Birinchi qarashda yangi Suzuki Jimny shubhali darajada tanish ko’rinadi. Qattiq ko’priklarga ega an’anaviy rama shassisi, yangi orqa stabilizatordan tashqari, deyarli o’zgarishsiz qolgan. G’ildiraklararo masofa oldingi avlodnikiga aynan teng, tormozlarda hamon oldinda ventilyatsiyasiz disklar va orqada barabanlar ishlatiladi, avtomatik uzatmalar qutisi esa to’rt pog’onali bo’lib qolmoqda. Xo’sh, bu haqiqatan ham yangi avlodmi yoki shunchaki chuqur restaylingmi? Buni aniqlash uchun biz eski va yangi Jimny’ni yonma-yon qo’ydik.
Sinov mashinalari bilan tanishing: eski va yangi Jimny
Ushbu taqqoslash uchun biz 2007-yilgi, butunlay original holatdagi, spidometrida 49 709 mil yurgan oldingi avlod Jimny’sini topdik. U yangiligida 20 000 dollarga sotib olingan va shu paytgacha egasini almashtirmagan — hatto shinalari ham zavod originali. Bu bizga yangi Jimny’ni o’lchash uchun kamdan-kam uchraydigan, halol tayanch nuqtasini beradi.
Tashqi dizayn: yetukroq va bardoshliroq Jimny
Birinchi raund — dizayn — yangi Jimny foydasiga hal bo’ladi. O’lchamlari deyarli bir xil bo’lishiga qaramay, yangi model sezilarli darajada yetukroq va e’tiborni tortadigan ko’rinishga ega; o’tkinchilar chindan ham o’girilib qaraydi. Asosiy dizayn elementlari:
- Qo’pol, yo’ldan tashqari ko’rinish beruvchi ulkan bo’yalmagan g’ildirak kamarlari
- Klassik 4×4 dizaynini eslatuvchi vertikal oynalar
- Bamperlar bilan kuzov orasidagi soxta tirqishlar (aslida hamma narsa zich o’rnashgan)
Bu tafsilotlar birgalikda yangi Jimny’ga o’tmishdoshiga nisbatan ancha qattiqqo’l va maqsadli yo’ldan tashqari qiyofa bag’ishlaydi.
Salon sifati va ichki tartib
Yangi Jimny aynan salonda yarqirab ketadi. Ulkan tutqichi va tepasiga “bolt bilan mahkamlangan” asboblar paneli sirlariga ega old panel yo’lovchilardan ishonchli tarzda hayratli “voy” tovushini chiqartiradi. Dizayn shakl emas, funksiya tomonga og’gan — yirik, qo’pol tugmalar bunga yaxshi misol. Salonda birorta ham yumshoq qoplamali panel yo’qligi darrov sezilmaydi, yig’ish sifati esa hamma joyda ham benuqson emas. Eski mashina barcha metallni plastik bilan qoplagan bo’lsa, yangi Jimny orqa oyna ramkalarini ochiq qoldiradi, eshik panellari esa polgacha yetib bormaydi — bu qishki qulaylik haqida o’rinli savol tug’diradi.
Amaliylik bir necha jihatdan biroz orqaga qadam tashlagan:
- Razdatka boshqaruvi yana mexanik richagga qaytdi — buni eski model egalari mamnuniyat bilan qarshi oladi, chunki avvalgi tugmali elektr boshqaruvda simlar tez-tez ishdan chiqardi
- Yangi richag mexanik qo’l tormozi bilan birgalikda salon joyini yeb qo’yadi — endi bor-yo’g’i ikkita stakan tutgich bor, ikkalasi ham orqaga surilgan
- Bardachok va eshik cho’ntaklari o’lchami avvalgidek kichik
- Yuk xonasi amalda yo’q — orqa o’rindiq 1,5 dyuymga orqaga surilgan, shu sababli har qanday ryukzak ham suyanchiqlar ortiga sig’avermaydi
- Jimny amalda ikki kishilik mashina bo’lib qolmoqda — zaxira g’ildiraksiz umumiy uzunligi hamon atigi 11,4 fut atrofida
Haydash holati va qulaylik
Haydash holati salon puxta o’ylab qayta ishlanganini aniq ko’rsatadi. Eski Jimny haydovchi uchun rostdan ham tor: o’rindiq juda baland, uni orqaga surishning iloji yo’q, chap qo’lingiz esa sovuq oyna shishasidan boshqa joyga tayanolmaydi. Yangi Jimny ham hamon faqat ikkita o’rindiq sozlamasini taklif qiladi, suyanchiq esa silliq emas, pog’onama-pog’ona harakatlanadi, ammo 1,18 dyuymga pasaytirilgan o’rindiq yostig’ida o’tirish katta farq qiladi. Suzuki shuningdek rulni balandlik bo’yicha sozlash imkonini qo’shdi va — eng muhimi — chap oyog’ingiz bilan qo’lingiz endi eshikka qisilib qolmaydi. Aslida, eski Jimny’ning haydash holatini Dacia Duster’nikidan qulayroq deb ham aytish mumkin. Yangi mashinadagi yagona og’riqli nuqta — o’ng oyoq, u avtomatik uzatmalar qutisi selektori joylashgan platforma qirrasiga tegib turishi mumkin.
Yo’ldagi ko’rish imkoniyati
Haydovchi o’rnidan ko’rinish o’ziga xos: vertikal ustunlar bilan o’ralgan tor old oyna Jimny’ning o’z merosidan ko’ra ko’proq Jeep Wrangler yoki Mercedes G-Class’ni eslatadi. Shishalar toza bo’lsa, atrofni ko’rish a’lo darajada. Kuzov burchaklarini deyarli qo’l cho’zib ushlash mumkindek tuyuladi va mashina o’lchamlarini kuchli his qilganingiz uchun parkovka sensorlari yoki orqa kamera yo’qligini deyarli sezmaysiz. Kamchilik yomon ob-havoda ko’rinadi: old oyna tozalagichlari qamrovi tor, yassi orqa oynada esa yo’l kiri qalin yig’iladi.
Dvigatel va uzatma: butunlay yangi quvvat agregati
Kapotni ochsangiz, eski va yangi Jimny’da deyarli umumiylik yo’q — dvigatel himoyasi hamda tugun va agregatlar joylashuvi butunlay qayta loyihalangan. Kalitni burash buni tasdiqlaydi: bu chindan ham boshqa dvigatel. Yangi, atmosfera 1,5 litrli agregat silliq ishga tushadi, eski mashinaga xos titrash mutlaqo yo’q va salt yurishda jimgina ishlaydi. Avtomatik qutining selektor yo’lagi to’g’ri chiziqli, shuning uchun “D” dan o’tib ketib, tasodifan “2” yoki “L” ga tushib qolish oson. Overdrive’ni o’chirish tugmasi hamon selektorda va tormozlashda uzatmalarni qo’lda tanlash imkoni saqlanib qolgan.
Amaliy dinamika: shahar va trassa
Uzatmalarni qo’lda boshqarish asfaltdan ko’ra bezdorojyeda ko’proq asqotadi, chunki shaharda yangi Jimny hech qanday zo’riqishsiz kutilmaganda chaqqon tuyuladi. Uzatma qutisi tez va kerakli paytda pog’ona almashtiradi, taxminan 55–60 mil/soatgacha esa dinamika yetarlicha — atigi 100 ot kuchi bilan ham shaharda mashina sezgir his etiladi.
Trassada esa vaziyat o’zgaradi. Jimny 60–70 mil/soat tezlikni qiynalmasdan ushlab tura oladi, ammo quvib o’tish uchun zaxira deyarli qolmaydi va 90 mil/soatlik yakuniy tezlikkacha tezlanish sust — eski avlodga nisbatan unchalik yaxshilanmagan. Tormozlar ham taassurot qoldirmaydi: yengil bosganda hammasi joyida, ammo kuchliroq bosilsa, pedal sezilarli darajada cho’kadi va Jimny istamaygina sekinlashar ekan, oldinga bosh chayqagandek bo’ladi.
Asfaltdagi yumshoqlik va boshqaruvchanlik
Eski Jimny har bir do’nglikda silkinib, zarbalarni to’g’ridan-to’g’ri rulga uzatgan bo’lsa, yangisi sezilarli darajada yaxshi yuradi. Baland profilli shinalar (nisbatan kam uchraydigan 195/80 R15 o’lchami) mayda notekisliklarni yutadi, yumshoqroq prujina va amortizatorlar o’rtacha zarbalarni silliqlaydi, rul amortizatori esa gidravlik emas, elektr kuchaytirgich bilan birga rulni tinch saqlaydi. Ammo to’g’ri chiziqdagi barqarorlik aslida yaxshilanmagan — yangi Jimny hamon deformatsiya choklari va yon shamolidan avvalgidek chayqaladi.
Pankhard shtangalari bilan yaxlit ko’priklarda yuradigan qisqa bazali shassi burilishlarda ham avvalgidek tutadi — erta kreni, tebranish hamda kechikkan, noaniq rul javoblari o’z o’rnida qolgan. Rulning o’zi ham xuddi avvalgidek 4,2 marta to’liq aylanishni talab qiladi, garchi endi parkovka tezligida uni tez burash uchun sezilarli darajada ko’proq kuch kerak bo’lsa-da — ehtimol, qo’shilgan rul amortizatori sababli. Bunga Jimny vaqtining ko’p qismini orqa g’ildirak yetagida o’tkazishini ham qo’shing — to’la yetak hamon faqat zich qoplamada ishlaydi — va bu sinov yumshoq, qori kam qishda o’tgani, aytish mumkinki, omad bo’ldi.
Yo’ldan tashqari imkoniyatlar: ko’proq klirens, ko’proq elektronika
Bezdorojyeda ikkita katta yangilanish bor: ko’prik korpuslari ostidagi klirensning oshishi (kattaroq g’ildiraklar hisobiga 0,5–0,7 dyuymga) va yangi elektron yordamchi tizimlar. Eski Jimny’da haydovchi butunlay o’z mahoratiga tayanishi kerak edi — garchi bu mashinani “o’qish” hayratlanarli darajada oson bo’lsa-da. U loyda oldindan bashorat qilinadigan va aniq harakatlanadi, hatto to’rt pog’onali avtomat ham tortishni nozik taqsimlashga xalaqit bermaydi. Old va orqa osilmalarning deyarli mutlaqo yo’qligi mast qiluvchi tuyg’u beradi — go’yo tik devorga chiqib ketish yoki istalgan ariqni kesib o’tish mumkindek, faqat tor izda yon tomonga ag’darilib ketmaslik kerak.
Yangi Jimny notekis relyefni ancha bosiq va o’ylangan tarzda yengadi: muvozanatli haydash uslubiga moslangan yumshoq osma bilan, umumiy yo’ldan tashqari qobiliyatini yo’qotmagan holda. Yagona kamchilik: bo’sh qoplamada yo’nalish barqarorligi unchalik kuchli emas — agressivroq qishki shinalarda yangi Jimny loyda, eskisining eskirgan mavsumlararo rezinasiga qaraganda, ko’proq yon tomonga sirg’anadi. Shunga qaramay, chuqur izlarda qo’shimcha klirens sezilib turadi, yangi elektronika esa butun bezdorojye strategiyasini o’zgartiradi:
- Pasaytirilgan uzatma yoqilmagan bo’lsa, deyarli har qanday sharoitda gazni oxirigacha bosishingiz mumkin — yaxshi sozlangan, tormozlarga asoslangan blokirovka imitatsiyasi va tortish nazorati qolganini o’z zimmasiga oladi
- Tortish nazoratini o’chirish mumkin, biroq u atigi 18 mil/soatda avtomatik qayta yoqiladi — aslida g’ildirak sirg’anishining birinchi alomatidayoq
- Pasaytirilgan uzatmada endi an’anaviy “blokirovka” hissi yo’q, ammo elektron ko’priklararo “qulflar” samarali ishlaydi
Jimny yo’ldan tashqari zavqning haqiqiy manbai bo’lib qolmoqda — va yangi elektron yordamchilar tufayli bu zavq endi faqat tajribali offroudchilarga emas, oddiy haydovchilarga ham ochiq.
Shovqin, qulaylik va kundalik foydalanish
Asfaltga qaytish Jimny’ning bir necha tanish xususiyatlarini qabul qilishni anglatadi: yumshoq amortizatorlarda tebranadigan ko’priklar, deformatsiya choklaridagi silkinishlar va shahar tezligida doimo g’uvillaydigan razdatka. Yangi Jimny umuman olganda tinchroq, ayniqsa dvigateli, ammo 60 mil/soatga yetganingizda motor allaqachon taxminan 3 000 ayl/daq da aylanmoqda, shuning uchun haqiqiy sukunat haqida gap ham bo’lishi mumkin emas edi. Yo’l shovqini va g’ildirak kamarlariga urilayotgan mayda toshlar tovushi o’rtacha krossoverdagiga qaraganda sezilarli darajada kuchliroq eshitiladi.
Xulosa: yangi Suzuki Jimny arziydimi?
Jimny’ning haqiqiy jozibasi shundaki, u oddiy bo’lishdan bosh tortadi. Suzuki krossoverlar dunyosidan o’zlashtirgan yagona narsa — kundalik haydashda ancha yaxshi ishlaydigan to’la yetak tizimi bo’lsa kerak, garchi butun qish bo’yi sharoit old ko’prikni ulashga yetarlicha sirpanchiqmi (yoki uzatmani ayagan ma’qulmi) deb taxmin qilib yurish, yaxshi desa ham, ikki tomonlama ne’mat. Ruhiyati bo’yicha Jimny’ning haqiqiy raqiblari — o’xshash part-time 4WD tizimiga ega Jeep Wrangler yoki UAZ Patriot kabi ramali yo’ldan tashqari mashinalar, retro qiyofasiga qaramay deyarli yengil avtomobildek yuradigan Mercedes G-Class emas.
Suzuki o’nlab yillik rama konsepsiyasidan siqib chiqara olgan narsa chinakam hurmatga loyiq. Yangi Jimny hozirgi egalarini befarq qoldirmaydi — yaxshilanishi kerak bo’lgan hamma narsa yaxshilangan — va u, shubhasiz, ko’plab yangi muxlislarni ham qo’lga kiritadi; parkovkada unga yana bir bor o’girilib qaramaslik qiyin. Uzoq o’ylamaslik kerak bo’lgan yagona narsa — narx: xuddi shu pulga har qanday krossover kengroq, tezroq va boyroq jihozlangan bo’ladi. Lekin har bir avtomobil ham avtomobilsozlik tarixidan joy olishga mahkum emas. Jimny — shundaylardan biri.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Published March 23, 2023 • 10m to read
