Upadljiv je i brz, prelazi 400 km na jednom punjenju i može driftati kada je kontrola stabilnosti isključena. A jeftiniji je od Zeekra ili Avatra. Pa zašto Rising R7 električni crossover mnogi ne žele?
Automobil o kojem vam niko ne može ništa reći
Rad s ovim „sivim” kineskim električnim automobilima liči na kretanje po nepoznatom, čak i za ljude koji ih popravljaju. A ako prodavci i majstori barem imaju neke veze s proizvođačima u Kini, mi, novinari Autoreviewa, praktično nemamo nikakve.
Zato sjedim ovdje i preko online prevodioca skupljam bilo kakvu informaciju o tome ko je stvorio Rising i zašto. „O čemu ja s vama da pričam, vi sve uzimate s interneta,” dobacio mi je Nikolay Fomenko tokom prve prezentacije Marussije, kada nije mogao odgovoriti ni na jedno moje pitanje. Kako riječi velikih s vremenom postanu istinite.
Šta internet ipak kaže: dizajner
Nešto se ipak pojavilo: Martin Kropp, koji je 2009 osvojio prestižnu nagradu Red Dot za Volkswagen Passat CC, naveden je kao glavni dizajner crossovera R7 za 2021. Pogledajte vremenski slijed — Kropp je u ljeto 2018 napustio Volkswagen i otišao u kinesku kompaniju Zotye, ali se do jeseni 2019 već preselio u SAIC. Mudar potez, s obzirom na to da je Zotye bankrotirao 2021.
Konceptni automobil SAIC R ES33, koji veoma liči na serijski Rising R7, predstavljen je na Shanghai Auto Showu u aprilu 2021. To ostavlja manje od godinu i po za razvoj. Još jedna godina, i bio je na proizvodnoj liniji.
Lijep? Ljudi se okrenu — pa odmah skrenu pogled
Ali kako R7 izgleda? Lijepo? Svijetao je i moderan, i ljudi se zaista okreću da ga pogledaju. Ali brzo skrenu pogled, kao da su razočarani. Ne pomaže ni svjetleće slovo R — bijelo naprijed, crveno nazad. Dizajnu nedostaju originalnost i povezanost.
Sada su doveli veće ime
Možda je od početka trebalo dovesti poznatijeg stilistu. Nije slučajno što su Kinezi upravo angažovali poznatog Slovaka Jozefa Kabaňa kao glavnog dizajnera cijelog konglomerata SAIC. On će sada voditi tim od 300 ljudi u tri centra: glavnom u Šangaju i dva istraživačka centra u Londonu i Tokiju.
Rising, Feifan, Roewe: jedna kompanija, tri imena
Usput, kada tražite na internetu, bolje je koristiti „Feifan”, što na kineskom znači „izvanredan” i predstavlja ime marke za domaće tržište. Obje marke izrasle su iz Roewea, koji je SAIC stvorio 2006 tokom borbe za britanski Rover. Kinezi su 2020 planirali izdvojiti nekoliko perspektivnih električnih vozila u granu R, a godinu kasnije pojavio se Feifan/Rising.
A o šasiji baš ništa
O dizajnu ima barem nešto informacija. O šasiji, međutim, pitanja ostaju: ko je glavni inženjer i na kojoj su platformi napravljeni Feifan/Rising R7 i srodni električni liftback F7? Internet šuti. Možda neko u AGP-u, kompaniji koja je oba automobila uvezla u Rusiju i prodaje ih kroz salone Avilon Electro, zna. „Još ih nismo razjasnili.”
544 hp, i vjerujem u 3.8 sekundi
U međuvremenu, Rising vozi sasvim dobro. Vozi civilizovano.
Osnovni R7 ima zadnji pogon, ali je AGP mudro odlučio u Rusiju uvoziti verzije s dva motora, ukupne snage 544 hp. Nismo radili instrumentalna mjerenja, ali vjerujem proizvođačevoj tvrdnji o 3.8 sekundi do 100 km/h. Pritisnite akcelerator i Rising ne trzne naprijed; kreće glatko. Trenutak kasnije stiže prava lavina potiska. Jedan, dva, tri — i kroz prepoznatljivo elektronsko zavijanje jedva razaznajete bivše komšije u ogledalu.
Čudovište. I brže od Zeekra 001 slične specifikacije. Rising ima blagu prednost u ukupnom obrtnom momentu, 700 Nm prema 686 Nm, ali sumnjam da je više stvar u kalibraciji i boljoj energetskoj efikasnosti.
Nekoliko puta uhvatio sam sebe kako mislim da bi R7 mogao biti opasan za motocikliste. Navikli su sjediti na vrhu lanca ishrane — izvinite, brzine — a ova stvar izgleda kao običan crossover. Nije.
Lažni zvuk motora i klizač obrtnog momenta
Zabavno je što vam meni dopušta da uključite urlajući zvučni zapis motora s unutrašnjim sagorijevanjem, koji Bose sistem zatim vjerno reprodukuje u kabini. Korisniji je klizač koji ograničava obrtni moment — zaista praktično, recimo, za vozača početnika.
Super Player način rada
A za entuzijaste poput nas tu je Super player način rada, koji dolazi s odricanjem odgovornosti: samo za iskusne vozače, na vlastiti rizik. Kliknite ga i otvaraju se kulinarske dubine auto-gurmanluka.
Prvo, možete glatko mijenjati intervenciju i sistema trakcije i sistema stabilnosti od 100% do nule. Drugo, tu je podesiva raspodjela obrtnog momenta između osovina, u pet varijanti: zadnji pogon, pogon na sve točkove i omjeri 3:7, 5:5 i 7:3. Koliko znam, samo Teslina verzija Performance nudi nešto slično.
Zašto smo ga testirali tek u maju?
Zašto smo Rising uzeli na test tek u maju? Sada moramo čekati sljedeću zimu. Jer čak i na mokrom asfaltu R7 u režimu RT 4WD vozi sposobno s isključenom „ogrlicom”. Prednji motor je slabiji od zadnjeg, a gume različitih širina izabrane su u skladu s tim — 235 mm naprijed i 265 mm nazad. Rising najprije odgovara kratkim podupravljanjem, zatim poslušno klizi u čisti drift s pogonom na sve točkove, s naglaskom na zadnjim točkovima. Divno.
Vožnja jednom pedalom, gotovo savršeno podešena
Smeta papučica akceleratora, koja bi mogla biti informativnija. Uključite S-pedal režim, međutim, i vožnja jednom pedalom je lijepo kalibrisana. Gotovo lijepo: pustite kočnicu i Rising neće puzati kako su nas automobili s dvije pedale naučili da očekujemo, pa na uzbrdici odmah počinje kliziti unazad. Ali koliko je to praktično u gradskom saobraćaju — lijevu pedalu jedva dodirujete, jer tačno naučite gdje će se R7 zaustaviti na semaforu.
ABS, usput, djeluje manje nego moderno i radi prilično niskofrekventnim pulsiranjem. Njegova efikasnost je, međutim, odlična.
Jednostavna šasija, dobro podešena
Šasija je jednostavna. Liftback F7 sprijeda ima dvostruke poprečne viljuške, ali crossover R7 koristi McPherson opružne noge. Nema ni zračnog ovjesa, samo opruge i pasivne amortizere. Geometrija zadnjeg multi-linka, međutim, jasno pokazuje dobro odmjerenu kinematiku.
Upravljač i ono što mu nedostaje
Letva upravljača očigledno je prilično obična. Uprkos neprivlačnom volanu koji pravi umjerenih dva i po okreta, u glatkim krivinama nedostaje mi oštrine — Zeekr sa svojom progresivnom letvom ovdje pobjeđuje. Reaktivni osjećaj je, ipak, prijatniji. Naravno, to nije Taycan sa svojom fenomenalnom prozirnošću, i kao obično najlakši režim bolji je od težih postavki Standard i Stable. Manjak samocentriranja primijeti se samo u najoštrijim manevrima, a zavoje bilo koje težine prolazite s povjerenjem. Na pravcu je Rising stabilan, ignoriše kolotrage tramvajskih šina, a kroz krivine je prianjiv i predvidljiv, sa sistemom stabilnosti koji radi pravovremeno i nenametljivo. Šta biste više poželjeli? Možda odsustvo bočnog njihanja u najzahtjevnijim krivinama. Ali boriti se protiv toga pri masi praznog vozila od 2.3 tone jednostavno je izvan mogućnosti pasivnog ovjesa.
Još jedno zapažanje. Tamo gdje Zeekr i Li prikrivaju osjećaj brzine, Rising vam dopušta da ga osjetite čak i u gradu. Samo pokušajte ne prekoračiti ograničenje — automobil žudi da skoči naprijed.
Gume su pola automobila
Udobnost vožnje je zanimljiva priča. Preuzeo sam Rising na zimskim neekserisanim gumama Michelin X-Ice Snow SUV i bio zadovoljan: nije na nivou Li L9, ali sigurno nije lošiji od pneumatski ovješenog Zeekra 001. Zatim je, na moj zahtjev, R7 dobio tvornički standardne Continental PremiumContact — i nisam ga prepoznao. Gdje je nestala glatkoća preko sitnih neravnina i zašto automobil sada podrhtava na svakoj zakrpi asfalta? Nikada ne preraste u stvarnu neudobnost, ali Mercedesovsko stropno svjetlo sada stalno zvecka. Gume su zaista pola automobila, kako Divakov voli reći.
Druga polovina: stvarnih 400 kilometara
Druga polovina električnog automobila su punjenje i doseg — a tu Rising radi bolje od Zeekra. Baterija je nešto manja, 90 kWh naspram 100, ali stvarni doseg nije 300 km nego punih 400, jer prosječna potrošnja nije negdje iznad 30 kWh/100 km nego malo ispod 25. I to po hladnoći, s testnim automobilom. U mirnoj, toploj vožnji uvjeren sam u 21-22 kWh na sto kilometara.
Nije to Tesla ili Mercedes EQE sa svojih stvarnih 17-19 kilovat-sati, ali je blizu, jer je Rising R7 aerodinamički dobar, s Cx = 0.24, i njegovo regenerativno kočenje je efikasno.
Pet sati na gradskom punjaču
Automobil prima i AC i DC. Koristio sam besplatan gradski punjač s tri faze i 22 kilovata, ali Rising prihvata samo 11 kW, uz ograničenje struje od 16 ampera. Sesija rezervisana preko aplikacije „Moscow Transport” ne može trajati duže od pet sati. Nema kazni, i priključeni električni automobil ne može biti odvučen, ali ignorisati strogo „Napustite mjesto najkasnije 15 minuta nakon završetka sesije” nije pristojno — šta ako nekome zaista treba? A to potpuno isključuje punjenje preko noći. Nećete valjda ustati u tri ujutro zato što ste se uključili u deset navečer?
Tako je Rising proveo noć na običnom parking mjestu, srećom besplatno. A ujutro je prvo što radite — ne, ne perete zube — provjeravate telefon. Je li punjač slobodan? Kroz vrata, u automobil, pravac stanica za punjenje. Uspio sam: postoje dvije utičnice, ali BMW iX već parkira kod prve, i to tako da ne ostavlja mjesta. Hvala vozaču, pomjerio se. Sada izvadite kabl iz prtljažnika, spojite, pokrenite sesiju — i možete se mirno istuširati.
Znate na šta ovo liči? Na biće na povocu, kako su Beatlesi rekli na Abbey Roadu. Kiša, mećava, oluja? Nema veze — idete. Samo što vaš povodac nije tanak nego debelo crijevo, koje može biti mokro i prljavo. Brrr.
Pet sati kasnije, međutim, baterija ima dovoljno struje za 200 kilometara. Dakle, najvažnije je nikada ne pustiti da napunjenost padne ispod 50%. Nezgodno? Ali vozite brzo, tiho, čisto i besplatno.
I udobno.
Sjedišta, masaža i vrata koja imaju svoju pamet
Ovim sjedištima nedostaje bočna podrška — ali masaža. Oboje postaje standard među Kinezima: u Kini se nema kuda žuriti, a ručna terapija ondje ima hiljadugodišnju historiju. Električna vrata? Tamo gdje Zeekr nema posebne unutrašnje dugmiće, ovdje uopšte nema klasičnih ručki, i ukupno je praktičnije. Priđete s ovalnim Bluetooth ključem u džepu, pritisnete rub uslužno izvučene vanjske ručke, i vrata se otvore… pa stanu na pola. Bojiš se ivičnjaka, je li? Dobro, povući ćemo ih rukom. Zatim pritisnite unutrašnje dugme na panelu vrata — dok ste sjeli, Rising ih je već zatvorio. A ako vam je mrsko pritiskati, samo pritisnite kočnicu.
Ako ne žurite, zgodno je. Kad se morate brzo pomjeriti, međutim, posebno na tijesnom parkingu… Platili ste 160,000 rubalja za kasko osiguranje i još ne želite ogrebati komšiju. Stani, draga, kuda si krenula? Izvana to mora izgledati smiješno — čovjek psuje i rve se s podivljalim vratima.
Bose sistem je bio greška
Obraćanje Amerikancima iz Bosea bilo je uzaludno. Sistem sa četrnaest zvučnika zvuči pristojno i energična muzika je ugodna, ali pojačalu nedostaju snaga, detaljnost i preciznost — Zeekrov Yamaha je mnogo bolji. Ni jazz ni, naročito, orguljske fuge ovdje ne funkcionišu.
Pomoć vozaču: još jedna misterija
I opet je pomoć vozaču misterija. Sve izgleda uključeno, a radarski tempomat jednostavno odbija da se aktivira. Možda zato što u Kini za paket Rising Pilot morate doplatiti 30,000 juana — više od četiri hiljade dolara?
Barem nema kineskog naloga
Zanimljivo je da Rising ne traži glavni nalog. AGP se nije potrudio da preveže SIM karticu, pa automobil treba Wi-Fi podijeljen s telefona, ali Rising ne šalje podatke u Kinu, meni je na engleskom, a aplikacije uključujući Yandex Navigator rade na velikom ekranu preko cijele površine.
Lidar koji je tiho nestao
U Kini se Feifan R7 u početku mogao naručiti s lidarom američkog startupa Luminar, ali je opcija zatim tiho uklonjena, ostavljajući četiri radara te dvanaest kamera i sonara. U zavisnosti od verzije, asistenti rade na procesoru Nvidia Orin ili čipu Mobileye EyeQ4, a SAIC navodno sam piše algoritme. Očigledno ne neuspješno — iako sam ipak uhvatio nekoliko lažnih kočenja, jednom kada je radar zamijenio kablovsku ogradu za prepreku.
Klima kroz meni
I kontroli klime trebalo bi malo dorade — morao sam je namjestiti na 25 stepeni Celzijusa da kabina ostane ugodna. Za razliku od liftbacka F7, otvori na instrument-tabli R7 nemaju vertikalno podešavanje, a horizontalno podešavanje je automatizovano: kroz meni možete usmjeriti zrak u lice, okrenuti ga od sebe ili izabrati režim skeniranja, kao kod kućnog klima-uređaja.
I farovi
Još ne mogu shvatiti logiku automatskog dugog svjetla, koje ponekad izvan grada neusklađeno žonglira svojim LED elementima. Dugo svjetlo je dovoljno snažno, ali svjetlina kratkog svjetla je nedovoljna i snop izgleda kao za volan na desnoj strani, bez lijevog ramena.
Bilo mi je žao vratiti ga
Uprkos svim manama, bilo mi je žao vratiti Rising. Da, nema zračni ovjes i stub upravljača podešava se mehanički. Ali automobil je snažan, brz, udoban i svestran, s pogonom na sve točkove i dovoljno klirensa — 20 cm ispod pragova i 16 cm na najnižoj tački ravnog poda. I najvažnije, nemam želju da se zimi kližem okolo.
Bilo bi lijepo imati više stanica za punjenje u Moskvi.
Zamjena baterije i obećanje od tri minute
Zanimljivo je da je SAIC u Kini, slijedeći Niov primjer, počeo razvijati mrežu robotskih stanica za zamjenu baterija — RBS, Rising Battery Service — u partnerstvu s CATL-om. Trakcijski baterijski paket u R7 zaista je napravljen kao brzo odvojiv, a cijeli proces navodno traje manje od tri minute. U Kini se vrhunski Feifan R7 prodaje za 370,000 juana, otprilike 4.9 miliona rubalja po trenutnom kursu; bez baterije ga nude za 257,000. Automobil kupujete gotovo $15,000 jeftinije i plaćate oko 20,000 rubalja mjesečno za neograničeno korištenje stanica.
Koliko će brzo ova ideja bankrotirati, ne znam — sjećate se eksplozivnog startupa Shai Agassija, Better Place? Po mom mišljenju, da bi uspjela, takve stanice moraju biti svejedi i višebrendirane, poput običnih benzinskih stanica, a to zahtijeva jedinstveni industrijski standard za trakcijske baterije. Kojeg nema ni na vidiku.
Pokušao sam pregledati donju stranu i ipak nisam mogao shvatiti suštinu patentirane tehnologije Quick Click. Kako tačno robot na jednoj od tih stanica odvaja ne samo strujne i pomoćne priključke nego i krug termalnog upravljanja?
„Ne znamo i ne želimo znati”
Kao što ste već zaključili, nema koga pitati — čak ni stručnjaci AGP-a nisu upućeni. A pogodite šta tehničari u E.N.Carsu kažu o Risingu? „Ne znamo i ne želimo znati.” Automobili ih jednostavno ne zanimaju: malo ih je i tržišne perspektive su maglovite, ne samo ovdje nego i u njihovoj rodnoj Kini. U 2023 prodato je samo 14,000 liftbackova F7 i manje od 7,000 crossovera R7. Na tržištu od 30 miliona, to su suze. Šangaj nas je, ipak, pozvao da ne vjerujemo glasinama o otpuštanju 70% osoblja Feifana. Na Beijing Auto Showu marka je barem imala štand.
Zašto se ne prodaje?
Zašto Rising nije postao popularan kao Zeekr ili Li? Za mene je to misterija. Menadžerske osobenosti? Geely i Li Auto su privatne kompanije, dok je SAIC državna korporacija — što je ujedno osiguranje od potpunog bankrota. Najvjerovatnije, ako Rising/Feifan zaista kaže posljednju riječ, automobili će jednostavno biti preimenovani: F7 će postati MG9, a R7 MGS9. Legendarna britanska marka „Morris Garages” u kineskim je rukama od 2006, a na Geneva Motor Showu u martu oba Risinga već su prikazana s oznakama MG.
Da li biste ga kupili u Rusiji?
Što se Rusije tiče, s jedne strane kupovina rijetkog kineskog električnog automobila može izgledati kao ludost. S druge, njegovo industrijsko porijeklo i relativno jednostavan dizajn obećavaju pristojnu pouzdanost, a Kina nas neće ostaviti bez rezervnih dijelova — neki majstor iz škole „Ivanovljevih garaža” sigurno će se prihvatiti popravke. A ako se R7 na kraju pojavi na polovnom tržištu za oko tri miliona… Avilon je u početku istakao gotovo osmomilionsku cijenu, ali automobili iz 2022 stoje već neko vrijeme, pa su sada spremni pustiti F7 za 4.6 miliona i R7 za 5 miliona. Bez garancije, naravno — u Kini je pet godina ili 120,000 kilometara — i bez rezervnih dijelova na stanju. „Ako bude potrebno, donijet ćemo ih,” obećavaju.
Zamka u oglasima za 2.6 miliona
U međuvremenu, web stranice „sivih” prodavaca nose ponude od 2.6 miliona. To je za osnovni R7 sa zadnjim pogonom — i, da, bez baterije. Kakva je tu računica: izvaditi bateriju iz tuđeg automobila? Zamislite. Lopov koji je savladao sistem Quick Click prilazi noću vašoj električnoj lastavici s dvije kolica-dizalice, i do jutra je ona pola tone i milion i po lakša. To bi bilo drastičnije od rezanja katalizatora.
Ukratko, nabavite kokice i gledajte kako će se ovo razvijati. Možda će svjetlo zasjati u tami, kao što je Ronnie James Dio pjevao na Rainbowovom albumu Rising.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Golovanov o električnom automobilu Rising R7: bolji od Zeekr 001?
Objavljeno decembar 19, 2024 • 13m za čitanje
