Vid första anblicken ser den nya Suzuki Jimny misstänkt bekant ut. Det konservativa ramchassit med styva axlar är i stort sett oförändrat, bortsett från en ny bakre krängningshämmare. Hjulbasen är identisk med föregående generation, bromsarna använder fortfarande icke-ventilerade skivor fram och trumbromsar bak, och automatlådan är fortfarande en fyrväxlad enhet. Så är detta verkligen en ny generation, eller bara en genomgripande designuppdatering? Vi ställde den gamla och nya Jimny sida vid sida för att ta reda på det.
Testbilarna: Gamla mot nya Jimny
För den här jämförelsen hittade vi en helt originalbevarad Jimny av den förra generationen, från 2007, med 8 000 mil på mätaren. Köpt ny för 20 000 dollar har den aldrig bytt ägare — till och med däcken är fortfarande originalmonterade från fabrik. Det ger oss en ovanlig, ärlig utgångspunkt att mäta den nya Jimny mot.
Exteriördesign: En mer mogen, mer muskulös Jimny
Första omgången — designen — går till den nya Jimny. Trots nästan identiska mått ser den nya modellen märkbart mognare och mer iögonfallande ut; förbipasserande vänder verkligen på huvudet. Viktiga designelement inkluderar:
- Kraftfulla, olackerade hjulhus för ett robust terrängutseende
- Vertikala fönster som återspeglar klassisk 4×4-design
- Falska glipor mellan stötfångare och kaross (i verkligheten sitter allt tätt)
Tillsammans ger dessa detaljer den nya Jimny en betydligt råare och mer målmedveten terrängkaraktär än sin föregångare.
Interiörkvalitet och kupélayout
Det är i kupén som den nya Jimny verkligen briljerar. Den främre panelen, med sitt kraftiga handtag och instrumentdisplayen “fastskruvad” ovanpå, framkallar tillförlitligt ett beundrande “wow” hos passagerarna. Designen lutar åt funktion snarare än form — stora, klumpiga knappar är ett bra exempel. Det är inte omedelbart uppenbart att det inte finns en enda mjuk panelyta i kupén, och passformen är inte perfekt överallt. Där den gamla bilen klädde in all metall i plast, lämnar nya Jimny de bakre fönsterramarna bara, och dörrpanelerna når inte ända ner till golvet — vilket väcker en rimlig fråga om vinterkomfort.
Praktiskheten tar ett litet steg tillbaka på några punkter:
- Styrningen av fördelningslådan återgår till en mekanisk spak, vilket kommer att uppskattas av ägare av den gamla modellen — det gamla knapptryckta elektriska systemet var känsligt för kabelfel
- Den nya spaken, tillsammans med en mekanisk handbroms, tar upp kupéutrymme — nu finns det bara två mugghållare, båda flyttade bakåt
- Handskfacket och dörrfickorna förblir måttliga i storlek
- Det finns i praktiken inget bagageutrymme — baksätet flyttades 4 cm bakåt, så inte alla ryggsäckar får plats bakom ryggstöden
- Jimny förblir i praktiken en bil för två — totallängden utan reservhjul är fortfarande bara cirka 3,47 meter
Körställning och komfort
Körställningen gör det tydligt att interiören har omarbetats med omtanke. Den gamla Jimny är verkligen trång för föraren — sätet sitter för högt, det går inte att flytta det bakåt, och vänster hand har ingenstans att vila förutom mot det kalla fönsterglaset. Nya Jimny erbjuder fortfarande bara två sätesjusteringar, och ryggstödet rör sig stegvis snarare än steglöst, men att sitta på en sittdyna som sänkts 3 cm gör stor skillnad. Suzuki lade också till höjdjustering för ratten, och — viktigast av allt — vänster ben och arm kläms inte längre mot dörren. Faktum är att den gamla Jimnyns körställning argumenterbart är bekvämare än en Dacia Dusters. Den enda ömma punkten i den nya bilen är höger ben, som kan komma i kontakt med kanten på plattformen som rymmer automatlådans växelväljare.
Sikt på vägen
Sikten från förarsätet är särpräglad — den smala vindrutan flankerad av vertikala stolpar känns mer som en Jeep Wrangler eller Mercedes G-klass än en hyllning till Jimnyns eget arv. Så länge glaset är rent är sikten runt om utmärkt. Man kan nästan sträcka ut handen och röra vid karossens hörn, och man märker knappt av avsaknaden av parkeringssensorer eller backkamera tack vare den starka känslan för bilens mått. Nackdelen visar sig i dåligt väder: vindrutetorkarnas täckning är smal, och vägsmuts samlas rikligt på den plana bakrutan.
Motor och växellåda: En helt ny drivlina
Öppnar man motorhuven har gamla och nya Jimny nästan ingenting gemensamt — motorskyddet och layouten av komponenter och enheter har omarbetats helt. Att vrida om nyckeln bekräftar det: detta är en genuint annorlunda motor. Den nya, sugmotorn på 1,5 liter startar mjukt, utan den gamla bilens vibrationer, och går tyst på tomgång. Automatlådans växelgata är rak, så det är lätt att av misstag glida förbi “D” till “2” eller “L”. Overdrive-av-knappen sitter kvar på växelspaken, och man kan fortfarande manuellt välja växlar under inbromsning.
Verklig prestanda: Stad mot motorväg
Den manuella växelkontrollen kommer mer till nytta i terräng än på asfalt, för i stan känns nya Jimny förvånansvärt pigg utan större ansträngning. Växellådan växlar snabbt och vid rätt tillfällen, och det saknas inte dynamik upp till cirka 90–95 km/h — med bara 100 hästkrafter känns den fortfarande responsiv i stadstrafik.
På motorvägen förändras historien. Jimny kan hålla 95–110 km/h utan större besvär, men det finns lite marginal kvar för omkörningar, och accelerationen upp till toppfarten på 145 km/h är trög — inte mycket förbättrad jämfört med den föregående generationen. Bromsarna känns också mindre imponerande: lätt tryck känns fint, men trycker man hårdare sjunker pedalen märkbart, och Jimny nickar bara framåt medan den motvilligt saktar in.
Komfort och köregenskaper på asfalt
Där gamla Jimny studsade över varje gupp och överförde stötarna rakt in i ratten, kör den nya märkbart bättre. Däck med högre profil (en relativt ovanlig dimension, 195/80 R15) absorberar mindre gupp, mjukare fjädrar och stötdämpare jämnar ut medelstora stötar, och en styrdämpare i kombination med elektrisk (snarare än hydraulisk) servostyrning håller ratten lugn. Riktningsstabiliteten i rak linje har dock inte riktigt förbättrats — nya Jimny knuffas fortfarande runt av dilatationsfogar och sidvind precis som förut.
Chassit med kort hjulbas, som går på styva axlar med Panhardstag, beter sig till stor del som förut även i kurvor — tidig karosslutning, krängning och fördröjda, diffusa styrresponser finns alla kvar. Till och med styrningen själv behöver samma 4,2 varv från stopp till stopp, även om det nu krävs märkbart mer kraft att vrida den snabbt vid låga parkeringshastigheter, troligen på grund av den tillagda styrdämparen. Lägg till att Jimny tillbringar det mesta av tiden i bakhjulsdrift — fyrhjulsdriften kopplar fortfarande bara in på hårt packat underlag — och det är kanske tur att detta test genomfördes under en mild vinter med lite snö.
Terrängförmåga: Mer markfrigång, mer elektronik
I terräng finns två stora förbättringar: ökad markfrigång under axelhusen (upp 1,3–1,8 cm, tack vare större hjul) och nya elektroniska körhjälpmedel. Med gamla Jimny fick föraren förlita sig helt på egen skicklighet — även om det är en anmärkningsvärt lättläst bil. Den rör sig genom lera förutsägbart och precist, och även den fyrväxlade automatlådan står inte i vägen för finjustering av dragkraften. Den nästan totala avsaknaden av fram- och bakre överhäng känns nästan berusande — det känns som att man skulle kunna klättra upp för en lodrät vägg eller korsa vilket dike som helst, så länge man undviker att välta åt sidan på det smala spåret.
Nya Jimny tar sig an ojämn terräng på ett mer sammansatt, medvetet sätt, med en följsam fjädring anpassad för en mätt körstil, och utan någon förlust av terrängförmåga totalt sett. Den enda nackdelen: riktningsstabiliteten på löst underlag är inte lika stark — på mer aggressiva vinterdäck slirar nya Jimny i sidled i leran oftare än den gamla gjorde på slitna all season-däck. Ändå märks den extra markfrigången i djupa hjulspår, och den nya elektroniken förändrar hela terrängstrategin:
- Så länge lågväxelutväxlingen inte är ilagd kan man trampa gasen i botten under nästan alla förhållanden — en väl kalibrerad bromsbaserad simulering av hjullåsning och antispinnsystem sköter resten
- Antispinnsystemet kan stängas av, men kopplar automatiskt in igen redan vid 29 km/h — i praktiken vid första tecknet på hjulslirning
- Det finns inte längre någon traditionell “lås”-känsla i lågväxelutväxlingen, men de elektroniska tvärgående axellåsen fungerar effektivt
Jimny förblir en genuin källa till terrängkul — och tack vare de nya elektroniska hjälpmedlen är den kulen nu tillgänglig för fler vardagsförare, inte bara erfarna terrängkörare.
Buller, komfort och vardagsanvändning
Att återvända till asfalterade vägar innebär att acceptera några välbekanta Jimny-drag: axlar som svänger på mjuka stötdämpare, skakningar över dilatationsfogar, och en fördelningslåda som surrar konstant vid stadshastigheter. Nya Jimny är överlag tystare, särskilt motorn, men vid 95 km/h snurrar motorn redan runt 3 000 varv per minut, så äkta tystnad var aldrig riktigt att vänta. Både vägbuller och ljudet av grus som träffar hjulhusen är märkbart mer närvarande än i en genomsnittlig crossover.
Slutsats: Är den nya Suzuki Jimny värd det?
Jimnyns verkliga charm är att den vägrar vara vanlig. Nästan det enda Suzuki lånat från crossover-världen är ett fyrhjulsdriftsystem som fungerar rimligt bra i vardagskörning — även om det att tillbringa hela vintern med att gissa om förhållandena är hala nog för att motivera att låsa framaxeln (eller om man i stället bör skona växellådan) i bästa fall är en tveeggad välsignelse. Till sin ande är Jimnyns verkliga rivaler ramkonstruerade terrängbilar som Jeep Wrangler eller UAZ Patriot, med ett liknande delvis inkopplingsbart fyrhjulsdriftsystem — inte Mercedes G-klass, som trots sitt retro-utseende körs nästan som en personbil.
Det Suzuki lyckats få ut av ett decennier gammalt ramchassikoncept förtjänar verklig respekt. Nya Jimny kommer inte att lämna befintliga ägare oimponerade — allt som behövde förbättras har förbättrats — och den kommer säkerligen att vinna många nya fans också; det är svårt att låta bli att kasta ytterligare en blick på den på en parkeringsplats. Det enda man bör undvika att dröja vid är priset: vilken crossover som helst i samma prisklass kommer att vara rymligare, snabbare och bättre utrustad. Men å andra sidan är inte alla fordon förutbestämda att få en plats i bilhistorien. Jimny är en av de få som är det.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Published March 23, 2023 • 9m to read
