На первый взгляд новый Suzuki Jimny выглядит подозрительно знакомо. Консервативная рамная конструкция с жёсткими мостами практически не изменилась, если не считать нового заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Колёсная база идентична предыдущему поколению, тормоза по-прежнему используют невентилируемые передние диски и задние барабаны, а автоматическая коробка передач остаётся четырёхступенчатой. Так это действительно новое поколение или просто глубокий рестайлинг? Мы поставили старый и новый Jimny рядом, чтобы разобраться.
Знакомство с тестовыми автомобилями: старый против нового Jimny
Для этого сравнения мы нашли полностью оригинальный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 000 км. Купленный новым за 20 000 долларов, он ни разу не менял владельца — даже шины на нём до сих пор заводские. Это даёт нам редкую честную точку отсчёта для сравнения с новым Jimny.
Внешний дизайн: более зрелый и мускулистый Jimny
Первый раунд — дизайн — достаётся новому Jimny. Несмотря на почти идентичные габариты, новая модель выглядит заметно более зрелой и привлекательной; прохожие действительно оборачиваются ей вслед. Ключевые элементы стиля включают:
- Массивные неокрашенные колёсные арки для брутального внедорожного вида
- Вертикальные стёкла, отсылающие к классическому дизайну внедорожников 4×4
- Имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле всё подогнано плотно)
В совокупности эти детали придают новому Jimny куда более брутальный и целеустремлённый внедорожный облик, чем у предшественника.
Качество салона и компоновка интерьера
Именно в салоне новый Jimny раскрывается по-настоящему. Передняя панель с массивным поручнем и приборными дисками, «прикрученными» сверху, неизменно вызывает у пассажиров восхищённое «вау». Дизайн склоняется в сторону функциональности, а не формы — крупные, увесистые кнопки тому хороший пример. Не сразу заметно, что в салоне нет ни одной мягкой на ощупь панели, да и подгонка деталей не везде идеальна. Там, где старая машина обшивала весь металл пластиком, у нового Jimny рамки задних стёкол остаются голыми, а обшивка дверей не доходит до самого пола — что справедливо вызывает вопрос о зимнем комфорте.
Практичность в нескольких моментах сделала небольшой шаг назад:
- Управление раздаточной коробкой вернулось к механическому рычагу, чему обрадуются владельцы старой модели — прежний электрический привод с кнопкой был подвержен обрывам проводки
- Новый рычаг вместе с механическим стояночным тормозом отъедает место в салоне — теперь всего два подстаканника, оба сдвинуты назад
- Перчаточный ящик и карманы в дверях остаются скромных размеров
- Багажника фактически нет — заднее сиденье сдвинули на 3,8 см назад, поэтому не каждый рюкзак помещается за спинками
- Jimny на практике остаётся машиной для двоих — общая длина без запасного колеса по-прежнему составляет всего около 3,47 м
Посадка водителя и комфорт
Посадка водителя ясно показывает, что салон был продуманно переработан. В старом Jimny водителю действительно тесно — сиденье расположено слишком высоко, отодвинуть его назад некуда, а левой руке некуда деться, кроме как на холодное стекло двери. В новом Jimny по-прежнему всего две регулировки сиденья, а спинка перемещается ступенчато, а не плавно, но посадка на подушку, опущенную на 3 см, меняет дело кардинально. Suzuki также добавила регулировку руля по высоте, и, что важнее всего, левая нога и рука больше не прижаты к двери. По сути, посадка водителя в старом Jimny местами удобнее, чем в Dacia Duster. Единственное слабое место в новой машине — правая нога, которая может упираться в край площадки, где расположен селектор автоматической коробки передач.
Обзорность на дороге
Обзорность с водительского места самобытна — узкое лобовое стекло, обрамлённое вертикальными стойками, напоминает скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-Class, чем отсылку к собственному наследию Jimny. Пока стёкла чистые, круговой обзор превосходен. Углы кузова буквально можно почувствовать рукой, а отсутствие парктроников или камеры заднего вида почти не замечаешь благодаря отличному ощущению габаритов машины. Недостаток проявляется в плохую погоду: зона очистки лобового стекла дворниками узкая, а плоское заднее стекло сильно забрызгивается грязью.
Двигатель и трансмиссия: полностью новая силовая установка
Откройте капот — и старый с новым Jimny почти не имеют ничего общего: защита двигателя и компоновка узлов и агрегатов полностью переработаны. Поворот ключа это подтверждает: это действительно другой мотор. Новый атмосферный 1,5-литровый двигатель заводится плавно, без вибраций, свойственных старой машине, и тихо работает на холостом ходу. Гейт селектора автоматической коробки прямой, поэтому легко случайно проскочить из «D» в «2» или «L». Кнопка отключения овердрайва по-прежнему на рычаге селектора, и переключать передачи вручную под торможением всё ещё можно.
Поведение в реальных условиях: город против трассы
Ручное управление передачами пригождается больше вне асфальта, чем на нём, потому что в городе новый Jimny кажется на удивление живым и без особых усилий. Коробка переключается быстро и в нужные моменты, и в динамике до 90–100 км/ч недостатка нет — при отдаче всего в 100 л.с. машина всё равно бодро реагирует на газ в городе.
На трассе картина меняется. Jimny без труда держит 95–110 км/ч, но запаса для обгона остаётся мало, а разгон до максимальной скорости в 145 км/ч медленный — заметно лучше, чем у предыдущего поколения, машина не стала. Тормоза тоже впечатляют не сильно: при лёгком нажатии всё нормально, но стоит надавить сильнее — педаль заметно проваливается, а Jimny просто клюёт носом, неохотно замедляясь.
Плавность хода и управляемость на асфальте
Там, где старый Jimny трясло на каждой неровности, а удары передавались прямо на руль, новый едет заметно мягче. Шины с более высоким профилем (относительно редкий размер 195/80 R15) поглощают мелкие неровности, более мягкие пружины и амортизаторы сглаживают удары среднего размера, а рулевой демпфер в паре с электрическим (а не гидравлическим) усилителем руля держит руль спокойным. Устойчивость по прямой, впрочем, толком не улучшилась — новый Jimny по-прежнему бросает из стороны в сторону на компенсационных швах и боковом ветре, как и раньше.
Короткобазное шасси на жёстких мостах с тягами Панара в поворотах ведёт себя почти так же, как раньше — ранний крен кузова, раскачка и запаздывающая, размытая реакция руля никуда не делись. Даже сам руль требует тех же 4,2 оборота от упора до упора, хотя теперь для быстрого поворота на малой скорости на парковке требуется заметно больше усилий — вероятно, из-за добавленного рулевого демпфера. Добавьте к этому, что Jimny большую часть времени ездит на заднем приводе — полный привод по-прежнему включается только на плотных поверхностях, — и остаётся признать, что нам повезло: тест проходил мягкой малоснежной зимой.
Внедорожные возможности: больше клиренса, больше электроники
Вне асфальта есть два крупных улучшения: увеличенный клиренс под картерами мостов (плюс 1,3–1,8 см благодаря более крупным колёсам) и новые электронные помощники. В старом Jimny водителю приходилось полагаться исключительно на собственное мастерство — хотя читать эту машину удивительно легко. Она движется по грязи предсказуемо и точно, и даже четырёхступенчатый автомат не мешает тонко дозировать тягу. Практически полное отсутствие передних и задних свесов пьянит — кажется, можно забраться на вертикальную стену или пересечь любую канаву, лишь бы не опрокинуться вбок из-за узкой колеи.
Новый Jimny преодолевает пересечённую местность более собранно и обдуманно, с мягкой подвеской, настроенной на размеренную манеру езды, и без потери внедорожных способностей в целом. Единственный минус: устойчивость на курсе на сыпучих поверхностях не так сильна — на более агрессивной зимней резине новый Jimny чаще скользит боком в грязи, чем старый на изношенной всесезонке. При этом дополнительный клиренс заметен на глубокой колее, а новая электроника полностью меняет стратегию езды по бездорожью:
- Пока не включена понижающая передача, газ можно топить в пол почти в любых условиях — грамотно настроенная имитация блокировки через тормоза и система контроля тяги сделают остальное
- Систему контроля тяги можно отключить, но она автоматически включается снова уже на 29 км/ч — по сути, при первом же признаке пробуксовки
- Привычного ощущения «блокировки» на пониженной передаче больше нет, но электронные блокировки межколёсных дифференциалов работают эффективно
Jimny остаётся настоящим источником удовольствия от бездорожья — а благодаря новым электронным помощникам это удовольствие теперь доступно и рядовым водителям, а не только опытным off-road-энтузиастам.
Шумность, комфорт и повседневная эксплуатация
Возвращение на асфальт означает смирение с несколькими знакомыми чертами Jimny: мосты покачиваются на мягких амортизаторах, машину встряхивает на компенсационных швах, а раздаточная коробка постоянно гудит на городских скоростях. В целом новый Jimny тише, особенно двигатель, но уже на 95 км/ч мотор крутится на отметке около 3000 об/мин, так что о настоящей тишине речи никогда и не шло. Дорожный шум и звук гравия, бьющего по аркам колёс, заметно сильнее, чем в среднестатистическом кроссовере.
Вердикт: стоит ли того новый Suzuki Jimny?
Настоящая притягательность Jimny в том, что он отказывается быть обычным. Пожалуй, единственное, что Suzuki позаимствовала из мира кроссоверов, — это система полного привода, которая вполне неплохо работает в повседневной езде, хотя провести всю зиму, гадая, достаточно ли скользко, чтобы заблокировать передний мост (или, наоборот, стоит поберечь трансмиссию), в лучшем случае сомнительное удовольствие. По духу настоящие соперники Jimny — это рамные внедорожники вроде Jeep Wrangler или УАЗ Патриот с похожей неполнопостоянной системой полного привода, а вовсе не Mercedes G-Class, который, несмотря на ретро-внешность, едет почти как легковой автомобиль.
То, что Suzuki удалось выжать из десятилетиями обкатанной рамной концепции, заслуживает искреннего уважения. Новый Jimny не оставит равнодушными нынешних владельцев — всё, что нуждалось в улучшении, было улучшено, — и наверняка привлечёт немало новых поклонников; трудно удержаться, чтобы не оглянуться на него ещё раз на парковке. Единственное, о чём не стоит задумываться, — это цена: любой кроссовер за те же деньги окажется просторнее, быстрее и лучше оснащён. Но не каждой машине суждено место в истории автомобилестроения. Jimny — одна из немногих, кому это удалось.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Опубликовано Март 23, 2023 • 9м на чтение
