Με μια πρώτη ματιά, το νέο Suzuki Jimny μοιάζει ύποπτα γνώριμο. Το συντηρητικό σασί τύπου body-on-frame με άκαμπτους άξονες παραμένει σε μεγάλο βαθμό αναλλοίωτο, εκτός από μια νέα οπίσθια ράβδο στρέψης. Ο μεταξόνιος είναι πανομοιότυπος με την προηγούμενη γενιά, τα φρένα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν μη αεριζόμενους εμπρός δίσκους και οπίσθια τύμπανα, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει τετράρετρο. Πρόκειται λοιπόν πραγματικά για νέα γενιά ή απλώς για ένα βαθύ restyling; Βάλαμε το παλιό και το νέο Jimny το ένα δίπλα στο άλλο για να το διαπιστώσουμε.
Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα: Παλιό εναντίον νέου Jimny
Για αυτή τη σύγκριση, βρήκαμε ένα εντελώς αυθεντικό Jimny της προηγούμενης γενιάς, μοντέλο του 2007, με 80.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Αγορασμένο καινούργιο για περίπου 18.500 ευρώ, δεν έχει αλλάξει ποτέ ιδιοκτήτη — ακόμη και τα ελαστικά είναι ακόμη τα εργοστασιακά. Αυτό μας δίνει μια σπάνια, ειλικρινή αφετηρία για να μετρήσουμε το νέο Jimny.
Εξωτερικός σχεδιασμός: Ένα πιο ώριμο, πιο μυώδες Jimny
Ο πρώτος γύρος — ο σχεδιασμός — πάει στο νέο Jimny. Παρά τις σχεδόν πανομοιότυπες διαστάσεις, το νέο μοντέλο φαίνεται αισθητά πιο ώριμο και εντυπωσιακό· οι περαστικοί γυρίζουν πραγματικά να το κοιτάξουν. Τα βασικά στοιχεία σχεδιασμού περιλαμβάνουν:
- Τεράστιες άβαφες φουσκάλες τροχών για μια σκληροτράχηλη, off-road εμφάνιση
- Κάθετα παράθυρα που παραπέμπουν στον κλασικό σχεδιασμό των 4×4
- Ψεύτικα κενά ανάμεσα στους προφυλακτήρες και το αμάξωμα (στην πραγματικότητα, όλα εφαρμόζουν σφιχτά)
Μαζί, αυτές οι λεπτομέρειες δίνουν στο νέο Jimny μια πολύ πιο βάναυση, στοχευμένη off-road παρουσία σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Ποιότητα εσωτερικού και διάταξη καμπίνας
Η καμπίνα είναι το σημείο όπου το νέο Jimny πραγματικά λάμπει. Το εμπρός πάνελ, με τη μεγάλη χειρολαβή και τα καντράν του ταμπλό «βιδωμένα» επάνω, προκαλεί αξιόπιστα ένα θαυμαστικό «ουάου» από τους επιβάτες. Ο σχεδιασμός δίνει έμφαση στη λειτουργικότητα παρά στη μορφή — τα μεγάλα, χοντρά κουμπιά είναι ένα καλό παράδειγμα. Δεν είναι αμέσως εμφανές ότι δεν υπάρχει ούτε ένα μαλακό πάνελ στην καμπίνα, και η ποιότητα κατασκευής δεν είναι τέλεια παντού. Εκεί που το παλιό αυτοκίνητο τύλιγε όλο το μέταλλο με πλαστικό, το νέο Jimny αφήνει γυμνά τα πλαίσια των πίσω παραθύρων, και τα πάνελ των θυρών δεν φτάνουν μέχρι το δάπεδο — κάτι που εγείρει ένα εύλογο ερώτημα σχετικά με τη χειμερινή άνεση.
Η πρακτικότητα κάνει ένα μικρό βήμα πίσω σε ορισμένους τομείς:
- Ο έλεγχος του κιβωτίου μεταφοράς επιστρέφει σε έναν μηχανικό μοχλό, κάτι που οι ιδιοκτήτες του παλιού μοντέλου θα καλωσορίσουν — το παλιό ηλεκτρικό σύστημα με το κουμπί ήταν επιρρεπές σε βλάβες καλωδίωσης
- Ο νέος μοχλός, σε συνδυασμό με το μηχανικό χειρόφρενο, «τρώει» χώρο στην καμπίνα — τώρα υπάρχουν μόνο δύο θέσεις για ποτήρια, και οι δύο μετατοπισμένες προς τα πίσω
- Το ντουλαπάκι και οι τσέπες των θυρών παραμένουν μέτριου μεγέθους
- Ουσιαστικά δεν υπάρχει χώρος αποσκευών — το πίσω κάθισμα μετατοπίστηκε 3,8 εκ. προς τα πίσω, οπότε δεν χωράει κάθε σακίδιο πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων
- Το Jimny παραμένει, στην πράξη, αυτοκίνητο για δύο άτομα — το συνολικό μήκος του χωρίς τη ρεζέρβα είναι ακόμη μόλις περίπου 3,48 μέτρα
Θέση οδήγησης και άνεση
Η θέση οδήγησης καθιστά σαφές ότι το εσωτερικό έχει ανασχεδιαστεί με προσοχή. Το παλιό Jimny είναι πραγματικά στενόχωρο για τον οδηγό — το κάθισμα βρίσκεται πολύ ψηλά, δεν υπάρχει τρόπος να μετακινηθεί προς τα πίσω, και το αριστερό χέρι δεν έχει πουθενά αλλού να ακουμπήσει παρά στο κρύο τζάμι του παραθύρου. Το νέο Jimny εξακολουθεί να προσφέρει μόνο δύο ρυθμίσεις καθίσματος, και η πλάτη κινείται με βήματα αντί ομαλά, αλλά η καθιστική θέση σε ένα μαξιλάρι χαμηλωμένο κατά 3 εκ. κάνει τεράστια διαφορά. Η Suzuki πρόσθεσε επίσης ρύθμιση ύψους για το τιμόνι, και — το πιο σημαντικό — το αριστερό πόδι και χέρι δεν είναι πλέον καρφωμένα στην πόρτα. Στην πραγματικότητα, η θέση οδήγησης του παλιού Jimny είναι μάλλον πιο άνετη από αυτή ενός Dacia Duster. Το μόνο ενοχλητικό σημείο στο νέο αυτοκίνητο είναι το δεξί πόδι, το οποίο μπορεί να έρθει σε επαφή με την άκρη της κονσόλας που φιλοξενεί τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.
Ορατότητα στον δρόμο
Η ορατότητα από τη θέση του οδηγού είναι ιδιαίτερη — το στενό παρμπρίζ, πλαισιωμένο από κάθετες κολώνες, θυμίζει περισσότερο Jeep Wrangler ή Mercedes Κλάσης G παρά αναφορά στην κληρονομιά του ίδιου του Jimny. Όσο τα τζάμια είναι καθαρά, η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι εξαιρετική. Μπορείτε σχεδόν να αγγίξετε τις γωνίες του αμαξώματος, και δύσκολα παρατηρείτε την απουσία αισθητήρων παρκαρίσματος ή κάμερας οπισθοπορείας, χάρη στην έντονη αίσθηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου. Το μειονέκτημα εμφανίζεται σε κακές καιρικές συνθήκες: η κάλυψη των υαλοκαθαριστήρων του παρμπρίζ είναι στενή, και οι βρωμιές του δρόμου συσσωρεύονται έντονα στο επίπεδο πίσω παράθυρο.
Κινητήρας και μετάδοση κίνησης: Ένα εντελώς νέο σύστημα κίνησης
Ανοίγοντας το καπό, το παλιό και το νέο Jimny δεν έχουν σχεδόν τίποτα κοινό — η ασπίδα του κινητήρα και η διάταξη των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων έχουν όλα ανασχεδιαστεί. Γυρίζοντας το κλειδί το επιβεβαιώνει: πρόκειται πραγματικά για διαφορετικό κινητήρα. Η νέα ατμοσφαιρική μονάδα 1,5 λίτρων ξεκινά ομαλά, χωρίς κανένα από τους κραδασμούς του παλιού αυτοκινήτου, και κινείται ήσυχα στο ρελαντί. Η διαδρομή αλλαγής ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου είναι ευθεία, οπότε είναι εύκολο να γλιστρήσετε κατά λάθος από το «D» στο «2» ή στο «L». Το κουμπί απενεργοποίησης overdrive παραμένει στον επιλογέα, και μπορείτε ακόμα να επιλέξετε χειροκίνητα ταχύτητες κατά το φρενάρισμα.
Απόδοση στην πράξη: Πόλη έναντι αυτοκινητοδρόμου
Αυτός ο χειροκίνητος έλεγχος ταχυτήτων φαίνεται πιο χρήσιμος εκτός δρόμου παρά επί αυτού, γιατί στην πόλη το νέο Jimny νιώθει εκπληκτικά ζωηρό χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και τη σωστή στιγμή, και δεν λείπει η δυναμική μέχρι περίπου 90–95 χλμ/ώρα — με μόλις 100 ίππους, εξακολουθεί να νιώθεται ανταποκρινόμενο μέσα στην πόλη.
Στον αυτοκινητόδρομο, η ιστορία αλλάζει. Το Jimny μπορεί να διατηρήσει 95–110 χλμ/ώρα χωρίς μεγάλη δυσκολία, αλλά απομένει ελάχιστο περιθώριο για προσπεράσματα, και η επιτάχυνση μέχρι την τελική ταχύτητα των 145 χλμ/ώρα είναι αργή — όχι πολύ βελτιωμένη σε σχέση με την παλιά γενιά. Τα φρένα δίνουν επίσης μια απογοητευτική αίσθηση: η ελαφριά πίεση νιώθεται εντάξει, αλλά πιέζοντας πιο δυνατά, το πεντάλ βυθίζεται αισθητά, με το Jimny απλώς να γέρνει προς τα εμπρός καθώς επιβραδύνει με απροθυμία.
Ποιότητα οδήγησης και συμπεριφορά στο οδόστρωμα
Εκεί που το παλιό Jimny τραντάζονταν σε κάθε ανωμαλία και μετέδιδε τους κραδασμούς κατευθείαν στο τιμόνι, το νέο κινείται αισθητά καλύτερα. Τα ελαστικά υψηλότερου προφίλ (η σχετικά σπάνια διάσταση 195/80 R15) απορροφούν τις μικρές ανωμαλίες, τα πιο μαλακά ελατήρια και αμορτισέρ εξομαλύνουν τα μεσαίου μεγέθους χτυπήματα, και ένας αποσβεστήρας διεύθυνσης σε συνδυασμό με ηλεκτρική (αντί για υδραυλική) υποβοήθηση κρατά το τιμόνι ήρεμο. Η σταθερότητα σε ευθεία, ωστόσο, δεν έχει πραγματικά βελτιωθεί — το νέο Jimny εξακολουθεί να ταλαντεύεται από αρμούς διαστολής και πλευρικούς ανέμους, όπως ακριβώς και πριν.
Το σασί με τον κοντό μεταξόνιο, με άκαμπτους άξονες και ράβδους Panhard, συμπεριφέρεται σε μεγάλο βαθμό όπως πριν και στις στροφές — η πρώιμη κλίση αμαξώματος, το roll, και οι καθυστερημένες, ασαφείς αντιδράσεις διεύθυνσης είναι όλα ακόμη παρόντα. Ακόμη και το ίδιο το τιμόνι χρειάζεται τις ίδιες 4,2 στροφές από άκρη σε άκρη, αν και τώρα απαιτεί αισθητά περισσότερη προσπάθεια για να στρίψει γρήγορα σε χαμηλές ταχύτητες πάρκινγκ, πιθανώς λόγω του πρόσθετου αποσβεστήρα διεύθυνσης. Προσθέστε το γεγονός ότι το Jimny περνά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου του σε κίνηση στους πίσω τροχούς — η τετρακίνηση εξακολουθεί να ενεργοποιείται μόνο σε σκληρές, συμπαγείς επιφάνειες — και είναι μάλλον τυχερό ότι αυτή η δοκιμή πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια ενός ήπιου χειμώνα με λίγο χιόνι.
Ικανότητα εκτός δρόμου: Περισσότερη απόσταση από το έδαφος, περισσότερα ηλεκτρονικά
Εκτός δρόμου, υπάρχουν δύο μεγάλες αναβαθμίσεις: αυξημένη απόσταση από το έδαφος κάτω από τα περιβλήματα των αξόνων (κατά 1,3–1,8 εκ. περισσότερο, χάρη σε μεγαλύτερους τροχούς) και νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης. Με το παλιό Jimny, ο οδηγός έπρεπε να βασίζεται εξ ολοκλήρου στη δική του δεξιότητα — αν και είναι ένα αξιοσημείωτα εύκολο στο «διάβασμα» αυτοκίνητο. Κινείται μέσα στη λάσπη προβλέψιμα και με ακρίβεια, και ακόμη και το τετράρετρο αυτόματο κιβώτιο δεν εμποδίζει τη λεπτή δοσολόγηση της πρόσφυσης. Η σχεδόν πλήρης απουσία εμπρός και πίσω προεξοχών προκαλεί σχεδόν μέθη — φαίνεται σαν να μπορείτε να σκαρφαλώσετε έναν κάθετο τοίχο ή να διασχίσετε οποιοδήποτε χαντάκι, αρκεί να αποφύγετε να ανατραπείτε πλευρικά στη στενή τροχιά.
Το νέο Jimny αντιμετωπίζει το ανώμαλο έδαφος με πιο ψύχραιμο, μελετημένο τρόπο, με μια εύκαμπτη ανάρτηση συντονισμένη για μια μετρημένη οδηγική συμπεριφορά, χωρίς συνολική απώλεια ικανότητας εκτός δρόμου. Το μόνο μειονέκτημα: η κατευθυντική σταθερότητα σε χαλαρές επιφάνειες δεν είναι τόσο ισχυρή — με πιο επιθετικά χειμερινά ελαστικά, το νέο Jimny γλιστρά πλευρικά στη λάσπη πιο συχνά απ’ ό,τι το παλιό με φθαρμένα ελαστικά all-season. Παρ’ όλα αυτά, η επιπλέον απόσταση από το έδαφος γίνεται αισθητή σε βαθιές αυλακώσεις, και τα νέα ηλεκτρονικά αλλάζουν ολόκληρη τη στρατηγική εκτός δρόμου:
- Όσο δεν έχει ενεργοποιηθεί η χαμηλή σχέση, μπορείτε να πατήσετε το γκάζι στο τέρμα σχεδόν σε κάθε συνθήκη — μια καλά συντονισμένη προσομοίωση κλειδώματος τροχών με βάση τα φρένα και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αναλαμβάνουν τα υπόλοιπα
- Ο έλεγχος πρόσφυσης μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά ενεργοποιείται ξανά αυτόματα στα 29 χλμ/ώρα — ουσιαστικά με το πρώτο σημάδι ολίσθησης τροχού
- Δεν υπάρχει πλέον η παραδοσιακή αίσθηση «κλειδώματος» στη χαμηλή σχέση, αλλά τα ηλεκτρονικά «κλειδώματα» διαφορικού λειτουργούν αποτελεσματικά
Το Jimny παραμένει μια γνήσια πηγή off-road διασκέδασης — και χάρη στα νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα, αυτή η διασκέδαση είναι πλέον προσβάσιμη σε πιο περιστασιακούς οδηγούς, όχι μόνο σε έμπειρους λάτρεις του off-road.
Θόρυβος, άνεση και καθημερινή χρηστικότητα
Η επιστροφή σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους σημαίνει να αποδεχτείτε μερικά γνώριμα χαρακτηριστικά του Jimny: άξονες που ταλαντεύονται σε μαλακά αμορτισέρ, τραντάγματα στους αρμούς διαστολής, και ένα κιβώτιο μεταφοράς που βουίζει συνεχώς σε ταχύτητες πόλης. Το νέο Jimny είναι γενικά πιο ήσυχο, ειδικά ο κινητήρας του, αλλά μέχρι να φτάσετε τα 95 χλμ/ώρα ο κινητήρας ήδη περιστρέφεται γύρω στις 3.000 σ.α.λ., οπότε η αληθινή σιωπή δεν ήταν ποτέ πραγματικά στο τραπέζι. Ο θόρυβος από τον δρόμο και ο ήχος των χαλικιών που χτυπούν στις φουσκάλες των τροχών είναι και τα δύο αισθητά πιο έντονα από ό,τι σε ένα μέσο crossover.
Ετυμηγορία: Αξίζει το νέο Suzuki Jimny;
Η πραγματική γοητεία του Jimny έγκειται στο ότι αρνείται να είναι συνηθισμένο. Το μόνο πράγμα που η Suzuki δανείστηκε από τον κόσμο των crossover είναι ένα σύστημα τετρακίνησης που λειτουργεί αρκετά καλά στην καθημερινή οδήγηση — αν και το να περνάτε όλο τον χειμώνα μαντεύοντας αν οι συνθήκες είναι αρκετά ολισθηρές για να δικαιολογήσουν το κλείδωμα του εμπρός άξονα (ή αν θα έπρεπε αντ’ αυτού να γλιτώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων) είναι στην καλύτερη περίπτωση μια αμφιλεγόμενη ευλογία. Στην ουσία, οι πραγματικοί αντίπαλοι του Jimny είναι τα off-road οχήματα με σασί τύπου body-on-frame, όπως το Jeep Wrangler ή το UAZ Patriot, με παρόμοιο μερικής απασχόλησης σύστημα τετρακίνησης — όχι η Mercedes Κλάσης G, η οποία, παρά τη ρετρό εμφάνισή της, οδηγείται σχεδόν σαν επιβατικό αυτοκίνητο.
Αυτό που κατάφερε η Suzuki να αντλήσει από μια δεκαετιών παλιά ιδέα σασί τύπου body-on-frame αξίζει πραγματικό σεβασμό. Το νέο Jimny δεν θα αφήσει τους υπάρχοντες ιδιοκτήτες ασυγκίνητους — ό,τι χρειαζόταν βελτίωση έχει βελτιωθεί — και σίγουρα θα κερδίσει πολλούς νέους θαυμαστές επίσης· είναι δύσκολο να μην το ξανακοιτάξετε μία ακόμη φορά σε ένα πάρκινγκ. Το μόνο πράγμα που πρέπει να αποφύγετε να σκεφτείτε πολύ είναι η τιμή: οποιοδήποτε crossover στην ίδια τιμή θα είναι πιο ευρύχωρο, πιο γρήγορο και καλύτερα εξοπλισμένο. Όμως, όχι κάθε όχημα προορίζεται για μια θέση στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Jimny είναι ένα από τα λίγα που είναι.
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Δημοσιεύθηκε Μάρτιος 23, 2023 • 10m για ανάγνωση
