Druk op een knop en de stoelen en de middenconsole van de Xiaomi SkyNomad N90 Max komen in beweging. Terwijl er rustige, meditatieve muziek klinkt, verandert het interieur van deze hybride van ruim vijf meter lang in een echte lounge. De auto biedt bovendien enorm veel ruimte, uitstekende massagestoelen, een geweldig geluidssysteem en een zeer goed afgestemde besturing. Dat alles kost ongeveer evenveel als een gewone sedan, dus de vraag dringt zich op: hoe is dat mogelijk?
Er zijn twee jaar verstreken sinds ik voor het eerst met de elektrische sedan Xiaomi SU7 reed, en mijn indruk was zeer positief. Nu heeft het merk opnieuw vooruitgang geboekt, en deze keer in een nieuwe richting. We brachten in China een halve dag door met de SkyNomad N90 Max om te zien hoe de eerste grote gezins-SUV van Xiaomi werkelijk is.
Wat is de Xiaomi SkyNomad N90?
De SkyNomad N70 en N90 zijn twee grote crossovers die op twee belangrijke punten verschillen van de SU7 en de YU7:
- Aandrijflijn: de SU7 en YU7 zijn volledig elektrische auto’s, terwijl de SkyNomad-modellen seriële hybrides zijn (elektrische auto’s met een range-extender)
- Design: de SU7 en YU7 hebben een duidelijk op Porsche geïnspireerde look, terwijl de SkyNomads een veel eclectischere stijl volgen
Exterieur: praktisch, niet mooi
De SkyNomad N90 leent ideeën van een aantal heel verschillende auto’s:
- Front: glad en afgerond, zoals de zachte, gebogen vormen van modellen uit het midden van de jaren 80, bijvoorbeeld de Ford Sierra en de Volkswagen Passat B3
- Achterste zijpanelen: het achterste deel van de flank heeft een zwaar ogende vorm, vergelijkbaar met de Rolls-Royce Cullinan
- Achterlichten: het gesloten, haakvormige LED-lichtpatroon lijkt op dat van de Zeekr 9X. Dit is een teken dat Chinese merken nu ook ideeën van elkaar overnemen
Is de N90 een mooie auto? Eerlijk gezegd niet. Maar met het interieur ligt het anders.
Interieur: op het eerste gezicht meer een kantoor dan een auto
Mijn eerste reactie was verwarring. Het interieur lijkt meer op een kantoor dan op een auto:
- Eenvoudige, vlakke panelen bekleed met zacht kunstleer
- Een middenconsole die op een ladekast lijkt en zelfs twee echte laden heeft
- Grote beugelvormige binnendeurgrepen
- Een eenvoudige, minimalistische indeling, vergelijkbaar met concurrerende modellen van Li Auto
Er zit in elk geval een echt instrumentendisplay voor de bestuurder.
Heeft Xiaomi Li Auto gekopieerd? Niet helemaal
De SkyNomad N90 is duidelijk een product van het marketingteam van Xiaomi, dat goed heeft gekeken naar het succes van de gezins-SUV’s van Li Auto. Maar de N90 kiest voor een eenvoudigere aanpak dan de Li L9 van de tweede generatie, die inzet op geavanceerde rijassistentie en een complexe actieve lucht-hydraulische vering (Livis).
Dit biedt de SkyNomad in plaats daarvan:
- Rijassistentie: een primaire lidar met 128 lijnen en een processor die 700 biljoen bewerkingen per seconde uitvoert. In China vind je dit niveau van hardware nu zelfs in budgetauto’s van rond de 100.000 yuan
- Wielophanging: dubbele draagarmen voor, multilink achter en elektronisch geregelde dempers
- Luchtveren: uitsluitend met één kamer
- Geen actieve stabilisatorstangen en geen achterwielbesturing
- Remmen: conventionele zwevende remklauwen, ondanks een leeggewicht van 2,8 ton
- Elektrisch systeem: 400 volt, niet 800
Stoelen, comfort en praktische kwaliteiten
Ondanks de eenvoudigere techniek is de SkyNomad vanaf het moment dat je instapt bijzonder comfortabel:
- De stoelen op de eerste en tweede rij zijn zeer comfortabel, met ventilatie en massagefuncties van topniveau
- Elektrisch bediende portieren gaan heel ver open
- Grote deuropeningen maken in- en uitstappen gemakkelijk
- Volledig vlakke vloer in het hele interieur
- 34 opbergvakken verspreid door het interieur
- De transformatie van de stoelen wordt bediend met fysieke knoppen of via een menu met verschillende vooraf ingestelde opstellingen
De loungemodus: zo transformeren de stoelen
Dit is het meest indrukwekkende kenmerk van de SkyNomad. Als je op een knop drukt, gebeurt het volgende:
- De bank van de derde rij (een echte driezitsbank) schuift naar achteren en de zitting wordt rechtop gezet
- De stoelen van de tweede rij schuiven naar achteren en bewegen iets naar het midden
- De middelste opbergbox schuift dichter naar de tweede rij
- De voorstoelen draaien na elkaar 180 graden
Daarna haal je de speciale tafel tevoorschijn, en het interieur is klaar om met z’n allen samen thee te drinken.
De Lynk & Co 900, het topmodel van het merk, kan iets vergelijkbaars, maar in die auto wordt de lounge gevormd door de tweede en derde rij. In de Xiaomi zitten de passagiers tegenover elkaar op de hoofdstoelen van de eerste twee rijen, die veel comfortabeler zijn. De Xiaomi biedt bovendien veel andere stoelopstellingen om uit te kiezen.
Prestaties: sterker dan verwacht
Op basis van de specificaties verwachtte ik niet veel van de aandrijflijn:
- Voorste motor: synchrone motor met permanente magneten van 210 kW
- Achterste motor: inductiemotor van 100 kW
- Totaal koppel: 540 Nm
- Vermogen-gewichtsverhouding: ongeveer 150 pk per ton
Toch is dit ruim voldoende vermogen, en de N90 voelt snel aan. Records zal hij niet breken, maar deze grote SUV reageert snel en voelt levendig. De remmen werken verrassend goed voor zo’n zware auto, en het rempedaal voelt goed afgestemd aan.
Onderstel en besturing: de grootste verrassing
Het is het onderstel waarmee de SkyNomad echt indruk op me maakte:
- Instelbare rijhoogte: van 164 mm, zoals bij een gewone personenauto, tot 214 mm voor slechte wegen
- In de laagste stand: de auto reageert snel en nauwkeurig
- Carrosserierol: gematigd en voorspelbaar
- Balans in het weggedrag: nagenoeg neutraal
- Besturing: ongeveer drie slagen van het stuur van uiterst links naar uiterst rechts, maar de voorwielen kunnen ver uitdraaien, zodat de stuurrespons precies goed aanvoelt voor een auto van dit formaat
- Stuurgevoel: licht maar informatief. De middenstand is duidelijk, en de kracht die nodig is om aan het stuur te draaien neemt geleidelijk toe zodra je begint in te sturen
- Wegcontact: je voelt het wegdek via het stuur, maar harde klappen worden er niet aan doorgegeven
- Rijcomfort: zeer goed. De carrosserie blijft niet op en neer deinen of heen en weer schommelen, en oneffenheden worden goed opgevangen
Accu, actieradius en het hybride systeem
De N90 Max heeft onder zijn vlakke vloer een krachtige NMC-accu (nikkel-mangaan-kobalt) van 76 kWh.
- Officiële elektrische actieradius volgens CLTC: 464 km
- Realistische elektrische actieradius: bijna 300 km
- Luchtweerstandscoëfficiënt: slechts 0,26
Voor langere ritten heeft de auto een brandstoftank van 60 liter en een 1,5-liter turbobenzinemotor die als generator dient. Deze motor is nauw verwant aan de motor die in hybrides van Changan en Dongfeng wordt gebruikt. Hij wordt geleverd door Dong’an, de motorendivisie van Changan. Voor Xiaomi is de motor geoptimaliseerd voor een hoger thermisch rendement, en hij heeft:
- Directe brandstofinspuiting
- Distributieaandrijving met een Morse-ketting
- Werking volgens de Miller-cyclus
Xiaomi claimt een gecombineerde actieradius van 1.700 km volgens CLTC. Dat is optimistisch, maar meer dan 1.000 km met een volle tank en een volle accu is realistisch. De olie moet om de drie jaar of 30.000 km worden ververst.
Bagageruimte
Met alle zeven stoelen in gebruik kan de bagageruimte achter de derde rij volgens Xiaomi worden vergroot tot wel 1.800 liter, terwijl de passagiers nog genoeg ruimte hebben. Dat maakt de N90 tot een echte gezinsauto voor lange afstanden die zowel mensen als bagage kan vervoeren.
Waarom er geen achterwielbesturing is
De belangrijkste reden voor het ontbreken van achterwielbesturing is niet het besparen van geld. De ingenieurs wilden de achterwielophanging zo compact mogelijk houden. Daarom kozen ze ook voor H-vormige onderste draagarmen. Afgaand op hoe goed de auto rijdt, heeft die keuze het weggedrag helemaal niet geschaad.
Veiligheidsvoorzieningen en waaddiepte
Xiaomi heeft duidelijk flink in veiligheid geïnvesteerd:
- Waaddiepte: tot 75 cm
- Drijfvermogen: de auto kan tot drie minuten op het water blijven drijven. Dat is genoeg tijd om bij een noodgeval in het water de ramen te openen en de auto te verlaten. Dit is een praktischere oplossing dan het noodsysteem in de Zeekr 7X dat de zijruiten breekt
- Airbags: 12 in totaal, waarvan 4 met twee kamers
- Botssensoren: 9
- Beknellingsbeveiliging: alle 39 elektromotoren, ook die voor de stoelen, ramen en optionele zijtreeplanken, stoppen bij een kracht van 150 newton om kindervingers te beschermen
Is het je opgevallen hoeveel cijfers er in deze review staan? Dat komt doordat Xiaomi in zijn persberichten openlijk gedetailleerde technische gegevens deelt. Meer Chinese autofabrikanten zouden dat moeten doen.
Prijs en versies
- SkyNomad N90 Max: 270.000 yuan (ongeveer 40.000 dollar)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: ongeveer 30.000 yuan meer, met een hefdak in camperstijl, zodat je binnen rechtop kunt staan
Kan hij concurreren met de Li L9, Lynk & Co 900 en Zeekr 9X?
Ik weet niet zeker of de SkyNomad net zo gewild zal worden als zijn belangrijkste rivalen, en wel om twee belangrijke redenen:
- Design: hij mist het prestige en de indrukwekkende uitstraling van zijn concurrenten
- Vermogen: rivalen als de Li L9, Lynk & Co 900 en Zeekr 9X zijn krachtiger
Maar dat is niet het belangrijkste. De SkyNomad N90 is in de eerste plaats ontworpen als auto voor gezinsreizen.
Een rustige, eigen ruimte voor het gezin
Parkeren wordt in China erg lastig, zelfs in kleinere steden, dus Chinese kopers hechten veel waarde aan ruimte in het interieur. De SkyNomad is een comfortabele eigen ruimte waarin jij en je gezin zich kunnen afschermen van de buitenwereld:
- Uitstekende stilte in het interieur, mede dankzij krachtige actieve geluidsonderdrukking
- Een geluidssysteem van bijna 5 kW. Het systeem kon mijn test-USB-stick niet lezen, maar de klank is overduidelijk subliem
- Een intercomfunctie waarmee je hoort wat er buiten gebeurt, maar alleen wanneer je dat wilt
De snelle opmars van Xiaomi in de auto-industrie
Xiaomi begon pas zo’n 15 jaar geleden met het maken van telefoons. Apple is er nooit in geslaagd een eigen elektrische auto op de markt te brengen, terwijl Xiaomi al records in de branche vestigt. De Xiaomi YU7 GT is officieel de snelste productiecrossover op de Nordschleife van de Nürburgring geworden. Ik heb de YU7 GT ook al gereden en deel mijn indrukken binnenkort.
Conclusie: een serieuze nieuwe concurrent op de markt voor gezins-SUV’s
De Max is de eerste versie van de N90. We kunnen een eenvoudigere Pro-versie en een krachtigere Ultra-versie verwachten, vooral omdat Xiaomi over genoeg sterke elektromotoren beschikt. Later zou er ook een prestigieuzer design kunnen komen.
Wat we goed vonden:
- Slimme, flexibele transformatie van de stoelen in loungestijl
- Zeer comfortabele stoelen met uitstekende massage en ventilatie
- Uitstekende besturing en een goed uitgebalanceerd onderstel
- Goed rijcomfort
- Meer dan 1.000 km actieradius in de praktijk
- Sterke veiligheidsvoorzieningen, waaronder drijfvermogen en beknellingsbeveiliging
- Zeer concurrerende prijs
Wat we minder goed vonden:
- Eenvoudig, onaantrekkelijk exterieur
- Minder vermogen dan de belangrijkste rivalen
- Eenvoudigere wielophanging en remmen dan sommige concurrenten
- Kantoorachtige vormgeving van het interieur
Li Xiang van Li Auto en Li Shufu van Geely moeten dus opletten: er is een serieuze nieuwe concurrent in hun segment. De slogan “Innovatie voor iedereen” staat in reliëf in het kunstleer van de SkyNomad. Het is niet zomaar marketing: het beschrijft hoe de zaken er nu werkelijk voor staan.
Foto: Leonid Golovanov
Dit is een vertaling. Het originele artikel lees je hier: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Gepubliceerd Oktober 16, 2026 • 11m om te lezen
