На прв поглед, новиот Suzuki Jimny изгледа сомнително познато. Конзервативното шасие тип „рамка со тело“ со крути оски останува во голема мера непроменето, освен нов заден стабилизатор. Меѓуоскиното растојание е идентично со претходната генерација, кочниците сè уште користат невентилирани предни дискови и задни добоши, а автоматскиот менувач останува четиристепен. Значи, дали ова навистина е нова генерација, или само длабок рестајлинг? Го ставивме стариот и новиот Jimny еден до друг за да откриеме.
Запознајте ги тест-возилата: стар наспроти нов Jimny
За оваа споредба, пронајдовме целосно оригинален Jimny од последната генерација од 2007 година, со поминати 80.000 километри. Купен нов за 20.000 долари, никогаш не сменил сопственик – дури и гумите сè уште се фабрички оригинални. Ова ни дава редок, чесен основен показател за мерење на новиот Jimny.
Надворешен дизајн: Позрел, помускулест Jimny
Првата рунда – дизајнот – му припаѓа на новиот Jimny. И покрај тоа што ги задржува речиси идентичните димензии, новиот модел изгледа забележливо позрело и попривлечно за окото; минувачите навистина се свртуваат да погледнат. Клучните дизајнерски елементи вклучуваат:
- Масивни необоени прошири на калниците за груб, теренски изглед
- Вертикални прозорци кои потсетуваат на класичниот дизајн на теренски возила
- Лажни празнини помеѓу браниците и каросеријата (во реалноста, сè прилегнува цврсто)
Заедно, овие детали му даваат на новиот Jimny многу поброутален, попосветен теренски изглед од неговиот претходник.
Квалитет на внатрешноста и распоред на кабината
Кабината е местото каде новиот Jimny навистина блеска. Предната табла, со својот масивен рачкав и часовниците на инструмент-таблата „завртени“ одозгора, доследно предизвикува восхитено „вау“ кај патниците. Дизајнот се потпира повеќе на функцијата отколку на формата – големите, крупни копчиња се добар пример за тоа. Не е веднаш очигледно дека нема ниту еден мек панел во кабината, а прецизноста на составување не е совршена насекаде. Таму каде стариот автомобил го обвиткуваше целиот метал во пластика, новиот Jimny ги остава рамките на задниот прозорец голи, а панелите на вратите не се протегаат сè до подот – што повлекува основано прашање за зимска удобност.
Практичноста прави мал чекор назад во неколку области:
- Контролата на разделниот преносник се враќа на механичка рачка, што сопствениците на стариот модел ќе ја поздрават – старото копче за електричен погон беше склоно кон дефекти во инсталацијата
- Новата рачка, во комбинација со механичка рачна кочница, зафаќа простор во кабината – сега има само два држачи за чаши, и двата поместени кон задниот дел
- Преградата за ракавици и џебовите на вратите остануваат скромни по големина
- Практично нема простор за багажник – задното седиште е поместено 3,8 см наназад, така што не секој ранец собира зад потпирачите на седиштата
- Jimny останува, во пракса, автомобил за двајца – вкупната должина без резервна гума сè уште изнесува само околу 3,48 метри
Позиција на возење и удобност
Позицијата на возење јасно покажува дека внатрешноста е внимателно преработена. Стариот Jimny е навистина тесен за возачот – седиштето седи превисоко, нема начин да се помести назад, а левата рака нема каде да се потпре освен на студеното стакло на прозорецот. Новиот Jimny сè уште нуди само две прилагодувања на седиштето, а потпирачот се движи во чекори наместо мазно, но седењето на седишен перниче спуштено за 3 см прави огромна разлика. Suzuki додаде и прилагодување на висината на воланот, и – најважно – левата нога и рака веќе не се притиснати кон вратата. Всушност, позицијата на возење кај стариот Jimny е можеби дури и поудобна од онаа кај Dacia Duster. Единствената болна точка во новото возило е десната нога, која може да дојде во контакт со работ на платформата што ја содржи рачката на автоматскиот менувач.
Видливост на патот
Видливоста од седиштето на возачот е специфична – тесното предно стакло опкружено со вертикални столбови повеќе потсетува на Jeep Wrangler или Mercedes G-Class отколку на почит кон сопственото наследство на Jimny. Додека стаклото е чисто, видливоста наоколу е одлична. Практично можете да ги допрете аглите на каросеријата, а едвај забележувате отсуство на сензори за паркирање или камера за задно гледање благодарение на силниот осет за димензиите на возилото. Недостатокот се појавува во лошо време: покриеноста на бришачите на предното стакло е тесна, а на рамниот заден прозорец се насобира големо количество нечистотија.
Мотор и трансмисија: сосема нов погонски склоп
Отворете го хаубата и стариот и новиот Jimny немаат речиси ништо заедничко – штитот на моторот и распоредот на компонентите и склоповите се целосно редизајнирани. Свртувањето на клучот го потврдува тоа: ова е навистина различен мотор. Новата природно-аспирирана единица од 1,5 литри стартува мазно, без ниту трага од вибрациите на стариот автомобил, и тивко работи на празен од. Патеката на менувачот на автоматскиот менувач е права, па лесно е случајно да се лизнете покрај „D“ во „2“ или „L“. Копчето за исклучување на Overdrive останува на рачката на менувачот, а сè уште можете рачно да избирате брзини при кочење.
Реални перформанси: град наспроти автопат
Таа рачна контрола на брзините доаѓа попогодна надвор од патот отколку на него, бидејќи во градот новиот Jimny се чувствува изненадувачки жив без многу напор. Менувачот менува брзо и во вистинските моменти, а нема недостиг на динамика до околу 90–95 км/ч – со само 100 коњски сили, сепак се чувствува одзивно во градски услови.
На автопат, приказната се менува. Jimny може да задржи 95–110 км/ч без поголем проблем, но останува мала резерва за преттекнување, а забрзувањето до максимална брзина од 145 км/ч е бавно – не многу подобрено во однос на старата генерација. Кочниците, исто така, делуваат несоодветно: лесен притисок се чувствува добро, но притиснете посилно и педалата забележливо потонува, при што Jimny само клима нанапред додека неволно успорува.
Квалитет на возење и управливост на асфалт
Таму каде стариот Jimny тресеше на секоја непрамина и ги пренесуваше ударите директно во воланот, новиот вози забележливо подобро. Гумите со повисок профил (релативно ретка димензија 195/80 R15) апсорбираат мали непрамини, помеки пружини и амортизери ги измазнуваат средно големите удари, а пригушувачот на воланот во комбинација со електричен (наместо хидрауличен) сервоуправувач го одржува воланот смирен. Стабилноста во права линија, сепак, не се подобрила навистина – новиот Jimny сè уште е нарушуван од дилатациони споеви и странични ветрови исто како и претходно.
Шасијата со кратко меѓуоскино растојание, која се движи на цврсти оски со Panhard прачки, во кривините се однесува многу слично како и претходно – рано навалување на каросеријата, лулкање, и одложени, нејасни реакции на воланот сè уште се присутни. Дури и самиот волан сè уште бара исти 4,2 вртежи од крај до крај, иако сега бара забележливо повеќе напор за брзо свртување при ниски брзини на паркинг, веројатно поради додадениот пригушувач на воланот. Додајте го фактот дека Jimny поголемиот дел од времето го поминува во погон на задните тркала – погонот на сите четири тркала сè уште се вклучува само на цврста подлога – и може да се смета за среќна околност што овој тест се одржа во блага зима со малку снег.
Теренски способности: повеќе клиренс, повеќе електроника
Надвор од патот, има два големи подобрувања: зголемен клиренс под куќиштата на оските (за 1,3–1,8 см повеќе, благодарение на поголемите тркала) и нови електронски помагала за возење. Со стариот Jimny, возачот морал целосно да се потпира на сопствената вештина – иако е забележително лесен автомобил за „читање“. Се движи низ каљуга предвидливо и прецизно, а дури и четиристепениот автоматски менувач не пречи во финото дозирање на влечната сила. Речиси целосното отсуство на предни и задни надвеси делува скоро опојно – се чини како да можете да се качите на вертикален ѕид или да преминете низ секаков ров, сè додека избегнувате превртување странично на тесниот трага на тркалата.
Новиот Jimny го совладува грубиот терен на посмирен, попромислен начин, со флексибилно оседнување прилагодено за одмерен стил на возење, и без губење на теренските способности во целина. Единствениот недостаток: правецната стабилност на лизгав терен не е толку силна – на поагресивни зимски гуми, новиот Jimny почесто се лизга странично во каљугата отколку стариот на изабени сезонски гуми. Сепак, дополнителниот клиренс е забележлив во длабоки бразди, а новата електроника ја менува целата теренска стратегија:
- Сè додека не е вклучен ниски преод, можете да го притиснете гасот до крај во речиси секоја состојба – добро подесената симулација на блокирање на тркалата преку кочниците и контролата на влечење се грижат за остатокот
- Контролата на влечење може да се исклучи, но автоматски повторно се вклучува веќе при 29 км/ч – суштински при првиот знак на лизгање на тркалата
- Веќе нема традиционален осет за „заклучување“ во нискиот преод, но електронските „заклучувања“ на оската функционираат ефикасно
Jimny останува вистински извор на теренска забава – и благодарение на новите електронски помагала, оваа забава сега е достапна и за повеќе повремени возачи, не само за искусните теренски возачи.
Бучава, удобност и секојдневна употребливост
Враќањето на асфалтираните патишта значи прифаќање на неколку познати особини на Jimny: оски кои осцилираат на меки амортизери, тресење на дилатационите споеви, и разделен преносник кој постојано бучи при градски брзини. Новиот Jimny е генерално потивок, особено неговиот мотор, но кога возите 95 км/ч моторот веќе се врти на околу 3.000 вртежи во минута, така што вистинска тишина никогаш не била реално достапна опција. Бучавата од патот и звукот на чакал што удира во калниците се двете забележливо поприсутни отколку кај просечниот крослифт.
Пресуда: Дали новиот Suzuki Jimny вреди?
Вистинската привлечност на Jimny е во тоа што одбива да биде обичен. Единственото нешто кое Suzuki го позајми од светот на крослифтовите е системот за погон на сите четири тркала, кој функционира разумно добро во секојдневно возење – иако да поминете цела зима нагаѓајќи дали условите се доволно лизгави за да го оправдаат заклучувањето на предната оска (или дали наместо тоа треба да ја штедите трансмисијата) е во најдобар случај мешан благослов. Во дух, вистинските ривали на Jimny се теренски возила базирани на рамка, како Jeep Wrangler или UAZ Patriot, со сличен делумен систем за погон на сите четири тркала – а не Mercedes G-Class, кој и покрај ретро изгледот вози речиси како патничко возило.
Она што Suzuki успеа да го извлече од концепт на рамка стар децении заслужува вистинско почитување. Новиот Jimny нема да ги остави постојните сопственици незадоволни – сè што требаше да се подобри е подобрено – и сигурно ќе освои и многу нови обожаватели; тешко е да не се фрли уште еден поглед назад кон него на паркинг. Единственото нешто на кое не треба премногу да се задржувате е цената: секој крослифт по иста цена ќе биде поголем, побрз и подобро опремен. Но, сепак, не секое возило е предодредено за место во историјата на автомобилизмот. Jimny е едно од ретките што е.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Објавено март 23, 2023 • 9m за читање
