Xiaomi SkyNomad N90 Max 리뷰: 바퀴 달린 7인승 하이브리드 라운지

버튼을 누르면 Xiaomi SkyNomad N90 Max의 시트와 센터 콘솔이 움직이기 시작한다. 차분하고 명상적인 음악이 흐르는 동안, 길이가 5미터를 넘는 이 하이브리드의 실내는 진짜 라운지로 바뀐다. 이 차는 공간이 엄청나게 넓고, 마사지 시트가 훌륭하며, 사운드 시스템은 최고 수준이고, 스티어링도 아주 잘 다듬어져 있다. 이 모든 것이 평범한 세단과 비슷한 가격이니 묻지 않을 수 없다. 어떻게 이런 일이 가능할까?

내가 Xiaomi SU7 전기 세단을 처음 몰아 본 지 2년이 지났고, 당시 인상은 매우 긍정적이었다. 이제 이 브랜드가 다시 한 걸음 나아갔는데, 이번에는 새로운 방향이다. Xiaomi의 첫 대형 패밀리 SUV가 실제로 어떤지 알아보기 위해 중국에서 SkyNomad N90 Max와 반나절을 함께했다.

Xiaomi SkyNomad N90은 어떤 차인가?

SkyNomad N70과 N90은 두 가지 중요한 점에서 SU7, YU7과 다른 풀사이즈 크로스오버 한 쌍이다.

• 파워트레인: SU7과 YU7은 순수 전기차인 반면, SkyNomad 모델은 직렬형 하이브리드(레인지 익스텐더를 갖춘 전기차)다
• 디자인: SU7과 YU7은 Porsche에서 영감을 받은 모습이 뚜렷한 반면, SkyNomad는 훨씬 더 절충적인 스타일을 따른다

외관 디자인: 예쁘기보다 실용적

SkyNomad N90은 서로 아주 다른 여러 차에서 아이디어를 빌려 왔다.

• 앞모습: Ford Sierra와 Volkswagen Passat B3 같은 1980년대 중반 모델의 부드러운 곡선처럼 매끈하고 둥글다
• 뒤쪽 옆 패널: 차체 옆면의 뒷부분이 Rolls-Royce Cullinan처럼 묵직해 보이는 형태다
• 리어램프: 닫힌 괄호 모양의 LED 그래픽이 Zeekr 9X와 닮았다. 이제 중국 브랜드들끼리도 서로 아이디어를 빌린다는 신호다

N90은 아름다운 차일까? 솔직히 말해 아니다. 하지만 실내는 사정이 다르다.

실내: 첫눈에는 차보다 사무실에 가깝다

처음 든 느낌은 당혹감이었다. 실내가 차라기보다 사무실처럼 보인다.

• 부드러운 인조 가죽으로 감싼 밋밋하고 평평한 패널
• 서랍장처럼 생겼고 실제 서랍까지 두 개 달린 센터 콘솔
• 괄호 모양의 큼직한 실내 도어 핸들
• Li Auto의 경쟁 모델과 비슷한 단순하고 미니멀한 레이아웃

그래도 운전자 앞에 제대로 된 계기판 디스플레이는 있다.

Xiaomi는 Li Auto를 베꼈을까? 꼭 그렇지는 않다

SkyNomad N90은 Li Auto 패밀리 SUV의 성공을 면밀히 살펴본 Xiaomi 마케팅 팀의 작품임이 분명하다. 하지만 N90은 첨단 운전자 보조 시스템과 복잡한 능동형 공기·유압 서스펜션(Livis)에 힘을 준 2세대 Li L9보다 단순한 길을 택했다.

대신 SkyNomad가 갖춘 것은 다음과 같다.

• 운전자 보조: 128라인 메인 라이다와 초당 700조 회의 연산을 수행하는 프로세서. 중국에서는 이제 약 100,000위안짜리 저가 차에서도 이 정도 하드웨어를 볼 수 있다
• 서스펜션: 앞 더블 위시본, 뒤 멀티링크, 전자 제어 댐퍼
• 에어 스프링: 싱글 챔버뿐
• 액티브 안티롤 바 없음, 후륜 조향 없음
• 브레이크: 공차중량이 2.8톤인데도 평범한 플로팅 캘리퍼
• 전기 시스템: 800볼트가 아닌 400볼트

시트, 편안함, 실용성

엔지니어링은 단순해도 SkyNomad는 타는 순간부터 무척 편안하다.

• 1열과 2열 시트는 최고 수준의 통풍·마사지 기능을 갖춰 매우 편안하다
• 전동식 도어가 매우 넓게 열린다
• 넓은 도어 개구부 덕분에 타고 내리기 쉽다
• 실내 전체에 걸쳐 완전히 평평한 바닥
• 실내 곳곳에 34개의 수납공간
• 시트 변형은 물리 버튼으로, 또는 여러 프리셋 배열이 담긴 메뉴로 조작한다

라운지 모드: 시트는 어떻게 변신하나

SkyNomad의 가장 인상적인 기능이다. 버튼을 누르면 다음과 같이 움직인다.

1. 3열 벤치(제대로 된 3인용 벤치)가 뒤로 물러나고, 방석이 수직으로 세워진다
2. 2열 시트가 뒤로 밀리면서 가운데 쪽으로 살짝 모인다
3. 가운데 수납함이 2열 쪽으로 다가간다
4. 앞좌석이 하나씩 차례로 180도 회전한다

그다음 전용 테이블을 꺼내면, 모두가 함께 둘러앉아 차를 마실 수 있는 실내가 준비된다.

브랜드의 최상위 모델인 Lynk & Co 900도 비슷한 일을 할 수 있지만, 그 차에서는 2열과 3열이 라운지를 이룬다. Xiaomi에서는 승객들이 훨씬 편안한 앞쪽 두 열의 메인 시트에 마주 보고 앉는다. Xiaomi에는 고를 수 있는 다른 시트 배열도 많다.

성능: 예상보다 강하다

제원만 보고는 파워트레인에 큰 기대를 하지 않았다.

• 앞 모터: 210kW 영구자석 동기 모터
• 뒤 모터: 100kW 유도 모터
• 합산 토크: 540Nm
• 마력 대 중량비: 톤당 약 150마력

그래도 힘은 충분하고, N90은 빠르게 느껴진다. 기록을 세우지는 못하겠지만, 이 큰 SUV는 반응이 빠르고 경쾌하다. 이렇게 무거운 차치고 브레이크는 놀랄 만큼 잘 듣고, 브레이크 페달 감각도 잘 다듬어져 있다.

섀시와 스티어링: 가장 큰 놀라움

SkyNomad가 정말로 나를 감탄하게 한 것은 섀시다.

• 차고 조절: 평범한 승용차 수준인 164mm부터 험로용 214mm까지
• 가장 낮은 설정에서: 차가 빠르고 정확하게 반응한다
• 차체 롤: 적당하고 예측 가능하다
• 핸들링 밸런스: 뉴트럴에 가깝다
• 스티어링: 왼쪽 끝에서 오른쪽 끝까지 스티어링 휠이 약 세 바퀴 돌지만, 앞바퀴의 조향각이 커서 이 크기의 차에 딱 알맞은 반응으로 느껴진다
• 스티어링 감각: 가볍지만 정보를 잘 전한다. 중심 위치가 분명하고, 휠을 돌리기 시작하자마자 필요한 힘이 매끄럽게 늘어난다
• 노면 감각: 스티어링 휠로 노면이 느껴지지만, 날카로운 충격은 전해지지 않는다
• 승차감: 매우 좋다. 차체가 위아래로 계속 출렁이거나 좌우로 흔들리지 않고, 요철도 잘 흡수한다

배터리, 주행 가능 거리, 하이브리드 시스템

N90 Max는 평평한 바닥 아래에 고출력 76kWh NMC(니켈·망간·코발트) 배터리를 품고 있다.

• 공식 CLTC 전기 주행 가능 거리: 464km
• 현실적인 전기 주행 가능 거리: 300km에 가깝다
• 공기저항계수: 0.26에 불과하다

장거리 주행을 위해 60리터 연료 탱크와 발전기 역할을 하는 1.5리터 가솔린 터보 엔진을 갖췄다. 이 엔진은 Changan과 Dongfeng 하이브리드에 쓰이는 엔진과 밀접한 관계에 있다. 공급사는 Changan의 엔진 부문인 Dong’an이다. Xiaomi를 위해 열효율을 높이는 방향으로 최적화했으며, 다음과 같은 특징을 갖췄다.

• 연료 직접 분사
• Morse 체인으로 구동하는 타이밍 시스템
• 밀러 사이클 작동

Xiaomi는 CLTC 기준 복합 주행 가능 거리를 1,700km로 밝히고 있다. 낙관적인 수치지만, 연료 탱크와 배터리를 가득 채우면 1,000km 이상은 현실적이다. 엔진오일은 3년 또는 30,000km마다 교환한다.

트렁크 공간

Xiaomi에 따르면 일곱 좌석을 모두 쓰는 상태에서도 승객 공간을 충분히 남긴 채 3열 뒤 적재 공간을 최대 1,800리터까지 늘릴 수 있다. 덕분에 N90은 사람과 짐을 함께 실을 수 있는 진정한 장거리 패밀리카가 된다.

후륜 조향이 없는 이유

후륜 조향이 빠진 주된 이유는 비용 절감이 아니다. 엔지니어들은 리어 서스펜션을 최대한 콤팩트하게 만들고 싶어 했다. H자형 로어 암을 택한 것도 그 때문이다. 차가 달리는 모습으로 보아 이 결정은 핸들링을 전혀 해치지 않았다.

안전 장비와 도하 능력

Xiaomi가 안전에 많은 투자를 한 것은 분명하다.

• 도하 수심: 최대 75cm
• 부력: 차가 최대 3분 동안 물 위에 떠 있을 수 있다. 물속 비상 상황에서 창문을 열고 차에서 빠져나오기에 충분한 시간이다. 옆 창문을 깨뜨리는 Zeekr 7X의 비상 시스템보다 더 실용적인 해법이다
• 에어백: 듀얼 챔버 에어백 4개를 포함해 모두 12개
• 충돌 센서: 9개
• 끼임 방지: 시트, 창문, 옵션 사이드 스텝용을 포함한 전동 모터 39개 모두가 아이들의 손가락을 보호하기 위해 150뉴턴의 힘이 걸리면 멈춘다

이 리뷰에 숫자가 얼마나 많은지 눈치챘는가? Xiaomi가 보도자료에서 상세한 기술 데이터를 숨김없이 공개하기 때문이다. 더 많은 중국 자동차 회사가 그렇게 해야 한다.

가격과 버전

• SkyNomad N90 Max: 270,000위안(약 40,000달러)
• SkyNomad N90 Max Explorer Edition: 약 30,000위안 더 비싸며, 들어 올릴 수 있는 캠핑카식 지붕을 갖춰 실내에서 똑바로 설 수 있다

Li L9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X와 겨룰 수 있을까?

SkyNomad가 주요 경쟁 모델만큼 갖고 싶은 차가 될지는 확신하기 어렵다. 핵심적인 이유는 두 가지다.

• 디자인: 경쟁 모델이 지닌 위상과 인상적인 외모가 없다
• 출력: Li L9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X 같은 경쟁 모델이 더 강력하다

하지만 이것이 가장 중요한 문제는 아니다. SkyNomad N90은 무엇보다 가족 여행을 위한 차로 설계됐다.

가족을 위한 조용한 사적 공간

중국에서는 작은 도시에서조차 주차가 매우 어려워지고 있어, 중국 소비자들은 실내 공간을 무척 중시한다. SkyNomad는 가족과 함께 바깥세상으로부터 숨을 수 있는 편안한 사적 공간이다.

• 강력한 액티브 노이즈 캔슬링 덕분에 실내 정숙성이 뛰어나다
• 출력이 5kW에 가까운 사운드 시스템. 내 테스트용 USB 드라이브는 읽지 못했지만, 소리는 분명 최고 수준이다
• 원할 때만 바깥 소리를 들을 수 있게 해 주는 인터컴 기능

자동차 산업에서 Xiaomi의 빠른 부상

Xiaomi가 휴대전화를 만들기 시작한 것은 불과 15년쯤 전이다. Apple은 끝내 자체 전기차를 내놓지 못했지만, Xiaomi는 벌써 업계 기록을 세우고 있다. Xiaomi YU7 GT는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 가장 빠른 양산 크로스오버로 공식 기록됐다. 나는 YU7 GT도 이미 타 봤고, 곧 그 인상을 전할 예정이다.

결론: 패밀리 SUV 시장에 나타난 강력한 새 경쟁자

Max는 N90의 첫 번째 버전이다. 특히 Xiaomi에는 강력한 전기 모터가 넉넉하니, 더 단순한 Pro 버전과 더 강력한 Ultra 버전도 기대할 수 있다. 나중에는 더 고급스러운 디자인이 나올 수도 있다.

마음에 든 점:

• 영리하고 유연한 라운지식 시트 변형
• 마사지와 통풍 기능이 뛰어난 매우 편안한 시트
• 탁월한 스티어링과 균형 잡힌 섀시
• 좋은 승차감
• 실주행 1,000km 이상의 주행 가능 거리
• 부력과 끼임 방지 기능을 포함한 탄탄한 안전 장비
• 매우 경쟁력 있는 가격

아쉬운 점:

• 밋밋하고 매력 없는 외관 디자인
• 주요 경쟁 모델보다 낮은 출력
• 일부 경쟁 모델보다 단순한 서스펜션과 브레이크
• 사무실 같은 실내 스타일

그러니 Li Auto의 리샹과 Geely의 리수푸는 눈여겨봐야 한다. 그들의 세그먼트에 강력한 새 경쟁자가 나타났다. SkyNomad의 인조 가죽에는 ‘모두를 위한 혁신’이라는 슬로건이 새겨져 있다. 이는 단순한 마케팅이 아니라, 지금의 실제 모습을 그대로 보여 주는 말이다.

사진: 레오니트 골로바노프
이 글은 번역문이다. 원문은 다음에서 읽을 수 있다: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?