ເມື່ອເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ Suzuki Jimny ຄັນໃໝ່ເບິ່ງຄຸ້ນຕາຢ່າງໜ້າສົງໄສ. ໂຄງລົດແບບ body-on-frame ອັນອະນຸລັກນິຍົມພ້ອມເພົາແຂງຍັງຄົງຖືກນຳໃຊ້ຕໍ່ໂດຍແທບບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ ນອກຈາກເຫຼັກກັນໂຄງດ້ານຫຼັງອັນໃໝ່. ໄລຍະຖານລໍ້ເທົ່າກັບລຸ້ນກ່ອນ, ລະບົບເບຣກຍັງໃຊ້ຈານເບຣກໜ້າແບບບໍ່ມີຮູລະບາຍອາກາດ ແລະ ດຸມເບຣກຫຼັງ, ສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດກໍຍັງເປັນແບບສີ່ຈັງຫວະ. ແລ້ວນີ້ແມ່ນລຸ້ນໃໝ່ແທ້ບໍ ຫຼື ພຽງແຕ່ການປັບໂສມຄັ້ງໃຫຍ່? ພວກເຮົາໄດ້ເອົາ Jimny ຄັນເກົ່າ ແລະ ຄັນໃໝ່ມາຈອດຄຽງຂ້າງກັນເພື່ອຫາຄຳຕອບ.
ຮູ້ຈັກລົດທົດສອບ: Jimny ເກົ່າ ທຽບກັບ ໃໝ່
ສຳລັບການປຽບທຽບຄັ້ງນີ້ ພວກເຮົາໄດ້ພົບ Jimny ລຸ້ນສຸດທ້າຍປີ 2007 ທີ່ຍັງເປັນຂອງແທ້ທັງໝົດ ແລ່ນມາແລ້ວ 49,709 ໄມລ໌. ຊື້ໃໝ່ໃນລາຄາ 20,000 ໂດລາ ແລະ ບໍ່ເຄີຍປ່ຽນມືເລີຍ — ແມ່ນແຕ່ຢາງກໍຍັງເປັນຢາງຕິດໂຮງງານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີພື້ນຖານປຽບທຽບທີ່ຊື່ສັດ ແລະ ຫາໄດ້ຍາກ ເພື່ອວັດແທກ Jimny ຄັນໃໝ່.
ການອອກແບບພາຍນອກ: Jimny ທີ່ສຸຂຸມ ແລະ ບຶກບຶນຂຶ້ນ
ຍົກທຳອິດ — ດ້ານການອອກແບບ — ຕົກເປັນຂອງ Jimny ຄັນໃໝ່. ເຖິງແມ່ນຂະໜາດຈະເກືອບຄືເກົ່າ, ແຕ່ລຸ້ນໃໝ່ເບິ່ງສຸຂຸມ ແລະ ສະດຸດຕາຫຼາຍກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ; ຄົນຍ່າງຜ່ານໄປມາຫັນຫົວມາເບິ່ງແທ້ໆ. ອົງປະກອບການອອກແບບຫຼັກມີ:
- ຊຸ້ມລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ພົ່ນສີ ໃຫ້ລຸກລັກແບບລົດລຸຍ
- ກະຈົກຕັ້ງສາກ ທີ່ສະທ້ອນການອອກແບບ 4×4 ແບບຄລາສສິກ
- ຮ່ອງວ່າງທຽມລະຫວ່າງກັນຊົນກັບຕົວຖັງ (ຄວາມຈິງແລ້ວທຸກຢ່າງປະກອບແໜ້ນສະໜິດ)
ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນເຮັດໃຫ້ Jimny ຄັນໃໝ່ມີບຸກຄະລິກແບບລົດລຸຍທີ່ດຸດັນ ແລະ ມີເປົ້າໝາຍຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນຫຼາຍ.
ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ການຈັດວາງຫ້ອງໂດຍສານ
ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຈຸດທີ່ Jimny ຄັນໃໝ່ສ່ອງແສງແທ້ໆ. ແຜງໜ້າພ້ອມມືຈັບຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜ້າປັດທີ່ເບິ່ງຄືກັບຖືກ “ຂັນນັອດ” ຕິດຢູ່ເທິງ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອຸທານ “ວ້າວ” ດ້ວຍຄວາມຊົມເຊີຍຢ່າງແນ່ນອນ. ການອອກແບບເນັ້ນໃສ່ໜ້າທີ່ໃຊ້ສອຍຫຼາຍກວ່າຮູບຊົງ — ປຸ່ມກົດຂະໜາດໃຫຍ່ໜາເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ. ບໍ່ເຫັນໄດ້ທັນທີວ່າໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ມີແຜງວັດສະດຸນຸ້ມແມ່ນແຕ່ຈຸດດຽວ ແລະ ຄວາມປານີດຂອງການປະກອບກໍບໍ່ໄດ້ສົມບູນແບບໄປທຸກບ່ອນ. ບ່ອນທີ່ລົດເກົ່າຫຸ້ມໂລຫະທັງໝົດດ້ວຍພລາສຕິກ, Jimny ຄັນໃໝ່ປະຂອບກະຈົກຫຼັງໄວ້ເປືອຍເປົ່າ ແລະ ແຜງປະຕູກໍບໍ່ຍາວລົງເຖິງພື້ນ — ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບຄວາມສະບາຍໃນລະດູໜາວ.
ຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຖອຍຫຼັງໜ້ອຍໜຶ່ງໃນບາງດ້ານ:
- ການຄວບຄຸມກ່ອງເກຍແຈກກັບມາເປັນຄັນເກຍກົນຈັກ ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລຸ້ນເກົ່າຈະຍິນດີ — ລະບົບໄຟຟ້າແບບກົດປຸ່ມແບບເກົ່າມັກມີບັນຫາສາຍໄຟເສຍ
- ຄັນເກຍໃໝ່ ບວກກັບເບຣກມືແບບກົນຈັກ ກິນເນື້ອທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ — ດຽວນີ້ມີບ່ອນວາງແກ້ວພຽງສອງບ່ອນ ແລະ ທັງສອງຖືກຍ້າຍໄປທາງຫຼັງ
- ຊ່ອງເກັບເຄື່ອງໜ້າລົດ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ຂອງທີ່ປະຕູຍັງມີຂະໜາດນ້ອຍຄືເກົ່າ
- ແທບບໍ່ມີເນື້ອທີ່ບ່ອນເກັບເຄື່ອງເລີຍ — ບ່ອນນັ່ງຫຼັງຖືກເລື່ອນຖອຍຫຼັງ 1.5 ນິ້ວ ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນທຸກເປ້ຈະໃສ່ໄດ້ຢູ່ຫຼັງພະນັກ
- ໃນທາງປະຕິບັດ Jimny ຍັງເປັນລົດສຳລັບສອງຄົນ — ຄວາມຍາວລວມໂດຍບໍ່ນັບຢາງອາໄຫຼ່ຍັງພຽງປະມານ 11.4 ຟຸດເທົ່ານັ້ນ
ທ່ານັ່ງຂັບ ແລະ ຄວາມສະບາຍ
ທ່ານັ່ງຂັບເຮັດໃຫ້ເຫັນຊັດວ່າພາຍໃນຖືກອອກແບບໃໝ່ຢ່າງມີການໄຕ່ຕອງ. Jimny ຄັນເກົ່າຄັບແຄບແທ້ໆສຳລັບຄົນຂັບ — ບ່ອນນັ່ງສູງເກີນໄປ, ບໍ່ສາມາດເລື່ອນຖອຍຫຼັງໄດ້ ແລະ ມືຊ້າຍຂອງທ່ານບໍ່ມີບ່ອນວາງນອກຈາກກະຈົກທີ່ເຢັນ. Jimny ຄັນໃໝ່ຍັງປັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ພຽງສອງທ່າ ແລະ ພະນັກປັບເປັນຂັ້ນໆແທນທີ່ຈະລື່ນໄຫຼ ແຕ່ການນັ່ງເທິງເບາະທີ່ຖືກຫຼຸດລົງ 1.18 ນິ້ວ ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. Suzuki ຍັງເພີ່ມການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງພວງມາໄລ ແລະ — ສຳຄັນທີ່ສຸດ — ຂາຊ້າຍ ແລະ ແຂນຊ້າຍຂອງທ່ານບໍ່ຖືກບີບກັບປະຕູອີກຕໍ່ໄປ. ຄວາມຈິງແລ້ວ ທ່ານັ່ງຂັບຂອງ Jimny ຄັນເກົ່າອາດຈະສະບາຍກວ່າ Dacia Duster ຊ້ຳ. ຈຸດເຈັບປວດຢ່າງດຽວໃນລົດຄັນໃໝ່ແມ່ນຂາຂວາ ເຊິ່ງອາດຈະໄປແຕະຂອບຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຄັນເລືອກເກຍອັດຕະໂນມັດ.
ທັດສະນະວິໄສເທິງທ້ອງຖະໜົນ
ທັດສະນະວິໄສຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບມີເອກະລັກສະເພາະ — ກະຈົກໜ້າແຄບທີ່ຂະໜາບດ້ວຍເສົາຕັ້ງສາກ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍ Jeep Wrangler ຫຼື Mercedes G-Class ຫຼາຍກວ່າຈະເປັນການຄາລະວະຕໍ່ມູນເຊື້ອຂອງ Jimny ເອງ. ຕາບໃດທີ່ກະຈົກສະອາດ ທັດສະນະວິໄສຮອບຄັນກໍດີເລີດ. ທ່ານແທບຈະຍື່ນມືອອກໄປແຕະມຸມຕົວຖັງໄດ້ ແລະ ທ່ານແທບບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດ ຫຼື ກ້ອງຫຼັງເລີຍ ຍ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ຂະໜາດຂອງລົດ. ຂໍ້ເສຍປາກົດໃນສະພາບອາກາດບໍ່ດີ: ຂອບເຂດການປັດຂອງທີ່ປັດນ້ຳຝົນແຄບ ແລະ ຂີ້ຕົມຈາກຖະໜົນສະສົມໜາຢູ່ກະຈົກຫຼັງແປແປ.
ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ຊຸດຂັບເຄື່ອນໃໝ່ທັງໝົດ
ເປີດຝາໜ້າຂຶ້ນມາ ແລ້ວ Jimny ເກົ່າ ແລະ ໃໝ່ແທບບໍ່ມີຫຍັງຄືກັນເລີຍ — ແຜ່ນປົກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຈັດວາງອຸປະກອນຕ່າງໆລ້ວນຖືກອອກແບບໃໝ່. ບິດກະແຈແລ້ວກໍຢືນຢັນໄດ້: ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ່າງກັນແທ້ໆ. ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ 1.5 ລິດແບບບໍ່ມີເທີໂບ ຕິດຢ່າງນຸ້ມນວນ ໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແບບລົດເກົ່າ ແລະ ເດີນເບົາຢ່າງງຽບໆ. ຮ່ອງຄັນເກຍອັດຕະໂນມັດເປັນເສັ້ນຊື່ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນເລີຍ “D” ໄປເປັນ “2” ຫຼື “L” ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ປຸ່ມປິດ Overdrive ຍັງຢູ່ເທິງຄັນເກຍ ແລະ ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກເກຍດ້ວຍມືໃນຂະນະເບຣກໄດ້.
ສະມັດຕະພາບໃນການໃຊ້ງານຈິງ: ໃນເມືອງ ທຽບກັບ ທາງດ່ວນ
ການຄວບຄຸມເກຍດ້ວຍມືນັ້ນເປັນປະໂຫຍດນອກເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າເທິງຖະໜົນ ເພາະໃນເມືອງ Jimny ຄັນໃໝ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄ່ອງແຄ້ວຢ່າງໜ້າແປກໃຈໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກແຮງຫຼາຍ. ເກຍປ່ຽນໄວ ແລະ ຖືກຈັງຫວະ ແລະ ບໍ່ຂາດແຄນຄວາມແຮງເຖິງປະມານ 55–60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ — ດ້ວຍກຳລັງພຽງ 100 ແຮງມ້າ ມັນຍັງຕອບສະໜອງດີໃນຕົວເມືອງ.
ເທິງທາງດ່ວນ ເລື່ອງລາວປ່ຽນໄປ. Jimny ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວ 60–70 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງໄດ້ບໍ່ຍາກ ແຕ່ເຫຼືອກຳລັງສຳຮອງໜ້ອຍສຳລັບການແຊງ ແລະ ການເລັ່ງໄປເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 90 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງກໍຊັກຊ້າ — ບໍ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍຈາກລຸ້ນເກົ່າ. ເບຣກກໍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ໜ້າປະທັບໃຈ: ກົດເບົາໆກໍຮູ້ສຶກດີ ແຕ່ພໍກົດແຮງຂຶ້ນ ແປ້ນເບຣກຈະຈົມລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ໂດຍ Jimny ພຽງແຕ່ຫງຶກໄປໜ້າໃນຂະນະທີ່ຊະລໍຄວາມໄວຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈ.
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການບັງຄັບເທິງຖະໜົນລາດຢາງ
ບ່ອນທີ່ Jimny ຄັນເກົ່າກະເດັນຂຶ້ນລົງທຸກໆຂຸມ ແລະ ສົ່ງແຮງກະແທກຂຶ້ນມາທີ່ພວງມາໄລໂດຍກົງ, ຄັນໃໝ່ຂັບໄດ້ນຸ້ມນວນກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ຢາງແກ້ມສູງກວ່າ (ຂະໜາດ 195/80 R15 ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ) ຊຶມຊັບຂຸມນ້ອຍໆ, ສະປິງ ແລະ ໂຊັກທີ່ນຸ້ມກວ່າຊ່ວຍລົບແຮງກະແທກຂະໜາດກາງ ແລະ ຕົວຫຼຸດແຮງສັ່ນຂອງພວງມາໄລທີ່ຈັບຄູ່ກັບພວງມາໄລເພົາເວີໄຟຟ້າ (ແທນທີ່ຈະເປັນໄຮໂດຼລິກ) ຊ່ວຍໃຫ້ພວງມາໄລສະຫງົບ. ແຕ່ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນທາງຊື່ບໍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນແທ້ໆ — Jimny ຄັນໃໝ່ຍັງຖືກຮ່ອງຕໍ່ຖະໜົນ ແລະ ລົມດ້ານຂ້າງເຮັດໃຫ້ໂຊເຊຄືເກົ່າ.
ໂຄງລົດຖານລໍ້ສັ້ນ ທີ່ໃຊ້ເພົາແຂງພ້ອມກ້ານ Panhard ກໍປະພຶດຄືເກົ່າໃນທາງໂຄ້ງ — ຕົວຖັງເອຽງໄວ, ໂຄງໂຄງ ແລະ ການຕອບສະໜອງພວງມາໄລທີ່ຊັກຊ້າ ບໍ່ຊັດເຈນ ຍັງມີຢູ່ຄົບ. ແມ່ນແຕ່ພວງມາໄລເອງກໍຍັງຕ້ອງໝຸນ 4.2 ຮອບຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງໄປອີກຂ້າງໜຶ່ງ ເຖິງແມ່ນດຽວນີ້ຕ້ອງອອກແຮງຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອໝຸນໄວໆທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳໃນບ່ອນຈອດລົດ ເຊິ່ງອາດເປັນຍ້ອນຕົວຫຼຸດແຮງສັ່ນທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາ. ບວກກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Jimny ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນໂໝດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ — ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ສະເພາະເທິງພື້ນຜິວທີ່ແໜ້ນ — ຈຶ່ງອາດຖືວ່າໂຊກດີທີ່ການທົດສອບຄັ້ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະດູໜາວທີ່ອົບອຸ່ນ ແລະ ຫິມະໜ້ອຍ.
ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງ: ສູງຂຶ້ນ ພ້ອມອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຂຶ້ນ
ນອກເສັ້ນທາງ ມີການຍົກລະດັບໃຫຍ່ສອງຢ່າງ: ໄລຍະສູງໃຕ້ເຮືອນເພົາເພີ່ມຂຶ້ນ (ເພີ່ມ 0.5–0.7 ນິ້ວ ຍ້ອນລໍ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ) ແລະ ຕົວຊ່ວຍຂັບຂີ່ເອເລັກໂຕຣນິກໃໝ່. ກັບ Jimny ຄັນເກົ່າ ຄົນຂັບຕ້ອງເພິ່ງພາທັກສະຂອງຕົນເອງທັງໝົດ — ເຖິງແມ່ນມັນເປັນລົດທີ່ອ່ານໄດ້ງ່າຍຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນ. ມັນເຄື່ອນຜ່ານຂີ້ຕົມຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ແມ່ນຍຳ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຈັງຫວະກໍບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງການຄວບຄຸມແຮງຍຶດເກາະຢ່າງລະອຽດ. ການແທບບໍ່ມີສ່ວນຍື່ນໜ້າ-ຫຼັງເລີຍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເກືອບຈະມຶນເມົາ — ຄືກັບວ່າທ່ານສາມາດປີນກຳແພງຕັ້ງສາກ ຫຼື ຂ້າມຮ່ອງໃດກໍໄດ້ ຕາບໃດທີ່ທ່ານຫຼີກເວັ້ນການເອຽງລົ້ມທາງຂ້າງເທິງແນວລໍ້ທີ່ແຄບ.
Jimny ຄັນໃໝ່ຮັບມືກັບພື້ນທີ່ຂຸຂະດ້ວຍທ່າທີທີ່ສະຫງົບ ແລະ ຕັ້ງໃຈກວ່າ ດ້ວຍລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ນຸ້ມນວນ ປັບຈູນມາເພື່ອຮູບແບບການຂັບທີ່ໃຈເຢັນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງໂດຍລວມ. ຂໍ້ເສຍຢ່າງດຽວຄື: ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທິດທາງເທິງພື້ນຜິວທີ່ຫຼວມບໍ່ດີເທົ່າ — ດ້ວຍຢາງລະດູໜາວທີ່ດຸດັນກວ່າ Jimny ຄັນໃໝ່ໄຖຫຼົງທາງຂ້າງໃນຂີ້ຕົມເລື້ອຍກວ່າຄັນເກົ່າທີ່ໃສ່ຢາງທຸກລະດູທີ່ສຶກແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ ໄລຍະສູງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍສຳຜັດໄດ້ໃນຮ່ອງເລິກ ແລະ ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໃໝ່ປ່ຽນຍຸດທະສາດການລຸຍທັງໝົດ:
- ຕາບໃດທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ໃສ່ເກຍທົດ ທ່ານສາມາດຢຽບຄັນເລັ່ງຈົນສຸດໄດ້ໃນເກືອບທຸກສະພາບ — ລະບົບຈຳລອງການລັອກລໍ້ດ້ວຍເບຣກທີ່ປັບຈູນມາດີ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມແຮງຍຶດເກາະຈະຈັດການສ່ວນທີ່ເຫຼືອ
- ລະບົບຄວບຄຸມແຮງຍຶດເກາະສາມາດປິດໄດ້ ແຕ່ຈະກັບມາເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດທີ່ຄວາມໄວພຽງ 18 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ — ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນທັນທີທີ່ລໍ້ເລີ່ມໝຸນຟຣີ
- ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ “ລັອກ” ແບບດັ້ງເດີມໃນເກຍທົດອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ “ລັອກ” ເອເລັກໂຕຣນິກລະຫວ່າງລໍ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
Jimny ຍັງເປັນແຫຼ່ງຄວາມມ່ວນຊື່ນນອກເສັ້ນທາງຢ່າງແທ້ຈິງ — ແລະ ຍ້ອນຕົວຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໃໝ່ ຄວາມມ່ວນນັ້ນດຽວນີ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບຄົນຂັບທົ່ວໄປ ບໍ່ແມ່ນສະເພາະນັກຂັບລຸຍທີ່ມີປະສົບການ.
ສຽງລົບກວນ, ຄວາມສະບາຍ ແລະ ການໃຊ້ຊີວິດປະຈຳວັນ
ການກັບຄືນສູ່ຖະໜົນລາດຢາງໝາຍເຖິງການຍອມຮັບລັກສະນະຄຸ້ນເຄີຍບາງຢ່າງຂອງ Jimny: ເພົາທີ່ແກວ່ງເທິງໂຊັກນຸ້ມ, ການກະເດັນເມື່ອຜ່ານຮ່ອງຕໍ່ຖະໜົນ ແລະ ກ່ອງເກຍແຈກທີ່ຄາງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຄວາມໄວໃນເມືອງ. Jimny ຄັນໃໝ່ງຽບກວ່າໂດຍລວມ ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ພໍທ່ານແລ່ນ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ ເຄື່ອງຈັກກໍໝຸນຢູ່ປະມານ 3,000 ຮອບ/ນາທີແລ້ວ ດັ່ງນັ້ນຄວາມງຽບສະຫງັດແທ້ໆຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນທາງເລືອກ. ສຽງຈາກຖະໜົນ ແລະ ສຽງກ້ອນຫີນນ້ອຍໆກະທົບຊຸ້ມລໍ້ ລ້ວນໄດ້ຍິນຊັດກວ່າໃນລົດຄຣອສໂອເວີທົ່ວໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ບົດສະຫຼຸບ: Suzuki Jimny ຄັນໃໝ່ຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ສະເໜ່ທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jimny ຄືການທີ່ມັນປະຕິເສດທີ່ຈະທຳມະດາ. ສິ່ງດຽວທີ່ Suzuki ຢືມມາຈາກໂລກຂອງລົດຄຣອສໂອເວີແມ່ນລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ພໍສົມຄວນໃນການຂັບປະຈຳວັນ — ເຖິງແມ່ນການໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດລະດູໜາວເດົາວ່າສະພາບຖະໜົນລື່ນພໍທີ່ຈະລັອກເພົາໜ້າແລ້ວບໍ (ຫຼື ຄວນຖະໜອມລະບົບສົ່ງກຳລັງແທນ) ຈະເປັນພອນທີ່ປົນຄວາມລຳບາກກໍຕາມ. ໃນແງ່ຈິດວິນຍານ ຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jimny ແມ່ນລົດລຸຍໂຄງແຊັດຊີຢ່າງ Jeep Wrangler ຫຼື UAZ Patriot ທີ່ມີລະບົບ 4WD ແບບ part-time ຄ້າຍກັນ — ບໍ່ແມ່ນ Mercedes G-Class ເຊິ່ງເຖິງຈະມີຮູບຊົງແບບຍ້ອນຍຸກ ແຕ່ຂັບຄືກັບລົດເກັງເກືອບທັງໝົດ.
ສິ່ງທີ່ Suzuki ສາມາດຮີດເອົາອອກມາຈາກແນວຄິດ body-on-frame ອາຍຸຫຼາຍສິບປີ ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມນັບຖືຢ່າງແທ້ຈິງ. Jimny ຄັນໃໝ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເກົ່າຜິດຫວັງ — ທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງປັບປຸງໄດ້ຖືກປັບປຸງແລ້ວ — ແລະ ມັນຈະຕ້ອງເອົາຊະນະໃຈແຟນໃໝ່ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ; ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ຫຼຽວກັບໄປເບິ່ງມັນອີກຄັ້ງໃນບ່ອນຈອດລົດ. ສິ່ງດຽວທີ່ຄວນຫຼີກເວັ້ນການຄິດຫຼາຍຄືລາຄາ: ລົດຄຣອສໂອເວີຄັນໃດກໍຕາມໃນລາຄາເທົ່າກັນຈະກວ້າງກວ່າ, ໄວກວ່າ ແລະ ມີອຸປະກອນຄົບກວ່າ. ແຕ່ເອົາເຖາະ ບໍ່ແມ່ນທຸກຄັນຈະຖືກກຳນົດໃຫ້ມີບ່ອນຢືນໃນປະຫວັດສາດຍານຍົນ. Jimny ແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ມີ.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
ເຜີຍແຜ່ ມີນາ 23, 2023 • 8m ອ່ານ
