የ2023 ሱዙኪ ጂምኒ ከቀደመው ትውልድ ጋር፡ አዲሱ ትውልድ በእውነት የተሻለ ነው?

በመጀመሪያ እይታ አዲሱ ሱዙኪ ጂምኒ በሚያስጠራጥር ሁኔታ የተለመደ ይመስላል። ጠንካራ አክሰሎች ያሉት ወግ አጥባቂው የፍሬም ሻሲ፣ ከአዲሱ የኋላ ፀረ-ማዘንበል ዘንግ በስተቀር፣ ብዙም ሳይለወጥ ቀጥሏል። የመንኮራኩሮች ርቀት ከቀደመው ትውልድ ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ብሬኮቹ አሁንም ከፊት አየር የማያስተላልፉ ዲስኮችንና ከኋላ ድራሞችን ይጠቀማሉ፣ ራስ-ሰር ማርሽ ሳጥኑም አሁንም አራት ፍጥነት ያለው ነው። ታዲያ ይህ በእውነት አዲስ ትውልድ ነው ወይስ ጥልቅ የቅርፅ ማደስ? እውነታውን ለማወቅ አሮጌውንና አዲሱን ጂምኒ ጎን ለጎን አስቀመጥን።

የፈተና መኪኖቹን ይተዋወቁ፡ አሮጌው ከአዲሱ ጂምኒ ጋር

ለዚህ ንጽጽር 49,709 ማይል የተጓዘ፣ ከ2007 የመጣ ሙሉ በሙሉ ኦርጅናል የመጨረሻው ትውልድ ጂምኒ አገኘን። በ20,000 ዶላር አዲስ ተገዝቶ፣ ባለቤቱ ተቀይሮ አያውቅም — ጎማዎቹ እንኳን አሁንም የፋብሪካ ኦርጅናል ናቸው። ይህም አዲሱን ጂምኒ ለመለካት ብርቅዬና ታማኝ መነሻ ይሰጠናል።

የውጭ ዲዛይን፡ የበለጠ የበሰለና ጡንቻማ ጂምኒ

የመጀመሪያው ዙር — ዲዛይን — ለአዲሱ ጂምኒ ይሄዳል። ልኮቹ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ቢሆኑም፣ አዲሱ ሞዴል በጉልህ የበሰለና ዓይን ሳቢ ይመስላል፤ መንገደኞች በእውነት ዞር ብለው ያዩታል። ዋና ዋና የቅርፅ ክፍሎቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• ለሻካራና ከመንገድ-ውጭ መልክ የሚሆኑ ያልተቀቡ ግዙፍ የመንኮራኩር ቅስቶች
• ክላሲክ የ4×4 ዲዛይንን የሚያስታውሱ ቀጥ ያሉ መስኮቶች
• በቡምፐሮችና በአካሉ መካከል ያሉ አስመሳይ ክፍተቶች (በእውነታው ግን ሁሉም ነገር አጥብቆ ይገጣጠማል)

እነዚህ ዝርዝሮች በአንድነት ለአዲሱ ጂምኒ ከቀደመው ትውልድ በጣም የላቀ ጨካኝና ዓላማ ያለው የከመንገድ-ውጭ ገጽታ ይሰጡታል።

የውስጥ ጥራትና የካቢኔ አቀማመጥ

አዲሱ ጂምኒ በእውነት የሚያበራው ካቢኔው ውስጥ ነው። ግዙፍ መያዣውና ከላይ “የተቸነከሩ” የዳሽቦርድ መለኪያዎቹ ያሉት የፊት ፓነል፣ ከተሳፋሪዎች የአድናቆት “ዋው” በእርግጠኝነት ያስወጣል። ዲዛይኑ ከቅርፅ ይልቅ ወደ ተግባር ያዘነብላል — ትልልቅና ወፍራም ቁልፎች ጥሩ ምሳሌ ናቸው። በካቢኔው ውስጥ አንድም ለስላሳ-ንክኪ ፓነል አለመኖሩ ወዲያውኑ አይታይም፣ የግጥምጥሞሽና የአጨራረስ ጥራትም በሁሉም ቦታ ፍጹም አይደለም። አሮጌው መኪና ብረቶቹን በሙሉ በፕላስቲክ ሲሸፍን፣ አዲሱ ጂምኒ የኋላ መስኮት ፍሬሞችን ራቁታቸውን ይተዋል፣ የበሮች ፓነሎችም እስከ ወለሉ ድረስ አይዘልቁም — ይህም ስለ ክረምት ምቾት ተገቢ ጥያቄ ያስነሳል።

በተግባራዊነት በኩል በጥቂት ቦታዎች ትንሽ ወደኋላ ተመልሷል፦

• የማስተላለፊያ ሳጥን መቆጣጠሪያ ወደ መካኒካል ማንሻ ተመልሷል፤ ይህም የአሮጌው ሞዴል ባለቤቶች የሚቀበሉት ነው — አሮጌው በቁልፍ የሚሠራ የኤሌክትሪክ ሥርዓት ለሽቦ ብልሽት የተጋለጠ ነበር
• አዲሱ ማንሻ ከመካኒካል የእጅ ብሬክ ጋር ተዳምሮ የካቢኔውን ቦታ ይበላል — አሁን ሁለት የኩባያ መያዣዎች ብቻ ናቸው ያሉት፣ ሁለቱም ወደ ኋላ ተገፍተዋል
• የጓንት ሳጥኑና የበር ኪሶች በመጠን መጠነኛ ሆነው ቀርተዋል
• በተግባር የሻንጣ ቦታ የለም — የኋላ መቀመጫው 1.5 ኢንች ወደኋላ ስለተገፋ፣ እያንዳንዱ የጀርባ ቦርሳ ከመቀመጫዎቹ ጀርባ አይገባም
• ጂምኒ በተግባር ለሁለት ሰው የሚሆን መኪና ሆኖ ቀርቷል — ተጠባባቂ ጎማ ሳይኖረው አጠቃላይ ርዝመቱ አሁንም 11.4 ጫማ ገደማ ብቻ ነው

የመንዳት አቀማመጥና ምቾት

የመንዳት አቀማመጡ ውስጠኛው ክፍል በጥንቃቄ እንደተሠራ ግልጽ ያደርገዋል። አሮጌው ጂምኒ ለሾፌሩ በእውነት ጠባብ ነው — መቀመጫው በጣም ከፍ ብሎ ይቀመጣል፣ ወደኋላ ለመግፋት መንገድ የለም፣ የግራ እጅዎም ከቀዘቀዘው የመስኮት መስታወት በስተቀር የሚያርፍበት የለውም። አዲሱ ጂምኒ አሁንም ሁለት የመቀመጫ ማስተካከያዎችን ብቻ ነው የሚሰጠው፣ የጀርባ መደገፊያውም ያለ ልስላሴ በደረጃ ነው የሚንቀሳቀሰው፣ ነገር ግን በ1.18 ኢንች ዝቅ ባለ የመቀመጫ ትራስ ላይ መቀመጥ ትልቅ ልዩነት ያመጣል። ሱዙኪ ለመሪው የከፍታ ማስተካከያም ጨምሯል፣ እና — ከሁሉም በላይ — የግራ እግርዎና ክንድዎ ከበሩ ጋር አይጨመቁም። እንዲያውም የአሮጌው ጂምኒ የመንዳት አቀማመጥ ከዳቺያ ዳስተር የበለጠ ምቹ ነው ሊባል ይችላል። በአዲሱ መኪና ውስጥ ብቸኛው የሚያሳምም ነጥብ የቀኝ እግር ሲሆን፣ የራስ-ሰር ማርሽ መምረጫውን የያዘውን መድረክ ጠርዝ ሊነካ ይችላል።

በመንገድ ላይ የማየት አቅም

ከሾፌሩ መቀመጫ የሚታየው እይታ ልዩ ነው — በቀጥ ያሉ አምዶች የታጠረው ጠባቡ የፊት መስታወት፣ ከጂምኒ ራሱ ቅርስ ይልቅ ጂፕ ራንግለርን ወይም መርሴዲስ ጂ-ክላስን የሚያስመስል ስሜት ይሰጣል። መስታወቱ ንጹህ እስከሆነ ድረስ፣ በዙሪያው ያለው እይታ በጣም ጥሩ ነው። እጅዎን ዘርግተው የመኪናውን ጠርዞች ልትነኩ ትችላላችሁ ማለት ይቻላል፣ የመኪናውን ልኮች በጠንካራ ሁኔታ ስለሚያውቁም የፓርኪንግ ዳሳሾችና የኋላ ካሜራ አለመኖራቸውን በጭንቅ ነው የሚያስተውሉት። ጉዳቱ በመጥፎ የአየር ሁኔታ ይታያል፡ የመስታወት ማጽጃው የሚሸፍነው ቦታ ጠባብ ነው፣ ጭቃም በጠፍጣፋው የኋላ መስታወት ላይ በብዛት ይከማቻል።

ሞተርና ማስተላለፊያ፡ ሙሉ በሙሉ አዲስ የኃይል ሥርዓት

ኮፈኑን ከፍተው ሲያዩ አሮጌውና አዲሱ ጂምኒ የሚያመሳስላቸው ምንም ነገር የለም ማለት ይቻላል — የሞተሩ ጋሻና የክፍሎቹና የስብስቦቹ አቀማመጥ በሙሉ እንደገና ተቀርፀዋል። ቁልፉን ማዞር ይህንኑ ያረጋግጣል፡ ይህ በእውነት የተለየ ሞተር ነው። አዲሱ በተፈጥሮ አየር የሚስብ 1.5-ሊትር ሞተር ያለ አሮጌው መኪና ንዝረት በለስላሳ ይነሳል፣ በዝግታም ጸጥ ብሎ ይሠራል። የራስ-ሰር ማርሽ ሳጥኑ የመቀያየሪያ መስመር ቀጥ ያለ ስለሆነ፣ ከ”D” አልፎ ወደ “2” ወይም “L” በስህተት መግባት ቀላል ነው። የOverdrive-ማጥፊያ ቁልፉ አሁንም በማንሻው ላይ ይገኛል፣ በብሬክ ጊዜም አሁንም ማርሾችን በእጅ መምረጥ ይችላሉ።

በእውነተኛው ዓለም ያለው አፈጻጸም፡ ከተማ ከአውራ ጎዳና ጋር

ያ የእጅ ማርሽ ቁጥጥር ከመንገድ ላይ ይልቅ ከመንገድ ውጭ የበለጠ ይጠቅማል፣ ምክንያቱም በከተማ ውስጥ አዲሱ ጂምኒ ያለ ብዙ ጥረት በሚያስደንቅ ሁኔታ ንቁ ስሜት ይሰጣል። ማስተላለፊያው በፍጥነትና በትክክለኛው ጊዜ ይቀያየራል፣ እስከ 55–60 ማይል በሰዓት ድረስም የተለዋዋጭነት እጥረት የለም — በ100 የፈረስ ጉልበት ብቻ፣ በከተማ ውስጥ አሁንም ምላሽ ሰጪ ሆኖ ይሰማል።

በአውራ ጎዳና ላይ ግን ታሪኩ ይለወጣል። ጂምኒ 60–70 ማይል በሰዓት ያለ ብዙ ችግር ሊይዝ ይችላል፣ ነገር ግን ለማለፍ የሚሆን ትርፍ ኃይል ብዙም አልቀረም፣ እስከ 90 ማይል በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ፍጥነት መጨመርም ዘገምተኛ ነው — ከአሮጌው ትውልድ ብዙም አልተሻሻለም። ብሬኮቹም አጥጋቢ አይደሉም፡ ቀላል ጫና ጥሩ ይሰማል፣ ነገር ግን የበለጠ ሲጫኑ ፔዳሉ በጉልህ ይሰምጣል፣ ጂምኒም በግድየለሽነት እየቀነሰ ወደፊት ራሱን ይነቀንቃል።

የጉዞ ጥራትና በአስፓልት ላይ ያለው አያያዝ

አሮጌው ጂምኒ በእያንዳንዱ ጉድጓድ ላይ ሲናጥና ንዝረቱን ቀጥታ ወደ መሪው ሲያስተላልፍ፣ አዲሱ በጉልህ በተሻለ ሁኔታ ይጓዛል። ከፍ ያለ ጎን ያላቸው ጎማዎች (በአንጻራዊነት ብርቅዬ የሆነው 195/80 R15 መጠን) ትንንሽ ጉድጓዶችን ይምጣሉ፣ ለስላሳ ስፕሪንጎችና ድንጋጤ አምቆች መካከለኛ ምቶችን ያለሳልሳሉ፣ ከኤሌክትሪክ (ከሃይድሮሊክ ይልቅ) የኃይል ድጋፍ ጋር የተጣመረ የመሪ ድንጋጤ አምቅም መሪውን የተረጋጋ ያደርገዋል። የቀጥታ መስመር መረጋጋት ግን በእውነት አልተሻሻለም — አዲሱ ጂምኒ አሁንም እንደ በፊቱ በመስፋፊያ መገጣጠሚያዎችና በጎን ነፋሶች ይንገዳገዳል።

በፓንሃርድ ዘንጎች ጠንካራ አክሰሎች ላይ የሚሠራው አጭር-ርቀት ሻሲ በመታጠፊያዎችም ላይ ልክ እንደ በፊቱ ነው የሚሠራው — ቀደም ብሎ የሚመጣ የአካል ማዘንበል፣ መንከባለልና የዘገዩ፣ ግልጽ ያልሆኑ የመሪ ምላሾች ሁሉም አሁንም አሉ። መሪው ራሱ እንኳን ከጫፍ እስከ ጫፍ ተመሳሳይ 4.2 ዙር ይፈልጋል፣ ምንም እንኳን አሁን በዝቅተኛ የፓርኪንግ ፍጥነት በፍጥነት ለማዞር በጉልህ የበለጠ ጥረት ቢፈልግም፣ ይህም ምናልባት በተጨመረው የመሪ ድንጋጤ አምቅ ምክንያት ነው። ጂምኒ አብዛኛውን ጊዜውን በኋላ-መንኮራኩር ግፊት እንደሚያሳልፍ ሲጨመርበት — ባለ-አራት-መንኮራኩር ግፊት አሁንም የሚሠራው በጠጣር መሬት ላይ ብቻ ነው — ይህ ፈተና በለስላሳና በዝቅተኛ በረዶ ክረምት ወቅት መካሄዱ እድል ነው ሊባል ይችላል።

የከመንገድ-ውጭ አቅም፡ የበለጠ ከፍታ፣ የበለጠ ኤሌክትሮኒክስ

ከመንገድ ውጭ ሁለት ዋና ዋና ማሻሻያዎች አሉ፡ ከአክሰል ሳጥኖቹ ስር የጨመረ ከፍታ (በትልልቅ መንኮራኩሮች ምክንያት በ0.5–0.7 ኢንች ጨምሯል) እና አዲስ የኤሌክትሮኒክ የመንዳት ረዳቶች። በአሮጌው ጂምኒ ሾፌሩ ሙሉ በሙሉ በራሱ ችሎታ መተማመን ነበረበት — ምንም እንኳን በሚያስደንቅ ሁኔታ ለመረዳት ቀላል መኪና ቢሆንም። በጭቃ ውስጥ በሚገመትና በትክክለኛ ሁኔታ ይንቀሳቀሳል፣ ባለ አራት-ፍጥነቱ ራስ-ሰር ማርሽም ግፊትን በጥንቃቄ ከመመጠን አያግድም። የፊትና የኋላ ትርፍ ክፍሎች ፍጹም ማለት በሚቻል ደረጃ አለመኖራቸው ልክ እንደ ስካር ይሰማል — በጠባቡ መስመር ላይ ወደ ጎን ከመገልበጥ እስከተጠበቁ ድረስ፣ ቀጥ ያለ ግድግዳ መውጣት ወይም ማንኛውንም ጉድጓድ ማቋረጥ የሚቻል ይመስላል።

አዲሱ ጂምኒ አስቸጋሪውን መሬት በተረጋጋና በጥንቃቄ በተሞላ መንገድ ይቋቋማል፣ ለተመጣጠነ የመንዳት ስልት በተስተካከለ ተጣጣፊ ሰስፔንሽን፣ እና በአጠቃላይ የከመንገድ-ውጭ አቅሙን ሳያጣ። ብቸኛው ጉዳት፡ በላላ መሬት ላይ የአቅጣጫ መረጋጋቱ ያን ያህል ጠንካራ አይደለም — በበለጠ ጠንካራ የክረምት ጎማዎች፣ አዲሱ ጂምኒ አሮጌው በተጠቀሙ የሁሉም-ወቅት ጎማዎች ከሚያደርገው በበለጠ ጭቃ ውስጥ ወደ ጎን ይንሸራተታል። ይሁን እንጂ ተጨማሪው ከፍታ በጥልቅ ኮረኮንቾች ውስጥ ይታያል፣ አዲሱ ኤሌክትሮኒክስም አጠቃላይ የከመንገድ-ውጭ ስልትን ይለውጣል፦

• ዝቅተኛ ማርሽ እስካልተያዘ ድረስ፣ ከሞላ ጎደል በማንኛውም ሁኔታ ጋዙን እስከመጨረሻው መጫን ይችላሉ — በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ በብሬክ ላይ የተመሠረተ የመንኮራኩር-መቆለፍ ማስመሰያና የግፊት ቁጥጥር የቀረውን ይሠራል
• የግፊት ቁጥጥሩን ማጥፋት ይቻላል፣ ነገር ግን በ18 ማይል በሰዓት ብቻ በራሱ እንደገና ይነቃል — በመሠረቱ የመንኮራኩር መንሸራተት የመጀመሪያ ምልክት ሲታይ
• በዝቅተኛ ማርሽ ውስጥ ባህላዊው የ”መቆለፍ” ስሜት ከዚህ በኋላ የለም፣ ነገር ግን የኤሌክትሮኒክ ተሻጋሪ-አክሰል “መቆለፊያዎች” በውጤታማነት ይሠራሉ

ጂምኒ የእውነተኛ የከመንገድ-ውጭ መዝናኛ ምንጭ ሆኖ ቀርቷል — በአዲሶቹ የኤሌክትሮኒክ ረዳቶች ምክንያትም ያ መዝናኛ አሁን ልምድ ላላቸው የከመንገድ-ውጭ ሾፌሮች ብቻ ሳይሆን ለተራ ሾፌሮችም ተደራሽ ሆኗል።

ጫጫታ፣ ምቾትና የዕለት ተዕለት አኗኗር

ወደ አስፓልት መንገዶች መመለስ ማለት ጥቂት የተለመዱ የጂምኒ ባህርያትን መቀበል ማለት ነው፡ በለስላሳ ድንጋጤ አምቆች ላይ የሚወዛወዙ አክሰሎች፣ በመስፋፊያ መገጣጠሚያዎች ላይ የሚያንገጫግጭ ስሜት፣ እና በከተማ ፍጥነት ያለማቋረጥ የሚያንጎራጉር የማስተላለፊያ ሳጥን። አዲሱ ጂምኒ በአጠቃላይ የበለጠ ጸጥ ያለ ነው፣ በተለይም ሞተሩ፣ ነገር ግን 60 ማይል በሰዓት በሚደርሱበት ጊዜ ሞተሩ ቀድሞውኑ በ3,000 ዙር በደቂቃ አካባቢ እየተሽከረከረ ነው፣ ስለዚህ እውነተኛ ጸጥታ በእውነቱ ፈጽሞ የሚጠበቅ አልነበረም። የመንገድ ጫጫታና ጠጠር የመንኮራኩር ቅስቶችን የሚመታበት ድምጽ ሁለቱም ከአማካይ ክሮስኦቨር በበለጠ በጉልህ ይሰማሉ።

ፍርድ፡ አዲሱ ሱዙኪ ጂምኒ ዋጋ አለው?

የጂምኒ እውነተኛ ማራኪነት ተራ ለመሆን አለመፍቀዱ ነው። ሱዙኪ ከክሮስኦቨሮች ዓለም የተዋሰው ብቸኛው ነገር ማለት ይቻላል በዕለት ተዕለት መንዳት ውስጥ በአግባቡ የሚሠራ ባለ-አራት-መንኮራኩር ግፊት ሥርዓት ነው — ምንም እንኳን ክረምቱን በሙሉ የፊት አክሰሉን ለመቆለፍ በቂ የሚያንሸራትት ሁኔታ መኖሩን (ወይም ማስተላለፊያውን ማዳን ይሻል እንደሆነ) እየገመቱ ማሳለፍ ቢበዛ ድብልቅ በረከት ቢሆንም። በመንፈሱ የጂምኒ እውነተኛ ተፎካካሪዎች ተመሳሳይ ከፊል-ጊዜ 4WD ሥርዓት ያላቸው እንደ ጂፕ ራንግለር ወይም ዩአዝ ፓትሪዮት ያሉ በፍሬም ላይ የተመሠረቱ የከመንገድ-ውጭ መኪኖች ናቸው — ሬትሮ መልኩ ቢኖረውም ከሞላ ጎደል እንደ ተራ ተሳፋሪ መኪና የሚነዳው መርሴዲስ ጂ-ክላስ አይደለም።

ሱዙኪ ከበርካታ አሥርተ ዓመታት ዕድሜ ካለው የፍሬም ሻሲ ጽንሰ-ሐሳብ ሊያወጣ የቻለው ነገር እውነተኛ አክብሮት ይገባዋል። አዲሱ ጂምኒ ነባር ባለቤቶችን ሳያስደንቅ አይቀርም — መሻሻል የሚያስፈልገው ሁሉ ተሻሽሏል — ብዙ አዳዲስ አድናቂዎችንም እንደሚያገኝ አያጠራጥርም፤ በመኪና ማቆሚያ ውስጥ ደግመው ወደኋላ ሳይመለከቱት ማለፍ ከባድ ነው። ብቻ ሊታሰብበት የማይገባው አንድ ነገር ዋጋው ነው፡ በተመሳሳይ ዋጋ ያለ ማንኛውም ክሮስኦቨር የበለጠ ሰፊ፣ ፈጣንና የተሟላ መሣሪያ ያለው ይሆናል። ግን ደግሞ እያንዳንዱ ተሽከርካሪ በአውቶሞቢል ታሪክ ውስጥ ቦታ የሚያገኝ አይደለም። ጂምኒ ከሚያገኙት ጥቂቶች አንዱ ነው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html