ពិនិត្យ Rising R7៖ គូប្រជែងថ្មីក្នុងការប្រណាំង crossover អគ្គិសនី

វាមានរូបរាងទាក់ទាញ និងលឿន អាចរត់បាន 400 km ដោយសាកថ្មម្តង ហើយអាច drift បានពេលបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព។ តម្លៃវាក៏ថោកជាង Zeekr ឬ Avatr ផងដែរ។ ដូច្នេះហេតុអ្វី crossover អគ្គិសនី Rising R7 មិនត្រូវបានមនុស្សជាច្រើនចង់បាន។

រថយន្តដែលគ្មាននរណាអាចប្រាប់អ្នកបាន

ការធ្វើការជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីចិន “ប្រផេះ” ទាំងនេះ ដូចជាកំពុងបើកចូលដែនមិនស្គាល់ សូម្បីតែសម្រាប់មនុស្សដែលជួសជុលវា។ ហើយបើអ្នកលក់ និងជាងជួសជុលយ៉ាងហោចណាស់មានទំនាក់ទំនងខ្លះជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅចិន យើងជាអ្នកសារព័ត៌មានរបស់ Autoreview ស្ទើរតែគ្មានទេ។

ដូច្នេះខ្ញុំនៅទីនេះ ប្រើអ្នកបកប្រែអនឡាញដើម្បីកកាយរកព័ត៌មានអ្វីក៏ដោយអំពីអ្នកបង្កើត Rising និងមូលហេតុរបស់វា។ “ខ្ញុំនឹងនិយាយអ្វីជាមួយអ្នកបាន អ្នកយកអ្វីៗទាំងអស់ពីអ៊ីនធឺណិតហើយ” Nikolay Fomenko បានបោះពាក្យមកខ្ញុំនៅពេលបង្ហាញ Marussia លើកដំបូង ពេលគាត់មិនអាចឆ្លើយសំណួររបស់ខ្ញុំបានសូម្បីតែមួយ។ ពាក្យរបស់មនុស្សធំៗក្លាយជាពិតយ៉ាងណាតាមពេលវេលា។

អ្វីដែលអ៊ីនធឺណិតប្រាប់៖ អ្នករចនា

មានអ្វីមួយលេចឡើង៖ Martin Kropp ដែលបានឈ្នះពាន Red Dot ដ៏មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងឆ្នាំ 2009 សម្រាប់ Volkswagen Passat CC ត្រូវបានរាយឈ្មោះជាអ្នករចនាចម្បងនៃ crossover R7 នៅឆ្នាំ 2021។ សូមមើលលំដាប់ពេលវេលា – Kropp បានចាកចេញពី Volkswagen ក្នុងរដូវក្តៅ 2018 ទៅក្រុមហ៊ុនចិន Zotye ប៉ុន្តែក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ 2019 គាត់បានផ្លាស់ទៅ SAIC រួចហើយ។ ជំហានឆ្លាតណាស់ ព្រោះ Zotye បានក្ស័យធនក្នុងឆ្នាំ 2021។

រថយន្តគំរូ SAIC R ES33 ដែលមានរូបរាងស្រដៀងខ្លាំងនឹង Rising R7 ផលិតពិត ត្រូវបានបង្ហាញនៅ Shanghai Auto Show ក្នុងខែមេសា 2021។ វាធ្វើឱ្យនៅសល់ពេលអភិវឌ្ឍតិចជាងមួយឆ្នាំកន្លះ។ មួយឆ្នាំទៀត ហើយវាចូលខ្សែផលិតកម្ម។

ស្អាតទេ។ មនុស្សបែរមើល – រួចបែរចេញ

តែ R7 មើលទៅយ៉ាងណា។ ស្អាតទេ។ វាភ្លឺ និងទំនើប ហើយមនុស្សពិតជាបែរមើលវា។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏បែរចេញលឿន ដូចជាខកចិត្ត។ សូម្បីអក្សរ R ភ្លឺ – ពណ៌សនៅមុខ ក្រហមនៅក្រោយ – ក៏មិនជួយទេ។ ការរចនាខ្វះភាពដើម និងភាពស៊ីគ្នា។

ឥឡូវពួកគេបានជួលឈ្មោះធំជាងមុន

ប្រហែលពួកគេគួរតែអញ្ជើញអ្នករចនារចនាបថដែលលេចធ្លោជាងនេះតាំងពីដំបូង។ វាមិនមែនជាការចៃដន្យទេដែលជនជាតិចិនទើបជួល Jozef Kabaň ជនជាតិស្លូវ៉ាគីល្បី ឱ្យធ្វើជាអ្នករចនាចម្បងសម្រាប់ក្រុម SAIC ទាំងមូល។ ឥឡូវគាត់នឹងដឹកនាំក្រុមមនុស្ស 300 នាក់នៅមជ្ឈមណ្ឌលបី៖ មួយសំខាន់នៅ Shanghai និងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវពីរនៅ London និង Tokyo។

Rising, Feifan, Roewe៖ ក្រុមហ៊ុនតែមួយ ប្រើឈ្មោះបីផ្សេងគ្នា

និយាយតាមផ្លូវ ពេលស្វែងរកអនឡាញ វាល្អជាងប្រើ “Feifan” ដែលមានន័យថា “អស្ចារ្យ” ជាភាសាចិន និងជាឈ្មោះម៉ាកសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ម៉ាកទាំងពីរលូតលាស់ចេញពី Roewe ដែល SAIC បានបង្កើតក្នុងឆ្នាំ 2006 ក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ Rover អង់គ្លេស។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 ជនជាតិចិនគ្រោងបំបែកយានអគ្គិសនីមានសក្តានុពលពីរបីចេញទៅសាខា R ហើយមួយឆ្នាំក្រោយ Feifan/Rising ក៏លេចឡើង។

ហើយអំពីសាស៊ី គ្មានអ្វីសោះ

យ៉ាងហោចណាស់មានព័ត៌មានខ្លះអំពីការរចនា។ ប៉ុន្តែសំណួរអំពីសាស៊ីនៅតែបើកចំហ៖ អ្នកវិស្វករចម្បងជានរណា ហើយ Feifan/Rising R7 និង liftback អគ្គិសនី F7 ដែលពាក់ព័ន្ធ ត្រូវបានសង់លើ platform អ្វី។ បណ្តាញស្ងាត់។ ប្រហែលមាននរណាម្នាក់នៅ AGP ក្រុមហ៊ុនដែលនាំចូលរថយន្តទាំងពីរទៅរុស្ស៊ី និងលក់តាម dealer Avilon Electro ដឹង។ “យើងនៅមិនទាន់យល់វានៅឡើយ។”

544 hp និង 3.8 វិនាទី ខ្ញុំជឿ

ទន្ទឹមនឹងនេះ Rising បើកបរបានល្អគួរសម។ វាបើកបរយ៉ាងសុភាព។

R7 មូលដ្ឋានជារថយន្តបើកកង់ក្រោយ ប៉ុន្តែ AGP បានសម្រេចយ៉ាងឆ្លាតវៃនាំចូលទៅរុស្ស៊ីនូវកំណែម៉ូទ័រពីរ ដែលមានកម្លាំងសរុប 544 hp។ យើងមិនទាន់វាស់ដោយឧបករណ៍ទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿការអះអាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតថា 3.8 វិនាទីដល់ 100 km/h។ ចុចឧបករណ៍បន្ថែមល្បឿន ហើយ Rising មិនកន្ត្រាក់ទៅមុខទេ; វាចេញដំណើរយ៉ាងរលូន។ មួយភ្លែតក្រោយមក គ្រាន់តែមានព្យុះកម្លាំងទាញ។ មួយ ពីរ បី – ហើយតាមរយៈសំឡេងអេឡិចត្រូនិកពិសេស អ្នកស្ទើរតែមើលមិនឃើញអ្នកជិតខាងចាស់នៅក្នុងកញ្ចក់ទេ។

សត្វធំមួយ។ ហើយលឿនជាង Zeekr 001 ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។ Rising មានអត្ថប្រយោជន៍តិចតួចក្នុង torque សរុប 700 Nm ប្រៀបនឹង 686 Nm ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ស័យថាវាពាក់ព័ន្ធច្រើនជាងទៅនឹងការកាលីប្រេ និងប្រសិទ្ធភាពថាមពលល្អជាង។

ច្រើនដងខ្ញុំចាប់បានខ្លួនឯងគិតថា R7 អាចគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូ។ ពួកគេចូលចិត្តអង្គុយលើកំពូលខ្សែសង្វាក់អាហារ – សូមអភ័យទោស ខ្សែសង្វាក់ល្បឿន – ហើយរបស់នេះមើលទៅដូច crossover ធម្មតា។ វាមិនមែនទេ។

សំឡេងម៉ាស៊ីនក្លែងក្លាយ និងរបាររំកិលកម្លាំងបង្វិល

គួរឱ្យអស់សំណើចដែល menu អនុញ្ញាតឱ្យបើក soundtrack ម៉ាស៊ីនឆេះក្នុងដែលគ្រហឹម ហើយប្រព័ន្ធ Bose បន្ទាប់មកចម្លងវាយ៉ាងស្មោះនៅក្នុង cabin។ ដែលមានប្រយោជន៍ជាងគឺ slider ដែលកំណត់ torque – ពិតជាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរថ្មី ឧទាហរណ៍។

របៀប Super Player សម្រាប់អ្នកបើកបរជំនាញ

ហើយសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តដូចយើង មាន Super player mode ដែលមកជាមួយការព្រមាន៖ សម្រាប់អ្នកបើកបរមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ ហានិភ័យជារបស់អ្នក។ ចុចវា ហើយជម្រៅម្ហូបនៃ auto-gourmandise ក៏បើកឡើង។

ទីមួយ អ្នកអាចកែការជ្រៀតជ្រែករបស់ប្រព័ន្ធ traction និង stability ទាំងពីរយ៉ាងរលូនពី 100% ចុះទៅសូន្យ។ ទីពីរ មានការបែងចែក torque រវាងអ័ក្សដែលអាចកែបាន ក្នុងជម្រើសប្រាំ៖ បើកកង់ក្រោយ បើកកង់បួន និងការបែងចែក 3:7, 5:5 និង 7:3។ តាមដែលខ្ញុំដឹង មានតែកំណែ Performance របស់ Tesla ប៉ុណ្ណោះដែលផ្តល់អ្វីស្រដៀងនេះ។

ហេតុអ្វីបានសាកល្បងវាតែខែឧសភា

ហេតុអ្វីយើងយក Rising មក test តែខែឧសភា។ ឥឡូវត្រូវរង់ចាំរដូវរងាខាងមុខ។ ព្រោះសូម្បីលើ asphalt សើម R7 ក្នុងរបៀប RT 4WD ក៏បើកបានសមរម្យពេលដោះ “កអាវ” ចេញ។ ម៉ូទ័រខាងមុខខ្សោយជាងខាងក្រោយ ហើយសំបកកង់ទំហំខុសគ្នាត្រូវបានជ្រើសឱ្យសម – ទទឹង 235 mm ខាងមុខ 265 mm ខាងក្រោយ។ Rising ឆ្លើយដំបូងដោយ understeer ខ្លី បន្ទាប់មករអិលយ៉ាងស្តាប់បង្គាប់ចូល drift បើកកង់បួនសុទ្ធ ដោយផ្តោតលើកង់ក្រោយ។ រីករាយណាស់។

បើកបរដោយ pedal មួយ បត់បែនជិតល្អឥតខ្ចោះ

អ្វីដែលរំខានគឺ pedal បន្ថែមល្បឿន ដែលអាចផ្តល់អារម្មណ៍បានច្បាស់ជាងនេះ។ ប៉ុន្តែបើបើក S-pedal mode ការបើកបរដោយ pedal មួយត្រូវបានកាលីប្រេយ៉ាងស្អាត។ ស្ទើរតែស្អាត៖ លែង brake ហើយ Rising មិន creep ដូចដែលរថយន្តពីរ-pedal បានបង្រៀនយើងឱ្យរំពឹងទេ ដូច្នេះលើជម្រាលវាចាប់ផ្តើមរមៀលថយក្រោយភ្លាម។ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលណាស់ក្នុងចរាចរណ៍ក្រុង – អ្នកស្ទើរតែមិនប៉ះ pedal ឆ្វេង ព្រោះអ្នករៀនច្បាស់ថា R7 នឹងឈប់នៅភ្លើងកន្លែងណា។

ABS វិញ មានអារម្មណ៍ថាមិនទំនើបប៉ុន្មាន ហើយដំណើរការជាពលស៍ប្រេកង់ទាបសមរម្យ។ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពរបស់វាល្អឥតខ្ចោះ។

សាស៊ីសាមញ្ញ បត់បែនបានល្អ

សាស៊ីសាមញ្ញ។ រថយន្ត liftback F7 មានដៃព្យួរពីរជាន់នៅខាងមុខ ប៉ុន្តែ crossover R7 ប្រើ strut ប្រភេទ McPherson។ ក៏គ្មានប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ទេ គ្រាន់តែស្ព្រ៊ីង និងឧបករណ៍ទប់រំញ័រអកម្ម។ ទោះយ៉ាងណា រាងធរណីមាត្រនៃប្រព័ន្ធតំណច្រើនខាងក្រោយ បង្ហាញច្បាស់ពីចលនាវិទ្យាដែលវាយតម្លៃបានល្អ។

ចង្កូត និងអ្វីដែលវាខ្វះ

rack ចង្កូតមើលទៅធម្មតាណាស់។ ទោះមានកង់ចង្កូតមិនសូវទាក់ទាញដែលបង្វិលមធ្យមពីរដងកន្លះ ខ្ញុំនឹកខ្វះភាពមុតក្នុងកោងរលូន – Zeekr ជាមួយ rack progressive ឈ្នះនៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែអារម្មណ៍ reactive គួរឱ្យពេញចិត្តជាង។ ជាការពិត វាមិនមែន Taycan ជាមួយភាពថ្លាអស្ចារ្យទេ ហើយដូចធម្មតា របៀបស្រាលបំផុតល្អជាង Standard និង Stable ដែលធ្ងន់ជាង។ ការខ្វះ self-centring សង្កេតឃើញតែនៅក្នុង maneuver មុតបំផុត ហើយអ្នកចូលកោងគ្រប់កម្រិតដោយទំនុកចិត្ត។ លើផ្លូវត្រង់ Rising មានស្ថេរភាព មិនអើពើ tramlines និងមាន grip ព្រមទាំងទស្សន៍ទាយបានតាមកោង ជាមួយប្រព័ន្ធ stability ដែលមកទាន់ពេល និងមិនរំខាន។ តើត្រូវការអ្វីទៀត។ ប្រហែលជាការអវត្តមានរលកផ្អៀងក្នុងកោងដែលទាមទារខ្លាំងបំផុត។ ប៉ុន្តែប្រយុទ្ធនឹងវានៅ curb weight 2.3 tons គឺលើសសមត្ថភាព passive suspension។

ការសង្កេតមួយទៀត។ ខណៈ Zeekr និង Li លាក់អារម្មណ៍ល្បឿន Rising ឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍វាសូម្បីនៅក្នុងក្រុង។ គ្រាន់តែព្យាយាមកុំឱ្យលើសកំណត់ – រថយន្តនេះចង់លោតទៅមុខខ្លាំង។

សំបកកង់គឺពាក់កណ្តាលរថយន្ត

ភាពស្រួលក្នុងការជិះគឺជារឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ខ្ញុំទទួល Rising លើសំបកកង់រដូវរងា non-studded Michelin X-Ice Snow SUV ហើយពេញចិត្ត៖ មិនដល់ Li L9 ប៉ុន្តែមិនអាក្រក់ជាង Zeekr 001 ដែលមាន pneumatic spring ទេ។ បន្ទាប់មកតាមសំណើរបស់ខ្ញុំ R7 ត្រូវបានដាក់ Continental PremiumContact ស្តង់ដាររោងចក្រ – ហើយខ្ញុំមិនស្គាល់វាទៀត។ ភាពរលូនលើកំហុសតូចៗទៅណា ហើយហេតុអ្វីរថយន្តឥឡូវញ័រលើគ្រប់បំណះ asphalt។ វាមិនដល់កម្រិតមិនស្រួលពិតទេ ប៉ុន្តែភ្លើងពិដានបែប Mercedes ឥឡូវរញ្ជួយជាប់ៗ។ សំបកកង់ពិតជាពាក់កណ្តាលរថយន្ត ដូចដែល Divakov ចូលចិត្តនិយាយ។

ពាក់កណ្តាលផ្សេងទៀត៖ 400 គីឡូម៉ែត្រពិត

ពាក់កណ្តាលផ្សេងទៀតរបស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺការសាក និងចម្ងាយរត់ – ហើយត្រង់នេះ Rising ធ្វើបានល្អជាង Zeekr។ ថ្មតូចជាងបន្តិច 90 kWh ប្រៀបនឹង 100 ប៉ុន្តែចម្ងាយពិតមិនមែន 300 km ទេ គឺពេញ 400 ព្រោះការប្រើប្រាស់មធ្យមមិននៅខាងលើ 30 kWh/100 km ទេ ត្រឹមតែក្រោម 25។ ហើយនោះនៅក្នុងអាកាសត្រជាក់ ជាមួយរថយន្ត test។ ក្នុងការបើកបរទន់ភ្លន់ និងក្តៅ ខ្ញុំជឿជាក់លើ 21-22 kWh ក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។

វាមិនមែនជា Tesla ឬ Mercedes EQE ដែលមានការប្រើប្រាស់ពិត 17-19 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងទេ ប៉ុន្តែវាជិត ព្រោះរថយន្ត Rising R7 មានរាងកាយអាកាសចរណ៍ល្អ នៅ Cx = 0.24 ហើយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្តារថាមពលរបស់វាមានប្រសិទ្ធភាព។

ប្រាំម៉ោងលើឧបករណ៍សាកក្នុងក្រុង

រថយន្តទទួលបានទាំង AC និង DC។ ខ្ញុំបានប្រើ charger ក្រុងឥតគិតថ្លៃដែលមានបី phases និង 22 kilowatts ប៉ុន្តែ Rising ទទួលបានតែ 11 kW ជាមួយកំណត់ current 16 amps។ សម័យដែលកក់តាម app “Moscow Transport” មិនអាចលើសប្រាំម៉ោង។ គ្មានពិន័យទេ ហើយរថយន្តអគ្គិសនីដែលភ្ជាប់មិនអាចត្រូវបាន tow ចេញ ប៉ុន្តែមិនគោរពសារ​តឹងរឹង “ចាកចេញពីកន្លែងមិនយឺតជាង 15 នាទីបន្ទាប់ពីសម័យបញ្ចប់” មិនសមរម្យទេ – បើមាននរណាម្នាក់ពិតជាត្រូវការវា។ ហើយវាបិទការសាកពេញមួយយប់ទាំងស្រុង។ អ្នកមិនទៅក្រោកនៅម៉ោងបីព្រឹក ព្រោះអ្នកបានដោតវានៅម៉ោងដប់យប់ទេ។

ដូច្នេះ Rising បានស្នាក់យប់នៅកន្លែងចតធម្មតា ឥតគិតថ្លៃ សំណាងល្អ។ ហើយព្រឹកឡើង រឿងដំបូងដែលអ្នកធ្វើ – ទេ មិនមែនដុសធ្មេញ – គឺពិនិត្យទូរស័ព្ទ។ charger ទំនេរឬអត់។ ចេញពីទ្វារ ចូលរថយន្ត ទៅស្ថានីយសាក។ ទៅទាន់៖ មានរន្ធពីរ ប៉ុន្តែ BMW iX ចតនៅរន្ធទីមួយរួចហើយ ហើយចតរបៀបមិនទុកកន្លែង។ អរគុណអ្នកបើកបរ គាត់បានរំកិលចេញបន្តិច។ ឥឡូវទាញខ្សែចេញពីឃ្លាំងក្រោយ ភ្ជាប់ ចាប់ផ្តើមសម័យ – ហើយអ្នកអាចងូតទឹកដោយស្ងប់។

អ្នកដឹងថាវាដូចអ្វី។ ដូចជាឆ្កែជាប់ខ្សែ ដូចដែល Beatles ប្រៀបនៅ Abbey Road។ ភ្លៀង ព្យុះព្រិល ព្យុះខ្យល់។ មិនសំខាន់ទេ – ចេញទៅ។ លើកលែងតែខ្សែរបស់អ្នកមិនស្តើងទេ តែជាទុយោក្រាស់ ដែលអាចសើម និងកខ្វក់។ Brrr។

ប៉ុន្តែប្រាំម៉ោងក្រោយ ថ្មមានអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះរឿងសំខាន់គឺកុំឱ្យ charge ធ្លាក់ក្រោម 50%។ មិនងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកលឿន ស្ងាត់ ស្អាត និងឥតគិតថ្លៃ។

ហើយស្រួល។

កៅអី ម៉ាស្សា និងទ្វារដែលមានចិត្តរបស់ខ្លួន

កៅអីទាំងនេះខ្វះការគាំទ្រខាងចំហៀង – ប៉ុន្តែមានម៉ាស្សា។ ទាំងពីរកំពុងក្លាយជាស្តង់ដារក្នុងចំណោមរថយន្តចិន៖ នៅចិនគ្មានកន្លែងត្រូវប្រញាប់ ហើយការព្យាបាលដោយដៃមានប្រវត្តិមួយពាន់ឆ្នាំ។ ទ្វារថាមពល។ កន្លែងដែល Zeekr គ្មានប៊ូតុងខាងក្នុងដាច់ដោយឡែក នៅទីនេះគ្មានដៃទ្វារបែបធម្មតាទាំងស្រុង ហើយសរុបវាងាយស្រួលជាង។ អ្នកដើរទៅជាមួយកូនសោ Bluetooth រាងពងក្រពើនៅក្នុងហោប៉ៅ ចុចគែមដៃទ្វារខាងក្រៅដែលលេចចេញយ៉ាងសុភាព ទ្វារបើក… ហើយឈប់កណ្តាលផ្លូវ។ ខ្លាច curb មែនទេ។ បានហើយ ទាញវាបើកដោយដៃ។ បន្ទាប់មកចុចប៊ូតុងខាងក្នុងលើ panel ទ្វារ – ពេលអ្នកអង្គុយចុះ Rising បានបិទវារួច។ ហើយបើខ្ជិលចុច គ្រាន់តែចុច brake។

បើអ្នកមិនប្រញាប់ វាងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែពេលត្រូវផ្លាស់ទីលឿន ជាពិសេសនៅកន្លែងចតតឹង… អ្នកបានបង់ 160,000 rubles សម្រាប់ធានារ៉ាប់រងពេញលេញ ហើយនៅតែមិនចង់កោសអ្នកជិតខាង។ ចាំសិន សម្លាញ់ អ្នកទៅណា។ ពីខាងក្រៅវាប្រាកដជាមើលទៅកំប្លែង – បុរសម្នាក់ជេរប្រមាថ ប្រយុទ្ធជាមួយទ្វារដែលខឹងឆ្កួត។

ប្រព័ន្ធ Bose ជាកំហុស

ការងាកទៅរកជនជាតិអាមេរិកនៅ Bose គឺខ្ជះខ្ជាយ។ ប្រព័ន្ធ speaker ដប់បួនគ្រាប់ស្តាប់ទៅសមរម្យ ហើយតន្ត្រីមានថាមពលគួរឱ្យរីករាយ ប៉ុន្តែ amplifier ខ្វះ power, detail និង precision – Yamaha របស់ Zeekr ល្អឆ្ងាយជាង។ Jazz ក៏មិនដំណើរការ ហើយជាពិសេស organ fugues ក៏មិនសមនៅទីនេះ។

ជំនួយអ្នកបើកបរ៖ អាថ៌កំបាំងមួយទៀត

ហើយម្តងទៀត ជំនួយអ្នកបើកបរគឺជាអាថ៌កំបាំង។ អ្វីៗមើលទៅដូចបានបើក ប៉ុន្តែ radar cruise control បដិសេធមិនដំណើរការ។ ប្រហែលព្រោះនៅចិន អ្នកត្រូវបង់បន្ថែម 30,000 yuan – ច្រើនជាងបួនពាន់ dollars – សម្រាប់កញ្ចប់ Rising Pilot។

យ៉ាងហោចណាស់គ្មានគណនីចិន

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Rising មិនទាមទារ master account ទេ។ AGP មិនរវល់រៀបចំខ្សែ SIM card ឡើងវិញ ដូច្នេះរថយន្តត្រូវការ Wi-Fi ចែកពីទូរស័ព្ទ ប៉ុន្តែ Rising មិនផ្ញើ data ទៅចិនទេ menu ជាភាសាអង់គ្លេស ហើយកម្មវិធីរួមទាំង Yandex Navigator ដំណើរការលើអេក្រង់ធំពេញ។

ឧបករណ៍ lidar ដែលបានបាត់ទៅយ៉ាងស្ងាត់

នៅចិន Feifan R7 ដំបូងអាចបញ្ជាទិញជាមួយ lidar ពី startup អាមេរិក Luminar បាន ប៉ុន្តែជម្រើសនោះត្រូវបានដកចេញយ៉ាងស្ងាត់ បន្សល់ទុក radar បួន និង camera និង sonar ដប់ពីរ។ អាស្រ័យលើកំណែ ប្រព័ន្ធជំនួយដំណើរការលើ processor Nvidia Orin ឬ chip Mobileye EyeQ4 ហើយ SAIC សន្មតថាសរសេរ algorithms ដោយខ្លួនឯង។ មើលទៅមិនបរាជ័យទេ – ទោះខ្ញុំបានជួបការហ្វ្រាំងក្លែងក្លាយពីរបីដង ម្តងពេល radar ច្រឡំរបាំងខ្សែជាឧបសគ្គ។

គ្រប់គ្រងអាកាសធាតុតាម menu

ការគ្រប់គ្រង climate ក៏ត្រូវការកែលម្អដែរ – ខ្ញុំត្រូវកំណត់វាទៅ 25 degrees Celsius ដើម្បីរក្សា cabin ឱ្យស្រួល។ ខុសពី liftback F7 រន្ធខ្យល់លើ dashboard របស់ R7 គ្មានការកែបញ្ឈរ ហើយការកែផ្តេកត្រូវបាន automate៖ តាម menu អ្នកអាចបាញ់ខ្យល់ទៅមុខ បង្វែរវាចេញ ឬជ្រើសរបៀប scanning ដូចម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផ្ទះ។

ហើយចង្កៀងមុខ

ខ្ញុំនៅតែមិនអាចយល់ logic របស់ main beam ស្វ័យប្រវត្តិ ដែលពេលខ្លះលេង LED របស់វាមិនស៊ីគ្នានៅជនបទ។ high beam ខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែភាពភ្លឺ low-beam មិនគ្រប់ ហើយគំរូពន្លឺមើលទៅសម្រាប់រថយន្តបើកស្តាំ ដោយគ្មាន shoulder ខាងឆ្វេង។

ខ្ញុំសោកស្តាយដែលត្រូវប្រគល់វាវិញ

ទោះមានកំហុសទាំងអស់ ខ្ញុំសោកស្តាយពេលត្រូវប្រគល់ Rising វិញ។ បាទ គ្មាន air suspension ហើយ steering column កែដោយមេកានិច។ ប៉ុន្តែរថយន្តនេះខ្លាំង លឿន ស្រួល និងប្រើប្រាស់បានច្រើន មាន all-wheel drive និង ground clearance គ្រប់គ្រាន់ – 20 cm ក្រោម sill និង 16 cm នៅចំណុចទាបបំផុតនៃបាតរាប។ ហើយសំខាន់បំផុត ខ្ញុំមិនចង់រអិលទៅមកក្នុងរដូវរងាទេ។

វានឹងល្អបើមានស្ថានីយសាកច្រើនជាងនេះនៅ Moscow។

ការប្តូរថ្ម និងការសន្យាបីនាទី

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដោយធ្វើតាមឧទាហរណ៍របស់ Nio, SAIC នៅចិនបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍបណ្តាញស្ថានីយប្តូរថ្មរ៉ូបូត – RBS, Rising Battery Service – ជាដៃគូជាមួយ CATL។ កញ្ចប់ថ្ម traction ក្នុង R7 ពិតជាត្រូវបានធ្វើឱ្យដោះបានរហ័ស ហើយដំណើរការទាំងមូលសន្មតថាចំណាយតិចជាងបីនាទី។ នៅចិន Feifan R7 កំពូលលក់ក្នុងតម្លៃ 370,000 yuan ប្រហែល 4.9 million rubles តាមអត្រាបច្ចុប្បន្ន; គ្មានថ្ម ពួកគេផ្តល់វា 257,000។ អ្នកទិញរថយន្តថោកជាងស្ទើរ $15,000 ហើយបង់ប្រហែល 20,000 rubles ក្នុងមួយខែសម្រាប់ប្រើស្ថានីយដោយគ្មានកំណត់។

ខ្ញុំមិនដឹងថាគំនិតនេះនឹងក្ស័យធនលឿនប៉ុណ្ណាទេ – ចាំ startup Better Place ដែលផ្ទុះរបស់ Shai Agassi បានទេ។ តាមទស្សនៈខ្ញុំ ដើម្បីឱ្យវាជោគជ័យ ស្ថានីយបែបនេះត្រូវតែទទួលបានគ្រប់ម៉ាក និង multi-brand ដូចស្ថានីយប្រេងធម្មតា ហើយវាត្រូវការស្តង់ដារឧស្សាហកម្មតែមួយសម្រាប់ថ្ម traction។ អ្វីនោះមិនមាននៅលើជើងមេឃទេ។

ខ្ញុំព្យាយាមពិនិត្យផ្នែកក្រោម ហើយនៅតែមិនអាចយល់សារសំខាន់នៃបច្ចេកវិទ្យា Quick Click ដែលបានប៉ាតង់។ តើ robot នៅស្ថានីយមួយក្នុងចំណោមនេះផ្តាច់មិនត្រឹមតែ power និង auxiliary connectors ប៉ុណ្ណោះទេ តែទាំង thermal management circuit ផងដែរ ដោយរបៀបណា។

“យើងមិនដឹង ហើយយើងក៏មិនចង់ដឹង”

ដូចដែលអ្នកប្រហែលយល់ហើយ គ្មាននរណាឱ្យសួរទេ – សូម្បីអ្នកជំនាញ AGP ក៏មិននៅក្នុងរង្វង់ព័ត៌មាន។ ហើយស្មានមើលថាជាងនៅ E.N.Cars និយាយអ្វីអំពី Rising។ “យើងមិនដឹង ហើយយើងក៏មិនចង់ដឹង។” រថយន្តទាំងនេះមិនទាក់ទាញពួកគេទេ៖ ចំនួនវាតិច ហើយអនាគតទីផ្សារមិនច្បាស់ មិនត្រឹមតែនៅទីនេះទេ តែនៅចិនដើមកំណើតរបស់វាផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2023 មានតែ 14,000 គ្រឿង liftback F7 និងតិចជាង 7,000 គ្រឿង crossover R7 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានលក់។ ក្នុងទីផ្សារ 30-million វាគ្រាន់តែជាទឹកភ្នែក។ ទោះយ៉ាងណា Shanghai បានជំរុញយើងកុំឱ្យជឿពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីបុគ្គលិក Feifan 70% ត្រូវបានបណ្តេញចេញ។ នៅ Beijing Auto Show យ៉ាងហោចណាស់ម៉ាកនេះមានស្តង់។

ហេតុអ្វីវាមិនលក់

ហេតុអ្វី Rising មិនក្លាយជាពេញនិយមដូច Zeekr ឬ Li។ វាជាអាថ៌កំបាំងសម្រាប់ខ្ញុំ។ ចរិតគ្រប់គ្រងចម្លែកឬ។ Geely និង Li Auto ជាក្រុមហ៊ុនឯកជន ខណៈ SAIC ជាសាជីវកម្មរដ្ឋ – នោះក៏ជាធានារ៉ាប់រងប្រឆាំងនឹងការក្ស័យធនពេញលេញផងដែរ។ ទំនងបំផុត បើ Rising/Feifan ពិតជានិយាយពាក្យចុងក្រោយ រថយន្តទាំងនេះនឹងគ្រាន់តែត្រូវបានប្តូរម៉ាក៖ F7 ក្លាយជា MG9 ហើយ R7 ក្លាយជា MGS9។ ម៉ាកអង់គ្លេសល្បី “Morris Garages” ស្ថិតក្នុងដៃចិនតាំងពីឆ្នាំ 2006 ហើយនៅ Geneva Motor Show ក្នុងខែមីនា Rising ទាំងពីរត្រូវបានបង្ហាញជាមួយ badge MG រួចហើយ។

អ្នកនឹងទិញមួយនៅរុស្ស៊ីទេ

សម្រាប់រុស្ស៊ី ខាងមួយ ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីចិនកម្រមួយអាចមើលទៅដូចភាពឆ្កួត។ ខាងមួយទៀត ប្រភពឧស្សាហកម្ម និងរចនាសាមញ្ញគួរសមរបស់វាសន្យាឱ្យភាពទុកចិត្តបាន ហើយចិននឹងមិនទុកយើងដោយគ្មានគ្រឿងបន្លាស់ទេ – ជាងណាម្នាក់ពីសាលា “Ivanov’s garages” នឹងទទួលជួសជុលប្រាកដ។ ហើយបើ R7 ចុងក្រោយលេចលើទីផ្សារមួយទៀតនៅជុំវិញបីលាន… Avilon ដំបូងដាក់បញ្ជីជិតតម្លៃប្រាំបីលាន ប៉ុន្តែរថយន្តឆ្នាំ 2022 បាននៅសល់យូរ ហើយឥឡូវពួកគេត្រៀមឱ្យ F7 ចេញក្នុងតម្លៃ 4.6 million និង R7 ក្នុងតម្លៃ 5 million។ គ្មាន warranty ជាក់ស្តែង – នៅចិនវាជាប្រាំឆ្នាំ ឬ 120,000 kilometers – ហើយគ្មានគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងឃ្លាំង។ “បើចាំបាច់ យើងនឹងនាំមក” ពួកគេសន្យា។

អន្ទាក់ក្នុងពាណិជ្ជកម្ម 2.6-million

ទន្ទឹមនឹងនេះ វេបសាយអ្នកលក់ “ប្រផេះ” មានសំណើតម្លៃ 2.6 million។ នោះសម្រាប់ R7 មូលដ្ឋានបើកកង់ក្រោយ – ហើយ បាទ គ្មានថ្ម។ តើការគណនានៅទីនោះជាអ្វី៖ យកថ្មចេញពីរថយន្តរបស់អ្នកផ្សេង។ ស្រមៃមើល។ ចោរដែលបានស្ទាត់ប្រព័ន្ធ Quick Click ដើរមករកសត្វស្លាបអគ្គិសនីរបស់អ្នកពេលយប់ជាមួយ trolley jacks ពីរ ហើយព្រឹកឡើងវាស្រាលជាងមុនពាក់កណ្តាលតោន និងមួយលានកន្លះ។ នោះនឹងធ្ងន់ធ្ងរជាងការកាត់ catalytic converters ចេញ។

សរុបមក ស្តុក popcorn ហើយមើលថាវានឹងវិវឌ្ឍយ៉ាងណា។ ប្រហែលពន្លឺនឹងភ្លឺក្នុងភាពងងឹត ដូចដែល Ronnie James Dio ច្រៀងនៅលើ album Rising របស់ Rainbow។

រូបថត៖ រូបថត៖ SAIC | Leonid Golovanov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Golovanov អំពីរថយន្តអគ្គិសនី Rising R7៖ ល្អជាង Zeekr 001 ឬទេ