Suzuki Jimny ឆ្នាំ ២០២៣ ធៀបនឹងជំនាន់មុន៖ តើជំនាន់ថ្មីប្រសើរជាងមែនឬ?

ពេលមើលដំបូង Suzuki Jimny ថ្មីមើលទៅស្គាល់មុខគួរឲ្យសង្ស័យ។ តួរថយន្តបែបប្រពៃណីដែលសង់លើគ្រោងឆ្អឹង (body-on-frame) ជាមួយភ្លៅរឹង នៅតែដដែលស្ទើរតែទាំងស្រុង លើកលែងតែដងទប់រំកិលខាងក្រោយថ្មី។ ចម្ងាយកង់មុខ-ក្រោយដូចជំនាន់មុនបេះបិទ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅតែប្រើថាសមុខគ្មានរន្ធខ្យល់ និងស្គរខាងក្រោយ ហើយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិនៅតែជាបួនល្បឿនដដែល។ ដូច្នេះតើនេះជាជំនាន់ថ្មីពិតមែន ឬគ្រាន់តែជាការកែសម្ផស្សយ៉ាងជ្រៅប៉ុណ្ណោះ? យើងបានដាក់ Jimny ចាស់ និងថ្មីជាប់គ្នា ដើម្បីរកចម្លើយ។

ស្គាល់រថយន្តសាកល្បង៖ Jimny ចាស់ ធៀបនឹងថ្មី

សម្រាប់ការប្រៀបធៀបនេះ យើងបានរក Jimny ជំនាន់មុនឆ្នាំ ២០០៧ ដែលនៅដើមទាំងស្រុង ជាមួយចម្ងាយធ្វើដំណើរ ៤៩,៧០៩ ម៉ាយល៍។ ទិញថ្មីក្នុងតម្លៃ ២០,០០០ ដុល្លារ វាមិនដែលប្តូរម្ចាស់ឡើយ — សូម្បីតែកង់ក៏នៅជាកង់ដើមពីរោងចក្រដែរ។ នេះផ្តល់ឲ្យយើងនូវមូលដ្ឋានប្រៀបធៀបដ៏កម្រ និងស្មោះត្រង់ ដើម្បីវាស់ស្ទង់ Jimny ថ្មី។

រូបរាងខាងក្រៅ៖ Jimny ដែលចាស់ទុំ និងសាច់ដុំជាងមុន

ជុំទីមួយ — ការរចនា — ជាជ័យជម្នះរបស់ Jimny ថ្មី។ បើទោះបីរក្សាទំហំស្ទើរតែដូចគ្នាក៏ដោយ ម៉ូដែលថ្មីមើលទៅចាស់ទុំ និងទាក់ទាញភ្នែកជាងច្បាស់ណាស់ អ្នកដើរតាមផ្លូវងាកមកមើលពិតៗ។ ធាតុរចនាសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ធ្នូគ្របកង់ធំសម្បើមមិនលាបពណ៌ ផ្តល់រូបរាងរឹងមាំបែបផ្លូវក្រៅ
• កញ្ចក់បញ្ឈរ ដែលរំលឹកដល់ការរចនា 4×4 បែបបុរាណ
• គម្លាតក្លែងក្លាយរវាងខ្នងទ្រនាប់ (bumper) និងតួរថយន្ត (តាមពិតគ្រប់ផ្នែកបិទជិតល្អ)

ធាតុទាំងនេះរួមគ្នាធ្វើឲ្យ Jimny ថ្មីមានវត្តមានបែបផ្លូវក្រៅដ៏សាហាវ និងមានគោលដៅច្បាស់លាស់ជាងជំនាន់មុនឆ្ងាយណាស់។

គុណភាពខាងក្នុង និងការរៀបចំបន្ទប់អ្នកដំណើរ

បន្ទប់ខាងក្នុងគឺជាកន្លែងដែល Jimny ថ្មីពិតជាភ្លឺចែងចាំង។ បន្ទះខាងមុខ ជាមួយដងទ្រាប់ដៃធំសម្បើម និងឧបករណ៍វាស់នៅផ្ទាំងគ្រឿងបញ្ជាដែល «ខ្ចៅភ្ជាប់» នៅពីលើ ធានាបានថានឹងទាញសំឡេង «វ៉ោវ» ដ៏កោតសរសើរពីអ្នកដំណើរ។ ការរចនាផ្តោតលើមុខងារជាងទម្រង់ — ប៊ូតុងធំៗក្រាស់ៗគឺជាឧទាហរណ៍ល្អ។ គេមិនកត់សម្គាល់ភ្លាមៗទេថា គ្មានបន្ទះទន់ណាមួយក្នុងបន្ទប់នេះឡើយ ហើយគុណភាពផ្គុំនិងបញ្ចប់ក៏មិនល្អឥតខ្ចោះគ្រប់កន្លែងដែរ។ ខណៈរថយន្តចាស់ស្រោបដែកទាំងអស់ដោយប្លាស្ទិក Jimny ថ្មីទុកស៊ុមកញ្ចក់ខាងក្រោយឲ្យនៅទទេ ហើយបន្ទះទ្វារក៏មិនលាតដល់កម្រាលជើងដែរ — ដែលបង្កើតសំណួរសមហេតុផលអំពីភាពស្រណុកនៅរដូវរងា។

ភាពប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងបានថយក្រោយបន្តិចនៅចំណុចមួយចំនួន៖

• ការបញ្ជាប្រអប់ចែកកម្លាំង (transfer case) ត្រឡប់មកជាដងបញ្ជាមេកានិកវិញ ដែលម្ចាស់ម៉ូដែលចាស់នឹងស្វាគមន៍ — ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីប៊ូតុងចាស់ងាយខូចខ្សែភ្លើង
• ដងបញ្ជាថ្មី រួមផ្សំនឹងហ្វ្រាំងដៃមេកានិក ស៊ីទំហំក្នុងបន្ទប់ — ឥឡូវនេះមានតែកន្លែងដាក់ពែងពីរប៉ុណ្ណោះ ហើយទាំងពីររុញទៅខាងក្រោយ
• ប្រអប់ខាងមុខ និងហោប៉ៅទ្វារនៅតែតូចដដែល
• ជាក់ស្តែងគ្មានទំហំដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយឡើយ — កៅអីក្រោយត្រូវបានរុញថយក្រោយ ១.៥ អ៊ីញ ដូច្នេះមិនមែនកាបូបស្ពាយគ្រប់ប្រភេទដាក់ចូលក្រោយខ្នងកៅអីបានទេ
• តាមការពិត Jimny នៅតែជារថយន្តសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ — ប្រវែងសរុបដោយគ្មានកង់សំរុងនៅតែប្រហែល ១១.៤ ហ្វីតប៉ុណ្ណោះ

ទីតាំងអង្គុយបើកបរ និងភាពស្រណុក

ទីតាំងអង្គុយបើកបរបញ្ជាក់ច្បាស់ថាបន្ទប់ខាងក្នុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដោយយកចិត្តទុកដាក់។ Jimny ចាស់ពិតជាចង្អៀតសម្រាប់អ្នកបើកបរ — កៅអីខ្ពស់ពេក គ្មានវិធីរុញថយក្រោយ ហើយដៃឆ្វេងគ្មានកន្លែងសម្រាកក្រៅពីកញ្ចក់ត្រជាក់។ Jimny ថ្មីនៅតែផ្តល់ការកែសម្រួលកៅអីត្រឹមតែពីរបែប ហើយខ្នងកៅអីផ្លាស់ទីជាកម្រិតៗជាជាងរអិលរលូន ប៉ុន្តែការអង្គុយលើពូកកៅអីដែលបន្ទាបចុះ ១.១៨ អ៊ីញ បង្កើតភាពខុសគ្នាយ៉ាងធំ។ Suzuki ក៏បានបន្ថែមការកែកម្ពស់ចង្កូត ហើយសំខាន់បំផុត — ជើងនិងដៃឆ្វេងរបស់អ្នកលែងត្រូវច្របាច់ជាប់នឹងទ្វារទៀតហើយ។ តាមពិត ទីតាំងអង្គុយបើកបររបស់ Jimny ចាស់អាចថាស្រណុកជាង Dacia Duster ទៅទៀត។ ចំណុចឈឺចាប់តែមួយគត់ក្នុងរថយន្តថ្មីគឺជើងស្តាំ ដែលអាចប៉ះនឹងគែមវេទិកាដាក់ដងជ្រើសលេខស្វ័យប្រវត្តិ។

ទិដ្ឋភាពមើលឃើញនៅលើផ្លូវ

ទិដ្ឋភាពមើលឃើញពីកៅអីអ្នកបើកបរមានលក្ខណៈពិសេស — កញ្ចក់មុខតូចចង្អៀតដែលឃ្លាំដោយសសរបញ្ឈរ ធ្វើឲ្យមានអារម្មណ៍ដូច Jeep Wrangler ឬ Mercedes G-Class ជាជាងការគោរពដល់មរតករបស់ Jimny ខ្លួនឯង។ ដរាបណាកញ្ចក់ស្អាត ទិដ្ឋភាពជុំវិញគឺល្អឥតខ្ចោះ។ អ្នកស្ទើរតែអាចលូកដៃប៉ះជ្រុងតួរថយន្តបាន ហើយអ្នកស្ទើរតែមិនកត់សម្គាល់ការអវត្តមាននៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចត និងកាមេរ៉ាថយក្រោយឡើយ ដោយសារអារម្មណ៍ច្បាស់លាស់អំពីទំហំរថយន្ត។ ចំណុចខ្សោយលេចឡើងនៅពេលអាកាសធាតុអាក្រក់៖ ដែនកូតកញ្ចក់មុខតូចចង្អៀត ហើយភក់ដីពីផ្លូវប្រមូលផ្តុំក្រាស់នៅលើកញ្ចក់ក្រោយរាបស្មើ។

ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ ប្រព័ន្ធថាមពលថ្មីទាំងស្រុង

បើកគម្របម៉ាស៊ីនមើល នោះ Jimny ចាស់និងថ្មីស្ទើរតែគ្មានអ្វីរួមគ្នាឡើយ — ខែលការពារម៉ាស៊ីន និងការរៀបចំគ្រឿងបន្លាស់សុទ្ធតែត្រូវបានរចនាឡើងវិញ។ ការបង្វិលកូនសោបញ្ជាក់រឿងនេះ៖ នេះជាម៉ាស៊ីនខុសគ្នាពិតប្រាកដ។ ម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិថ្មី ១.៥ លីត្រ ចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងរលូន ដោយគ្មានការញ័ររបស់រថយន្តចាស់ ហើយដើរទំនេរដោយស្ងាត់។ ស្នាមដងជ្រើសលេខរបស់ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិគឺត្រង់ ដូច្នេះងាយនឹងរអិលហួស «D» ចូល «2» ឬ «L» ដោយភ្លាំងភ្លាត់។ ប៊ូតុងបិទ Overdrive នៅតែស្ថិតលើដងជ្រើសលេខ ហើយអ្នកនៅតែអាចជ្រើសលេខដោយដៃពេលចាប់ហ្វ្រាំង។

សមត្ថភាពជាក់ស្តែង៖ ក្នុងទីក្រុង ធៀបនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន

ការបញ្ជាលេខដោយដៃមានប្រយោជន៍នៅផ្លូវក្រៅច្រើនជាងនៅលើផ្លូវក្រាល ព្រោះនៅក្នុងទីក្រុង Jimny ថ្មីមានអារម្មណ៍រហ័សរហួនគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយមិនចាំបាច់ខំប្រឹងឡើយ។ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងប្តូរលេខរហ័ស និងត្រូវពេលវេលា ហើយថាមពលមានគ្រប់គ្រាន់រហូតដល់ប្រហែល ៥៥–៦០ ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង — ទោះមានតែ ១០០ សេះក៏វានៅតែឆ្លើយតបល្អក្នុងទីក្រុងដែរ។

នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន រឿងរ៉ាវប្រែប្រួល។ Jimny អាចរក្សាល្បឿន ៦០–៧០ ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោងដោយមិនលំបាកប៉ុន្មាន ប៉ុន្តែថាមពលបម្រុងសម្រាប់ដកមុខមានតិចតួច ហើយការបង្កើនល្បឿនរហូតដល់ល្បឿនអតិបរមា ៩០ ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោងគឺយឺត — មិនប្រសើរជាងជំនាន់ចាស់ប៉ុន្មានទេ។ ហ្វ្រាំងក៏មិនសូវគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ដែរ៖ ចុចថ្នមៗមានអារម្មណ៍ធម្មតា ប៉ុន្តែចុចខ្លាំងជាងនេះ ជើងហ្វ្រាំងលិចចុះយ៉ាងច្បាស់ ហើយ Jimny គ្រាន់តែងក់មុខទៅមុខខណៈវាបន្ថយល្បឿនយ៉ាងស្ទាក់ស្ទើរ។

គុណភាពដំណើរ និងការបញ្ជានៅលើផ្លូវក្រាល

ខណៈ Jimny ចាស់ញាប់ញ័រលើគ្រប់រណ្តៅ ហើយបញ្ជូនការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ទៅចង្កូត រថយន្តថ្មីរត់បានរលូនជាងច្បាស់។ កង់ដែលមានជញ្ជាំងខ្ពស់ជាង (ទំហំ 195/80 R15 ដែលកម្រឃើញ) ស្រូបយករណ្តៅតូចៗ រ៉ឺស័រនិងឆក់ទន់ជាងធ្វើឲ្យការប៉ះទង្គិចមធ្យមរលូន ហើយឆក់ចង្កូតរួមផ្សំនឹងកម្លាំងជំនួយអគ្គិសនី (ជាជាងអ៊ីដ្រូលិក) រក្សាចង្កូតឲ្យនឹងនរ។ ប៉ុន្តែស្ថិរភាពពេលបើកត្រង់មិនបានប្រសើរឡើងប៉ុន្មានទេ — Jimny ថ្មីនៅតែត្រូវរញ្ជួយដោយស្នាមភ្ជាប់ផ្លូវ និងខ្យល់ចំហៀងដូចមុនដដែល។

គ្រោងឆ្អឹងចម្ងាយកង់ខ្លី ដែលដំណើរការលើភ្លៅរឹងជាមួយដងទាញ Panhard ក៏មានឥរិយាបថដូចមុនក្នុងកោងផ្លូវដែរ — តួរថយន្តផ្អៀងឆាប់ រង្គោះរង្គើ និងការឆ្លើយតបចង្កូតយឺតយ៉ាវ ព្រាងៗ នៅតែមានទាំងអស់។ សូម្បីតែចង្កូតខ្លួនឯងក៏នៅត្រូវការការបង្វិល ៤.២ ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាងដដែរ ទោះបីឥឡូវត្រូវការកម្លាំងច្រើនជាងច្បាស់ដើម្បីបង្វិលរហ័សនៅល្បឿនចតរថយន្ត ដែលទំនងជាដោយសារឆក់ចង្កូតដែលបានបន្ថែម។ បូករួមទាំងការដែល Jimny ចំណាយពេលភាគច្រើនក្នុងរបៀបបញ្ជូនកម្លាំងកង់ក្រោយ — ប្រព័ន្ធបួនកង់នៅតែចូលបានតែលើផ្ទៃរឹងណែនប៉ុណ្ណោះ — ដូច្នេះអាចថាជាសំណាងដែលការសាកល្បងនេះធ្វើឡើងក្នុងរដូវរងាដ៏ស្រាល និងមានព្រិលតិច។

សមត្ថភាពផ្លូវក្រៅ៖ កម្ពស់ពីដីច្រើនជាង អេឡិចត្រូនិកច្រើនជាង

នៅផ្លូវក្រៅ មានការលើកកម្ពស់ធំពីរ៖ កម្ពស់ពីដីក្រោមប្រអប់ភ្លៅកើនឡើង (កើន ០.៥–០.៧ អ៊ីញ ដោយសារកង់ធំជាង) និងឧបករណ៍ជំនួយអេឡិចត្រូនិកថ្មី។ ជាមួយ Jimny ចាស់ អ្នកបើកបរត្រូវពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើជំនាញខ្លួនឯង — ទោះបីវាជារថយន្តងាយយល់ចិត្តគួរឲ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។ វាឆ្លងកាត់ភក់ដោយអាចទស្សន៍ទាយបាន និងច្បាស់លាស់ ហើយសូម្បីតែប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបួនល្បឿនក៏មិនរារាំងការបែងចែកកម្លាំងទាញយ៉ាងល្អិតល្អន់ដែរ។ ការស្ទើរតែគ្មានផ្នែកលយចេញខាងមុខនិងខាងក្រោយផ្តល់អារម្មណ៍ស្រវឹងស្រវាំង — ហាក់ដូចជាអ្នកអាចឡើងជញ្ជាំងបញ្ឈរ ឬឆ្លងកាត់ប្រឡាយណាក៏បាន ដរាបណាអ្នកចៀសវាងការផ្ងារចំហៀងលើផ្លូវកង់តូចចង្អៀត។

Jimny ថ្មីដោះស្រាយផ្ទៃដីរដុបតាមរបៀបនឹងនរ និងគិតគូរជាងមុន ជាមួយប្រព័ន្ធរ៉ឺស័រទន់ភ្លន់ដែលកែសម្រួលសម្រាប់រចនាបថបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់ ហើយសមត្ថភាពផ្លូវក្រៅសរុបមិនបានបាត់បង់ឡើយ។ ចំណុចខ្សោយតែមួយ៖ ស្ថិរភាពទិសដៅលើផ្ទៃរាបរួយមិនសូវរឹងមាំទេ — លើកង់រដូវរងាដែលសាហាវជាង Jimny ថ្មីរអិលចំហៀងក្នុងភក់ញឹកញាប់ជាងរថយន្តចាស់ដែលប្រើកង់គ្រប់រដូវដែលរេចរឹលទៅទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណា កម្ពស់ពីដីបន្ថែមអាចមានអារម្មណ៍ច្បាស់នៅក្នុងស្នាមកង់ជ្រៅ ហើយអេឡិចត្រូនិកថ្មីផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រផ្លូវក្រៅទាំងមូល៖

• ដរាបណាមិនបានចូលលេខទាប (low-range) អ្នកអាចជាន់ហ្គាសដល់បាតបានស្ទើរតែគ្រប់ស្ថានភាព — ការក្លែងធ្វើការចាក់សោកង់ដោយផ្អែកលើហ្វ្រាំង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញដែលកែសម្រួលបានល្អ នឹងទទួលបន្ទុកនៅសល់
• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញអាចបិទបាន ប៉ុន្តែវាបើកឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រឹមតែ ១៨ ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង — ជាទូទៅនៅសញ្ញាដំបូងនៃការរអិលកង់
• លែងមានអារម្មណ៍ «ចាក់សោ» បែបប្រពៃណីនៅលេខទាបទៀតហើយ ប៉ុន្តែ «សោ» ឆ្លងភ្លៅបែបអេឡិចត្រូនិកដំណើរការបានល្អ

Jimny នៅតែជាប្រភពនៃភាពសប្បាយពិតប្រាកដលើផ្លូវក្រៅ — ហើយដោយសារឧបករណ៍ជំនួយអេឡិចត្រូនិកថ្មី ភាពសប្បាយនោះឥឡូវនេះអាចទៅដល់អ្នកបើកបរធម្មតាបានផងដែរ មិនត្រឹមតែអ្នកជំនាញផ្លូវក្រៅឡើយ។

សំឡេងរំខាន ភាពស្រណុក និងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ

ការត្រឡប់ទៅផ្លូវក្រាលវិញមានន័យថាត្រូវទទួលយកចរិតដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់ Jimny មួយចំនួន៖ ភ្លៅដែលយោលលើឆក់ទន់ ការញាប់ញ័រនៅស្នាមភ្ជាប់ផ្លូវ និងប្រអប់ចែកកម្លាំងដែលបន្លឺសំឡេងអឺងជាប់ជានិច្ចនៅល្បឿនក្នុងទីក្រុង។ Jimny ថ្មីស្ងាត់ជាងសរុប ជាពិសេសម៉ាស៊ីនរបស់វា ប៉ុន្តែពេលអ្នកបើកដល់ ៦០ ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង ម៉ាស៊ីនវិលប្រហែល ៣,០០០ ជុំក្នុងមួយនាទីរួចទៅហើយ ដូច្នេះភាពស្ងាត់ស្ងៀមពិតប្រាកដមិនដែលស្ថិតក្នុងផែនការឡើយ។ សំឡេងផ្លូវ និងសំឡេងគ្រួសខ្សាច់ប៉ះធ្នូគ្របកង់ សុទ្ធតែឮច្បាស់ជាងក្នុងរថយន្ត crossover ធម្មតា។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើ Suzuki Jimny ថ្មីសមនឹងតម្លៃរបស់វាឬទេ?

ភាពទាក់ទាញពិតប្រាកដរបស់ Jimny គឺវាបដិសេធមិនព្រមក្លាយជារថយន្តធម្មតា។ អ្វីតែមួយគត់ដែល Suzuki ខ្ចីពីពិភព crossover គឺប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ដែលដំណើរការបានសមរម្យក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ — ទោះបីការចំណាយពេលពេញរដូវរងាទាយថាតើផ្លូវរអិលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាក់ភ្លៅមុខឬអត់ (ឬថាតើគួរសំចៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងវិញ) គឺជាអំណោយចម្រុះនៅត្រឹមល្អបំផុត។ តាមស្មារតី គូប្រជែងពិតរបស់ Jimny គឺរថយន្តផ្លូវក្រៅសង់លើគ្រោងឆ្អឹង ដូចជា Jeep Wrangler ឬ UAZ Patriot ដែលមានប្រព័ន្ធ 4WD បែបចូល-ចេញស្រដៀងគ្នា — មិនមែន Mercedes G-Class ដែលទោះមានរូបរាងបុរាណក៏បើកបរស្ទើរតែដូចរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាដែរ។

អ្វីដែល Suzuki អាចទាញយកបានពីគំនិតតួរថយន្តលើគ្រោងឆ្អឹងអាយុរាប់ទសវត្សរ៍ សមនឹងទទួលការគោរពពិតប្រាកដ។ Jimny ថ្មីនឹងមិនធ្វើឲ្យម្ចាស់បច្ចុប្បន្នអស់ចិត្តឡើយ — អ្វីៗដែលត្រូវកែលម្អ សុទ្ធតែត្រូវបានកែលម្អហើយ — ហើយវាប្រាកដជានឹងទាក់ទាញអ្នកគាំទ្រថ្មីៗជាច្រើនផងដែរ ព្រោះពិបាកនឹងមិនងាកមកមើលវាម្តងទៀតនៅកន្លែងចត។ រឿងតែមួយគត់ដែលមិនគួរគិតច្រើនគឺតម្លៃ៖ រថយន្ត crossover ណាមួយក្នុងតម្លៃដូចគ្នា នឹងទូលាយជាង លឿនជាង និងបំពាក់គ្រឿងច្រើនជាង។ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត មិនមែនរថយន្តគ្រប់គ្រឿងសុទ្ធតែមានវាសនាទទួលបានកន្លែងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្តនោះទេ។ Jimny គឺជាមួយក្នុងចំណោមរថយន្តកម្រទាំងនោះ។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html