U ko’zga tashlanadi va tez, bir quvvatlashda 400 km yuradi hamda barqarorlik nazorati o’chirilganida drift qila oladi. U Zeekr yoki Avatr’dan ham arzonroq. Unda nega Rising R7 elektr krossoveri ko’pchilikka kerak bo’lmayapti?
Hech kim sizga aytib bera olmaydigan avtomobil
Bu “kulrang” Xitoy elektr avtomobillari bilan ishlash, ularni ta’mirlaydigan odamlar uchun ham noma’lum hududda yo’l topishga o’xshaydi. Sotuvchilar va ta’mirchilar hech bo’lmasa Xitoydagi ishlab chiqaruvchilar bilan qandaydir aloqalarga ega bo’lsa, biz, Autoreview jurnalistlarida, deyarli hech narsa yo’q.
Shuning uchun men Rising’ni kim va nima uchun yaratgani haqida loaqal biror ma’lumot topish uchun onlayn tarjimondan foydalanib o’tiribman. Marussia’ning birinchi taqdimotida Nikolay Fomenko bitta ham savolimga javob bera olmaganda menga: “Siz bilan nimani gaplashaman, hamma narsani internetdan olasiz-ku”, deb tashlagan edi. Ulug’larning so’zlari vaqt o’tishi bilan naqadar rost bo’lib chiqadi.
Internet aytadigan narsa: dizayner
Nimadir topildi: 2009 yilda Volkswagen Passat CC uchun nufuzli Red Dot mukofotini olgan Martin Kropp R7 krossoverining bosh dizayneri sifatida 2021 yilda ko’rsatilgan. Vaqt jadvaliga qarang – Kropp 2018 yil yozida Volkswagen’dan Xitoyning Zotye kompaniyasiga o’tdi, biroq 2019 yil kuziga kelib SAIC’ga ko’chib ulgurgan edi. Zotye 2021 yilda bankrot bo’lganini hisobga olsak, oqilona qadam.
SAIC R ES33 konsept avtomobili, seriyali Rising R7’ga juda o’xshagan holda, 2021 yil aprelida Shanxay avtosalonida namoyish etilgan. Demak, ishlab chiqish uchun bir yarim yildan kam vaqt qolgan. Yana bir yil o’tib esa u konveyerda edi.
Chiroylimi? Odamlar qarash uchun o’giriladi – keyin yuzini buradi
Ammo R7 qanday ko’rinadi? Chiroylimi? U yorqin va zamonaviy, odamlar haqiqatan ham unga qarash uchun o’giriladi. Ammo hafsalasi pir bo’lgandek tezda boshqa tomonga ham qaraydi. Oldda oq, orqada qizil yonadigan R harfi ham yordam bermaydi. Dizaynda o’ziga xoslik va yaxlitlik yetishmaydi.
Endi ular kattaroq nomni yollashdi
Balki boshidanoq ko’zga ko’ringanroq stilistni chaqirish kerak edi. Xitoyliklar butun SAIC konglomerati uchun bosh dizayner qilib taniqli slovak Jozef Kaban’ni hozirgina yollagani bejiz emas. Endi u uch markazda 300 kishilik jamoani boshqaradi: Shanxaydagi asosiy markaz hamda London va Tokiodagi ikki tadqiqot markazi.
Rising, Feifan, Roewe: bitta kompaniya, uch nom
Aytgancha, internetda qidirganda “Feifan” so’zidan foydalangan ma’qul: u xitoycha “g’ayrioddiy” degani va ichki bozor uchun brend nomidir. Ikkala brend ham SAIC 2006 yilda Britaniyaning Rover’i uchun kurash paytida yaratgan Roewe’dan o’sib chiqqan. 2020 yilda xitoyliklar bir juft umidli elektr avtomobilini R tarmog’iga ajratishni rejalashtirgan, bir yil o’tib esa Feifan/Rising paydo bo’lgan.
Shassi haqida esa umuman hech narsa
Dizayn haqida kamida bir oz ma’lumot bor. Shassi borasida esa savollar ko’p: bosh muhandis kim va Feifan/Rising R7 hamda unga qarindosh F7 elektr liftbeki qaysi platformada qurilgan. Internet jim. Ikkala avtomobilni Rossiyaga olib kirib, Avilon Electro dilerlari orqali sotayotgan AGP kompaniyasida kimdir bilarmikan? “Biz hali ularni tushunib yetmadik.”
544 hp va 3,8 soniyaga ishonaman
Bu orada Rising ancha yaxshi yuradi. Madaniyatli yuradi.
Bazaviy R7 orqa g’ildirakdan tortadi, ammo AGP Rossiyaga umumiy 544 hp quvvatli ikki motorli versiyalarni olib kirishga oqilona qaror qilgan. Biz asbobli o’lchovlar o’tkazmadik, lekin ishlab chiqaruvchining 3,8 soniyada 100 km/h tezlikka chiqish da’vosiga ishonaman. Akseleratorni bosing, Rising oldinga siltanmaydi; silliq qo’zg’aladi. Bir lahzadan keyin esa tortish kuchi ko’chkisi boshlanadi. Bir, ikki, uch – va o’ziga xos elektron uvillash orasidan oynada sobiq qo’shnilaringizni zo’rg’a ilg’aysiz.
Mahluq. Va shunga o’xshash spetsifikatsiyadagi Zeekr 001’dan tezroq. Rising umumiy burovchi momentda 700 Nm bilan 686 Nm’ga qarshi ozgina ustunlikka ega, ammo menimcha gap ko’proq kalibrlash va yaxshiroq energiya samaradorligida.
Bir necha marta R7 mototsiklchilar uchun xavfli bo’lishi mumkin deb o’ylab qoldim. Ular oziq, kechirasiz, tezlik zanjirining tepasida o’tirishga ko’nikkan, bu narsa esa oddiy krossoverga o’xshaydi. Aslida unday emas.
Soxta dvigatel ovozi va burovchi moment slayderi
Menyu g’uvillaydigan ichki yonuv dvigateli saundtrekini yoqishga ruxsat berishi kulgili, Bose tizimi esa uni salonda sodiqlik bilan qayta chiqaradi. Foydaliroq narsa – burovchi momentni cheklaydigan slayder, masalan, yangi haydovchi uchun rostdan ham qulay.
Super Player rejimi
Biz kabi ixlosmandlar uchun esa Super player mode bor, u ogohlantirish bilan keladi: faqat tajribali haydovchilar uchun, o’z xavfingiz ostida. Uni bosing, avto-gurmandlikning oshpazona tubi ochiladi.
Birinchidan, tortish va barqarorlik tizimlari aralashuvini 100% dan nolgacha silliq o’zgartirish mumkin. Ikkinchidan, o’qlar orasidagi burovchi moment taqsimoti besh variantda sozlanadi: orqa g’ildirakdan harakat, to’rt g’ildirakli harakat hamda 3:7, 5:5 va 7:3 nisbatlari. Bilishimcha, shunga o’xshash narsani faqat Tesla’ning Performance versiyasi taklif qiladi.
Nega uni faqat may oyida sinadik?
Rising’ni nega faqat may oyida testga oldik? Endi keyingi qishni kutishga to’g’ri keladi. Chunki ho’l asfaltda ham R7 RT 4WD rejimida, “yoqa” o’chirilgan holda, juda puxta yuradi. Old motor orqadagidan zaifroq, turli o’lchamdagi shinalar ham shunga mos tanlangan – oldda 235 mm kenglik, orqada 265 mm. Rising avval qisqa olddan sirpanish bilan javob beradi, keyin orqa g’ildiraklarga urg’u berilgan sof to’rt g’ildirakli driftga itoatkorona sirpanib kiradi. Zavqli.
Bir pedalli haydash, deyarli mukammal sozlangan
Xalaqit beradigan narsa – akselerator pedali, u aniqroq ma’lumot berishi mumkin edi. Ammo S-pedal rejimini yoqing, bir pedalli haydash juda chiroyli kalibrlangan. Deyarli chiroyli: tormozni qo’yib yuborsangiz, Rising ikki pedalli avtomobillar bizni kutishga o’rgatgandek imillab oldinga siljimaydi, shuning uchun qiyalikda darhol orqaga dumalay boshlaydi. Lekin shahar tirbandligida naqadar qulay – chap pedalga deyarli tegmaysiz, chunki R7 svetoforda qayerda to’xtashini aniq o’rganib olasiz.
ABS esa, aytgancha, unchalik zamonaviydek sezilmaydi va ancha past chastotali pulslar bilan ishlaydi. Samaradorligi esa a’lo.
Oddiy shassi, yaxshi sozlangan
Shassi oddiy. F7 liftbekining oldida ikki richagli osma bor, ammo R7 krossoveri McPherson ustunlaridan foydalanadi. Pnevmatik osma ham yo’q, faqat prujinalar va passiv amortizatorlar. Orqa ko’p richagli sxemaning geometriyasi esa puxta o’ylangan kinematikani yaqqol ko’rsatadi.
Rul boshqaruvi va unda yetishmayotgan narsa
Rul reyka, ko’rinishidan, juda oddiy. O’rtacha ikki yarim aylanish qiladigan jozibasiz rulga qaramay, ravon burilishlarda o’tkirlik yetishmaydi – progressiv reykali Zeekr bu yerda yutadi. Reaktiv hissiyot esa yoqimliroq. Albatta, u favqulodda shaffofligi bilan Taycan emas, va odatdagidek eng yengil rejim og’irroq Standard va Stable sozlamalaridan yaxshiroq. O’z-o’zidan markazga qaytish yetishmasligi faqat eng keskin manevrlarda seziladi, har qanday darajadagi burilishni esa ishonch bilan olasiz. To’g’ri yo’lda Rising barqaror, koleya izlarini pisand qilmaydi, burilishlarda mahkam tutadi va oldindan bilinadigan tarzda yuradi, barqarorlik tizimi vaqtida va bezovta qilmay ishlaydi. Yana nima kerak? Balki eng talabchan burilishlarda yonlama tebranish bo’lmasligi. Ammo 2,3 tonna bo’sh vaznda bunga qarshi kurashish passiv osma imkoniyatidan tashqarida.
Yana bir kuzatuv. Zeekr va Li tezlik hissini yashirsa, Rising uni shaharda ham sezdiradi. Faqat chegaradan oshmaslikka harakat qiling – avtomobil oldinga otilishga intiq.
Shinalar avtomobilning yarmi
Yurish qulayligi – qiziq hikoya. Rising’ni qishki mixsiz Michelin X-Ice Snow SUV shinalarida oldim va mamnun bo’ldim: Li L9 darajasida emas, lekin pnevmatik osmali Zeekr 001’dan aslo yomon emas. Keyin, mening iltimosim bilan, R7’ga zavod standarti Continental PremiumContact o’rnatildi – va men uni tanimay qoldim. Mayda notekisliklardagi silliqlik qayerga ketdi, nega avtomobil endi asfaltning har bir yamog’ida titraydi? Bu haqiqiy noqulaylikka yetib bormaydi, lekin Mercedes’ga o’xshash plafon endi doimiy shaqirlaydi. Divakov aytishni yaxshi ko’rganidek, shinalar rostdan ham avtomobilning yarmi.
Ikkinchi yarmi: haqiqiy 400 kilometr
Elektr avtomobilning ikkinchi yarmi – quvvatlash va yurish zaxirasi, bu borada Rising Zeekr’dan yaxshiroq. Batareya biroz kichikroq, 90 kWh 100 ga qarshi, ammo haqiqiy masofa 300 km emas, to’liq 400, chunki o’rtacha sarf 30 kWh/100 km dan yuqorida emas, 25 dan sal past. Buning ustiga, bu sovuqda, test avtomobilida. Tinch, iliq haydashda har yuz kilometrga 21-22 kWh bo’lishiga ishonchim komil.
U haqiqiy 17-19 kilovatt-soat sarfiga ega Tesla yoki Mercedes EQE emas, lekin yaqin, chunki Rising R7 aerodinamik jihatdan yaxshi, Cx = 0,24, va uning regenerativ tormozlanishi samarali.
Shahar quvvatlagichida besh soat
Avtomobil AC ham, DC ham qabul qiladi. Men uch fazali va 22 kilovattli bepul shahar quvvatlagichidan foydalandim, ammo Rising faqat 11 kW qabul qiladi, tok limiti 16 amper. “Moscow Transport” ilovasi orqali bron qilingan sessiya besh soatdan uzoq davom eta olmaydi. Jarima yo’q, ulangan elektr avtomobilni evakuator olib ketolmaydi, ammo qat’iy “Sessiya tugagandan keyin joyni 15 daqiqadan kechiktirmay bo’shating” degan talabni e’tiborsiz qoldirish odobdan emas – kimdir rostdan ham unga muhtoj bo’lsa-chi? Bu esa tun bo’yi quvvatlashni butunlay yo’qqa chiqaradi. Kechqurun o’nda ulab qo’ydingiz deb tonggi uchda turmaysiz-ku, shunday emasmi?
Shunday qilib Rising tunni oddiy avtoturargohda o’tkazdi, xayriyatki, bepul. Ertalab esa birinchi qiladigan ishingiz – yo’q, tish yuvish emas – telefonni tekshirish. Quvvatlagich bo’shmi? Eshikdan chiqasiz, avtomobilga o’tirasiz, quvvatlash stansiyasiga yo’l olasiz. Ulgurdingiz: ikki rozetka bor, lekin BMW iX birinchisiga allaqachon kirib turibdi, ustiga-ustak joy qoldirmaydigan qilib. Haydovchiga rahmat, u chetga surildi. Endi kabelni bagajdan chiqaring, ulang, sessiyani boshlang – va bemalol dush qabul qilishingiz mumkin.
Bu nimaga o’xshashligini bilasizmi? Beatles Abbey Road’da aytgandek, bog’ichdagi it bo’lishga. Yomg’ir, qor bo’roni, dovul? Farqi yo’q – yo’lga chiqasiz. Faqat bog’ichingiz ingichka emas, balki ho’l va kir bo’lishi mumkin bo’lgan qalin shlang. Brrr.
Besh soatdan keyin esa batareyada 200 kilometrga yetadigan elektr qoladi. Shuning uchun eng muhimi – zaryad 50% dan pastga tushishiga hech qachon yo’l qo’ymaslik. Noqulaymi? Lekin tez, jim, toza va bepul yurasiz.
Va qulay.
O’rindiqlar, massaj va o’z aqli bor eshiklar
Bu o’rindiqlarda yonlama tayanch yetishmaydi – ammo massaj bor. Ikkalasi ham xitoyliklar orasida standartga aylanmoqda: Xitoyda shoshiladigan joy yo’q, qo’l terapiyasining u yerda ming yillik tarixi bor. Elektr eshiklar-chi? Zeekr’da alohida ichki tugmalar bo’lmasa, bu yerda odatiy tutqichlar umuman yo’q, umumiy hisobda qulayroq. Cho’ntagingizda oval Bluetooth kalit bilan yaqinlashasiz, iltifot bilan chiqib turgan tashqi tutqich chetini bosasiz, eshik ochiladi… va yarim yo’lda to’xtaydi. Bordyurdan qo’rqdingmi? Mayli, qo’l bilan tortib ochamiz. Keyin eshik panelidagi ichki tugmani bosing – siz o’tirib bo’lguningizcha Rising uni yopib qo’yadi. Agar bosishga erinchsangiz, shunchaki tormozni bosing.
Shoshmayotgan bo’lsangiz, qulay. Ammo tez harakat qilish kerak bo’lganda, ayniqsa tor avtoturargohda… To’liq sug’urta uchun 160,000 rubl to’lagansiz va baribir qo’shningizni tirnashni xohlamaysiz. To’xta, azizam, qayoqqa ketyapsan? Tashqaridan kulgili ko’rinsa kerak – so’kinayotgan, telba eshik bilan kurashayotgan odam.
Bose tizimi xato edi
Bose’dagi amerikaliklarga murojaat qilish behuda bo’libdi. O’n to’rt karnayli tizim yomon eshitilmaydi va jo’shqin musiqadan zavq olish mumkin, ammo kuchaytirgichda quvvat, detal va aniqlik yetishmaydi – Zeekr’ning Yamaha’si ancha yaxshiroq. Bu yerda na jaz, na ayniqsa organ fugalaridan ish chiqadi.
Haydovchi yordamchilari: yana bir sir
Haydovchiga yordam tizimlari yana sirligicha. Hammasi yoqilgandek ko’rinadi, ammo radarli kruiz-nazorat shunchaki ishga tushishni rad etadi. Balki Xitoyda Rising Pilot paketi uchun qo’shimcha 30,000 yuan – to’rt ming dollardan ko’proq – to’lash kerakligidandir?
Hech bo’lmasa Xitoy akkaunti yo’q
Qizig’i, Rising master akkaunt talab qilmaydi. AGP SIM kartani qayta ulash bilan ovora bo’lmagan, shuning uchun avtomobilga telefondan ulashilgan Wi-Fi kerak, ammo Rising Xitoyga ma’lumot yubormaydi, menyu ingliz tilida, Yandex Navigator kabi ilovalar esa to’liq katta ekranda ishlaydi.
Jimgina yo’qolgan lidar
Xitoyda Feifan R7 dastlab Amerikaning Luminar startapidan lidar bilan buyurtma qilinishi mumkin edi, ammo keyin bu opsiya sekingina olib tashlandi, o’rniga to’rtta radar, o’n ikkita kamera va sonarlar qoldi. Versiyaga qarab yordamchilar Nvidia Orin protsessori yoki Mobileye EyeQ4 chipida ishlaydi, SAIC esa algoritmlarni go’yoki o’zi yozadi. Aftidan, muvaffaqiyatsiz emas – garchi men bir necha soxta tormozlanish holatini ushlagan bo’lsam ham, bir safar radar trosli to’siqni to’siq deb adashtirdi.
Menyu orqali iqlim nazorati
Iqlim nazoratiga ham biroz sayqal kerak – salonni qulay saqlash uchun uni 25 daraja Celsius’ga qo’yishimga to’g’ri keldi. F7 liftbekidan farqli ravishda, R7’ning old panel ventilyatsiya teshiklarida vertikal sozlash yo’q, gorizontal sozlash esa avtomatlashtirilgan: menyu orqali havo oqimini yuzingizga yo’naltirish, undan burish yoki uy konditsioneri kabi skanerlash rejimini tanlash mumkin.
Va faralar
Ba’zan shahar tashqarisida LED’larini bir-biriga mos kelmaydigan tarzda o’ynatadigan avtomatik uzoq chiroq mantiqini hali ham tushuna olmayapman. Uzoq chiroq yetarlicha kuchli, ammo yaqin chiroq yorqinligi kam va nur shakli chap yelkasiz, o’ng rulli avtomobilnikiga o’xshaydi.
Uni qaytarishga achindim
Barcha kamchiliklariga qaramay, Rising’ni qaytarishga achindim. Ha, pnevmatik osma yo’q va rul kolonkasi mexanik sozlanadi. Ammo avtomobil kuchli, tez, qulay va universal, to’rt g’ildirakli harakatga hamda yetarli klirensga ega – ostonalar ostida 20 cm va tekis polning eng past nuqtasida 16 cm. Eng muhimi esa, qishda sirpanib yurishni xohlamayman.
Moskvada quvvatlash stansiyalari ko’proq bo’lsa yaxshi bo’lardi.
Batareya almashtirish va uch daqiqalik va’da
Qizig’i, Nio misoliga ergashib, SAIC Xitoyda CATL bilan hamkorlikda robotlashtirilgan batareya almashtirish stansiyalari tarmog’ini – RBS, Rising Battery Service – rivojlantira boshladi. R7’dagi tortish batareyasi bloki haqiqatan ham tez yechiladigan qilingan va butun jarayon go’yoki uch daqiqadan kam davom etadi. Xitoyda eng yuqori Feifan R7 370,000 yuanga, joriy kurs bo’yicha taxminan 4.9 million rublga sotiladi; batareyasiz uni 257,000 ga taklif qilishadi. Avtomobilni qariyb $15,000 arzonroq olasiz va stansiyalardan cheksiz foydalanish uchun oyiga taxminan 20,000 rubl to’laysiz.
Bu g’oya qanchalik tez bankrot bo’lishini bilmayman – Shai Agassi’ning chaqnagan Better Place startapini eslaysizmi? Meningcha, muvaffaqiyatga erishishi uchun bunday stansiyalar oddiy yoqilg’i quyish shoxobchalari kabi hamma narsani qabul qiladigan va ko’p brendli bo’lishi kerak, buning uchun esa tortish batareyalari bo’yicha yagona sanoat standarti kerak. U esa ufqda ham ko’rinmayapti.
Pastki qismini ko’zdan kechirishga harakat qildim, ammo patentlangan Quick Click texnologiyasining mohiyatini baribir tushuna olmadim. Bunday stansiyalardan biridagi robot nafaqat quvvat va yordamchi ulagichlarni, balki issiqlik boshqaruvi konturini ham aynan qanday uzadi?
“Bilmaymiz va bilishni ham xohlamaymiz”
Tushunganingizdek, so’raydigan odam yo’q – hatto AGP mutaxassislari ham mavzudan bexabar. E.N.Cars texniklari Rising haqida nima deyishini toping? “Bilmaymiz va bilishni ham xohlamaymiz.” Avtomobillar ularni shunchaki qiziqtirmaydi: soni oz, bozor istiqbollari tumanli, nafaqat bu yerda, balki o’z Xitoyida ham. 2023 yilda atigi 14,000 ta F7 liftbek va 7,000 tadan kam R7 krossover sotilgan. 30 millionlik bozorda bu ko’z yoshidek gap. Shanxay esa Feifan xodimlarining 70% ishdan bo’shatilgani haqidagi mish-mishlarga ishonmasligimizni so’radi. Pekin avtosalonida hech bo’lmasa brendning stendi bor edi.
Nega u sotilmayapti?
Nega Rising Zeekr yoki Li kabi mashhur bo’lmadi? Bu men uchun sir. Boshqaruvdagi g’alatiliklarmi? Geely va Li Auto xususiy kompaniyalar, SAIC esa davlat korporatsiyasi – bu ham ochiq bankrotlikdan sug’urta. Ehtimol, agar Rising/Feifan rostdan ham so’nggi so’zini aytsa, avtomobillar shunchaki qayta brendlanadi: F7 MG9’ga, R7 esa MGS9’ga aylanadi. Afsonaviy britan markasi “Morris Garages” 2006 yildan beri Xitoy qo’lida, mart oyidagi Jeneva avtosalonida esa ikkala Rising ham allaqachon MG belgilarida namoyish qilingan edi.
Rossiyada bittasini sotib olarmidingiz?
Rossiya haqida gapiradigan bo’lsak, bir tomondan kamyob Xitoy elektr avtomobilini sotib olish telbalikdek ko’rinishi mumkin. Boshqa tomondan, uning sanoat kelib chiqishi va nisbatan sodda tuzilishi munosib ishonchlilik va’da qiladi, Xitoy esa bizni ehtiyot qismlarsiz qoldirmaydi – “Ivanov garajlari” maktabidan biror usta albatta ta’mirni bo’yniga oladi. Agar R7 oxir-oqibat ikkilamchi bozorda taxminan uch million atrofida paydo bo’lsa… Avilon dastlab deyarli sakkiz millionlik narx qo’ygandi, ammo 2022 yilgi avtomobillar turib qoldi, endi esa ular F7’ni 4.6 millionga, R7’ni 5 millionga berishga tayyor. Kafolatsiz, albatta – Xitoyda bu besh yil yoki 120,000 kilometr – va omborda ehtiyot qismlar yo’q. “Kerak bo’lsa, olib kelamiz”, deb va’da qilishadi.
2.6 millionlik e’lonlardagi tuzoq
Bu orada “kulrang” sotuvchilarning saytlarida 2.6 millionlik takliflar bor. Bu bazaviy orqa g’ildirakdan harakatlanuvchi R7 uchun – va ha, batareyasiz. U yerdagi hisob nima: birovning avtomobilidan batareyani chiqarib olishmi? Tasavvur qiling. Quick Click tizimini egallagan o’g’ri kechasi elektr qaldirg’ochingiz yoniga ikki aravachali domkrat bilan keladi, ertalabga borib esa u yarim tonna va bir yarim millionga yengillashadi. Bu katalitik neytralizatorlarni kesib olishdan ham keskinroq bo’lardi.
Xullas, popkorn g’amlab qo’ying va voqealar qanday rivojlanishini tomosha qiling. Balki Ronnie James Dio Rainbow’ning Rising albomida kuylaganidek, zulmatda yorug’lik paydo bo’lar.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Published December 19, 2024 • 15m to read
