இது கவனத்தை ஈர்க்கும், வேகமானது; ஒரே சார்ஜில் 400 km செல்கிறது, நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டை அணைத்தால் டிரிஃப்ட் செய்யவும் முடியும். மேலும் Zeekr அல்லது Avatr விட மலிவானது. அப்படியானால் Rising R7 மின்சார கிராச்ஓவரை ஏன் பலர் விரும்பவில்லை?
யாராலும் சொல்லித் தர முடியாத ஒரு கார்
இந்த “சாம்பல்” சீன மின்சார கார்களுடன் வேலை செய்வது, அவற்றை பழுது பார்க்கும் மக்களுக்கே கூட, தெரியாத இடத்தில் வழிகாட்டாமல் செல்வதைப் போன்றது. விற்பனையாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்குகள் சீனாவில் உள்ள உற்பத்தியாளர்களுடன் குறைந்தபட்சம் சில தொடர்புகள் வைத்திருந்தாலும், Autoreview-இல் உள்ள நாங்கள் பத்திரிகையாளர்களுக்கு அப்படி ஒன்றும் கிட்டத்தட்ட இல்லை.
அதனால் இங்கே நான், Rising-ஐ யார் உருவாக்கினர், ஏன் உருவாக்கினர் என்ற எந்தத் தகவலையாவது தேடி ஆன்லைன் மொழிபெயர்ப்பாளரைப் பயன்படுத்திக் குவிக்கிறேன். “உங்களுடன் நான் என்ன பேசுவது, எல்லாவற்றையும் நீங்கள் இணையத்திலிருந்தே எடுக்கிறீர்கள்,” என்று Marussia-வின் முதல் அறிமுக நிகழ்ச்சியில், என் ஒரு கேள்விக்கும் பதில் சொல்ல முடியாதபோது Nikolay Fomenko என்னிடம் வீசினார். காலப்போக்கில் பெரியோரின் வார்த்தைகள் எவ்வளவு உண்மையாகின்றன.
இணையம் எதையாவது சொல்கிறது: ஒரு வடிவமைப்பாளர்
ஏதோ ஒன்று கிடைத்தது: Volkswagen Passat CC-க்காக 2009 இல் புகழ்பெற்ற Red Dot விருதை வென்ற Martin Kropp, R7 கிராச்ஓவரின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக 2021 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளார். காலவரிசையை பாருங்கள் – Kropp 2018 கோடையில் Volkswagen-ஐ விட்டு சீன நிறுவனமான Zotye-க்கு சென்றார், ஆனால் 2019 இலையுதிர்காலத்திற்குள் SAIC-க்கு மாறிவிட்டார். Zotye 2021 இல் திவாலானதை நினைத்தால் அது புத்திசாலித்தனமான முடிவு.
SAIC R ES33 கான்செப்ட் கார், தயாரிப்பு Rising R7-ஐ நெருக்கமாக ஒத்தது, ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில் ஏப்ரல் 2021 இல் வெளியிடப்பட்டது. அதனால் வளர்ச்சிக்குக் கிடைத்தது ஒன்றரை ஆண்டிற்குக் குறைவான காலமே. இன்னும் ஒரு ஆண்டு, அது உற்பத்தி வரிசையில் இருந்தது.
அழகா? மக்கள் திரும்பிப் பார்க்கிறார்கள் – பிறகு பார்வையை மாற்றுகிறார்கள்
ஆனால் R7 எப்படி தெரிகிறது? அழகா? அது பிரகாசமானதும் நவீனமானதும்; மக்கள் உண்மையிலேயே திரும்பிப் பார்க்கிறார்கள். ஆனால் அவர்கள் விரைவாகவே பார்வையை மாற்றுகிறார்கள், ஏமாற்றமடைந்தவர்கள்போல். முன்புறம் வெள்ளையாகவும் பின்புறம் சிவப்பாகவும் ஒளிரும் R எழுத்து கூட உதவவில்லை. வடிவமைப்பில் தனித்தன்மையும் ஒற்றுமையும் குறைகிறது.
இப்போது அவர்கள் இன்னும் பெரிய பெயரை நியமித்துள்ளனர்
முதலில் இருந்தே இன்னும் முக்கியமான ஸ்டைலிஸ்டை கொண்டு வந்திருக்க வேண்டும் போல. முழு SAIC கூட்டமைப்பிற்கும் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்லோவாக்கியர் Jozef Kabaň-ஐ சீனர்கள் இப்போது நியமித்திருப்பது சம்பவச் சீரற்றது அல்ல. அவர் இப்போது 300 பேரைக் கொண்ட அணியை மூன்று மையங்களில் வழிநடத்துவார்: ஷாங்காயில் உள்ள பிரதான மையம், மேலும் லண்டன் மற்றும் டோக்கியோவில் உள்ள இரண்டு ஆராய்ச்சி மையங்கள்.
Rising, Feifan, Roewe: மின்சார கார் உலகில் ஒரே நிறுவனத்தின் மூன்று பெயர்கள்
தற்செயலாக, ஆன்லைனில் தேடும்போது “Feifan” என்பதைக் பயன்படுத்துவது நல்லது; அது சீன மொழியில் “அசாதாரணம்” என்று பொருள், உள்ளூர் சந்தைக்கான பிராண்ட் பெயரும் அதுவே. இரு பிராண்டுகளும் Roewe-இலிருந்து வளர்ந்தவை; பிரிட்டிஷ் Rover-க்கான போராட்டத்தின் போது SAIC அதை 2006 இல் உருவாக்கியது. 2020 இல் சீனர்கள் சில நம்பிக்கையளிக்கும் மின்சார வாகனங்களை R கிளைக்குத் தனியாக்க திட்டமிட்டனர், ஒரு ஆண்டுக்குப் பிறகு Feifan/Rising தோன்றியது.
சாசி பற்றி, ஒன்றுமே இல்லை
வடிவமைப்பைப் பற்றி குறைந்தபட்சம் சில தகவல் உள்ளது. ஆனால் சாசி குறித்து அமைதியே. தலைமை பொறியாளர் யார், Feifan/Rising R7 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய F7 மின்சார லிப்ட்பேக் எந்த தளத்தில் கட்டப்பட்டவை என்பதும் தெரியவில்லை. இணையம் அமைதியாக உள்ளது. இரு கார்களையும் ரஷ்யாவுக்கு இறக்குமதி செய்து Avilon Electro டீலர்கள்மூலம் விற்கும் AGP நிறுவனத்தில் யாராவது அறிந்திருக்கலாம். நாங்கள் இன்னும் அவற்றை புரிந்துகொள்ளவில்லை.
544 hp, மேலும் 3.8 வினாடிகளை நான் நம்புகிறேன்
இதற்கிடையில் Rising நன்றாக ஓடுகிறது. மரியாதையாக ஓடுகிறது.
அடிப்படை R7 பின்சக்கர இயக்கம் கொண்டது, ஆனால் AGP புத்திசாலித்தனமாக மொத்தம் 544 hp தரும் இரு மோட்டார் பதிப்புகளை ரஷ்யாவுக்கு இறக்குமதி செய்ய முடிவு செய்தது. கருவி அளவீடுகளை நாம் எடுக்கவில்லை, ஆனால் உற்பத்தியாளர் கூறும் 3.8 வினாடிகளில் 100 km/h அடையும் தகவலை நான் நம்புகிறேன். ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்துங்கள்; Rising திடீரென முன் தாவாது, மென்மையாகத் தொடங்குகிறது. ஒரு கணம் கழித்து இழுவிசையின் பனிச்சரிவு போல ஒன்று வருகிறது. ஒன்று, இரண்டு, மூன்று – தனித்துவமான மின்னணு அலறல் வழியாக கண்ணாடியில் உங்கள் முன்னாள் அண்டைவர்களை மங்கலாக மட்டுமே காண முடியும்.
ஒரு மிருகம். அதே போன்ற விவரக்குறிப்புள்ள Zeekr 001 விட வேகமானது. மொத்த டார்க்கில் Rising-க்கு சிறிய முன்னிலை உள்ளது, 700 Nm எதிராக 686 Nm, ஆனால் அது களிபிரேஷன் மற்றும் மேம்பட்ட ஆற்றல் திறன் குறித்த விஷயமாக இருக்கலாம் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
R7 மோட்டார்சைக்கிள் ஓட்டிகளுக்கு ஆபத்தாக இருக்கலாம் என்று பல முறை நான் என்னையே நினைத்துக் கொண்டேன். அவர்கள் உணவு – மன்னிக்கவும், வேக – சங்கிலியின் உச்சியில் இருப்பதற்கு பழகியவர்கள், ஆனால் இது சாதாரண கிராச்ஓவரைப் போலத் தெரிகிறது. அப்படியல்ல.
பொய்யான எஞ்சின் ஒலி, மற்றும் டார்க் ஸ்லைடர்
மெனு கர்ஜிக்கும் எரிபொருள் எஞ்சின் ஒலித்தடத்தை இயக்க அனுமதிப்பது சுவாரஸ்யமானது; அதை Bose அமைப்பு பின்னர் கேபினுக்குள் நம்பிக்கையுடன் மீளுருவாக்குகிறது. அதைவிட பயனுள்ளது டார்க்கை வரையறுக்கும் ஸ்லைடர் – தொடக்க ஓட்டுநருக்கு உண்மையிலேயே உதவிகரமானது.
ஆர்வமுள்ள ஓட்டுநர்களுக்கான Super Player முறை
எங்களைப் போன்ற ஆர்வலர்களுக்காக Super player mode உள்ளது; அது ஒரு எச்சரிக்கையுடன் வருகிறது: அனுபவமுள்ள ஓட்டுநர்கள் மட்டும், உங்கள் சொந்த ஆபத்தில். அதைக் கிளிக் செய்தால், ஆட்டோ-குர்மான்டிஸ் என்ற சமையல் ஆழங்கள் திறக்கின்றன.
முதலில், டிராக்ஷன் மற்றும் நிலைத்தன்மை அமைப்புகளின் தலையீட்டை 100% இலிருந்து பூஜ்யம் வரை மென்மையாக மாற்றலாம். இரண்டாவது, அச்சுகளுக்கிடையே டார்க் பகிர்வு சரிசெய்யக்கூடியது, ஐந்து வகைகளில்: பின்சக்கர இயக்கம், அனைத்து சக்கர இயக்கம், மேலும் 3:7, 5:5 மற்றும் 7:3 என்ற பங்கீடுகள். எனக்குத் தெரிந்தவரை, Tesla-வின் Performance பதிப்பே இதற்கு ஒத்ததை வழங்குகிறது.
ஏன் நாம் அதை மே மாதத்தில்தான் சோதித்தோம்?
ஏன் Rising-ஐ சோதனைக்கு மே மாதத்தில்தான் எடுத்தோம்? இப்போது அடுத்த குளிர்காலம் வரை காத்திருக்க வேண்டும். ஏனெனில் ஈரமான டார்சாலையிலும் R7, RT 4WD முறையில் “காலர்” அணைக்கப்பட்டபோது திறமையாக ஓடுகிறது. முன் மோட்டார் பின்புற மோட்டாரை விட பலவீனமானது, அதற்கேற்றபடி படிநிலை டயர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன – முன்புறம் 235 mm அகலம், பின்புறம் 265 mm. Rising முதலில் சிறு understeer-ஆக பதிலளிக்கிறது, பின்னர் பின்சக்கரங்களுக்கு முக்கியத்துவம் தரும் தூய அனைத்து சக்கர டிரிஃப்டில் பணிவாக நழுவுகிறது. மகிழ்ச்சி தருவது.
ஒரு-பெடல் ஓட்டுதல், கிட்டத்தட்ட சிறப்பாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது
தடையாக இருப்பது ஆக்சிலரேட்டர் பெடல்; அது இன்னும் தகவல் தரக்கூடியதாக இருக்கலாம். ஆனால் S-pedal முறையை இயக்குங்கள், ஒரு-பெடல் ஓட்டுதல் அழகாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளது. கிட்டத்தட்ட அழகாக: பிரேக்கை விடுங்கள், இரண்டு பெடல் கார்களால் நாம் எதிர்பார்க்கப் பழகியபடி Rising மெதுவாக முன்னேறாது, ஆகவே சரிவில் உடனே பின்னோக்கி உருளத் தொடங்கும். ஆனால் நகர போக்குவரத்தில் இது எவ்வளவு வசதியானது – இடது பெடலை மிகச் சற்று மட்டுமே தொடுவீர்கள், ஏனெனில் சிக்னலில் R7 எங்கே நிற்கும் என்பதைத் துல்லியமாகக் கற்றுக்கொள்கிறீர்கள்.
ABS, சொல்லப்போனால், மிக நவீனமாக உணரப்படவில்லை மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண் துடிப்புகளுடன் வேலை செய்கிறது. ஆனால் அதன் செயல்திறன் சிறப்பானது.
எளிய சாசி, நன்றாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது
சாசி எளிமையானது. F7 லிப்ட்பேக்கில் முன்புறம் இரட்டை விஷ்போன்கள் உள்ளன, ஆனால் R7 கிராச்ஓவர் McPherson ஸ்ட்ரட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. காற்று சஸ்பென்ஷனும் இல்லை; வெறும் ஸ்பிரிங்கள் மற்றும் பாசிவ் டாம்பர்கள். ஆனாலும் பின்புற மல்டி-லிங்க் அமைப்பின் ஜியாமெட்ரி நன்கு கணக்கிட்ட கினிமாட்டிக்ஸை தெளிவாகச் சுட்டுகிறது.
ஸ்டீரிங், மற்றும் அதில் இல்லாதது
ஸ்டீரிங் ரேக் மிகவும் சாதாரணமானதாகத் தோன்றுகிறது. மிதமான இரண்டரை சுற்றுகள் எடுக்கும் கவர்ச்சியற்ற ஸ்டீரிங் இருந்தபோதிலும், மென்மையான வளைவுகளில் கூர்மை குறைவாகத் தோன்றுகிறது – தனது progressive ரேக் கொண்ட Zeekr இங்கே வெல்லுகிறது. ஆனால் எதிர்வினை உணர்வு இனிமையானது. நிச்சயமாக இது தனது அற்புதமான வெளிப்படைத்தன்மையுடன் இருக்கும் Taycan அல்ல, வழக்கம்போல் மிக இலகுவான முறை, கனமான Standard மற்றும் Stable அமைப்புகளை விட சிறந்தது. சுயமையப்படுத்தல் குறைவு மிகக் கூர்மையான இயக்கங்களில் மட்டுமே தெரிகிறது, எந்த அளவு கடினமான வளைவுகளையும் நம்பிக்கையுடன் எடுக்கிறீர்கள். நேரில் Rising நிலையாக உள்ளது, டிராம்லைன்களை புறக்கணிக்கிறது, வளைவுகளில் பிடிப்பும் முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய தன்மையும் கொண்டது, சரியான நேரத்தில் மென்மையாக தலையிடும் நிலைத்தன்மை அமைப்புடன். இன்னும் என்ன வேண்டும்? மிகவும் கடினமான வளைவுகளில் பக்க சாய்வு இல்லாதிருக்கலாம். ஆனால் 2.3 டன் curb weight-இல் அதற்கு எதிராக போராடுவது பாசிவ் சஸ்பென்ஷனின் திறனுக்கு அப்பாற்பட்டது.
மற்றொரு கவனிப்பு. Zeekr மற்றும் Li வேக உணர்வை மறைக்கும் இடத்தில், Rising அதை நகரத்திலேயே உணரச் செய்கிறது. வரம்பை மீறாமல் இருக்க மட்டும் முயலுங்கள் – கார் முன்னே பாய ஆவலாக இருக்கிறது.
டயர்கள் காரின் பாதி
சவாரி வசதி ஒரு சுவாரஸ்யமான கதை. நான் Rising-ஐ குளிர்கால non-studded Michelin X-Ice Snow SUV டயர்களில் பெற்றேன், மகிழ்ச்சியடைந்தேன்: Li L9 அளவுக்கு இல்லை, ஆனால் ப்னியூமாட்டிக் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட Zeekr 001 விட மோசமில்லை. பின்னர் என் வேண்டுகோளின்படி R7-க்கு தொழிற்சாலை தரமான Continental PremiumContact பொருத்தப்பட்டது – அதை நான் அடையாளம் காணவில்லை. சிறிய மேடு பள்ளங்களில் இருந்த மென்மை எங்கே போனது, இப்போது ஒவ்வொரு டார் திடுப்பிலும் கார் ஏன் நடுங்குகிறது? உண்மையான அசௌகரியத்துக்கு அது போவதில்லை, ஆனால் Mercedes போல் இருக்கும் மாடி விளக்கு இப்போது தொடர்ந்து கிறிறென்று ஒலிக்கிறது. Divakov சொல்ல விரும்புவது போல, டயர்கள் உண்மையில் காரின் பாதி.
மற்ற பாதி: 400 உண்மையான கிலோமீட்டர்கள்
மின்சார காரின் மற்ற பாதி சார்ஜிங் மற்றும் ஓட்ட வரம்பு – இங்கே Rising, Zeekr-ஐ விட சிறப்பாக செய்கிறது. பேட்டரி சற்றே சிறியது, 90 kWh எதிராக 100, ஆனால் உண்மையான வரம்பு 300 km அல்ல, முழு 400, ஏனெனில் சராசரி நுகர்வு 30 kWh/100 km மேல் எங்காவது இல்லை, வெறும் 25-க்கு கீழே. அதுவும் குளிரில், சோதனை காருடன். அமைதியான, சூடான ஓட்டத்தில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 21-22 kWh என்று எனக்கு நம்பிக்கை.
தங்களுடைய உண்மையான 17-19 கிலோவாட்-மணி நுகர்வுடன் Tesla அல்லது Mercedes EQE அல்ல, ஆனால் அதற்கு அருகில் உள்ளது, ஏனெனில் Rising R7 காற்றோட்டவியல் ரீதியாக நல்லது, Cx = 0.24, மேலும் அதன் மீளுருவாக்க பிரேக்கிங் பயனுள்ளது.
நகர சார்ஜரில் ஐந்து மணி நேரம்
கார் AC மற்றும் DC இரண்டையும் ஏற்கிறது. மூன்று கட்டங்கள் மற்றும் 22 கிலோவாட் கொண்ட இலவச நகர சார்ஜரை நான் பயன்படுத்தினேன், ஆனால் Rising 11 kW மட்டுமே ஏற்கிறது, 16 ஆம்பியர் மினோட்ட வரம்புடன். “Moscow Transport” பயன்பாட்டின் மூலம் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட அமர்வு ஐந்து மணி நேரத்தை விட நீள முடியாது. அபராதம் இல்லை, இணைக்கப்பட்ட மின்சார காரை இழுத்துச் செல்லவும் முடியாது, ஆனால் “அமர்வு முடிந்த 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தாமதிக்காமல் இடத்தை விட்டு செல்லுங்கள்” என்ற கடுமையான அறிவுறுத்தலை புறக்கணிப்பது நல்ல மரியாதை அல்ல – யாருக்காவது அது உண்மையிலேயே தேவைப்பட்டால்? அதனால் இரவு முழுவதும் சார்ஜ் செய்வது முற்றிலும் முடியாது. மாலை பத்து மணிக்கு இணைத்ததால் காலை மூன்றுக்கு நீங்கள் எழுந்திருக்கப் போவதில்லை அல்லவா?
அதனால் Rising சாதாரண நிறுத்துமிடத்தில் இரவை கழித்தது, அதுவும் இலவசம், நன்றி. காலையில் நீங்கள் முதலில் செய்வது – இல்லை, பற்கள் துப்புவது அல்ல – உங்கள் தொலைபேசியைச் சரிபார்ப்பது. சார்ஜர் காலியாக இருக்கிறதா? கதவைத் தாண்டி வெளியே, காருக்குள், சார்ஜிங் நிலையத்துக்கு. சேர்ந்துவிட்டீர்கள்: இரண்டு சாக்கெட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் BMW iX ஏற்கனவே முதலாவது இடத்தில் நிறுத்திக்கொண்டிருக்கிறது, இடம் விடாதபடி நிறுத்துகிறது. ஓட்டுநருக்கு நன்றி, அவர் நகர்ந்தார். இப்போது கேபிளை டிரங்கில் இருந்து எடுத்து, இணைத்து, அமர்வைத் தொடங்குங்கள் – பிறகு அமைதியாக குளிக்கலாம்.
இது எதைப் போன்றது தெரியுமா? Abbey Road-ல் Beatles சொன்னபடி, கட்டுப்பாட்டுக் கயிற்றில் இருக்கும் நாய் போல. மழை, பனிப்புயல், புயல்? பரவாயில்லை – கிளம்பிவிட வேண்டும். ஆனால் உங்கள் கயிறு மெல்லியது அல்ல, ஈரமாகவும் அழுக்காகவும் இருக்கக்கூடிய தடிமனான குழாய். Brrr.
ஆனால் ஐந்து மணி நேரம் கழித்து, பேட்டரியில் 200 கிலோமீட்டருக்கு போதுமான மின்சாரம் இருக்கும். எனவே முக்கியமானது, சார்ஜ் 50% கீழே விழ அனுமதிக்காதது. சிரமமா? ஆனால் நீங்கள் வேகமாக, அமைதியாக, சுத்தமாகவும் இலவசமாகவும் ஓட்டுகிறீர்கள்.
மேலும் வசதியாக.
இருக்கைகள், மசாஜ், மற்றும் தங்களுக்கு தனி மனம் கொண்ட கதவுகள்
இந்த இருக்கைகளுக்கு பக்க ஆதரவு குறைவு – ஆனால் மசாஜ் இருக்கிறது. இரண்டும் சீனர்களிடம் தரமாக மாறிக் கொண்டிருக்கின்றன: சீனாவில் அவசரப்பட எங்கும் இல்லை, கைமுறை சிகிச்சைக்கு அங்கு ஆயிரம் ஆண்டுகளின் வரலாறு உள்ளது. மின்சார கதவுகளா? Zeekr-இல் தனி உள்ளக பொத்தான்கள் இல்லாத இடத்தில், இங்கே வழக்கமான கைப்பிடிகளே இல்லை, மொத்தத்தில் அது இன்னும் வசதியாக உள்ளது. பையில் ஓவல் Bluetooth சாவியுடன் நீங்கள் அணுகி, பணிவாக நீளும் வெளிப்புற கைப்பிடியின் விளிம்பை அழுத்துகிறீர்கள், கதவு திறக்கிறது… பின்னர் பாதியில் நின்றுவிடுகிறது. கெர்பை பார்த்து பயந்துவிட்டாயா? சரி, கையால் இழுத்து திறப்போம். பிறகு கதவு பலகையில் உள்ள உள்ளக பொத்தானை அழுத்துங்கள் – நீங்கள் அமரும்வரை Rising அதை மூடிவிடுகிறது. அழுத்த சோம்பேறியாக இருந்தால், பிரேக்கை மட்டும் அழுத்துங்கள்.
அவசரம் இல்லையெனில் இது வசதியானது. ஆனால் விரைவாக நகர வேண்டியபோது, குறிப்பாக குறுகிய நிறுத்துமிடத்தில்… முழு காப்பீட்டுக்கு 160,000 ரூபிள் செலுத்தியிருக்கிறீர்கள், இருந்தாலும் அண்டைவரின் காரைச் சிராய்க்க விரும்பவில்லை. காத்திரு, செல்லமே, எங்கே போகிறாய்? வெளியே இருந்து அது நகைச்சுவையாகத் தோன்ற வேண்டும் – சபித்தபடி, கட்டுக்கடங்காத கதவுடன் போராடும் ஒருவர்.
Bose அமைப்பு ஒரு தவறு
Bose அமெரிக்கர்களை நாடியது வீணானது. பதினான்கு ஸ்பீக்கர் அமைப்பு ஏற்ற சத்தம் தருகிறது, ஆற்றல்மிக்க இசை ரசிக்கத்தக்கது, ஆனால் ஆம்ப்ளிஃபையருக்கு சக்தி, விவரம் மற்றும் துல்லியம் குறைகிறது – Zeekr-இன் Yamaha பல மடங்கு மேல். ஜாஸ் கூட, குறிப்பாக ஆர்கன் fugue-களும், இங்கே வேலை செய்யாது.
ஓட்டுநர் உதவிகள்: இன்னொரு மர்மம்
மீண்டும் ஓட்டுநர் உதவி ஒரு மர்மம். எல்லாமே இயக்கப்பட்டதுபோல் தெரிகிறது, ஆனால் ரேடார் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் செயல்பட மறுக்கிறது. ஒருவேளை சீனாவில் Rising Pilot தொகுப்பிற்காக கூடுதலாக 30,000 யுவான் – நான்கு ஆயிரம் டாலருக்கும் மேல் – செலுத்த வேண்டியதாலா?
குறைந்தபட்சம் சீன கணக்கு இல்லை
சுவாரஸ்யமாக, Rising ஒரு master account தேவைப்படுத்தவில்லை. AGP SIM card-ஐ மாற்றி வயரிங் செய்ய கவலைப்படவில்லை, எனவே காருக்கு தொலைபேசியில் பகிரப்பட்ட Wi-Fi தேவை, ஆனால் Rising தரவை சீனாவுக்கு அனுப்பாது, மெனு ஆங்கிலத்தில் உள்ளது, Yandex Navigator உட்பட பயன்பாடுகள் முழு பெரிய திரையிலும் இயங்குகின்றன.
அமைதியாக மறைந்த லைடார்
சீனாவில் Feifan R7-ஐ ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க startup Luminar-இன் லைடாருடன் ஆர்டர் செய்ய முடிந்தது, ஆனால் அந்த விருப்பம் பின்னர் அமைதியாக அகற்றப்பட்டது; நான்கு ரேடார்கள், பன்னிரண்டு கேமராக்கள் மற்றும் சோனார்கள் மட்டும் மீந்தன. பதிப்பைப் பொறுத்து உதவிகள் Nvidia Orin செயலி அல்லது Mobileye EyeQ4 சிப்பில் இயங்குகின்றன, மேலும் SAIC அல்கோரிதங்களைத் தானே எழுதுகிறதாம். வெற்றியில்லாமல் இல்லை போல – எனினும் நான் சில பொய்யான பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளைப் பார்த்தேன், ஒரு முறை ரேடார் கேபிள் தடுப்பை தடையாக தவறாகப் புரிந்துகொண்டபோது.
மெனுவின் வழியாக காலநிலை கட்டுப்பாடு
காலநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கும் சிறு மெருகேற்றம் தேவை – கேபின் வசதியாக இருக்க அதை 25 டிகிரி Celsius-க்கு அமைக்க வேண்டி வந்தது. F7 லிப்ட்பேக்கைப் போல அல்லாமல், R7 டாஷ்போர்டு வென்ட்களுக்கு செங்குத்து சரிசெய்தல் இல்லை, குறுக்கு சரிசெய்தல் தானியக்கமாக்கப்பட்டுள்ளது: மெனுவின் மூலம் காற்றோட்டத்தை முகத்துக்கு திருப்பலாம், விலக்கலாம், அல்லது வீட்டு ஏர் கண்டிஷனரைப் போன்ற ஸ்கேனிங் முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
மேலும் ஹெட்லைட்டுகள்
கிராமப்புற சாலைகளில் சில நேரங்களில் அதன் LED-களை ஒத்திசைவில்லாமல் குலுக்கும் தானியங்கி high beam-இன் தர்க்கத்தை இன்னும் புரிந்துகொள்ள முடியவில்லை. high beam போதுமான வலிமை கொண்டது, ஆனால் low-beam பிரகாசம் போதாது, ஒளிக் கதிர் இடது ஓரமில்லாத வலதுசாரி ஓட்டத்திற்கு ஏற்ற மாதிரியாக தெரிகிறது.
அதை திருப்பிக் கொடுக்க மனம் வரவில்லை
எல்லா குறைகளும் இருந்தாலும் Rising-ஐ திருப்பிக் கொடுக்க எனக்கு வருத்தமாக இருந்தது. ஆம், காற்று சஸ்பென்ஷன் இல்லை, ஸ்டீரிங் காலம் மெக்கானிக்கலாக சரிசெய்யப்படுகிறது. ஆனால் கார் சக்திவாய்ந்தது, வேகமானது, வசதியானது, பல்துறை பயன்பாட்டுடையது; அனைத்து சக்கர இயக்கமும் போதுமான தரைத்தெளிவும் உள்ளது – sill-களின் கீழ் 20 cm, சமமான தரையின் மிகக் கீழ் புள்ளியில் 16 cm. முக்கியமாக, குளிர்காலத்தில் நான் சறுக்கிக்கொண்டிருக்க வேண்டுமென்ற ஆசை இல்லை.
மாஸ்கோவில் இன்னும் அதிக சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும்.
பேட்டரி மாற்றுதல், மற்றும் மூன்று நிமிட வாக்குறுதி
சுவாரஸ்யமாக, Nio-வின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி SAIC சீனாவில் CATL உடன் கூட்டாண்மையில் ரோபோ பேட்டரி மாற்று நிலையங்களின் வலையமைப்பை – RBS, Rising Battery Service – உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. R7-இல் உள்ள traction battery pack உண்மையிலேயே விரைவாக கழற்றக்கூடியதாக செய்யப்பட்டுள்ளது, முழு செயல்முறையும் மூன்று நிமிடங்களுக்கு குறைவாக ஆகுமாம். சீனாவில் மேல் பதிப்பு Feifan R7 370,000 யுவானுக்கு விற்கப்படுகிறது, தற்போதைய விகிதத்தில் சுமார் 4.9 மில்லியன் ரூபிள்; பேட்டரி இல்லாமல் அதை 257,000-க்கு வழங்குகிறார்கள். நீங்கள் காரை கிட்டத்தட்ட $15,000 குறைவாக வாங்கி, நிலையங்களை வரம்பில்லாமல் பயன்படுத்த மாதம் சுமார் 20,000 ரூபிள் செலுத்துகிறீர்கள்.
இந்த யோசனை எவ்வளவு விரைவாக திவாலாகும் என்று தெரியவில்லை – Shai Agassi-யின் சீற்றமான startup Better Place நினைவிருக்கிறதா? என் பார்வையில், அது வெற்றி பெற இந்நிலையங்கள் சாதாரண எரிபொருள் நிலையங்களைப் போல எல்லாவற்றையும் ஏற்கக்கூடியதும் பல பிராண்டுகளுக்குமானதுமாக இருக்க வேண்டும், அதற்கு traction battery-களுக்கான ஒரே தொழில் தரநிலை தேவை. அது எங்கும் தெரியவில்லை.
கீழ்ப்பகுதியை ஆய்வு செய்ய முயன்றேன், இருந்தும் காப்புரிமை பெற்ற Quick Click தொழில்நுட்பத்தின் சாரத்தைப் புரிந்துகொள்ள முடியவில்லை. இந்நிலையங்களில் ஒன்றில் உள்ள ரோபோ, மின் மற்றும் துணை இணைப்புகளை மட்டுமல்ல, வெப்ப மேலாண்மை சுற்றையும் எப்படித் துண்டிக்கிறது?
“எங்களுக்கு தெரியாது, தெரிந்துகொள்ளவும் விருப்பமில்லை”
நீங்கள் புரிந்துகொண்டிருப்பீர்கள், கேட்க யாரும் இல்லை – AGP நிபுணர்களுக்கே தகவல் இல்லை. Rising பற்றி E.N.Cars தொழில்நுட்ப நிபுணர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் தெரியுமா? “எங்களுக்கு தெரியாது, தெரிந்துகொள்ளவும் விருப்பமில்லை.” கார்களே அவர்களுக்கு ஆர்வமில்லை: அவை குறைவு, சந்தை வாய்ப்புகள் மூடுபனியாக உள்ளன, இங்கே மட்டும் அல்ல, அவற்றின் சொந்த சீனாவிலும். 2023 இல் வெறும் 14,000 F7 லிப்ட்பேக்குகள் மற்றும் 7,000-க்கும் குறைவான R7 கிராச்ஓவர்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. 30 மில்லியன் சந்தையில், அது கண்ணீர்தான். இருந்தாலும் Feifan ஊழியர்களில் 70% பேர் நீக்கப்பட்டதாகிய வதந்திகளை நம்ப வேண்டாம் என்று ஷாங்காய் கேட்டுக் கொண்டது. பீஜிங் ஆட்டோ ஷோவில் குறைந்தபட்சம் அந்த பிராண்டுக்கு ஒரு ஸ்டாண்ட் இருந்தது.
ஏன் இது விற்கப்படவில்லை?
Rising ஏன் Zeekr அல்லது Li போல பிரபலமாகவில்லை? அது எனக்கு மர்மம். மேலாண்மை வினோதங்களா? Geely மற்றும் Li Auto தனியார் நிறுவனங்கள், ஆனால் SAIC அரசு நிறுவனமாகும் – இது நேரடி திவாலாவிலிருந்து ஒரு காப்புறுதியும் கூட. அதிக வாய்ப்பில், Rising/Feifan உண்மையிலேயே தனது கடைசியைச் சொன்னால், கார்களுக்கு வெறும் புதிய பிராண்டிங் தரப்படும்: F7 MG9 ஆகவும் R7 MGS9 ஆகவும் மாறும். புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் marque “Morris Garages” 2006 முதல் சீன கைகளில் உள்ளது, மார்ச் மாத ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் இரு Rising-களும் ஏற்கனவே MG அடையாளங்களுடன் காட்டப்பட்டன.
ரஷ்யாவில் இதை வாங்குவீர்களா?
ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பக்கம் அரிதான சீன மின்சார காரை வாங்குவது பைத்தியமாகத் தோன்றலாம். மறுபக்கம், அதன் தொழில்துறை தோற்றமும் ஒப்பீட்டளவில் எளிய வடிவமைப்பும் நியாயமான நம்பகத்தன்மையை வாக்குறுதி அளிக்கின்றன, சீனா நம்மை உதிரிப்பாகங்கள் இன்றிக் கைவிடாது – “Ivanov’s garages” பள்ளியிலிருந்து யாரோ ஒரு கைவினையாளர் நிச்சயம் பழுது பார்க்க முன்வருவார். R7 இறுதியில் இரண்டாம் சந்தையில் சுமார் மூன்று மில்லியனுக்கு தோன்றினால்… Avilon முதலில் கிட்டத்தட்ட எட்டு மில்லியன் விலையைப் போட்டது, ஆனால் 2022 கார்களாகவே அவை நீண்டுகொண்டிருக்கின்றன, இப்போது F7-ஐ 4.6 மில்லியனுக்கும் R7-ஐ 5 மில்லியனுக்கும் விடத் தயாராக உள்ளனர். உத்தரவாதம் இல்லாமல், இயல்பாகவே – சீனாவில் அது ஐந்து ஆண்டுகள் அல்லது 120,000 கிலோமீட்டர்கள் – கையிருப்பில் உதிரிப்பாகங்களும் இல்லாமல். “தேவைப்பட்டால் கொண்டு வருவோம்,” என்று அவர்கள் வாக்குறுதி அளிக்கிறார்கள்.
2.6 மில்லியன் விளம்பரங்களில் உள்ள சிக்கல்
இதற்கிடையில் “சாம்பல்” விற்பனையாளர்களின் இணையதளங்களில் 2.6 மில்லியன் சலுகைகள் உள்ளன. அது அடிப்படை பின்சக்கர இயக்க R7-க்கானது – ஆம், பேட்டரி இல்லாமல். அங்கே கணக்கு என்ன: வேறொருவரின் காரிலிருந்து பேட்டரியை எடுப்பதா? கற்பனை செய்யுங்கள். Quick Click அமைப்பை கற்றுக்கொண்ட திருடன் இரவில் இரண்டு trolley jack-களுடன் உங்கள் மின்சார சிட்டுக்குருவியிடம் நடந்து வருகிறான், காலைவரை அது அரை டன் மற்றும் ஒன்றரை மில்லியன் இலகுவாகிவிடுகிறது. அது catalytic converters வெட்டுவதைக் காட்டிலும் கடுமையானதாக இருக்கும்.
சுருக்கமாக, பாப்கார்ன் சேமித்து இது எப்படி வளர்கிறது என்று பாருங்கள். Rainbow-வின் Rising ஆல்பத்தில் Ronnie James Dio பாடியபோல், இருளில் ஒளி பிரகாசிக்கலாம்.
புகைப்படம்: புகைப்படம்: SAIC | Leonid Golovanov
இது இந்தக் கட்டுரையின் தமிழ் மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே வாசிக்கலாம்: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
வெளியிடப்பட்டது டிசம்பர் 19, 2024 • படிக்க 15m
