Thoạt nhìn, Suzuki Jimny mới trông quen thuộc đến nghi ngờ. Khung gầm rời truyền thống với cầu cứng gần như được giữ nguyên, ngoại trừ thanh cân bằng phía sau mới. Chiều dài cơ sở giống hệt thế hệ trước, phanh vẫn dùng đĩa trước không thông gió và tang trống phía sau, còn hộp số tự động vẫn là loại 4 cấp. Vậy đây có thực sự là một thế hệ mới, hay chỉ là một bản nâng cấp diện mạo sâu? Chúng tôi đã đặt Jimny cũ và mới cạnh nhau để tìm câu trả lời.
Giới thiệu xe thử nghiệm: Jimny cũ và mới
Trong bài so sánh này, chúng tôi tìm được một chiếc Jimny thế hệ trước hoàn toàn nguyên bản đời 2007, đã đi được khoảng 80.000 km. Mua mới với giá 20.000 đô la, xe chưa từng đổi chủ — thậm chí lốp vẫn còn nguyên bản từ nhà máy. Điều này mang lại cho chúng tôi một chuẩn tham chiếu hiếm có và trung thực để so sánh với Jimny mới.
Thiết kế ngoại thất: Một Jimny trưởng thành và cơ bắp hơn
Vòng đầu tiên — thiết kế — thuộc về Jimny mới. Dù giữ kích thước gần như tương đồng, mẫu xe mới trông trưởng thành và bắt mắt hơn hẳn; người đi đường thực sự phải quay đầu nhìn lại. Các yếu tố thiết kế chính bao gồm:
- Vòm bánh xe không sơn cỡ lớn tạo vẻ ngoài mạnh mẽ, off-road
- Kính cửa sổ dựng đứng gợi nhớ thiết kế xe 4×4 cổ điển
- Các khe hở giả giữa cản xe và thân xe (thực tế mọi thứ đều khớp chặt chẽ)
Kết hợp lại, những chi tiết này mang đến cho Jimny mới một vẻ ngoài off-road mạnh mẽ và có chủ đích hơn hẳn so với thế hệ trước.
Chất lượng nội thất và bố cục cabin
Cabin chính là nơi Jimny mới thực sự tỏa sáng. Bảng táp lô phía trước, với tay vịn lớn và các đồng hồ táp lô được “gắn” phía trên, luôn khiến hành khách phải trầm trồ thán phục. Thiết kế thiên về công năng hơn hình thức — những nút bấm to, chắc chắn là một ví dụ điển hình. Không dễ nhận ra ngay rằng không có tấm ốp mềm nào trong cabin, và độ hoàn thiện không phải nơi nào cũng hoàn hảo. Trong khi chiếc xe cũ bọc toàn bộ kim loại bằng nhựa, thì Jimny mới lại để lộ khung cửa sổ phía sau trần trụi, và tấm ốp cửa không kéo dài xuống tận sàn xe — điều này đặt ra câu hỏi hợp lý về độ thoải mái vào mùa đông.
Tính thực dụng lùi lại một bước nhỏ ở vài khía cạnh:
- Cần điều khiển hộp số phụ trở lại dạng cơ khí, điều mà chủ sở hữu xe cũ sẽ hoan nghênh — hệ thống điện dạng nút bấm cũ dễ gặp lỗi dây điện
- Cần số mới kết hợp với phanh tay cơ khí chiếm nhiều không gian cabin hơn — giờ chỉ còn hai ngăn để cốc, cả hai đều dồn về phía sau
- Hộc chứa đồ và túi đựng đồ trên cửa vẫn có kích thước khiêm tốn
- Gần như không còn khoang hành lý — ghế sau đã được dịch lùi thêm khoảng 3,8 cm, nên không phải ba lô nào cũng vừa phía sau lưng ghế
- Trên thực tế, Jimny vẫn là xe dành cho hai người — tổng chiều dài không kể lốp dự phòng vẫn chỉ khoảng 3,47 mét
Tư thế lái và sự thoải mái
Tư thế lái cho thấy rõ nội thất đã được cải tiến kỹ lưỡng. Jimny cũ thực sự chật chội đối với người lái — ghế ngồi quá cao, không thể chỉnh lùi về sau, và tay trái không có chỗ nào để đặt ngoài mặt kính cửa sổ lạnh lẽo. Jimny mới vẫn chỉ có hai kiểu chỉnh ghế, và tựa lưng di chuyển theo từng nấc thay vì trơn tru, nhưng việc đệm ghế được hạ thấp 3 cm tạo ra khác biệt rất lớn. Suzuki cũng bổ sung khả năng chỉnh độ cao vô lăng, và — quan trọng nhất — chân trái và tay trái không còn bị ép sát vào cửa xe nữa. Trên thực tế, tư thế lái của Jimny cũ có thể nói là thoải mái hơn cả Dacia Duster. Điểm khó chịu duy nhất trên xe mới là chân phải, có thể chạm vào mép bệ chứa cần chọn số tự động.
Tầm nhìn khi lái xe
Tầm nhìn từ ghế lái khá đặc trưng — kính chắn gió hẹp kẹp giữa các trụ dựng đứng gợi cảm giác giống Jeep Wrangler hay Mercedes G-Class hơn là nét kế thừa riêng của Jimny. Miễn là kính sạch, tầm nhìn xung quanh rất tốt. Bạn gần như có thể với tay chạm vào các góc thân xe, và hầu như không nhận ra sự thiếu vắng cảm biến đỗ xe hay camera lùi nhờ cảm giác rõ ràng về kích thước xe. Nhược điểm xuất hiện khi thời tiết xấu: vùng gạt nước hẹp, và bụi bẩn trên đường bám khá nhiều lên kính hậu phẳng.
Động cơ và hộp số: Một hệ truyền động hoàn toàn mới
Mở nắp capo lên, Jimny cũ và mới gần như chẳng có điểm gì chung — tấm chắn động cơ cũng như cách bố trí các linh kiện, cụm chi tiết đều đã được thiết kế lại. Xoay chìa khóa càng khẳng định điều đó: đây thực sự là một động cơ khác biệt. Động cơ hút khí tự nhiên 1.5 lít mới khởi động êm ái, không còn rung giật như xe cũ, và chạy không tải khá êm. Cửa số của hộp số tự động có thiết kế thẳng hàng, nên rất dễ vô tình trượt từ “D” sang “2” hoặc “L”. Nút tắt Overdrive vẫn nằm trên cần số, và bạn vẫn có thể chuyển số bằng tay khi phanh.
Hiệu suất thực tế: Trong phố so với trên cao tốc
Khả năng điều khiển số bằng tay đó hữu ích hơn khi đi off-road so với trên đường nhựa, bởi trong thành phố, Jimny mới cho cảm giác linh hoạt đến bất ngờ mà không cần tốn nhiều công sức. Hộp số chuyển số nhanh và đúng thời điểm, và không thiếu độ nhanh nhạy cho đến khoảng 90–95 km/h — dù chỉ có 100 mã lực, xe vẫn phản ứng nhạy trong đô thị.
Trên cao tốc, câu chuyện lại khác. Jimny có thể duy trì tốc độ 95–110 km/h khá dễ dàng, nhưng còn rất ít dư địa để vượt xe, và khả năng tăng tốc lên tốc độ tối đa 145 km/h khá chậm — không cải thiện nhiều so với thế hệ trước. Phanh cũng cho cảm giác chưa thực sự ấn tượng: đạp nhẹ thì cảm giác ổn, nhưng đạp mạnh hơn thì bàn đạp lún rõ rệt, còn xe chỉ chúi đầu về phía trước khi miễn cưỡng giảm tốc.
Chất lượng vận hành và khả năng lái trên đường nhựa
Trong khi Jimny cũ xóc nảy trên từng gờ nhỏ và truyền thẳng những rung động đó lên vô lăng, thì xe mới vận hành êm ái hơn hẳn. Lốp có biên dạng cao hơn (kích thước 195/80 R15 khá hiếm) hấp thụ những gợn nhỏ, lò xo và giảm xóc mềm hơn làm dịu những cú sốc cỡ trung, còn bộ giảm chấn vô lăng kết hợp trợ lực lái điện (thay vì thủy lực) giúp vô lăng ổn định hơn. Tuy nhiên, độ ổn định khi chạy thẳng thì chưa thực sự cải thiện — Jimny mới vẫn bị xô lệch bởi các khe co giãn mặt đường và gió ngang giống như trước.
Khung gầm cơ sở ngắn, chạy trên cầu liền với thanh Panhard, cũng phản ứng tương tự như trước trong các khúc cua — hiện tượng nghiêng thân xe sớm, lắc lư, và phản ứng lái trễ, thiếu chính xác vẫn còn nguyên. Ngay cả bản thân vô lăng vẫn cần 4,2 vòng quay từ hết lái bên này sang hết lái bên kia, dù giờ cần nhiều lực hơn rõ rệt để đánh lái nhanh ở tốc độ bãi đỗ thấp, có lẽ do bộ giảm chấn vô lăng mới thêm vào. Thêm vào đó, việc Jimny phần lớn thời gian vận hành ở chế độ dẫn động cầu sau — dẫn động bốn bánh vẫn chỉ kích hoạt trên mặt đường cứng — nên có thể coi là may mắn khi bài thử này diễn ra vào một mùa đông ôn hòa, ít tuyết.
Khả năng off-road: Khoảng sáng gầm nhiều hơn, điện tử nhiều hơn
Khi off-road, có hai nâng cấp lớn: tăng khoảng sáng gầm dưới vỏ hộp cầu (thêm 1,3–1,8 cm nhờ bánh xe lớn hơn) và các hệ thống hỗ trợ lái điện tử mới. Với Jimny cũ, người lái phải hoàn toàn dựa vào kỹ năng của bản thân — dù đây là một chiếc xe cực kỳ dễ “đọc vị”. Xe di chuyển qua bùn lầy một cách dễ đoán và chính xác, và ngay cả hộp số tự động 4 cấp cũng không cản trở việc phân bổ lực kéo tinh tế. Việc gần như không có phần nhô ra phía trước và phía sau mang lại cảm giác gần như say mê — có cảm tưởng có thể leo lên một bức tường thẳng đứng hay vượt qua bất kỳ con mương nào, miễn là tránh bị lật nghiêng do vệt bánh xe hẹp.
Jimny mới vượt địa hình gồ ghề theo cách điềm tĩnh và có chủ đích hơn, với hệ thống treo êm ái được tinh chỉnh cho phong cách lái thận trọng, và không hề mất đi khả năng off-road tổng thể. Điểm trừ duy nhất: độ ổn định hướng đi trên bề mặt rời rạc không mạnh bằng — với lốp mùa đông có gai mạnh hơn, Jimny mới trượt ngang trong bùn thường xuyên hơn so với xe cũ đi trên lốp bốn mùa đã mòn. Dù vậy, khoảng sáng gầm tăng thêm rất rõ rệt trong các vệt lún sâu, và hệ thống điện tử mới thay đổi toàn bộ chiến lược off-road:
- Miễn là chưa gài số phụ thấp, bạn có thể đạp ga hết cỡ trong hầu hết mọi điều kiện — hệ thống mô phỏng khóa bánh bằng phanh cùng kiểm soát lực kéo được tinh chỉnh tốt sẽ lo phần còn lại
- Có thể tắt hệ thống kiểm soát lực kéo, nhưng nó tự động bật lại chỉ ở tốc độ khoảng 29 km/h — về cơ bản là ngay khi có dấu hiệu trượt bánh đầu tiên
- Không còn cảm giác “khóa vi sai” kiểu truyền thống ở số phụ thấp nữa, nhưng hệ thống khóa vi sai điện tử vẫn hoạt động hiệu quả
Jimny vẫn là nguồn cảm hứng off-road đích thực — và nhờ các hệ thống hỗ trợ điện tử mới, niềm vui đó giờ đây dễ tiếp cận hơn với cả những người lái phổ thông, chứ không chỉ dân off-road dày dạn kinh nghiệm.
Tiếng ồn, sự thoải mái và tính tiện dụng hàng ngày
Quay trở lại đường nhựa đồng nghĩa với việc chấp nhận vài đặc điểm quen thuộc của Jimny: các cầu xe dao động trên giảm xóc mềm, xóc nảy qua các khe co giãn, và hộp số phụ kêu vo vo liên tục ở tốc độ trong phố. Jimny mới nhìn chung yên tĩnh hơn, đặc biệt là động cơ, nhưng khi chạy ở tốc độ khoảng 100 km/h, động cơ đã quay ở khoảng 3.000 vòng/phút, nên sự yên tĩnh thực sự chưa bao giờ thực sự đạt được. Tiếng ồn từ mặt đường và âm thanh sỏi đá va vào vòm bánh xe đều rõ rệt hơn so với một chiếc crossover trung bình.
Kết luận: Suzuki Jimny mới có đáng mua không?
Sức hút thực sự của Jimny nằm ở việc nó từ chối trở nên tầm thường. Có lẽ điều duy nhất Suzuki vay mượn từ thế giới crossover là hệ thống dẫn động bốn bánh hoạt động khá tốt trong lái xe hàng ngày — dù việc trải qua cả mùa đông để đoán xem đường có đủ trơn trượt để biện minh cho việc khóa cầu trước hay không (hay nên giữ gìn hộp số thay vì vậy) nhiều lắm cũng chỉ là một điều tốt xấu lẫn lộn. Về bản chất, đối thủ thực sự của Jimny là những chiếc xe off-road khung rời như Jeep Wrangler hay UAZ Patriot, với hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian tương tự — chứ không phải Mercedes G-Class, vốn dù mang dáng vẻ hoài cổ nhưng lại vận hành gần như một chiếc xe du lịch thông thường.
Những gì Suzuki đã khai thác được từ một ý tưởng khung gầm rời đã có từ hàng thập kỷ trước thực sự đáng được tôn trọng. Jimny mới sẽ không khiến những chủ xe hiện tại thất vọng — mọi thứ cần cải thiện đều đã được cải thiện — và chắc chắn sẽ chinh phục thêm không ít người hâm mộ mới; thật khó để không ngoái nhìn lại nó thêm một lần nữa khi đỗ xe. Điều duy nhất nên tránh nghĩ đến là giá cả: bất kỳ chiếc crossover nào ở cùng mức giá cũng sẽ rộng rãi hơn, nhanh hơn và trang bị tốt hơn. Nhưng không phải chiếc xe nào cũng có định mệnh ghi tên vào lịch sử ngành ô tô. Jimny là một trong số ít những chiếc xe làm được điều đó.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Đã xuất bản Tháng Ba 23, 2023 • 9 phút để đọc
