Впечатлив е и брз, со едно полнење минува 400 km и може да дрифта со исклучена контрола на стабилноста. А и поевтин е од Zeekr или Avatr. Па зошто електричниот кросовер Rising R7 не го сакаат многумина?
Автомобил за кој никој не може да ви раскаже
Работата со овие “сиви” кинески електрични автомобили е како движење низ непознато, дури и за луѓето што ги поправаат. И ако продавачите и мајсторите барем имаат некакви врски со производителите во Кина, ние, новинарите од Autoreview, практично немаме никакви.
Затоа еве ме, со онлајн преведувач гребам каква било информација за тоа кој го создал Rising и зошто. “За што да зборувам со вас, сè земате од интернет,” ми дофрли Nikolay Fomenko на првата презентација на Marussia, кога не можеше да одговори ниту на едно мое прашање. Колку со текот на времето стануваат вистинити зборовите на големите.
Што сепак кажува интернетот: дизајнер
Нешто сепак се појави: Martin Kropp, кој во 2009 година ја освои престижната награда Red Dot за Volkswagen Passat CC, е наведен како главен дизајнер на кросоверот R7 во 2021 година. Погледнете ја хронологијата — Kropp во летото 2018 година го напушти Volkswagen и замина во кинеската компанија Zotye, но до есента 2019 година веќе се пресели во SAIC. Мудар потег, со оглед на тоа што Zotye банкротираше во 2021 година.
Концептниот автомобил SAIC R ES33, кој многу наликува на серискиот Rising R7, беше претставен на саемот за автомобили во Шангај во април 2021 година. Тоа остава помалку од година и пол за развој. Уште една година, и веќе беше на производната линија.
Убав? Луѓето се вртат да погледнат — па го тргаат погледот
Но како изгледа R7? Убав? Светол е и модерен, и луѓето навистина се вртат да го погледнат. Но и брзо го тргаат погледот, како да се разочарани. Дури ни светлечката буква R — бела напред, црвена назад — не помага. На дизајнот му недостига оригиналност и кохерентност.
Сега ангажираа поголемо име
Можеби уште од почеток требало да доведат поистакнат стилист. Не е случајно што Кинезите штотуку го ангажираа познатиот Словак Jozef Kabaň како главен дизајнер за целиот конгломерат SAIC. Тој сега ќе води тим од 300 луѓе во три центри: главниот во Шангај и два истражувачки центри во Лондон и Токио.
Rising, Feifan, Roewe: една компанија со три имиња во истата електрична приказна
Патем, кога пребарувате онлајн, подобро е да користите “Feifan”, што на кинески значи “необичен” и е името на брендот за домашниот пазар. Двата бренда израснаа од Roewe, кој SAIC го создаде во 2006 година за време на битката за британскиот Rover. Во 2020 година Кинезите планираа неколку перспективни електрични возила да ги издвојат во гранката R, а една година подоцна се појави Feifan/Rising.
А за шасијата, ништо
За дизајнот има барем некаква информација. За шасијата, сепак, владее тишина. Не е јасно кој е главниот инженер и на која платформа се изградени Feifan/Rising R7 и сродниот електричен лифтбек F7. Мрежата молчи. Можеби некој во AGP, компанијата што ги увезе двата автомобили во Русија и ги продава преку дилерите Avilon Electro, знае. Ние сè уште не сме ги разбрале.
544 КС, и во 3,8 секунди верувам
Во меѓувреме, Rising вози прилично добро. Вози цивилизирано.
Основниот R7 е со погон на задните тркала, но AGP мудро реши во Русија да ги увезува верзиите со два мотора, со вкупни 544 КС. Не направивме инструментални мерења, но верувам во тврдењето на производителот за 3,8 секунди до 100 km/h. Притиснете го гасот и Rising не трза напред; тргнува мазно. Миг подоцна едноставно доаѓа лавина од влечна сила. Еден, два, три — и низ препознатливото електронско завивање едвај ги распознавате поранешните соседи во ретровизорот.
Чудовиште. И побрз од Zeekr 001 со слична спецификација. Rising има мала предност во вкупниот вртежен момент, 700 Nm наспроти 686 Nm, но се сомневам дека повеќе се работи за калибрацијата и подобрата енергетска ефикасност.
Неколку пати се фатив како мислам дека R7 може да биде опасен за мотоциклистите. Тие се навикнати да седат на врвот на синџирот на храна — извинете, брзина — а ова нешто изгледа како обичен кросовер. Не е.
Лажна моторна нота и лизгач за вртежен момент
Смешно е што менито ви дозволува да вклучите саундтрак на рикачки мотор со внатрешно согорување, кој системот Bose потоа верно го репродуцира во кабината. Покорисен е лизгачот што го ограничува вртежниот момент — навистина практично, на пример, за возач почетник.
Режим Super Player за возачи ентузијасти
А за ентузијасти како нас постои Super player mode, кој доаѓа со предупредување: само за искусни возачи, на сопствен ризик. Кликнете го, и се отвораат кулинарските длабочини на авто-гурманството.
Прво, може непречено да ја менувате интервенцијата и на контролата на тракцијата и на стабилноста од 100% до нула. Второ, има прилагодлива распределба на вртежниот момент меѓу оските, во пет варијанти: погон на задните тркала, погон на сите тркала и поделби 3:7, 5:5 и 7:3. Колку што знам, нешто слично нуди само верзијата Performance на Tesla.
Зошто го тестиравме дури во мај?
Зошто го зедовме Rising на тест дури во мај? Сега мора да ја чекаме следната зима. Затоа што дури и на влажен асфалт R7 во режим RT 4WD вози умешно со исклучена “јака”. Предниот мотор е послаб од задниот, а гумите со различна ширина се избрани соодветно — 235 mm напред, 265 mm назад. Rising прво одговара со кратко недоволно свртување, потоа послушно лизга во чист дрифт со погон на сите тркала, со акцент на задните тркала. Прекрасно.
Возење со еден педал, речиси совршено дотерано
Она што пречи е педалата за гас, која би можела да биде поинформативна. Вклучете го S-pedal режимот, сепак, и возењето со еден педал е прекрасно калибрирано. Речиси прекрасно: отпуштете ја сопирачката и Rising нема да ползи како што нè научиле автомобилите со два педала, па на нагорнина веднаш почнува да се враќа назад. Но колку е практично во градски сообраќај — левиот педал едвај го допирате, бидејќи точно учите каде R7 ќе запре на семафор.
ABS, патем, се чувствува помалку од модерно и работи со прилично нискофреквентни пулсации. Но ефикасноста е одлична.
Едноставна шасија, добро дотерана
Шасијата е едноставна. Лифтбекот F7 напред има двојни попречни водилки, но кросоверот R7 користи McPherson потпори. Нема ниту воздушна суспензија, само пружини и пасивни амортизери. Геометријата на задната мултилинк суспензија, сепак, јасно укажува на добро одмерена кинематика.
Управувањето и што му недостига
Управувачката летва очигледно е сосема обична. И покрај непривлечниот волан што прави умерени две и пол вртења, во мазни свиоци ми недостига острина — Zeekr, со својата прогресивна летва, тука победува. Реактивното чувство, сепак, е попријатно. Секако, тоа не е Taycan со неговата феноменална проѕирност, и како обично најлесниот режим е подобар од потешките поставки Standard и Stable. Недостигот на самоцентрирање се забележува само во најострите маневри, а свиоци од секоја тежина ги минувате со доверба. На права линија Rising е стабилен, ги игнорира коловозните траги и низ свиоци има добар грип и предвидливо однесување, со систем за стабилност што реагира навреме и ненаметливо. Што повеќе би сакале? Можеби отсуство на странично нишање во најбараните свиоци. Но борбата со тоа при маса на празно возило од 2,3 тони едноставно е надвор од можностите на пасивна суспензија.
Уште едно набљудување. Таму каде што Zeekr и Li го маскираат чувството за брзина, Rising ви дозволува да го почувствувате дури и во град. Само обидете се да не ја надминете границата — автомобилот копнее да скокне напред.
Гумите се половина автомобил
Удобноста на возењето е интересна приказна. Го земав Rising со зимски нешилести гуми Michelin X-Ice Snow SUV и бев задоволен: не е на ниво на Li L9, но сигурно не е полош од пневматски потпираниот Zeekr 001. Потоа, на мое барање, R7 беше опремен со фабрички стандардните Continental PremiumContact — и не го препознав. Каде исчезна мазноста преку малите нерамнини, и зошто автомобилот сега потреперува на секој дел од асфалтот? Никогаш не стигнува до вистинска непријатност, но плафонската светилка налик на Mercedes сега постојано тропа. Гумите навистина се половина автомобил, како што сака да каже Divakov.
Другата половина: 400 вистински километри
Другата половина на електричниот автомобил се полнењето и досегот — и тука Rising е подобар од Zeekr. Батеријата е малку помала, 90 kWh наспроти 100, но реалниот досег не е 300 km, туку цели 400, бидејќи просечната потрошувачка не е некаде над 30 kWh/100 km, туку малку под 25. И тоа е на студ, со тест-автомобил. При мирно, топло возење сум уверен во 21-22 kWh на сто километри.
Не е Tesla или Mercedes EQE со нивните реални 17-19 киловат-часови, но е блиску, бидејќи Rising R7 е аеродинамично добар, со Cx = 0,24, а неговото регенеративно сопирање е ефикасно.
Пет часа на градски полнач
Автомобилот прима и AC и DC. Користев бесплатен градски полнач со три фази и 22 киловати, но Rising прима само 11 kW, со ограничување на струјата од 16 ампери. Сесија резервирана преку апликацијата “Moscow Transport” не може да трае подолго од пет часа. Казни нема, а приклучен електричен автомобил не може да биде одвлечен, но не е пристојно да се игнорира строгото “Напуштете го местото најдоцна 15 минути по крајот на сесијата” — што ако некому навистина му треба? И тоа целосно го исклучува ноќното полнење. Нема да станете во три наутро затоа што сте се приклучиле во десет навечер, нели?
Така Rising ја помина ноќта на обично паркинг-место, бесплатно, за среќа. А наутро првото нешто што го правите — не, не ги миете забите — е да го проверите телефонот. Дали полначот е слободен? Надвор од врата, во автомобилот, кон станицата за полнење. Успеавте: има два приклучока, но BMW iX веќе паркира кај првиот, и тоа така што не остава место. Благодарност до возачот, се помести. Сега извлечете го кабелот од багажникот, поврзете, започнете ја сесијата — и можете мирно да се истуширате.
Знаете на што личи ова? Како куче на поводник, како што Beatles го кажаа тоа на Abbey Road. Дожд, виулица, бура? Не е важно — тргнувате. Само што вашиот поводник не е тенок, туку дебело црево, кое може да биде мокро и валкано. Brrr.
Сепак, пет часа подоцна батеријата има доволно електрична енергија за 200 километри. Затоа главното е никогаш да не дозволите полнењето да падне под 50%. Непрактично? Но возите брзо, тивко, чисто и бесплатно.
И удобно.
Седишта, масажа и врати со сопствен ум
На овие седишта им недостига странична потпора — но масажата е тука. И двете стануваат стандард кај Кинезите: во Кина нема каде да се брза, а мануелната терапија таму има илјадагодишна историја. Електрични врати? Таму каде што Zeekr нема посебни внатрешни копчиња, овде воопшто нема конвенционални рачки, и во целина е попрактично. Приоѓате со овалниот Bluetooth клуч во џебот, го притискате работ на услужно испружената надворешна рачка, и вратата се отвора… и застанува на половина пат. Се плаши од рабникот? Добро, ќе ја повлечеме рачно. Потоа притиснете го внатрешното копче на панелот на вратата — додека седнете, Rising веќе ја затворил. А ако не ви се притиска, само притиснете ја сопирачката.
Ако не брзате, практично е. Но кога треба брзо да се движите, особено на тесно паркинг-место… Плативте 160 000 рубли за целосно осигурување и сепак не сакате да го изгребете соседот. Почекај, драга, каде одиш? Однадвор мора да изгледа смешно — човек пцуе и се бори со побеснета врата.
Системот Bose беше грешка
Обраќањето до Американците од Bose беше залудно. Системот со четиринаесет звучници звучи пристојно и енергичната музика е пријатна, но засилувачот нема доволно моќ, детали и прецизност — Yamaha на Zeekr е многу подобра. Ниту џез, ниту особено органски фуги, нема да успеат тука.
Асистенти за возачот: уште една мистерија
И повторно, асистенцијата за возачот е мистерија. Сè изгледа вклучено, а сепак радарскиот темпомат едноставно одбива да се активира. Можеби затоа што во Кина за пакетот Rising Pilot треба да платите дополнителни 30 000 јуани — повеќе од четири илјади долари?
Барем нема кинеска сметка
Интересно, Rising не бара главна сметка. AGP не се потруди да ја преработи SIM-картичката, па на автомобилот му треба Wi-Fi споделен од телефон, но Rising не испраќа податоци во Кина, менито е на англиски, а апликациите, вклучувајќи го Yandex Navigator, работат на целиот голем екран.
Лидарот што тивко исчезна
Во Кина Feifan R7 првично можеше да се нарача со лидар од американскиот стартап Luminar, но опцијата потоа беше тивко отстранета, оставајќи четири радари, дванаесет камери и сонари. Во зависност од верзијата, асистентите работат на процесор Nvidia Orin или чип Mobileye EyeQ4, а SAIC наводно сам ги пишува алгоритмите. Очигледно не без успех — иако фатив неколку лажни сопирања, еднаш кога радарот помеша кабелска бариера со пречка.
Климатизација преку мени
И климатизацијата би можела да се дополира — морав да ја наместам на 25 степени Целзиусови за кабината да остане удобна. За разлика од лифтбекот F7, отворите на контролната табла кај R7 немаат вертикално прилагодување, а хоризонталното е автоматизирано: преку менито можете да го насочите протокот на воздух кон лицето, да го свртите настрана или да изберете режим на скенирање, како домашен клима-уред.
И фаровите
Сè уште не можам да ја разберам логиката на автоматските долги светла, кои понекогаш ги жонглираат своите LED диоди несинхронизирано надвор од градот. Долгото светло е доволно моќно, но осветленоста на краткото е недоволна, а светлосниот сноп изгледа како за возило со волан на десната страна, без левата банкина.
Ми беше жал да го вратам
И покрај сите недостатоци, ми беше жал да го вратам Rising. Да, нема воздушна суспензија и управувачкиот столб се прилагодува механички. Но автомобилот е моќен, брз, удобен и разновиден, со погон на сите тркала и доволно растојание од подлогата — 20 cm под праговите и 16 cm во најниската точка на рамниот под. И најважно, немам желба да се лизгам во зима.
Би било убаво во Москва да има повеќе станици за полнење.
Замена на батеријата и ветувањето за три минути
Интересно, следејќи го примерот на Nio, SAIC во Кина почна да развива мрежа од роботизирани станици за замена на батерии — RBS, Rising Battery Service — во партнерство со CATL. Пакетот на погонската батерија во R7 навистина е направен за брзо ослободување, а целиот процес наводно трае помалку од три минути. Во Кина врвниот Feifan R7 се продава за 370 000 јуани, околу 4,9 милиони рубли по сегашниот курс; без батеријата го нудат за 257 000. Го купувате автомобилот речиси $15 000 поевтино и плаќате околу 20 000 рубли месечно за неограничено користење на станиците.
Колку брзо оваа идеја ќе банкротира не знам — се сеќавате на блиц-стартапот Better Place на Shai Agassi? Според мене, за да успее, таквите станици треба да бидат сештојади и повеќебрендови, како обични бензински пумпи, а тоа бара единствен индустриски стандард за погонски батерии. Таков никаде не се гледа на хоризонтот.
Се обидов да ја разгледам долната страна и сè уште не ја сфатив суштината на патентираната технологија Quick Click. Како точно робот на една од овие станици ги откачува не само силовите и помошните приклучоци, туку и колото за термално управување?
“Не знаеме и не сакаме да знаеме”
Како што веројатно сфативте, нема кого да прашате — дури ни специјалистите на AGP не се во тек. А погодете што велат техничарите во E.N.Cars за Rising? “Не знаеме и не сакаме да знаеме.” Автомобилите едноставно не ги интересираат: малку ги има и пазарните перспективи се магливи, не само тука туку и во нивната родна Кина. Во 2023 година беа продадени само 14 000 лифтбеци F7 и помалку од 7 000 кросовери R7. На пазар од 30 милиони, тоа се солзи. Шангај, сепак, нè повика да не им веруваме на гласините за отпуштање на 70% од персоналот на Feifan. На саемот во Пекинг брендот барем имаше штанд.
Зошто не се продава?
Зошто Rising не стана толку популарен како Zeekr или Li? За мене тоа е мистерија. Чудни управувачки навики? Geely и Li Auto се приватни компании, додека SAIC е државна корпорација — што е и осигурување од целосен банкрот. Најверојатно, ако Rising/Feifan навистина го каже последното, автомобилите едноставно ќе бидат ребрендирани: F7 ќе стане MG9, а R7 MGS9. Легендарната британска марка “Morris Garages” е во кинески раце од 2006 година, а на саемот во Женева во март двата Rising веќе беа прикажани со значки MG.
Би купиле ли таков во Русија?
Што се однесува до Русија, од една страна купувањето редок кинески електричен автомобил може да изгледа како лудост. Од друга, неговото индустриско потекло и релативно едноставната конструкција ветуваат пристојна сигурност, а Кина нема да нè остави без резервни делови — некој мајстор од школата на “гаражите на Ivanov” сигурно ќе се нафати на поправка. И ако R7 конечно се појави на секундарниот пазар за околу три милиони… Avilon првично наведе цена од речиси осум милиони, но автомобилите од 2022 година се задржаа, и сега се подготвени да го пуштат F7 за 4,6 милиони, а R7 за 5 милиони. Без гаранција, нормално — во Кина таа е пет години или 120 000 километри — и без резервни делови на залиха. “Ако треба, ќе ги донесеме,” ветуваат.
Уловката во огласите од 2,6 милиони
Во меѓувреме, веб-страниците на “сивите” продавачи носат понуди од 2,6 милиони. Тоа е за основниот R7 со погон на задните тркала — и, да, без батерија. Каква е сметката таму: да се извади батеријата од туѓ автомобил? Замислете. Крадец што го совладал системот Quick Click ноќе доаѓа до вашата електрична ластовица со две колички-дизалки, и до утро таа е полутон и милион и пол полесна. Тоа би било подрастично од сечење каталитички конвертори.
Накратко, снабдете се со пуканки и гледајте како ќе се развива ова. Можеби светлина ќе засвети во темнината, како што пееше Ronnie James Dio на албумот Rising на Rainbow.
Фотографија: Фотографија: SAIC | Leonid Golovanov
Ова е превод на објавениот материјал. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Објавено декември 19, 2024 • 14m за читање
