Kwa mtazamo wa kwanza, Suzuki Jimny mpya inaonekana kwa namna ya kutilia shaka kuwa inafahamika. Chasi ya kihafidhina ya aina ya body-on-frame yenye ekseli ngumu imebaki bila mabadiliko makubwa, isipokuwa upau mpya wa kuzuia mwinamo nyuma. Umbali kati ya magurudumu ni ule ule wa kizazi kilichopita, breki bado zinatumia diski zisizo na matundu ya hewa mbele na ngoma nyuma, na sanduku la gia la kiotomatiki bado lina kasi nne. Basi je, hiki ni kizazi kipya kweli, au ni urembeshaji wa kina tu? Tuliweka Jimny ya zamani na ile mpya bega kwa bega ili kupata jibu.
Kutana na Magari ya Jaribio: Jimny ya Zamani dhidi ya Mpya
Kwa ajili ya ulinganisho huu, tulipata Jimny ya kizazi kilichopita ya mwaka 2007 iliyo katika hali yake halisi kabisa, ikiwa imesafiri maili 49,709. Ilinunuliwa mpya kwa dola 20,000, na haijawahi kubadilisha mmiliki — hata matairi bado ni yale ya kiwandani. Hili linatupa msingi wa kipekee na wa kweli wa kuipima Jimny mpya.
Muundo wa Nje: Jimny Iliyokomaa Zaidi, Yenye Nguvu Zaidi
Raundi ya kwanza — muundo — inashindwa na Jimny mpya. Licha ya kubaki na vipimo vinavyokaribiana sana, muundo mpya unaonekana umekomaa zaidi na unavutia macho; wapita njia kwa kweli hugeuza vichwa vyao. Vipengele muhimu vya muonekano ni pamoja na:
- Vifuniko vikubwa vya magurudumu visivyopakwa rangi vinavyotoa muonekano mgumu wa barabara mbovu
- Madirisha yaliyosimama wima yanayoakisi muundo wa kawaida wa magari ya 4×4
- Mianya ya kuigiza kati ya bampa na mwili (kwa uhalisia, kila kitu kimekaa kwa ukaribu)
Kwa pamoja, maelezo haya yanaipa Jimny mpya sura kali zaidi na yenye lengo la barabara mbovu kuliko mtangulizi wake.
Ubora wa Ndani na Mpangilio wa Kabini
Kabini ndipo Jimny mpya inang’aa kweli. Paneli ya mbele, yenye pao kubwa la kushikilia na vipimo vya dashibodi vilivyo “shikizwa” juu, huvutia kwa uhakika sauti ya kustaajabu “wow” kutoka kwa abiria. Muundo unaegemea zaidi kwenye utendaji kuliko urembo — vitufe vikubwa na vinene ni mfano mzuri. Si rahisi kutambua mara moja kwamba hakuna paneli hata moja laini ya kuguswa ndani ya kabini, na ushonaji na umaliziaji si kamilifu kila mahali. Pale gari la zamani lilipofunika chuma chake chote kwa plastiki, Jimny mpya inaacha fremu za madirisha ya nyuma wazi, na paneli za milango hazishuki hadi sakafuni — jambo linaloibua swali la haki kuhusu faraja wakati wa baridi.
Utendaji wa vitendo unarudi nyuma kidogo katika maeneo machache:
- Udhibiti wa sanduku la uhamishaji nguvu umerudi kwenye lifti ya kimekanika, jambo ambalo wamiliki wa muundo wa zamani watalikaribisha — mfumo wa zamani wa umeme wa vitufe ulikuwa na tabia ya kuharibika kwa nyaya
- Lifti hii mpya, pamoja na breki ya mkono ya kimekanika, inakula nafasi ya kabini — sasa kuna vishikio viwili tu vya vikombe, vyote vimesukumwa kuelekea nyuma
- Kabati la mbele na mifuko ya milango bado ni midogo kwa ukubwa
- Kwa kweli hakuna nafasi ya buti — kiti cha nyuma kilihamishwa nyuma kwa inchi 1.5, hivyo si kila mkoba wa mgongoni unaingia nyuma ya migongo ya viti
- Jimny inabaki, kwa vitendo, kuwa gari la watu wawili — urefu wake wote bila tairi la akiba bado ni takriban futi 11.4
Mkao wa Kuendesha na Faraja
Mkao wa kuendesha unaweka wazi kwamba sehemu ya ndani imefanyiwa kazi upya kwa umakini. Jimny ya zamani ni finyu kwa kweli kwa dereva — kiti kiko juu mno, hakuna njia ya kukirudisha nyuma, na mkono wako wa kushoto hauna pa kupumzika isipokuwa kioo baridi cha dirisha. Jimny mpya bado inatoa marekebisho mawili tu ya kiti, na mgongo unasogea kwa hatua badala ya ulaini, lakini kukaa kwenye godoro la kiti lililoshushwa kwa inchi 1.18 kunaleta tofauti kubwa. Suzuki pia iliongeza marekebisho ya urefu kwa usukani, na — muhimu zaidi — mguu na mkono wako wa kushoto haviminywi tena dhidi ya mlango. Kwa hakika, mkao wa kuendesha wa Jimny ya zamani unaweza kusemwa ni wa faraja zaidi kuliko wa Dacia Duster. Sehemu pekee ya usumbufu katika gari jipya ni mguu wa kulia, ambao unaweza kugusa ukingo wa jukwaa lililobeba kiteuzi cha sanduku la gia la kiotomatiki.
Uonekano Barabarani
Uonekano kutoka kiti cha dereva ni wa kipekee — kioo chembamba cha mbele kilichozungukwa na nguzo wima kinahisi zaidi kama Jeep Wrangler au Mercedes G-Class kuliko heshima kwa historia ya Jimny yenyewe. Mradi kioo ni safi, uonekano wa pande zote ni bora kabisa. Unaweza karibu kunyoosha mkono na kugusa pembe za mwili wa gari, na huhisi kabisa kukosekana kwa vihisi vya kuegesha au kamera ya nyuma kutokana na hisia kali ya vipimo vya gari. Upungufu unajitokeza wakati wa hali mbaya ya hewa: eneo linalofutwa na wiper ya kioo cha mbele ni finyu, na tope la barabarani hujikusanya sana kwenye kioo bapa cha nyuma.
Injini na Usafirishaji Nguvu: Mfumo Mpya Kabisa
Fungua kifuniko cha injini na utaona Jimny ya zamani na mpya hazina karibu chochote kinachofanana — kinga ya injini pamoja na mpangilio wa vipuri na vifaa vyote vimebuniwa upya. Kugeuza ufunguo kunathibitisha: hii ni injini tofauti kabisa. Injini mpya ya lita 1.5 isiyo na turbo inaanza kwa ulaini, bila mtetemo wowote wa gari la zamani, na inasimama kimya. Njia ya kubadilisha gia ya sanduku la kiotomatiki ni ya mstari ulionyooka, hivyo ni rahisi kupitiliza “D” hadi “2” au “L” kwa bahati mbaya. Kitufe cha kuzima Overdrive kimebaki kwenye kishikizo cha gia, na bado unaweza kuchagua gia mwenyewe wakati wa kupunguza mwendo.
Utendaji Halisi: Mjini dhidi ya Barabara Kuu
Udhibiti huo wa gia kwa mkono unafaa zaidi nje ya barabara kuliko barabarani, kwa sababu mjini Jimny mpya inahisi hai kwa kushangaza bila juhudi kubwa. Sanduku la gia linabadilisha haraka na kwa nyakati sahihi, na hakuna upungufu wa nguvu hadi takriban maili 55–60 kwa saa — ikiwa na nguvu ya farasi 100 tu, bado inahisi ya haraka mjini.
Barabara kuu, hadithi inabadilika. Jimny inaweza kushikilia maili 60–70 kwa saa bila taabu kubwa, lakini kuna akiba ndogo iliyobaki kwa kupita magari mengine, na kuongeza kasi hadi kiwango cha juu cha maili 90 kwa saa ni polepole — bila maboresho makubwa dhidi ya kizazi cha zamani. Breki pia zinahisi kutoridhisha: shinikizo jepesi linahisi vizuri, lakini bonyeza kwa nguvu zaidi na pedali inazama kwa kiwango cha kuonekana, huku Jimny ikiinama mbele tu ikipunguza mwendo kwa kusitasita.
Ubora wa Mwendo na Uongozaji Barabarani
Pale Jimny ya zamani ilipotikisika juu ya kila kishindo na kupitisha mishtuko moja kwa moja hadi kwenye usukani, ile mpya inatembea vizuri zaidi kwa kiwango kinachoonekana. Matairi yenye ukuta mrefu (ukubwa wa 195/80 R15 usio wa kawaida sana) yananyonya vishindo vidogo, spring na dampa laini zaidi zinalainisha mishtuko ya wastani, na dampa ya usukani pamoja na msaada wa nguvu wa umeme (badala ya haidroliki) inatuliza usukani. Hata hivyo, uthabiti wa mstari wa moja kwa moja haujaboreka kwa kweli — Jimny mpya bado inasukumwa na viungo vya barabara na upepo wa upande kama zamani.
Chasi yenye umbali mfupi kati ya magurudumu, ikitumia ekseli ngumu na fito za Panhard, inatenda karibu kama zamani kwenye kona pia — mwinamo wa mapema wa mwili, kuyumba, na majibu ya usukani yaliyochelewa na yasiyo bayana bado yote yapo. Hata usukani wenyewe unahitaji zamu zile zile 4.2 kutoka mwisho hadi mwisho, ingawa sasa unahitaji nguvu zaidi kwa kiwango kinachoonekana ili kugeuza haraka katika kasi ndogo za maegesho, huenda kutokana na dampa ya usukani iliyoongezwa. Ongeza ukweli kwamba Jimny hutumia muda wake mwingi ikiendeshwa kwa magurudumu ya nyuma — mfumo wa magurudumu yote bado unafanya kazi tu kwenye nyuso ngumu zilizoshikamana — na inaweza kusemwa ni bahati kwamba jaribio hili lilifanyika wakati wa baridi tulivu yenye theluji kidogo.
Uwezo Nje ya Barabara: Umbali Zaidi Ardhini, Elektroniki Zaidi
Nje ya barabara, kuna maboresho mawili makubwa: umbali ulioongezeka chini ya vibubu vya ekseli (juu kwa inchi 0.5–0.7, kutokana na magurudumu makubwa zaidi) na visaidizi vipya vya kielektroniki vya kuendesha. Kwa Jimny ya zamani, dereva alilazimika kutegemea ujuzi wake mwenyewe kabisa — ingawa ni gari rahisi sana kulisoma. Linapita matopeni kwa utabiri na usahihi, na hata sanduku la gia la kiotomatiki lenye kasi nne halizuii kupima kwa umakini nguvu ya mshiko. Kukosekana kwa karibu kabisa kwa sehemu zinazoning’inia mbele na nyuma kunahisi karibu kulevya — inaonekana kama unaweza kupanda ukuta wima au kuvuka mtaro wowote, mradi tu uepuke kuinama upande kwenye njia yake finyu.
Jimny mpya inakabiliana na ardhi mbovu kwa namna tulivu na ya makusudi zaidi, ikiwa na mfumo laini wa msukumo uliopangwa kwa mtindo wa kuendesha wa upimaji, na bila kupoteza uwezo wa nje ya barabara kwa ujumla. Upungufu mmoja: uthabiti wa mwelekeo kwenye nyuso zilizolegea si imara sana — kwenye matairi makali zaidi ya baridi, Jimny mpya inateleza kando matopeni mara nyingi zaidi kuliko ile ya zamani ilivyofanya kwenye matairi ya misimu yote yaliyochakaa. Hata hivyo, umbali wa ziada kutoka ardhini unaonekana kwenye mitaro mirefu, na elektroniki mpya zinabadilisha mkakati mzima wa nje ya barabara:
- Mradi gia ya chini haijawashwa, unaweza kukanyaga peda ya mafuta hadi chini katika karibu hali yoyote — uigaji wa kufunga gurudumu unaotumia breki pamoja na udhibiti wa mshiko, ambavyo vimepangwa vyema, vinashughulikia mengine
- Udhibiti wa mshiko unaweza kuzimwa, lakini unajiwasha upya kiotomatiki kwa maili 18 kwa saa tu — kimsingi kwa dalili ya kwanza ya gurudumu kuteleza
- Hakuna tena hisia ya kawaida ya “kufunga” katika gia ya chini, lakini “kufunga” kwa kielektroniki kwa ekseli tofauti kunafanya kazi kwa ufanisi
Jimny inabaki kuwa chanzo halisi cha furaha ya nje ya barabara — na kutokana na visaidizi vipya vya kielektroniki, furaha hiyo sasa inapatikana kwa madereva wa kawaida zaidi, si tu wale wenye uzoefu wa barabara mbovu.
Kelele, Faraja, na Uwezo wa Matumizi ya Kila Siku
Kurudi kwenye barabara za lami kunamaanisha kukubali tabia chache zinazofahamika za Jimny: ekseli zinazoyumba juu ya dampa laini, mitikisiko juu ya viungo vya barabara, na sanduku la uhamishaji nguvu linalovuma bila kukoma katika kasi za mjini. Jimny mpya ni tulivu zaidi kwa ujumla, hasa injini yake, lakini kufikia unapoendesha maili 60 kwa saa injini tayari inazunguka karibu mizunguko 3,000 kwa dakika, hivyo ukimya wa kweli haukuwa jambo linalowezekana. Kelele za barabarani na sauti ya changarawe zinazogonga vifuniko vya magurudumu vyote viwili vinasikika kwa kiwango kikubwa zaidi kuliko katika krosova ya wastani.
Hukumu: Je, Suzuki Jimny Mpya Inastahili?
Mvuto halisi wa Jimny ni kwamba inakataa kuwa ya kawaida. Karibu kitu pekee ambacho Suzuki iliazima kutoka ulimwengu wa krosova ni mfumo wa magurudumu yote unaofanya kazi vizuri kiasi katika uendeshaji wa kila siku — ingawa kutumia msimu mzima wa baridi ukikisia kama hali ni ya kuteleza vya kutosha kuhalalisha kufunga ekseli ya mbele (au kama badala yake unapaswa kuiepusha usafirishaji nguvu na msongo) ni baraka yenye pande mbili. Kiroho, washindani halisi wa Jimny ni magari ya barabara mbovu yenye fremu kama Jeep Wrangler au UAZ Patriot, yenye mfumo unaofanana wa 4WD wa muda maalum — si Mercedes G-Class, ambayo licha ya muonekano wake wa kizamani inaendeshwa karibu kama gari la abiria.
Kile ambacho Suzuki iliweza kutoa kutoka kwa dhana ya body-on-frame yenye umri wa miongo kadhaa kinastahili heshima ya kweli. Jimny mpya haitawaacha wamiliki waliopo bila kuvutiwa — kila kilichohitaji kuboreshwa kimeboreshwa — na lazima itashinda mioyo ya mashabiki wengi wapya pia; ni vigumu kutoiangalia tena mara moja zaidi kwenye eneo la maegesho. Kitu kimoja cha kuepuka kukitafakari sana ni bei: krosova yoyote ya bei hiyo hiyo itakuwa na nafasi zaidi, kasi zaidi, na vifaa bora zaidi. Lakini tena, si kila gari lina hatima ya kupata nafasi katika historia ya magari. Jimny ni miongoni mwa machache yenye hatima hiyo.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Imechapishwa Machi 23, 2023 • 10 kusoma
