Rising R7 کا جائزہ: برقی کراس اوور دوڑ میں ایک نیا دعوے دار

یہ دلکش اور تیز ہے، ایک چارج پر 400 km چلتا ہے، اور اسٹیبلٹی کنٹرول بند ہو تو ڈرفٹ بھی کر سکتا ہے۔ اور یہ Zeekr یا Avatr سے سستا ہے۔ پھر Rising R7 برقی کراس اوور بہت سے لوگوں کو کیوں نہیں بھاتا؟

ایک گاڑی جس کے بارے میں کوئی آپ کو بتا نہیں سکتا

ان “گرے” چینی برقی گاڑیوں کے ساتھ کام کرنا نامعلوم علاقے میں راستہ بنانے جیسا ہے، حتیٰ کہ ان لوگوں کے لیے بھی جو انہیں مرمت کرتے ہیں۔ اور اگر بیچنے والوں اور مکینکوں کے کم از کم چین کے سازندگان سے کچھ رابطے ہیں، تو Autoreview کے ہم صحافیوں کے پاس عملاً کچھ بھی نہیں۔

سو میں یہاں ہوں، آن لائن مترجم استعمال کر کے یہ کرید رہا ہوں کہ Rising کس نے بنایا اور کیوں۔ “میں آپ سے کس بارے میں بات کروں، آپ سب کچھ انٹرنیٹ سے لے لیتے ہیں،” Nikolay Fomenko نے Marussia کی پہلی پیشکش کے دوران مجھ پر پھینکا، جب وہ میرے ایک بھی سوال کا جواب نہ دے سکا۔ بڑے لوگوں کی باتیں وقت کے ساتھ کتنی سچ ہو جاتی ہیں۔

انٹرنیٹ بہرحال کیا کہتا ہے: ایک ڈیزائنر

کچھ نہ کچھ ضرور ملا: Martin Kropp، جس نے Volkswagen Passat CC کے لیے 2009 میں باوقار Red Dot ایوارڈ جیتا تھا، R7 کراس اوور کے چیف ڈیزائنر کے طور پر 2021 میں درج ہے۔ ٹائم لائن دیکھیں – Kropp نے 2018 کے موسم گرما میں Volkswagen چھوڑ کر چینی کمپنی Zotye کا رخ کیا، مگر 2019 کے خزاں تک وہ SAIC منتقل ہو چکا تھا۔ ایک دانشمندانہ قدم، کیونکہ Zotye 2021 میں دیوالیہ ہو گیا۔

SAIC R ES33 کانسپٹ کار، جو پیداوار والی Rising R7 سے بہت ملتی جلتی ہے، اپریل 2021 میں Shanghai Auto Show میں دکھائی گئی۔ اس سے ترقی کے لیے ڈیڑھ سال سے بھی کم وقت بچتا ہے۔ ایک اور سال، اور یہ پیداواری لائن پر تھی۔

خوبصورت؟ لوگ دیکھنے کو مڑتے ہیں، پھر نظر پھیر لیتے ہیں

لیکن R7 دکھتا کیسا ہے؟ خوبصورت؟ یہ روشن اور جدید ہے، اور لوگ واقعی اسے دیکھنے کے لیے مڑتے ہیں۔ مگر وہ جلد ہی نظر بھی پھیر لیتے ہیں، جیسے مایوس ہو گئے ہوں۔ چمکتا ہوا R حرف بھی مدد نہیں کرتا – آگے سفید، پیچھے سرخ۔ ڈیزائن میں اصلیت اور ہم آہنگی کی کمی ہے۔

اب انہوں نے ایک بڑا نام رکھ لیا ہے

شاید انہیں شروع ہی میں زیادہ نمایاں اسٹائلسٹ لانا چاہیے تھا۔ یہ اتفاق نہیں کہ چینیوں نے ابھی معروف سلوواک Jozef Kabaň کو پورے SAIC گروپ کا چیف ڈیزائنر رکھا ہے۔ اب وہ تین مراکز میں 300 افراد کی ٹیم کی قیادت کرے گا: مرکزی مرکز شنگھائی میں، اور دو تحقیقی مراکز لندن اور ٹوکیو میں۔

Rising, Feifan, Roewe: برقی گاڑیوں کی ایک ہی کہانی میں ایک کمپنی کے تین نام

اتفاقاً، آن لائن تلاش کرتے وقت “Feifan” استعمال کرنا بہتر ہے، جس کا چینی میں مطلب “غیر معمولی” ہے اور یہ گھریلو مارکیٹ کا برانڈ نام ہے۔ دونوں برانڈ Roewe سے نکلے، جسے SAIC نے برطانوی Rover کی لڑائی کے دوران 2006 میں بنایا تھا۔ 2020 میں چینیوں نے چند امید افزا برقی گاڑیوں کو R شاخ میں الگ کرنے کا منصوبہ بنایا، اور ایک سال بعد Feifan/Rising سامنے آیا۔

اور شاسی کے بارے میں، کچھ بھی نہیں

ڈیزائن کے بارے میں کم از کم کچھ معلومات ہیں۔ شاسی کے بارے میں مگر خاموشی ہے۔ چیف انجینئر کون ہے اور Feifan/Rising R7 اور اس سے متعلق F7 برقی liftback کس پلیٹ فارم پر بنے ہیں، معلوم نہیں۔ نیٹ خاموش ہے۔ شاید AGP میں کوئی جانتا ہو، وہ کمپنی جس نے دونوں گاڑیاں روس درآمد کیں اور انہیں Avilon Electro ڈیلرشپ کے ذریعے بیچتی ہے۔ ہم ابھی انہیں سمجھ نہیں پائے۔

544 hp، اور 3.8 سیکنڈ پر مجھے یقین ہے

اس دوران Rising کافی اچھا چلتا ہے۔ تہذیب سے چلتا ہے۔

بنیادی R7 پچھلے پہیوں سے چلتا ہے، مگر AGP نے سمجھ داری سے روس میں دو موٹر والے ورژن درآمد کرنے کا فیصلہ کیا، جن کی مجموعی طاقت 544 hp ہے۔ ہم نے آلاتی پیمائش نہیں کی، مگر سازندہ کے 3.8 سیکنڈ میں 100 km/h کے دعوے پر یقین ہے۔ ایکسلریٹر دبائیں تو Rising آگے جھٹکا نہیں مارتا؛ یہ نرمی سے چل پڑتا ہے۔ ایک لمحے بعد بس کھنچاؤ کا سیلاب آ جاتا ہے۔ ایک، دو، تین – اور مخصوص برقی سیٹی کے بیچ آپ آئینے میں اپنے سابقہ پڑوسیوں کو بمشکل پہچانتے ہیں۔

ایک عفریت۔ اور اسی طرح کی خصوصیات والے Zeekr 001 سے تیز۔ Rising کو کل ٹارک میں معمولی برتری ہے، 700 Nm کے مقابل 686 Nm، مگر مجھے شبہ ہے کہ بات زیادہ calibration اور بہتر توانائی کارکردگی کی ہے۔

کئی بار میں نے خود کو سوچتے پکڑا کہ R7 موٹر سائیکل سواروں کے لیے خطرناک ہو سکتا ہے۔ وہ غذا، معاف کیجیے، رفتار کی زنجیر کے اوپر بیٹھنے کے عادی ہیں، اور یہ چیز عام کراس اوور جیسی دکھتی ہے۔ یہ عام نہیں۔

جعلی انجن نوٹ، اور ٹارک سلائیڈر

دلچسپ بات ہے کہ مینو آپ کو گرجتے ہوئے combustion-engine کا soundtrack آن کرنے دیتا ہے، جسے Bose نظام پھر کابن میں پوری وفاداری سے سناتا ہے۔ زیادہ مفید وہ سلائیڈر ہے جو ٹارک محدود کرتا ہے – مثلاً نو آموز ڈرائیور کے لیے واقعی کارآمد۔

تجربہ کار شوقین ڈرائیوروں کے لیے Super Player موڈ

اور ہم جیسے شائقین کے لیے Super player mode ہے، جو ایک disclaimer کے ساتھ آتا ہے: صرف تجربہ کار ڈرائیور، اپنے خطرے پر۔ اسے کلک کریں، اور auto-gourmandise کی culinary گہرائیاں کھل جاتی ہیں۔

پہلا، آپ traction اور stability دونوں نظاموں کی مداخلت کو 100% سے صفر تک ہمواری سے بدل سکتے ہیں۔ دوسرا، دھروں کے درمیان ٹارک کی تقسیم قابل ترتیب ہے، پانچ صورتوں میں: پچھلا پہیہ، آل وہیل ڈرائیو، اور 3:7، 5:5 اور 7:3 کی تقسیمیں۔ جہاں تک مجھے معلوم ہے، صرف Tesla کا Performance ورژن کچھ ایسا دیتا ہے۔

ہم نے اسے صرف مئی میں کیوں آزمایا؟

ہم Rising کو ٹیسٹ کے لیے صرف مئی میں کیوں لائے؟ اب اگلی سردی کا انتظار کرنا ہوگا۔ کیونکہ گیلی اسفالٹ پر بھی R7، RT 4WD موڈ میں “کالر” بند ہونے کے ساتھ، مہارت سے چلتا ہے۔ اگلا موٹر پچھلے سے کمزور ہے، اور staggered ٹائر بھی اسی حساب سے چنے گئے ہیں – آگے 235 mm چوڑے، پیچھے 265 mm۔ Rising پہلے مختصر understeer سے جواب دیتا ہے، پھر پچھلے پہیوں پر زور کے ساتھ خالص آل وہیل ڈرفٹ میں فرمانبرداری سے پھسلتا ہے۔ دلکش۔

ایک پیڈل ڈرائیونگ، تقریباً کامل طور پر tuned

رکاوٹ accelerator pedal ہے، جو زیادہ معلوماتی ہو سکتا تھا۔ مگر S-pedal موڈ آن کریں تو ایک پیڈل ڈرائیونگ خوبصورتی سے calibrated ہے۔ تقریباً خوبصورتی سے: بریک چھوڑیں تو Rising اس طرح نہیں رینگتا جیسے دو پیڈل والی گاڑیوں نے ہمیں توقع کرنا سکھایا ہے، اس لیے ڈھلان پر فوراً پیچھے لڑھکنے لگتا ہے۔ لیکن شہری ٹریفک میں یہ کتنا آسان ہے – آپ بائیں پیڈل کو بمشکل چھوتے ہیں، کیونکہ آپ ٹھیک سیکھ لیتے ہیں کہ R7 سگنل پر کہاں رکے گا۔

ABS، ویسے، جدید سے کم محسوس ہوتا ہے اور کافی کم فریکوئنسی pulses کے ساتھ کام کرتا ہے۔ مگر اس کی تاثیر بہترین ہے۔

سادہ شاسی، اچھی طرح tuned

شاسی سادہ ہے۔ F7 لفٹ بیک کے اگلے حصے میں دوہری عرضی بازو ہیں، لیکن R7 کراس اوور میک فرسن ستون استعمال کرتا ہے۔ ہوائی معطلی بھی نہیں، صرف چشمے اور غیر فعال جھٹکا روکنے والے ہیں۔ مگر پچھلے کثیر ربط نظام کی ہندسی ترتیب صاف بتاتی ہے کہ حرکت کی بناوٹ اچھی طرح سوچی گئی ہے۔

اسٹیئرنگ، اور اس میں کیا کمی ہے

steering rack بظاہر کافی عام ہے۔ ایک غیر دلکش steering wheel کے باوجود، جو معتدل ڈھائی چکر لیتا ہے، ہموار موڑوں میں مجھے تیزی کی کمی محسوس ہوتی ہے – Zeekr اپنی progressive rack کے ساتھ یہاں جیتتا ہے۔ ردعمل کا احساس مگر زیادہ خوشگوار ہے۔ یقیناً یہ Taycan نہیں جس کی غیر معمولی شفافیت ہو، اور معمول کے مطابق سب سے ہلکا موڈ بھاری Standard اور Stable settings سے بہتر ہے۔ خود مرکز میں واپس آنے کی کمی صرف تیز ترین maneuvers میں محسوس ہوتی ہے، اور آپ کسی بھی شدت کے موڑ اعتماد سے لیتے ہیں۔ سیدھی سڑک پر Rising مستحکم ہے، tramlines کو نظر انداز کرتا ہے، اور curves میں grip والا اور predictable ہے، stability system کے ساتھ جو بروقت اور غیر مداخلت پسند ہے۔ مزید کیا چاہیے؟ شاید سب سے demanding موڑوں میں lateral sway کی غیر موجودگی۔ مگر 2.3 ٹن curb weight پر اس سے لڑنا passive suspension کی پہنچ سے باہر ہے۔

ایک اور مشاہدہ۔ جہاں Zeekr اور Li رفتار کے احساس کو چھپاتے ہیں، Rising اسے شہر میں بھی محسوس ہونے دیتا ہے۔ بس حد سے تجاوز نہ کرنے کی کوشش کریں – گاڑی آگے کودنے کو بے تاب ہے۔

ٹائر آدھی گاڑی ہیں

ride comfort ایک دلچسپ کہانی ہے۔ میں نے Rising کو winter non-studded Michelin X-Ice Snow SUV ٹائروں پر لیا اور خوش ہوا: Li L9 تک نہیں پہنچتا، مگر pneumatically sprung Zeekr 001 سے یقیناً بدتر نہیں۔ پھر میری درخواست پر R7 میں factory-standard Continental PremiumContact لگائے گئے – اور میں نے اسے پہچانا ہی نہیں۔ چھوٹی خرابیوں پر نرمی کہاں گئی، اور گاڑی اب اسفالٹ کے ہر patch پر کیوں کپکپاتی ہے؟ یہ حقیقی تکلیف تک نہیں پہنچتی، مگر Mercedes جیسی ceiling light اب مسلسل کھڑکھڑاتی ہے۔ Divakov کے بقول، ٹائر واقعی آدھی گاڑی ہیں۔

دوسری آدھی: 400 حقیقی کلومیٹر

برقی گاڑی کی دوسری آدھی charging اور range ہے – اور یہاں Rising، Zeekr سے بہتر ہے۔ بیٹری ذرا چھوٹی ہے، 90 kWh بمقابلہ 100، مگر حقیقی range 300 km نہیں، پورے 400 ہے، کیونکہ اوسط کھپت 30 kWh/100 km سے کہیں اوپر نہیں بلکہ صرف 25 سے نیچے ہے۔ اور یہ سردی میں، test car کے ساتھ ہے۔ پرسکون، گرم driving میں مجھے 21-22 kWh فی سو کلومیٹر کا یقین ہے۔

یہ Tesla یا Mercedes EQE نہیں، جن کی حقیقی 17-19 کلوواٹ گھنٹے والی کھپت ہے، مگر قریب ہے، کیونکہ Rising R7 ہوا کاٹنے کے لحاظ سے اچھا ہے، Cx = 0.24 پر، اور اس کی توانائی واپس لینے والی بریکنگ مؤثر ہے۔

شہری چارجر پر پانچ گھنٹے

گاڑی AC اور DC دونوں لیتی ہے۔ میں نے تین phases اور 22 kilowatts والا مفت city charger استعمال کیا، مگر Rising صرف 11 kW لیتا ہے، 16 amps کی current limit کے ساتھ۔ “Moscow Transport” app کے ذریعے بک کیا گیا session پانچ گھنٹے سے زیادہ نہیں چل سکتا۔ جرمانے نہیں، اور connected electric car کو tow نہیں کیا جا سکتا، مگر سخت جملہ “session ختم ہونے کے 15 minutes بعد سے دیر نہ کریں، جگہ چھوڑ دیں” نظر انداز کرنا شائستہ نہیں – اگر کسی کو واقعی ضرورت ہو تو؟ اور یہ overnight charging کو مکمل ختم کر دیتا ہے۔ آپ رات دس بجے plug in کرنے کی وجہ سے صبح تین بجے تو نہیں اٹھیں گے، ہے نا؟

سو Rising نے رات ایک عام parking space میں گزاری، شکر ہے مفت۔ اور صبح سب سے پہلا کام – نہیں، دانت صاف کرنا نہیں – فون دیکھنا ہے۔ کیا charger خالی ہے؟ دروازے سے باہر، گاڑی میں، charging station کی طرف۔ پہنچ گئے: دو sockets ہیں، مگر ایک BMW iX پہلے والے پر پہلے ہی park کر رہا ہے، اور ایسے park کیا ہے کہ جگہ نہیں چھوڑتا۔ ڈرائیور کا شکریہ، وہ سرک گیا۔ اب cable trunk سے نکالیں، connect کریں، session شروع کریں – اور سکون سے shower لے سکتے ہیں۔

آپ جانتے ہیں یہ کیسا ہے؟ پٹے پر بندھے کتے جیسا، جیسا کہ Beatles نے Abbey Road پر کہا تھا۔ بارش، برفانی طوفان، storm؟ فرق نہیں پڑتا – آپ چل پڑتے ہیں۔ بس آپ کا پٹا باریک نہیں بلکہ موٹی hose ہے، جو گیلی اور گندی ہو سکتی ہے۔ Brrr.

پانچ گھنٹے بعد، مگر، بیٹری میں 200 کلومیٹر کے لیے کافی بجلی ہوتی ہے۔ اس لیے اصل بات یہ ہے کہ charge کو کبھی 50% سے نیچے نہ جانے دیں۔ تکلیف دہ؟ مگر آپ تیز، خاموش، صاف اور مفت چلاتے ہیں۔

اور آرام سے۔

نشستیں، مساج، اور اپنی مرضی والے دروازے

ان نشستوں میں lateral support کم ہے – مگر مساج ہے۔ چینیوں میں دونوں چیزیں standard بنتی جا رہی ہیں: چین میں کہیں جلدی نہیں، اور manual therapy کی وہاں ہزار سالہ تاریخ ہے۔ powered doors؟ جہاں Zeekr میں الگ interior buttons نہیں، یہاں conventional handles بالکل نہیں، اور مجموعی طور پر یہ زیادہ آسان ہے۔ جیب میں oval Bluetooth key کے ساتھ آپ قریب جاتے ہیں، فرمانبرداری سے باہر آئے ہوئے exterior handle کے کنارے کو دباتے ہیں، دروازہ کھلتا ہے… اور آدھے راستے رک جاتا ہے۔ curb سے ڈر گئے؟ اچھا، ہاتھ سے کھینچ کر کھولتے ہیں۔ پھر door panel کے اندرونی button کو دبائیں – آپ کے بیٹھنے تک Rising اسے بند کر چکا ہوتا ہے۔ اور اگر دبانے کی زحمت نہ ہو، تو بس brake دبا دیں۔

اگر جلدی نہیں تو یہ آسان ہے۔ مگر جب تیزی سے حرکت کرنی ہو، خاص طور پر تنگ parking space میں… آپ comprehensive insurance کے لیے 160,000 rubles دے چکے ہیں اور پھر بھی اپنے پڑوسی کو scratch نہیں کرنا چاہتے۔ ٹھہرو، جان، کہاں جا رہی ہو؟ باہر سے یہ مضحکہ خیز دکھتا ہوگا – ایک آدمی گالیاں دے رہا ہے، بے قابو door سے لڑ رہا ہے۔

Bose نظام ایک غلطی تھا

Bose کے امریکیوں کی طرف جانا ضائع گیا۔ چودہ speaker والا system مناسب آواز دیتا ہے اور energetic music لطف دیتا ہے، مگر amplifier میں power، detail اور precision کی کمی ہے – Zeekr کا Yamaha کہیں بہتر ہے۔ نہ jazz، اور خاص طور پر organ fugues، یہاں چلیں گے۔

ڈرائیور aids: ایک اور راز

اور ایک بار پھر driver assistance راز ہے۔ سب کچھ on دکھائی دیتا ہے، پھر بھی radar cruise control بس engage ہونے سے انکار کرتا ہے۔ شاید اس لیے کہ چین میں Rising Pilot package کے لیے 30,000 yuan اضافی – چار ہزار dollars سے زیادہ – ادا کرنا پڑتا ہے؟

کم از کم کوئی چینی account نہیں

دلچسپ بات یہ ہے کہ Rising مرکزی حساب نہیں مانگتا۔ AGP نے سم کارڈ کی وائرنگ بدلنے کی زحمت نہیں کی، اس لیے گاڑی کو فون سے بانٹا گیا وائی فائی چاہیے، مگر Rising چین کو ڈیٹا نہیں بھیجتا، مینو انگریزی میں ہے، اور Yandex Navigator سمیت ایپلی کیشنز پوری بڑی سکرین پر چلتی ہیں۔

وہ lidar جو خاموشی سے غائب ہو گیا

چین میں Feifan R7 ابتدا میں امریکی نوخیز کمپنی Luminar کے لائیڈار کے ساتھ منگوایا جا سکتا تھا، مگر پھر یہ اختیار خاموشی سے ہٹا دیا گیا، اور چار ریڈار، بارہ کیمرے اور سونار رہ گئے۔ نسخے کے لحاظ سے یہ مددگار نظام Nvidia Orin پروسیسر یا Mobileye EyeQ4 چپ پر چلتے ہیں، اور SAIC کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ الگورتھم خود لکھتا ہے۔ بظاہر ناکام نہیں – اگرچہ میں نے چند جھوٹی بریکنگ دیکھی، ایک بار جب ریڈار نے کیبلی رکاوٹ کو رکاوٹ سمجھ لیا۔

مینو کے ذریعے موسمی کنٹرول

موسمی کنٹرول کو بھی کچھ نکھار چاہیے – کابن کو آرام دہ رکھنے کے لیے مجھے اسے 25 ڈگری سیلسیس پر رکھنا پڑا۔ F7 لفٹ بیک کے برعکس، R7 کے ڈیش بورڈ کے ہوا دانوں میں عمودی ایڈجسٹمنٹ نہیں، اور افقی ایڈجسٹمنٹ خودکار ہے: مینو سے آپ ہوا کا بہاؤ چہرے کی طرف کر سکتے ہیں، اسے ہٹا سکتے ہیں، یا گھریلو ایئر کنڈیشنر جیسا جھاڑو نما موڈ چن سکتے ہیں۔

اور اگلی روشنیاں

میں ابھی تک خودکار بڑی روشنی کی منطق نہیں سمجھ پاتا، جو کبھی کبھی دیہی راستوں پر اپنی ایل ای ڈیوں کو بے ربط انداز میں بدلتی رہتی ہے۔ بڑی روشنی کافی طاقتور ہے، مگر چھوٹی روشنی کی چمک کم ہے اور روشنی کا نقشہ دائیں ہاتھ کی ڈرائیو والا لگتا ہے، بائیں کنارے کے بغیر۔

اسے واپس کرتے ہوئے افسوس ہوا

تمام خامیوں کے باوجود، مجھے Rising واپس کرتے ہوئے افسوس ہوا۔ ہاں، air suspension نہیں اور steering column mechanically adjust ہوتا ہے۔ مگر گاڑی طاقتور، تیز، آرام دہ اور versatile ہے، all-wheel drive اور کافی ground clearance کے ساتھ – sills کے نیچے 20 cm اور flat floor کے سب سے نچلے مقام پر 16 cm۔ اور سب سے اہم، مجھے سردیوں میں پھسلتے پھرنے کی کوئی خواہش نہیں۔

ماسکو میں مزید charging stations ہوں تو اچھا ہو۔

بیٹری swapping، اور تین منٹ کا وعدہ

دلچسپ بات یہ ہے کہ Nio کی مثال کے بعد، SAIC نے چین میں CATL کے ساتھ مل کر روبوٹک بیٹری بدلنے والے اسٹیشنوں کا جال – RBS، Rising Battery Service – تیار کرنا شروع کیا ہے۔ R7 میں کرشن بیٹری پیک واقعی فوری جدا ہونے والا بنایا گیا ہے، اور پورا عمل مبینہ طور پر تین منٹ سے کم لیتا ہے۔ چین میں اعلیٰ Feifan R7 370,000 yuan میں بکتا ہے، موجودہ شرح پر تقریباً 4.9 ملین rubles؛ بیٹری کے بغیر اسے 257,000 میں پیش کرتے ہیں۔ آپ گاڑی تقریباً $15,000 سستی خریدتے ہیں اور اسٹیشنوں کے لامحدود استعمال کے لیے ماہانہ قریب 20,000 rubles ادا کرتے ہیں۔

یہ خیال کتنی جلدی دیوالیہ ہوگا، مجھے نہیں معلوم – Shai Agassi کی اچانک چمکنے والی نوخیز کمپنی Better Place یاد ہے؟ میری نظر میں کامیابی کے لیے ایسے اسٹیشنوں کو عام پٹرول پمپوں کی طرح ہر قسم کی گاڑی اور کئی برانڈ قبول کرنے چاہییں، اور اس کے لیے کرشن بیٹریوں کا ایک ہی صنعتی معیار چاہیے۔ ایسا معیار کہیں افق پر نہیں۔

میں نے نچلا حصہ دیکھنے کی کوشش کی اور پھر بھی Quick Click نامی پیٹنٹ شدہ ٹیکنالوجی کی اصل بات نہیں سمجھ سکا۔ ان اسٹیشنوں میں ایک روبوٹ طاقت اور معاون جوڑوں کے ساتھ حرارت کے انتظام کا چکر بھی آخر کس طرح الگ کرتا ہے؟

“ہم نہیں جانتے اور جاننا نہیں چاہتے”

جیسا کہ آپ سمجھ چکے ہوں گے، پوچھنے کو کوئی نہیں – AGP specialists بھی loop میں نہیں۔ اور اندازہ لگائیں E.N.Cars کے technicians Rising کے بارے میں کیا کہتے ہیں؟ “ہم نہیں جانتے اور جاننا نہیں چاہتے۔” گاڑیاں انہیں بس دلچسپ نہیں لگتیں: ان کی تعداد کم ہے اور market prospects دھندلے ہیں، نہ صرف یہاں بلکہ اپنے native China میں بھی۔ 2023 میں صرف 14,000 F7 liftbacks اور 7,000 سے کم R7 crossovers فروخت ہوئے۔ 30-million market میں یہ آنسو ہیں۔ Shanghai نے البتہ ہمیں کہا کہ Feifan staff کے 70% نکالے جانے کی rumors پر یقین نہ کریں۔ Beijing Auto Show میں کم از کم brand کا stand تھا۔

یہ فروخت کیوں نہیں ہو رہی؟

Rising، Zeekr یا Li جتنا مقبول کیوں نہیں ہوا؟ میرے لیے یہ راز ہے۔ انتظامی نرالاپن؟ Geely اور Li Auto نجی کمپنیاں ہیں، جبکہ SAIC ریاستی کارپوریشن ہے – یہ کھلی دیوالیہ پن کے خلاف ایک تحفظ بھی ہے۔ زیادہ امکان ہے کہ اگر Rising/Feifan واقعی ختم ہو جائے تو گاڑیوں کو صرف نیا نام دیا جائے گا: F7، MG9 بنے گا اور R7، MGS9۔ افسانوی برطانوی نشان Morris Garages 2006 سے چینی ہاتھوں میں ہے، اور جنیوا موٹر شو میں مارچ کے دوران دونوں Rising پہلے ہی MG نشانوں کے ساتھ دکھائے گئے تھے۔

کیا آپ روس میں ایک خریدیں گے؟

روس کی بات کریں تو ایک طرف نایاب چینی برقی گاڑی خریدنا دیوانگی لگ سکتا ہے۔ دوسری طرف، اس کی صنعتی اصل اور نسبتاً سادہ design معقول reliability کا وعدہ کرتے ہیں، اور China ہمیں spare parts کے بغیر نہیں چھوڑے گا – “Ivanov’s garages” school کا کوئی کاریگر ضرور repair لے لے گا۔ اور اگر R7 آخرکار secondary market میں تقریباً تین million کے آس پاس آ جائے… Avilon نے ابتدا میں تقریباً آٹھ million کی price tag لگائی تھی، مگر 2022 cars رکی رہیں، اور اب وہ F7 کو 4.6 million اور R7 کو 5 million میں چھوڑنے کو تیار ہیں۔ Warranty کے بغیر، ظاہر ہے – China میں یہ پانچ سال یا 120,000 kilometres ہے – اور stock میں spare parts کے بغیر۔ “ضرورت پڑی تو لے آئیں گے،” وہ وعدہ کرتے ہیں۔

2.6-million اشتہارات میں چھپا پھندا

اسی دوران سرمئی فروخت کنندگان کی ویب سائٹوں پر 2.6 ملین کی پیشکشیں ہیں۔ یہ بنیادی پچھلے پہیوں سے چلنے والے R7 کے لیے ہے – اور، ہاں، بیٹری کے بغیر۔ وہاں حساب کیا ہے: کسی اور کی گاڑی سے بیٹری نکالنا؟ تصور کریں۔ Quick Click نظام پر عبور رکھنے والا چور رات کو دو ٹرالی جیک کے ساتھ آپ کی برقی ابابیل کے پاس آتا ہے، اور صبح تک وہ آدھا ٹن اور ڈیڑھ ملین ہلکی ہو چکی ہوتی ہے۔ یہ کیٹالیٹک کنورٹرز کاٹنے سے بھی زیادہ سخت ہوگا۔

مختصر یہ کہ popcorn جمع کریں اور دیکھیں یہ کیسے آگے بڑھتا ہے۔ شاید darkness میں light چمکے، جیسا کہ Ronnie James Dio نے Rainbow کے album Rising پر گایا تھا۔

تصویر: تصویر: SAIC | Leonid Golovanov

یہ اردو زبان میں تیار کیا گیا ترجمہ ہے، تاکہ قارئین اسی مضمون کا مفہوم اپنی زبان میں پڑھ سکیں۔ اصل روسی مضمون یہاں دستیاب ہے: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?