დააჭირეთ ღილაკს და Xiaomi SkyNomad N90 Max-ის სავარძლები და ცენტრალური კონსოლი მოძრაობას იწყებს. მშვიდი, მედიტაციური მუსიკის თანხლებით ამ ხუთ მეტრზე გრძელი ჰიბრიდის სალონი ნამდვილ ლაუნჯ-ზონად იქცევა. ავტომობილს ასევე აქვს უზარმაზარი სივრცე, შესანიშნავი მასაჟის სავარძლები, ბრწყინვალე აუდიოსისტემა და ძალიან კარგად მომართული საჭე. ეს ყველაფერი დაახლოებით იმდენივე ღირს, რამდენიც ჩვეულებრივი სედანი, ამიტომ კითხვა თავისთავად ჩნდება: როგორ არის ეს შესაძლებელი?
ორი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც პირველად ვმართე ელექტროსედანი Xiaomi SU7, და მასზე ძალიან დადებითი შთაბეჭდილება დამრჩა. ახლა ბრენდმა კვლავ წინ გადადგა ნაბიჯი, ამჯერად ახალი მიმართულებით. ჩინეთში ნახევარი დღე გავატარეთ SkyNomad N90 Max-თან ერთად, რათა გაგვერკვია, სინამდვილეში როგორია Xiaomi-ს პირველი დიდი საოჯახო SUV.
რა არის Xiaomi SkyNomad N90?
SkyNomad N70 და N90 სრულზომიანი კროსოვერების წყვილია, რომლებიც SU7-სა და YU7-ისგან ორი მნიშვნელოვანი ნიშნით განსხვავდება:
- ძალური აგრეგატი: SU7 და YU7 სუფთა ელექტრომობილებია, SkyNomad-ის მოდელები კი მიმდევრობითი ჰიბრიდებია (ელექტრომობილები სავალი მარაგის გამზრდელით)
- დიზაინი: SU7-სა და YU7-ს აშკარად Porsche-თი შთაგონებული იერი აქვთ, SkyNomad-ები კი გაცილებით უფრო ეკლექტიკურ სტილს მისდევენ
ექსტერიერის დიზაინი: პრაქტიკული და არა ლამაზი
SkyNomad N90 იდეებს რამდენიმე ძალიან განსხვავებული ავტომობილისგან სესხულობს:
- წინა ნაწილი: გლუვი და მომრგვალებული, 1980-იანი წლების შუა ხანის ისეთი მოდელების რბილი, მოხრილი ფორმების მსგავსად, როგორიცაა Ford Sierra და Volkswagen Passat B3
- უკანა გვერდითი პანელები: ძარის გვერდის უკანა ნაწილს მასიური ფორმა აქვს, Rolls-Royce Cullinan-ის მსგავსად
- უკანა ფარები: ჩაკეტილი, ფრჩხილისებრი LED-ნახატი Zeekr 9X-ისას ჰგავს. ეს ნიშანია იმისა, რომ ჩინური ბრენდები ახლა იდეებს ერთმანეთისგანაც სესხულობენ
არის თუ არა N90 ლამაზი ავტომობილი? გულწრფელად რომ ვთქვათ, არა. მაგრამ სალონის შემთხვევაში სიტუაცია სხვაგვარადაა.
სალონი: ერთი შეხედვით უფრო ოფისს ჰგავს, ვიდრე ავტომობილს
ჩემი პირველი რეაქცია დაბნეულობა იყო. სალონი უფრო ოფისს ჰგავს, ვიდრე ავტომობილს:
- უბრალო, ბრტყელი პანელები, რბილი ხელოვნური ტყავით დაფარული
- ცენტრალური კონსოლი, რომელიც კომოდს ჰგავს და ორი ნამდვილი უჯრაც კი აქვს
- კარების დიდი, ფრჩხილისებრი შიდა სახელურები
- მარტივი, მინიმალისტური განლაგება, Li Auto-ს კონკურენტი მოდელების მსგავსი
ყოველ შემთხვევაში, მძღოლის წინ ნამდვილი ხელსაწყოების დისპლეი მაინც არის.
დააკოპირა თუ არა Xiaomi-მ Li Auto? არც ისე
SkyNomad N90 აშკარად Xiaomi-ს მარკეტინგული გუნდის პროდუქტია, რომელმაც Li Auto-ს საოჯახო SUV-ების წარმატება გულდასმით შეისწავლა. მაგრამ N90 უფრო მარტივ მიდგომას იყენებს, ვიდრე მეორე თაობის Li L9, რომლის აქცენტიც მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემებსა და რთულ აქტიურ პნევმოჰიდრავლიკურ საკიდარზეა (Livis).
აი, რას გვთავაზობს ამის ნაცვლად SkyNomad:
- მძღოლის დახმარება: ძირითადი 128-სხივიანი ლიდარი და პროცესორი, რომელიც წამში 700 ტრილიონ ოპერაციას ასრულებს. ჩინეთში ამ დონის აპარატურა ახლა დაახლოებით 100 000 იუანის ღირებულების ბიუჯეტურ ავტომობილებზეც კი გვხვდება
- საკიდარი: წინ ორმაგი განივი ბერკეტები, უკან მრავალბერკეტიანი სქემა და ელექტრონულად მართვადი ამორტიზატორები
- პნევმოელემენტები: მხოლოდ ერთკამერიანი
- აქტიური სტაბილიზატორების გარეშე და მართვადი უკანა ბორბლების გარეშე
- მუხრუჭები: ჩვეულებრივი მცურავი სუპორტები, მიუხედავად 2,8 ტონა აღჭურვილი მასისა
- ელექტროსისტემა: 400 ვოლტი და არა 800
სავარძლები, კომფორტი და პრაქტიკულობა
უფრო მარტივი ინჟინერიის მიუხედავად, SkyNomad ძალიან კომფორტულია ჩაჯდომის პირველივე წამიდან:
- პირველი და მეორე რიგის სავარძლები ძალიან კომფორტულია, უმაღლესი კლასის ვენტილაციისა და მასაჟის ფუნქციებით
- ელექტროამძრავიანი კარები ძალიან ფართოდ იღება
- კარების დიდი ღიობები ჩაჯდომა-გადმოსვლას აადვილებს
- სრულიად ბრტყელი იატაკი მთელ სალონში
- 34 შესანახი ადგილი სალონის სხვადასხვა ნაწილში
- სავარძლების ტრანსფორმაციის მართვა ან ფიზიკური ღილაკებით ხდება, ან მენიუდან, რამდენიმე წინასწარ დაყენებული განლაგებით
ლაუნჯ-რეჟიმი: როგორ ტრანსფორმირდება სავარძლები
ეს SkyNomad-ის ყველაზე შთამბეჭდავი ფუნქციაა. ღილაკზე დაჭერისას:
- მესამე რიგის სკამი (ნამდვილი სამადგილიანი სკამი) უკან გადაიწევა, მისი ბალიში კი ვერტიკალურ მდგომარეობაში აიწევა
- მეორე რიგის სავარძლები უკან გადაცურდება და ოდნავ ცენტრისკენ გადაინაცვლებს
- ცენტრალური შესანახი ყუთი მეორე რიგს უახლოვდება
- წინა სავარძლები ერთმანეთის მიყოლებით 180 გრადუსით ბრუნდება
შემდეგ სპეციალურ მაგიდას იღებთ და სალონი მზადაა, რომ ყველამ ერთად მოიკალათოს და ჩაი დალიოს.
მსგავსი რამ Lynk & Co 900-საც შეუძლია, რომელიც ბრენდის ტოპ-მოდელია, მაგრამ იქ ლაუნჯს მეორე და მესამე რიგი ქმნის. Xiaomi-ში მგზავრები ერთმანეთის პირისპირ პირველი ორი რიგის ძირითად სავარძლებში სხედან, რომლებიც გაცილებით კომფორტულია. Xiaomi ასევე სავარძლების მრავალ სხვა განლაგებას გთავაზობთ არჩევანისთვის.
დინამიკა: მოსალოდნელზე ძლიერი
ტექნიკური მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ძალური აგრეგატისგან დიდს არაფერს ველოდი:
- წინა ელექტროძრავა: 210 კვტ სიმძლავრის სინქრონული ძრავა მუდმივი მაგნიტებით
- უკანა ელექტროძრავა: 100 კვტ სიმძლავრის ასინქრონული ძრავა
- ჯამური ბრუნვის მომენტი: 540 ნმ
- კუთრი სიმძლავრე: დაახლოებით 150 ცხ.ძ. ტონაზე
მიუხედავად ამისა, სიმძლავრე სავსებით საკმარისია და N90 სწრაფად იგრძნობა. რეკორდებს ვერ დაამყარებს, მაგრამ ეს დიდი SUV სწრაფად რეაგირებს და ცოცხლად იგრძნობა. ასეთი მძიმე ავტომობილისთვის მუხრუჭები მოულოდნელად კარგად მუშაობს, სამუხრუჭე პედალი კი კარგად მომართულად იგრძნობა.
შასი და საჭე: ყველაზე დიდი სიურპრიზი
სწორედ შასით მოახდინა SkyNomad-მა ჩემზე ნამდვილი შთაბეჭდილება:
- რეგულირებადი კლირენსი: 164 მმ-დან, როგორც ჩვეულებრივ მსუბუქ ავტომობილს, 214 მმ-მდე ცუდი გზებისთვის
- ყველაზე დაბალ რეჟიმში: ავტომობილი სწრაფად და ზუსტად რეაგირებს
- ძარის გადახრა: ზომიერი და პროგნოზირებადი
- მართვადობის ბალანსი: ნეიტრალურთან ახლოს
- საჭე: უკიდურესი მარცხენა მდებარეობიდან უკიდურეს მარჯვენამდე საჭის დაახლოებით სამი ბრუნი, მაგრამ წინა ბორბლები დიდი კუთხით ბრუნდება, ამიტომ საჭის რეაქცია ამ ზომის ავტომობილისთვის ზუსტად შესაფერისად იგრძნობა
- საჭის შეგრძნება: მსუბუქი, მაგრამ ინფორმაციული. ცენტრალური პოზიცია მკაფიოა, ხოლო საჭის მოსაბრუნებლად საჭირო ძალისხმევა მობრუნების დაწყებისთანავე თანაბრად იზრდება
- გზის შეგრძნება: საჭეზე გზის საფარი იგრძნობა, მაგრამ მკვეთრი დარტყმები მას არ გადაეცემა
- მგზავრობის კომფორტი: ძალიან კარგი. ძარა განუწყვეტლივ არ ირხევა ზემოთ-ქვემოთ ან გვერდიდან გვერდზე, უსწორმასწორობები კი კარგად შთაინთქმება
ბატარეა, სავალი მარაგი და ჰიბრიდული სისტემა
N90 Max-ს ბრტყელი იატაკის ქვეშ მაღალი სიმძლავრის 76 კვტ.სთ ტევადობის NMC (ნიკელ-მანგანუმ-კობალტის) ბატარეა აქვს.
- ოფიციალური ელექტრო სავალი მარაგი CLTC ციკლით: 464 კმ
- რეალისტური ელექტრო სავალი მარაგი: დაახლოებით 300 კმ
- აეროდინამიკური წინაღობის კოეფიციენტი: სულ 0,26
უფრო ხანგრძლივი მგზავრობისთვის ავტომობილს აქვს 60-ლიტრიანი საწვავის ავზი და 1,5-ლიტრიანი ბენზინის ტურბოძრავა, რომელიც გენერატორის როლს ასრულებს. ეს ძრავა Changan-ისა და Dongfeng-ის ჰიბრიდებში გამოყენებული ძრავის ახლო ნათესავია. მას Dong’an აწვდის — Changan-ის ძრავების დანაყოფი. Xiaomi-სთვის ძრავა უკეთესი თბური ეფექტიანობისთვის იქნა ოპტიმიზებული და მას აქვს:
- საწვავის პირდაპირი შეფრქვევა
- გაზგანაწილების მექანიზმის ამძრავი Morse-ის ჯაჭვით
- მუშაობა მილერის ციკლით
Xiaomi აცხადებს, რომ CLTC ციკლით კომბინირებული სავალი მარაგი 1700 კმ-ია. ეს ოპტიმისტურია, მაგრამ სავსე ავზითა და სრულად დატენილი ბატარეით 1000 კმ-ზე მეტი რეალურია. ზეთის შეცვლა ყოველ სამ წელიწადში ან 30 000 კმ-ში ერთხელ არის საჭირო.
საბარგული
Xiaomi-ს თქმით, შვიდივე ადგილის დაკავების შემთხვევაში მესამე რიგის უკან საბარგულის მოცულობა 1800 ლიტრამდე შეიძლება გაიზარდოს ისე, რომ მგზავრებს ადგილი კვლავ საკმარისად ჰქონდეთ. ეს N90-ს შორი მოგზაურობისთვის ნამდვილ საოჯახო ავტომობილად აქცევს, რომელსაც როგორც ადამიანების, ისე ბარგის გადაყვანა შეუძლია.
რატომ არ აქვს მართვადი უკანა ბორბლები
მართვადი უკანა ბორბლების არარსებობის მთავარი მიზეზი ეკონომია არ არის. ინჟინრებს სურდათ, რომ უკანა საკიდარი რაც შეიძლება კომპაქტური ყოფილიყო. სწორედ ამიტომ აირჩიეს H-ისებრი ქვედა ბერკეტები. იმის მიხედვით, თუ რამდენად კარგად მოძრაობს ავტომობილი, ამ გადაწყვეტილებას მართვადობისთვის ზიანი საერთოდ არ მიუყენებია.
უსაფრთხოება და წყლის დაბრკოლებების გადალახვა
Xiaomi-მ აშკარად დიდი ინვესტიცია ჩადო უსაფრთხოებაში:
- გადასალახი წყლის სიღრმე: 75 სმ-მდე
- ტივტივი: ავტომობილს წყლის ზედაპირზე სამ წუთამდე შეუძლია დარჩენა. ეს საკმარისი დროა, რომ წყალში საგანგებო სიტუაციისას ფანჯრები გააღოთ და ავტომობილი დატოვოთ. ეს უფრო პრაქტიკული გადაწყვეტაა, ვიდრე Zeekr 7X-ის საავარიო სისტემა, რომელიც გვერდით მინებს ამსხვრევს
- უსაფრთხოების ბალიშები: სულ 12, მათ შორის 4 ორკამერიანი
- დაჯახების სენსორები: 9
- მოჭყლეტისგან დაცვა: ბავშვების თითების დასაცავად 39-ვე ელექტროძრავა, მათ შორის სავარძლების, ფანჯრებისა და ოფციური გვერდითი საფეხურების ამძრავები, 150 ნიუტონი ძალის დროს ჩერდება
შეამჩნიეთ, რამდენი ციფრია ამ მიმოხილვაში? ეს იმიტომ, რომ Xiaomi თავის პრესრელიზებში დეტალურ ტექნიკურ მონაცემებს ღიად აქვეყნებს. უფრო მეტმა ჩინელმა ავტომწარმოებელმა უნდა მიბაძოს ამ მაგალითს.
ფასი და ვერსიები
- SkyNomad N90 Max: 270 000 იუანი (დაახლოებით 40 000 დოლარი)
- SkyNomad N90 Max Explorer Edition: დაახლოებით 30 000 იუანით მეტი, კემპერის სტილის ასაწევი სახურავით, რომლის წყალობითაც სალონში წელგამართულად დგომა შეიძლება
შეუძლია თუ არა კონკურენცია გაუწიოს Li L9-ს, Lynk & Co 900-სა და Zeekr 9X-ს?
დარწმუნებული არ ვარ, რომ SkyNomad ისეთივე სასურველი იქნება, როგორც მისი მთავარი კონკურენტები, ორი ძირითადი მიზეზის გამო:
- დიზაინი: მას არ აქვს კონკურენტების პრესტიჟი და შთამბეჭდავი იერი
- სიმძლავრე: ისეთი კონკურენტები, როგორიცაა Li L9, Lynk & Co 900 და Zeekr 9X, უფრო მძლავრია
მაგრამ ეს მთავარი არ არის. SkyNomad N90 უპირველეს ყოვლისა საოჯახო მოგზაურობისთვის შექმნილი ავტომობილია.
მშვიდი, პირადი სივრცე ოჯახისთვის
ჩინეთში პარკირება სულ უფრო რთული ხდება, პატარა ქალაქებშიც კი, ამიტომ ჩინელი მყიდველები სალონის სივრცეს დიდ მნიშვნელობას ანიჭებენ. SkyNomad კომფორტული პირადი სივრცეა, სადაც თქვენ და თქვენს ოჯახს გარე სამყაროსგან დამალვა შეგიძლიათ:
- სალონის შესანიშნავი სიჩუმე, რასაც ხმაურის მძლავრი აქტიური ჩახშობა უწყობს ხელს
- თითქმის 5 კვტ სიმძლავრის აუდიოსისტემა. სისტემამ ჩემი სატესტო USB-მეხსიერება ვერ წაიკითხა, მაგრამ ხმა აშკარად ბრწყინვალეა
- ინტერკომის ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, გაიგოთ, რა ხდება გარეთ, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა თავად მოისურვებთ
Xiaomi-ს სწრაფი აღზევება საავტომობილო ინდუსტრიაში
Xiaomi-მ ტელეფონების წარმოება მხოლოდ დაახლოებით 15 წლის წინ დაიწყო. Apple-მა საკუთარი ელექტრომობილის გამოშვება ვერ მოახერხა, Xiaomi კი უკვე ინდუსტრიის რეკორდებს ამყარებს. Xiaomi YU7 GT ოფიციალურად გახდა ყველაზე სწრაფი სერიული კროსოვერი ნიურბურგრინგის ნორდშლაიფეზე. YU7 GT-ც უკვე ვმართე და შთაბეჭდილებებს მალე გაგიზიარებთ.
დასკვნა: სერიოზული ახალი კონკურენტი საოჯახო SUV-ების ბაზარზე
Max N90-ის პირველი ვერსიაა. შეგვიძლია ველოდოთ უფრო მარტივ Pro ვერსიას და უფრო მძლავრ Ultra ვერსიას, მით უმეტეს, რომ Xiaomi-ს ძლიერი ელექტროძრავები უხვად აქვს. მოგვიანებით შესაძლოა უფრო პრესტიჟული დიზაინიც გამოჩნდეს.
რა მოგვეწონა:
- სავარძლების ჭკვიანური, მოქნილი ტრანსფორმაცია ლაუნჯის სტილში
- ძალიან კომფორტული სავარძლები შესანიშნავი მასაჟითა და ვენტილაციით
- გამორჩეული საჭე და კარგად დაბალანსებული შასი
- მგზავრობის კარგი კომფორტი
- 1000 კმ-ზე მეტი რეალური სავალი მარაგი
- უსაფრთხოების ძლიერი სისტემები, მათ შორის ტივტივი და მოჭყლეტისგან დაცვა
- ძალიან კონკურენტუნარიანი ფასი
რა არ მოგვეწონა:
- უბრალო, არამიმზიდველი ექსტერიერის დიზაინი
- მთავარ კონკურენტებზე ნაკლები სიმძლავრე
- ზოგიერთ კონკურენტზე უფრო მარტივი საკიდარი და მუხრუჭები
- ოფისის მსგავსი სალონის სტილი
ასე რომ, Li Auto-ს ლი სიანმა და Geely-ს ლი შუფუმ ყურადღება უნდა მიაქციონ: მათ სეგმენტში სერიოზული ახალი კონკურენტი გამოჩნდა. SkyNomad-ის ხელოვნურ ტყავზე ამოტვიფრულია სლოგანი „ინოვაცია ყველასთვის“. ეს მხოლოდ მარკეტინგი არ არის: ის აღწერს, როგორ არის საქმე ახლა სინამდვილეში.
ფოტო: ლეონიდ გოლოვანოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
გამოქვეყნდა ოქტომბერი 16, 2026 • 10 წთ. საკითხავი
