e markës Xiaomi.

Hapjet e ajrimit janë fshehur thellë në panelin e përparmë, por mund të rregullohen me doreza rrotulluese elegante.

Çfarë është Xiaomi SkyNomad N90?

SkyNomad N70 dhe N90 janë një çift modelesh crossover me përmasa të plota, që ndryshojnë nga SU7 dhe YU7 në dy pika të rëndësishme:

Grupi motopropulsiv: SU7 dhe YU7 janë automjete plotësisht elektrike, ndërsa modelet SkyNomad janë hibride serike (automjete elektrike me zgjerues autonomie)
Dizajni: SU7 dhe YU7 kanë një pamje qartazi të frymëzuar nga Porsche, ndërsa modelet SkyNomad ndjekin një stil shumë më eklektik

Dizajni i jashtëm: praktik, jo i bukur

SkyNomad N90 huazon ide nga disa makina shumë të ndryshme:

Pjesa e përparme: e lëmuar dhe e rrumbullakosur, si format e buta e të lakuara të modeleve të mesit të viteve 1980, si Ford Sierra dhe Volkswagen Passat B3
Panelet anësore të pasme: pjesa e pasme e anës së karrocerisë ka një formë masive, të ngjashme me Rolls-Royce Cullinan
Dritat e pasme: grafika e mbyllur LED në formë kllape ngjan me atë të Zeekr 9X. Kjo është shenjë se tani markat kineze huazojnë ide edhe nga njëra-tjetra

A është N90 një makinë e bukur? Sinqerisht, jo. Por me kabinën situata është ndryshe.

Kabina është e thjeshtë, por pozicioni i uljes është i rehatshëm dhe diapazoni i rregullimeve është mjaft i mirë. Mbi xhamin e përparmë projektohet një ekran informacioni i madh, me ngjyra të plota.

Kabina: në shikim të parë, ngjan më shumë me zyrë sesa me makinë

Reagimi im i parë ishte hutimi. Kabina ngjan më shumë me një zyrë sesa me një makinë:

Panele të thjeshta e të sheshta, të veshura me lëkurë artificiale të butë
Një konsolë qendrore që ngjan me një komo dhe madje ka dy sirtarë të vërtetë
Doreza të mëdha të brendshme dyersh në formë kllape
Një paraqitje e thjeshtë, minimaliste, e ngjashme me modelet rivale të Li Auto

Të paktën ka një ekran të vërtetë instrumentesh para shoferit.

Konsola qendrore është si një komo e vërtetë: ka dy ndarje të gjera që hapen si sirtarë.

A e kopjoi Xiaomi markën Li Auto? Jo krejt

SkyNomad N90 është qartazi produkt i ekipit të marketingut të Xiaomi, i cili ka studiuar me kujdes suksesin e SUV-ve familjare të Li Auto. Por N90 ndjek një qasje më të thjeshtë se Li L9 i gjeneratës së dytë, që përqendrohet te asistenca e avancuar e shoferit dhe te një suspension aktiv i ndërlikuar pneumohidraulik (Livis).

Ja çfarë ofron SkyNomad në vend të kësaj:

Asistenca e shoferit: një lidar kryesor me 128 linja dhe një procesor që kryen 700 mijë miliardë veprime në sekondë. Në Kinë, ky nivel hardueri tani gjendet edhe te makinat ekonomike që kushtojnë rreth 100 000 juanë
Suspensioni: krahë të dyfishtë përpara, skemë me shumë krahë prapa dhe amortizatorë me kontroll elektronik
Sustat pneumatike: vetëm me një dhomë
Pa stabilizatorë aktivë dhe pa drejtim të rrotave të pasme
Frenat: kaliperë konvencionalë lundrues, pavarësisht peshës bosh prej 2,8 tonësh
Sistemi elektrik: 400 volt, jo 800

Kutia e sendeve mund të zhvendoset me një buton në skajin e saj të përparmë. Megjithatë, ka vetëm një pllakë karikimi me induksion.

Ndenjëset, komoditeti dhe praktikaliteti

Pavarësisht inxhinierisë më të thjeshtë, SkyNomad është shumë i rehatshëm që nga momenti kur hyn brenda:

Ndenjëset e rreshtit të parë dhe të dytë janë shumë të rehatshme, me funksione ventilimi dhe masazhi të nivelit më të lartë
Dyert me komandim elektrik hapen shumë gjerë
Hapjet e mëdha të dyerve e bëjnë të lehtë hyrjen dhe daljen
Dysheme plotësisht e sheshtë në të gjithë kabinën
34 hapësira për sende nëpër kabinë
Transformimi i ndenjëseve komandohet ose me butona fizikë, ose përmes një menuje me disa konfigurime të paracaktuara

Xiaomi krenohet me suspensionin e pasmë jashtëzakonisht kompakt, të integruar me modulin e fuqisë. Xiaomi krenohet gjithashtu me dyshemenë plotësisht të sheshtë. Dyshemeja ka pjerrësi prej vetëm 3 gradësh, është gati 3 metra e gjatë gjithsej dhe ka binarë gati dy metra të gjatë për ndryshimin e konfigurimit të kabinës.

Modaliteti sallon: si transformohen ndenjëset

Ky është tipari më mbresëlënës i SkyNomad. Kur shtyp një buton:

Divani i rreshtit të tretë (një divan i vërtetë me tre vende) lëviz prapa dhe jastëku i tij ngrihet në pozicion vertikal
Ndenjëset e rreshtit të dytë rrëshqasin prapa dhe zhvendosen pak drejt qendrës
Kutia qendrore e sendeve afrohet te rreshti i dytë
Ndenjëset e përparme rrotullohen 180 gradë njëra pas tjetrës

Pastaj nxjerr tavolinën e posaçme dhe kabina është gati që të gjithë të ulen bashkë e të pinë çaj.

Lynk & Co 900, modeli më i lartë i markës, mund të bëjë diçka të ngjashme, por në atë makinë salloni formohet nga rreshti i dytë dhe i tretë. Te Xiaomi, pasagjerët ulen ballë për ballë në ndenjëset kryesore të dy rreshtave të parë, të cilat janë shumë më të rehatshme. Xiaomi ofron gjithashtu shumë konfigurime të tjera ndenjësesh për të zgjedhur.

Grupi motopropulsiv i përparmë ka një motor turbo 1,5 litra, që përdoret vetëm për të vënë në punë një gjenerator, dhe një motor elektrik sinkron kryesor. Rotori i këtij motori është bërë me fletë çeliku elektroteknik me trashësi 0,2 mm.

Performanca: më e fortë se sa pritej

Duke u nisur nga specifikimet, nuk prisja shumë nga grupi motopropulsiv:

Motori i përparmë: motor sinkron 210 kW me magnet të përhershëm
Motori i pasmë: motor me induksion 100 kW
Çifti rrotullues total: 540 Nm
Raporti fuqi/peshë: rreth 150 kf për ton

Megjithatë, kjo është fuqi e bollshme dhe N90 ndihet i shpejtë. Nuk do të vendosë rekorde, por kjo SUV e madhe reagon shpejt dhe ndihet e gjallë. Frenat punojnë çuditërisht mirë për një makinë kaq të rëndë, dhe pedali i frenave ndihet i kalibruar mirë.

Lartësia nga toka mund të rregullohet vetëm nga menuja. Në pozicionin më të lartë për terren jashtë rrugës, ajo është modeste: 214 mm.

Shasia dhe drejtimi: surpriza më e madhe

Shasia është pika ku SkyNomad më la vërtet mbresë:

Lartësi e rregullueshme nga toka: nga 164 mm, si një veturë e zakonshme, deri në 214 mm për rrugë të vështira
Në pozicionin më të ulët: makina reagon shpejt dhe me saktësi
Animi i karrocerisë: i moderuar dhe i parashikueshëm
Ekuilibri në manovrim: afër neutralit
Drejtimi: rreth tre rrotullime të timonit nga fundi majtas deri në fund djathtas, por rrotat e përparme kthehen në një kënd të madh, ndaj reagimi i drejtimit duket tamam i duhuri për një makinë të kësaj madhësie
Ndjesia në timon: e lehtë, por informuese. Pozicioni qendror është i qartë, dhe forca e nevojshme për ta rrotulluar timonin rritet butë sapo nis ta kthesh
Kontakti me rrugën: sipërfaqen e rrugës e ndien përmes timonit, por goditjet e forta nuk i përcillen atij
Komoditeti: shumë i mirë. Karroceria nuk vazhdon të lëvizë lart e poshtë apo të lëkundet anash, dhe parregullsitë thithen mirë

Motori me djegie të brendshme furnizohet nga Dong’an, por për Xiaomi shkalla e ngjeshjes është rritur në 14,5:1. Megjithatë, motori mund të përdorë benzinë me 92 oktan (AI-92), falë ciklit Miller dhe një sistemi të avancuar të riqarkullimit të gazrave të shkarkimit (EGR).

Bateria, autonomia dhe sistemi hibrid

N90 Max mbart nën dyshemenë e sheshtë një bateri NMC (nikel-mangan-kobalt) prej 76 kWh me fuqi të lartë dalëse.

Autonomia elektrike zyrtare sipas CLTC: 464 km
Autonomia elektrike reale: afër 300 km
Koeficienti aerodinamik: vetëm 0,26

Për udhëtime më të gjata, makina ka një depozitë karburanti prej 60 litrash dhe një motor benzine turbo 1,5 litra që punon si gjenerator. Ky motor është i afërt me motorin që përdoret në hibridet e Changan dhe Dongfeng. Furnizohet nga Dong’an, divizioni i motorëve i Changan. Për Xiaomi, motori është optimizuar për rendiment më të mirë termik dhe ka:

Injektim të drejtpërdrejtë të karburantit
Sistem shpërndarjeje me zinxhir Morse
Funksionim sipas ciklit Miller

Xiaomi deklaron një autonomi të kombinuar sipas CLTC prej 1 700 km. Kjo është optimiste, por më shumë se 1 000 km me depozitë plot dhe bateri të karikuar plotësisht është realiste. Vaji ndërrohet çdo tre vjet ose çdo 30 000 km.

Kjo është hapësira që mund të fitosh duke i shtyrë ndenjëset përpara.

Hapësira e bagazhit

Me të shtatë vendet të zëna, sipas Xiaomi, bagazhi pas rreshtit të tretë mund të zgjerohet deri në 1 800 litra, ndërkohë që pasagjerët kanë ende hapësirë të mjaftueshme. Kjo e bën N90 një makinë të vërtetë familjare për distanca të gjata, që mund të mbajë si njerëz, ashtu edhe bagazhe.

Pse nuk ka drejtim të rrotave të pasme

Arsyeja kryesore e mungesës së drejtimit të rrotave të pasme nuk është kursimi i parave. Inxhinierët donin që suspensioni i pasmë të ishte sa më kompakt. Për të njëjtën arsye zgjodhën edhe krahë të poshtëm në formë H-je. Duke gjykuar nga sa mirë ecën makina, ky vendim nuk e ka dëmtuar aspak manovrueshmërinë.

Karroceria është bërë prej çeliku me rezistencë ultra të lartë dhe alumini. Ka panel anësor të stampuar në një copë të vetme, jastëkë ajri të përparmë me fiksim në katër pika dhe jastëkë ajri tip perde 3,2 metra të gjatë.

Siguria dhe kalimi nëpër ujë

Xiaomi ka investuar qartazi shumë në siguri:

Thellësia e kalimit nëpër ujë: deri në 75 cm
Pluskimi: makina mund të qëndrojë mbi sipërfaqen e ujit deri në tre minuta. Kjo është kohë e mjaftueshme për të hapur xhamat dhe për të dalë nga makina në rast emergjence në ujë. Është zgjidhje më praktike se sistemi i emergjencës në Zeekr 7X, që thyen xhamat anësorë
Jastëkët e ajrit: 12 gjithsej, përfshirë 4 me dy dhoma
Sensorë përplasjeje: 9
Mbrojtja kundër shtypjes: të 39 motorët elektrikë, përfshirë ata të ndenjëseve, xhamave dhe shkallëve anësore opsionale, ndalojnë me një forcë prej 150 njutonësh për të mbrojtur gishtat e fëmijëve

A e keni vënë re sa shumë shifra ka ky test? Kjo ndodh sepse Xiaomi i ndan hapur të dhënat e hollësishme teknike në njoftimet e saj për shtyp. Më shumë prodhues kinezë makinash duhet të bëjnë të njëjtën gjë.

Pasqyrat anësore janë pa kornizë.

Çmimi dhe versionet

SkyNomad N90 Max: 270 000 juanë (rreth 40 000 dollarë)
SkyNomad N90 Max Explorer Edition: rreth 30 000 juanë më shumë, me një çati në stil kamperi që mund të ngrihet, kështu që brenda mund të qëndrosh drejt në këmbë

A mund të konkurrojë me Li L9, Lynk & Co 900 dhe Zeekr 9X?

Nuk jam i sigurt që SkyNomad do të jetë po aq i dëshiruar sa rivalët e tij kryesorë, për dy arsye kyçe:

Dizajni: nuk ka prestigjin dhe pamjen mbresëlënëse të konkurrentëve
Fuqia: rivalët si Li L9, Lynk & Co 900 dhe Zeekr 9X janë më të fuqishëm

Por kjo nuk është gjëja më e rëndësishme. SkyNomad N90 është projektuar mbi të gjitha si makinë për udhëtime familjare.

Xhamat anësorë kanë perde manuale. Ndenjëset e pasme nuk kanë funksion masazhi, por ventilimi është i shkëlqyer.

Një hapësirë e qetë dhe private për familjen

Parkimi po bëhet shumë i vështirë në Kinë, edhe në qytetet më të vogla, ndaj blerësit kinezë i japin vlerë të madhe hapësirës së brendshme. SkyNomad është një hapësirë private e rehatshme, ku ju dhe familja juaj mund të fshiheni nga bota e jashtme:

Qetësi e shkëlqyer në kabinë, e ndihmuar nga një sistem i fuqishëm aktiv i anulimit të zhurmës
Sistem zanor prej gati 5 kW. Sistemi nuk arriti të lexonte çelësin tim USB të testimit, por tingulli është qartazi i mrekullueshëm
Një funksion interfoni që të lejon të dëgjosh çfarë ndodh jashtë, por vetëm kur e dëshiron

Ngjitja e shpejtë e Xiaomi në industrinë e automobilave

Xiaomi filloi të prodhonte telefona vetëm rreth 15 vjet më parë. Apple nuk arriti kurrë të lançonte makinën e vet elektrike, ndërsa Xiaomi tashmë po vendos rekorde në industri. Xiaomi YU7 GT është bërë zyrtarisht crossover-i i prodhimit serik më i shpejtë në pistën Nürburgring Nordschleife. E kam drejtuar tashmë edhe YU7 GT dhe së shpejti do t’i ndaj përshtypjet e mia.

Rreshti i fundit është një divan i plotë me tre vende, me mbështetëse koke dhe me ngrohje. Kur ndryshohet konfigurimi i kabinës, SkyNomad lejon që divani i pasmë të palohet mënjanë, që të mos pengojë.

Përfundimi: një konkurrent i ri serioz në tregun e SUV-ve familjare

Max është versioni i parë i N90. Mund të presim një version më të thjeshtë Pro dhe një version më të fuqishëm Ultra, sidomos sepse Xiaomi ka me bollëk motorë elektrikë të fuqishëm. Më vonë mund të vijë edhe një dizajn më prestigjioz.

Çfarë na pëlqeu:

Transformim i zgjuar dhe fleksibël i ndenjëseve në stil salloni
Ndenjëse shumë të rehatshme me masazh dhe ventilim të shkëlqyer
Drejtim i jashtëzakonshëm dhe shasi e ekuilibruar mirë
Komoditet i mirë gjatë lëvizjes
Mbi 1 000 km autonomi reale
Pajisje të forta sigurie, përfshirë pluskimin dhe mbrojtjen kundër shtypjes
Çmim shumë konkurrues

Çfarë nuk na pëlqeu:

Dizajn i jashtëm i thjeshtë dhe jotërheqës
Më pak fuqi se rivalët kryesorë
Suspension dhe frena më të thjeshta se te disa konkurrentë
Stil i kabinës që të kujton një zyrë

Pra, Li Xiang i Li Auto dhe Li Shufu i Geely duhet të bëjnë kujdes: në segmentin e tyre ka një konkurrent të ri serioz. Slogani «Inovacion për të gjithë» është i stampuar në reliev në lëkurën artificiale të SkyNomad. Nuk është thjesht marketing: kështu janë vërtet gjërat tani.

Foto: Leonid Golovanov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?

Nga Sofia Laurent

Publikuar Tetor 16, 2026 • 11m për të lexuar