ซูซูกิ จิมนี่ 2023 เทียบกับรุ่นก่อนหน้า: เจนเนอเรชันใหม่ดีกว่าจริงหรือไม่?

เมื่อมองแวบแรก ซูซูกิ จิมนี่รุ่นใหม่ดูคุ้นตาอย่างน่าสงสัย โครงสร้างแชสซีแบบบอดี้ออนเฟรมที่อนุรักษ์นิยมพร้อมเพลาแข็งยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นเหล็กกันโคลงด้านหลังที่เพิ่มเข้ามาใหม่ ระยะฐานล้อเหมือนเดิมทุกประการกับรุ่นก่อน เบรกยังคงใช้ดิสก์เบรกหน้าแบบไม่มีรูระบายความร้อนและดรัมเบรกหลัง ส่วนเกียร์อัตโนมัติก็ยังเป็นแบบสี่สปีดเช่นเดิม แล้วนี่คือเจนเนอเรชันใหม่จริง ๆ หรือเป็นเพียงการปรับโฉมครั้งใหญ่กันแน่? เราจึงนำจิมนี่รุ่นเก่าและรุ่นใหม่มาเทียบกันเพื่อหาคำตอบ

รู้จักรถทดสอบ: จิมนี่รุ่นเก่าเทียบรุ่นใหม่

สำหรับการเปรียบเทียบครั้งนี้ เราหาจิมนี่รุ่นเก่าปี 2007 ที่สภาพเดิมสมบูรณ์แบบมาได้หนึ่งคัน วิ่งมาแล้ว 49,709 ไมล์ ซื้อใหม่ในราคา 20,000 ดอลลาร์ และไม่เคยเปลี่ยนมือเลยสักครั้ง แม้แต่ยางก็ยังเป็นของแท้จากโรงงาน ทำให้เรามีมาตรฐานอ้างอิงที่หายากและซื่อตรงสำหรับเทียบกับจิมนี่รุ่นใหม่

ดีไซน์ภายนอก: จิมนี่ที่ดูโตขึ้นและบึกบึนขึ้น

ยกแรก—เรื่องดีไซน์—ตกเป็นของจิมนี่รุ่นใหม่ แม้จะยังคงสัดส่วนตัวถังใกล้เคียงเดิม แต่รุ่นใหม่ดูโตขึ้นและสะดุดตามากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด คนเดินผ่านไปมาถึงกับต้องหันมามอง องค์ประกอบดีไซน์สำคัญ ได้แก่

• ซุ้มล้อสีดำด้านขนาดใหญ่ที่ไม่ทาสี ให้ลุคออฟโรดที่แข็งแกร่ง
• กระจกหน้าต่างแนวตั้งที่สะท้อนดีไซน์รถ 4×4 คลาสสิก
• ช่องว่างจำลองระหว่างกันชนกับตัวถัง (ในความเป็นจริงทุกชิ้นส่วนประกอบเข้ากันแน่นสนิท)

รายละเอียดเหล่านี้รวมกันทำให้จิมนี่รุ่นใหม่มีบุคลิกออฟโรดที่ดุดันและมีจุดมุ่งหมายชัดเจนกว่ารุ่นก่อนมาก

คุณภาพภายในและการจัดวางห้องโดยสาร

ห้องโดยสารคือจุดที่จิมนี่รุ่นใหม่โดดเด่นที่สุด แผงหน้าปัดที่มีราวจับขนาดใหญ่และหน้าปัดมาตรวัดที่ดู “ยึดติด” อยู่ด้านบน มักดึงคำอุทาน “ว้าว” แห่งความชื่นชมจากผู้โดยสารได้เสมอ ดีไซน์เน้นฟังก์ชันมากกว่ารูปลักษณ์ ปุ่มขนาดใหญ่หนาเป็นตัวอย่างที่ดี ไม่ใช่เรื่องที่สังเกตได้ทันทีว่าไม่มีแผงบุนุ่มแม้แต่ชิ้นเดียวในห้องโดยสาร และงานประกอบก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบทุกจุด ในขณะที่รถรุ่นเก่าหุ้มโลหะทั้งหมดด้วยพลาสติก จิมนี่รุ่นใหม่กลับปล่อยกรอบกระจกหลังให้เปลือยเปล่า และแผงประตูก็ไม่ยาวลงไปถึงพื้น ซึ่งทำให้เกิดคำถามที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับความสบายในฤดูหนาว

ความใช้งานได้จริงถอยหลังไปเล็กน้อยในบางจุด:

• การควบคุมเกียร์ถ่ายทอดกำลังกลับมาเป็นคันโยกกลไก ซึ่งเจ้าของรถรุ่นเก่าจะยินดีต้อนรับ เพราะระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบปุ่มกดในรุ่นเก่ามีปัญหาสายไฟชำรุดบ่อย
• คันโยกใหม่นี้ เมื่อรวมกับเบรกมือแบบกลไก เข้ามากินพื้นที่ในห้องโดยสาร ทำให้ตอนนี้เหลือที่วางแก้วเพียงสองจุด และทั้งสองจุดถูกดันไปทางด้านหลัง
• ช่องเก็บของหน้ารถและช่องเก็บของที่ประตูยังคงมีขนาดพอประมาณ
• แทบไม่มีพื้นที่ท้ายรถเลย เพราะเบาะหลังถูกเลื่อนไปด้านหลัง 1.5 นิ้ว ทำให้ไม่ใช่กระเป๋าเป้ทุกใบที่จะใส่ไว้หลังพนักพิงได้
• จิมนี่ยังคงเป็นรถสำหรับสองคนในทางปฏิบัติ ความยาวรวมโดยไม่รวมยางอะไหล่ยังอยู่ที่ประมาณ 11.4 ฟุตเท่านั้น

ตำแหน่งการขับขี่และความสบาย

ตำแหน่งการขับขี่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าภายในถูกออกแบบใหม่อย่างพิถีพิถัน จิมนี่รุ่นเก่านั้นคับแคบสำหรับคนขับอย่างแท้จริง เบาะนั่งสูงเกินไป ไม่สามารถเลื่อนถอยหลังได้ และมือซ้ายก็ไม่มีที่วางนอกจากกระจกหน้าต่างที่เย็นเฉียบ จิมนี่รุ่นใหม่ยังคงมีการปรับเบาะเพียงสองทิศทาง และพนักพิงก็ยังปรับเป็นขั้น ๆ แทนที่จะปรับได้ต่อเนื่อง แต่การนั่งบนเบาะที่ลดระดับลง 1.18 นิ้วนั้นสร้างความแตกต่างอย่างมาก ซูซูกิยังเพิ่มการปรับระดับสูงต่ำของพวงมาลัย และที่สำคัญที่สุด ขาซ้ายและแขนซ้ายไม่ถูกกดติดกับประตูอีกต่อไป อันที่จริง ตำแหน่งการขับขี่ของจิมนี่รุ่นเก่ายังสบายกว่าดาเซีย ดัสเตอร์เสียด้วยซ้ำ จุดเดียวที่ยังเป็นปัญหาในรถรุ่นใหม่คือขาขวา ซึ่งอาจสัมผัสกับขอบแท่นที่บรรจุคันเลือกเกียร์อัตโนมัติ

ทัศนวิสัยบนท้องถนน

ทัศนวิสัยจากเบาะคนขับมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว กระจกหน้ารถที่แคบขนาบด้วยเสาแนวตั้งให้ความรู้สึกเหมือนจี๊ป แรงเลอร์ หรือเมอร์เซเดส จี-คลาส มากกว่าจะสะท้อนมรดกดั้งเดิมของจิมนี่เอง ตราบใดที่กระจกสะอาด ทัศนวิสัยโดยรอบยอดเยี่ยมมาก คุณแทบจะเอื้อมมือไปแตะมุมตัวถังได้ และแทบไม่สังเกตว่าไม่มีเซนเซอร์ช่วยจอดหรือกล้องมองหลัง เพราะความรู้สึกถึงสัดส่วนตัวรถที่ชัดเจน ข้อเสียปรากฏขึ้นในสภาพอากาศเลวร้าย ใบปัดน้ำฝนปัดได้พื้นที่แคบ และฝุ่นโคลนจากถนนสะสมหนาบนกระจกหลังที่แบนราบ

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง: ขุมพลังใหม่ทั้งหมด

เปิดฝากระโปรงหน้าออกมา จิมนี่รุ่นเก่ากับรุ่นใหม่แทบไม่มีอะไรเหมือนกันเลย ทั้งฝาครอบเครื่องยนต์และการจัดวางชิ้นส่วนต่าง ๆ ถูกออกแบบใหม่ทั้งหมด การบิดกุญแจสตาร์ทยืนยันเรื่องนี้ได้ชัดเจน นี่คือเครื่องยนต์ที่แตกต่างอย่างแท้จริง เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศธรรมชาติขนาด 1.5 ลิตรใหม่สตาร์ทติดอย่างนุ่มนวล ไม่มีอาการสั่นสะเทือนแบบรถรุ่นเก่า และเดินเบาอย่างเงียบสงบ ช่องเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติเป็นแนวตรง ทำให้เผลอเลื่อนจาก “D” ไปเป็น “2” หรือ “L” ได้ง่าย ปุ่มปิด Overdrive ยังคงอยู่บนคันเกียร์ และคุณยังสามารถเลือกเกียร์ด้วยมือขณะเบรกได้เช่นเดิม

สมรรถนะการใช้งานจริง: ในเมืองเทียบกับบนทางหลวง

การควบคุมเกียร์ด้วยมือแบบนั้นมีประโยชน์ในการขับออฟโรดมากกว่าบนถนนปกติ เพราะในเมือง จิมนี่รุ่นใหม่ให้ความรู้สึกคล่องแคล่วอย่างน่าประหลาดใจโดยไม่ต้องออกแรงมากนัก เกียร์เปลี่ยนเร็วและถูกจังหวะ และไดนามิกก็มีเพียงพอจนถึงความเร็วประมาณ 55–60 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้จะมีกำลังเพียง 100 แรงม้า แต่ก็ยังตอบสนองได้ดีในเมือง

บนทางหลวง เรื่องราวเปลี่ยนไป จิมนี่สามารถรักษาความเร็ว 60–70 ไมล์ต่อชั่วโมงได้โดยไม่ยากนัก แต่แรงสำรองสำหรับการแซงเหลือน้อย และการเร่งความเร็วจนถึงความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมงก็ช้า ไม่ได้ดีขึ้นมากนักจากรุ่นก่อน ระบบเบรกก็ให้ความรู้สึกไม่น่าประทับใจเช่นกัน แรงกดเบา ๆ รู้สึกดี แต่พอเหยียบแรงขึ้น แป้นเบรกจะจมลงอย่างเห็นได้ชัด โดยจิมนี่เพียงแค่โน้มตัวไปข้างหน้าขณะชะลอความเร็วอย่างไม่เต็มใจ

คุณภาพการขับขี่และการควบคุมบนถนนลาดยาง

ในจุดที่จิมนี่รุ่นเก่ากระแทกทุกครั้งที่เจอหลุมบ่อและส่งแรงสั่นสะเทือนตรงไปยังพวงมาลัย รุ่นใหม่ขับขี่ได้นุ่มนวลกว่าอย่างเห็นได้ชัด ยางที่มีความสูงของแก้มยางมากขึ้น (ขนาด 195/80 R15 ที่ค่อนข้างหายาก) ช่วยดูดซับแรงกระแทกเล็ก ๆ สปริงและโช้คอัพที่นุ่มนวลขึ้นช่วยลดแรงกระแทกขนาดกลาง และโช้คอัพพวงมาลัยที่ทำงานร่วมกับพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า (แทนที่จะเป็นไฮดรอลิก) ช่วยให้พวงมาลัยนิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ความมั่นคงในแนวตรงยังไม่ได้พัฒนาขึ้นมากนัก จิมนี่รุ่นใหม่ยังคงถูกรอยต่อถนนและลมปะทะด้านข้างเขย่าเหมือนเดิม

แชสซีที่มีระยะฐานล้อสั้นและใช้เพลาแข็งพร้อมก้านแพนฮาร์ด ยังคงมีพฤติกรรมคล้ายเดิมในโค้งด้วยเช่นกัน อาการเอียงตัวเร็ว การโคลง และการตอบสนองพวงมาลัยที่ล่าช้าและคลุมเครือยังคงมีอยู่ทั้งหมด แม้แต่พวงมาลัยเองก็ยังต้องหมุน 4.2 รอบจากล็อกถึงล็อกเท่าเดิม แม้ว่าตอนนี้จะต้องออกแรงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อหมุนเร็ว ๆ ที่ความเร็วต่ำในลานจอดรถ ซึ่งน่าจะเป็นผลจากโช้คอัพพวงมาลัยที่เพิ่มเข้ามา นอกจากนี้ จิมนี่ยังใช้เวลาส่วนใหญ่ในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง เพราะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงทำงานเฉพาะบนพื้นผิวแข็งเท่านั้น จึงนับว่าโชคดีที่การทดสอบครั้งนี้เกิดขึ้นในฤดูหนาวที่อากาศไม่รุนแรงและหิมะตกน้อย

ความสามารถออฟโรด: ระยะห่างจากพื้นมากขึ้น อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น

ในการขับออฟโรด มีการอัปเกรดครั้งใหญ่สองอย่าง ได้แก่ ระยะห่างจากพื้นใต้เรือนเฟืองท้ายที่เพิ่มขึ้น (เพิ่มขึ้น 0.5–0.7 นิ้ว จากล้อที่ใหญ่ขึ้น) และระบบช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ในจิมนี่รุ่นเก่า คนขับต้องพึ่งพาทักษะของตัวเองทั้งหมด แม้ว่ามันจะเป็นรถที่อ่านอาการได้ง่ายอย่างน่าทึ่ง มันเคลื่อนผ่านโคลนได้อย่างคาดเดาได้และแม่นยำ และแม้แต่เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดก็ไม่ได้ขวางการควบคุมแรงยึดเกาะอย่างละเอียด การแทบไม่มีระยะยื่นหน้า-หลังเลยให้ความรู้สึกน่าตื่นเต้นเกือบจะมึนเมา ราวกับว่าคุณสามารถปีนกำแพงตั้งฉากหรือข้ามร่องใด ๆ ได้ ตราบใดที่หลีกเลี่ยงการพลิกคว่ำด้านข้างบนแทร็กที่แคบ

จิมนี่รุ่นใหม่รับมือกับภูมิประเทศขรุขระด้วยท่าทีที่สงบและตั้งใจมากขึ้น ด้วยระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและปรับแต่งมาสำหรับสไตล์การขับขี่ที่ควบคุมได้ โดยไม่สูญเสียความสามารถออฟโรดโดยรวม ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือความมั่นคงในทิศทางบนพื้นผิวหลวมไม่แข็งแกร่งเท่าเดิม บนยางฤดูหนาวที่ก้าวร้าวขึ้น จิมนี่รุ่นใหม่ลื่นไถลด้านข้างในโคลนบ่อยกว่าที่รุ่นเก่าทำบนยางออลซีซั่นที่สึกหรอแล้ว อย่างไรก็ตาม ระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นสังเกตเห็นได้ชัดในร่องลึก และระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ก็เปลี่ยนกลยุทธ์การขับออฟโรดทั้งหมด

• ตราบใดที่ไม่ได้เข้าเกียร์ต่ำ คุณสามารถเหยียบคันเร่งจนสุดได้ในเกือบทุกสภาพ ระบบจำลองการล็อกล้อด้วยเบรกและระบบควบคุมการยึดเกาะที่ปรับแต่งมาอย่างดีจะจัดการส่วนที่เหลือให้
• ระบบควบคุมการยึดเกาะสามารถปิดได้ แต่จะกลับมาทำงานอัตโนมัติเมื่อความเร็วเพียง 18 ไมล์ต่อชั่วโมง แทบจะทันทีที่มีสัญญาณล้อลื่นไถล
• ไม่มีความรู้สึก “ล็อก” แบบดั้งเดิมในเกียร์ต่ำอีกต่อไป แต่ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

จิมนี่ยังคงเป็นแหล่งความสนุกในการออฟโรดที่แท้จริง และด้วยระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ใหม่นี้ ความสนุกดังกล่าวก็เข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับคนขับทั่วไป ไม่ใช่แค่นักออฟโรดมืออาชีพเท่านั้น

เสียงรบกวน ความสบาย และการใช้งานในชีวิตประจำวัน

การกลับสู่ถนนลาดยางหมายถึงการยอมรับลักษณะเฉพาะตัวของจิมนี่ที่คุ้นเคยบางประการ ได้แก่ เพลาที่แกว่งตัวบนโช้คอัพนุ่ม ๆ อาการกระแทกที่รอยต่อถนน และเสียงฮัมของเกียร์ถ่ายทอดกำลังที่ดังต่อเนื่องที่ความเร็วในเมือง จิมนี่รุ่นใหม่เงียบขึ้นโดยรวม โดยเฉพาะเสียงเครื่องยนต์ แต่พอความเร็วถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ก็หมุนที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีแล้ว ดังนั้นความเงียบที่แท้จริงจึงไม่เคยอยู่ในสมการนี้เลย เสียงจากถนนและเสียงกรวดกระทบซุ้มล้อก็ยังเด่นชัดกว่ารถครอสโอเวอร์ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด

บทสรุป: ซูซูกิ จิมนี่ใหม่คุ้มค่าหรือไม่?

เสน่ห์ที่แท้จริงของจิมนี่คือการปฏิเสธที่จะเป็นรถธรรมดา สิ่งเดียวที่ซูซูกิยืมมาจากโลกของครอสโอเวอร์คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทำงานได้ดีพอสมควรในการขับขี่ประจำวัน แม้ว่าการต้องเดาตลอดฤดูหนาวว่าสภาพถนนลื่นพอที่จะควรล็อกเพลาหน้าหรือไม่ (หรือควรถนอมระบบส่งกำลังไว้ดีกว่า) จะเป็นเรื่องดีปนเสียอยู่บ้าง ในแง่จิตวิญญาณแล้ว คู่แข่งที่แท้จริงของจิมนี่คือรถออฟโรดแบบบอดี้ออนเฟรมอย่างจี๊ป แรงเลอร์ หรือ UAZ Patriot ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์คล้ายกัน ไม่ใช่เมอร์เซเดส จี-คลาส ที่แม้จะมีรูปลักษณ์ย้อนยุคแต่ขับขี่เหมือนรถเก๋งเกือบทั้งหมด

สิ่งที่ซูซูกิสามารถดึงศักยภาพออกมาจากแนวคิดบอดี้ออนเฟรมที่มีอายุนับสิบปีได้นั้นสมควรได้รับความเคารพอย่างแท้จริง จิมนี่รุ่นใหม่จะไม่ทำให้เจ้าของรถเดิมผิดหวัง เพราะทุกสิ่งที่จำเป็นต้องปรับปรุงได้รับการปรับปรุงแล้ว และมันก็จะพิชิตใจแฟนใหม่ ๆ อีกจำนวนมากอย่างแน่นอน ยากที่จะไม่หันกลับไปมองมันอีกครั้งขณะอยู่ในลานจอดรถ สิ่งเดียวที่ควรหลีกเลี่ยงการครุ่นคิดถึงคือราคา เพราะครอสโอเวอร์คันไหนก็ตามในราคาเดียวกันจะกว้างขวางกว่า เร็วกว่า และมีอุปกรณ์ครบครันกว่า แต่แล้ว ไม่ใช่รถทุกคันที่ถูกลิขิตให้มีที่ยืนในประวัติศาสตร์วงการยานยนต์ จิมนี่คือหนึ่งในไม่กี่คันที่ทำได้

นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html