नन-प्रिमियम मिड-साइज क्रसओभर किन्न खोज्दै हुनुहुन्छ? Hyundai Santa Fe र Kia Sorento स्पष्ट विकल्पहरू हुन् — तर तिनमा एउटा अप्ठ्यारो छ। $39,000 देखि $45,500 सम्मको सिफारिस गरिएको मूल्यमा, दुवैले शक्तिशाली इन्जिन र सक्षम अल-ह्विल-ड्राइभ प्रणालीहरू प्रदान गर्छन्, त्यो पनि तेस्रो पङ्क्तिको सिटसहित। समस्या के हो त? डिलरहरूले नियमित रूपमा $13,000 भन्दा बढीको मार्जिन थप्छन्, र अर्डर गर्दा पनि विरलै निश्चित डेलिभरी मिति वा मूल्य पाइन्छ। त्यसैले, यदि कुनै कम चिनिएको ब्रान्डले बढी ठाउँ, बढी सिट — र पैसा पनि बचाइदियो भने नि? प्रस्तुत छ Exeed VX, तपाईंको ध्यान दिन लायक एउटा आकर्षक विकल्प।
स्पेक्स र पावरट्रेन: यिनको तुलना कस्तो छ?
एउटा मिड-साइज SUV कै मूल्यमा, Exeed VX ले पाँच मिटर लामो, सात सिटे क्रसओभर प्रदान गर्छ। हाम्रो परीक्षण गाडीमा 249 hp को टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर पेट्रोल इन्जिन थियो। हामीले यसलाई Santa Fe 2.2 टर्बोडिजेलसँग तुलना गर्यौं — जुन Hyundai को लाइनअपमा सबैभन्दा टर्क-केन्द्रित विकल्प हो, जसमा 2.5 र 3.5 न्याचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इन्जिनहरू पनि समावेश छन्। डिजेलले Exeed को इन्जिनभन्दा लगभग 50 hp कम उत्पादन गर्छ, तर उत्कृष्ट टर्कले यसको क्षतिपूर्ति गर्छ: 440 Nm vs 385 Nm। दुवै क्रसओभरमा उस्तै मिल्दोजुल्दो ड्राइभट्रेन छन् — ड्युअल-क्लच गियरबक्स र मल्टी-डिस्क क्लच रियर एक्सल ड्राइभ।
बाह्य डिजाइन: आकार vs शैली
Exeed VX अग्ला बम्पर र सिलमाथि अग्लो उभिन्छ — ग्राउन्ड क्लियरेन्सका लागि साँच्चै उपयोगी। यसको ठूलो आकारले यसलाई Hyundai Palisade कै हाराहारीमा पुर्याउँछ, तर स्टाइलिङ भने त्यति मिल्दैन। समतल साइड प्यानल र बाकसजस्तो रियर ह्याचले यसलाई साँचो SUV भन्दा बढी एउटा अग्लो मिनिभ्यानको रूप दिन्छ। बिल्ड क्वालिटी अर्को चिन्ताको विषय हो: गाडीभरि प्यानल ग्यापहरू स्पष्ट रूपमा असमान छन्।
Santa Fe ले बलियो दृश्य प्रभाव छोड्छ। शीर्ष-स्तरको Calligraphy ट्रिमका विशेषताहरूमा यी समावेश छन्:
- आकर्षक डबल-डेक LED अप्टिक्स
- आर्च प्रोटेक्टरसहितका बडी-कलर बम्परहरू
- 20-इन्चका अलोय “थ्रोइङ स्टार” ह्विलहरू
- सफा र बढी एकरूप प्यानल फिट र फिनिस
भित्री गुणस्तर र एर्गोनोमिक्स
Exeed VX भित्र पस्नासाथ तपाईंले परिचित प्रभावहरू देख्नुहुनेछ — एउटै ग्लास प्यानलमुनिको ड्युअल 12.3-इन्च डिस्प्ले सेटअप जसले Mercedes-Benz को झल्को दिन्छ, र Land Rover को सम्झना दिलाउने ह्याप्टिक क्लाइमेट कन्ट्रोल प्यानल (आखिर Chery को ब्रिटिश ब्रान्डसँग संयुक्त उपक्रम पनि त छ)। पहिलो नजरमा यो प्रिमियम देखिन्छ, तर एर्गोनोमिक्स भने कमजोर छ:
- केन्द्रीय टचस्क्रिन चालकबाट निकै टाढा राखिएको छ
- सेन्टर टनेलमा उचित फिजिकल कन्ट्रोल छैन — केवल ब्याक र होम सर्टकट कुञ्जीहरू मात्र
- सबै टच सतहहरूले स्पष्ट ढिलाइसहित प्रतिक्रिया दिन्छन्
- स्टियरिङ ह्विलका बटनहरू रिमको धेरै नजिक छन्, जसले गर्दा गल्तीले थिचिने हुन्छ
चालकको सिट आफैंमा सुखद छ — होचो राखिएको, बलियो बनावटको, सूक्ष्म साइड बोल्स्टरिङ र आरामदायी प्रोफाइलसहित। फराकिला ढोका र ठाडा A-पिलरले भित्र पस्न र बाहिर निस्कन सजिलो बनाउँछ। स्टियरिङ ह्विल एडजस्टमेन्ट दायरा सामान्य छ तर धेरैजसो चालकका लागि पर्याप्त छ।
Santa Fe को क्याबिनले भने फरक कथा बताउँछ। Calligraphy ट्रिमले अनुभवलाई उल्लेखनीय रूपमा माथि उठाउँछ:
- टु-टोन Nappa लेदर सिट अपहोल्स्ट्री
- वास्तविक एल्युमिनियम सेन्टर कन्सोल ट्रिम
- Alcantara हेडलाइनिङ
- प्रिमियम इमेज क्वालिटीसहितका हाइ-रिजोलुसन ड्युअल डिस्प्लेहरू
- Apple CarPlay र Android Auto दुवैको समर्थन (Exeed ले Apple यन्त्रहरूलाई मात्र समर्थन गर्छ)
Santa Fe को स्टियरिङ ह्विल पनि फराकिलो दायरामा एडजस्ट हुन्छ, र सिटमा नरम फिलिङ, राम्रो लम्बर सपोर्ट र थाइ एक्सटेन्सन छ — जसले यसलाई समग्रमा बढी एर्गोनोमिक रूपमा परिष्कृत विकल्प बनाउँछ। तर ढोकाका पकेटहरू भने झिजो लाग्ने गरी साँघुरा छन्।
यात्रु स्थान: दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिको आराम
यहीँनेर Exeed VX साँच्चै चम्किन्छ। दोस्रो पङ्क्तिले यी प्रदान गर्छ:
- Santa Fe भन्दा उल्लेखनीय रूपमा बढी लेगरूम र हेडरूम
- अगाडि-पछाडि सिट एडजस्टमेन्टको फराकिलो दायरा
- तीन वयस्कलाई आरामसँग बसाल्न पुग्ने चौडाइ
- फराकिलो, होचो सेन्टर टनेल जसमा बीचको यात्रुले खुट्टा राख्न सक्छन्
सिट कुसन आरामदायी छ, यद्यपि ब्याकरेस्ट अलि बढी नै बाहिरतिर निस्केको छ। तेस्रो पङ्क्ति भने वास्तविक आश्चर्य हो — यो 180 cm भन्दा अग्ला वयस्कका लागि पनि साँच्चै प्रयोगयोग्य छ, सजिलो पहुँचसहित र अगाडिका सिट वा छतसँग अनावश्यक छुवाछुत नहुने गरी।
अर्कोतर्फ, Santa Fe को दोस्रो पङ्क्तिका आफ्नै गुणहरू छन्। क्याबिनको चौडाइ वास्तवमा Exeed को भन्दा बढी छ, फ्लोर हम्प होचो छ, र साइड विन्डो पर्दाहरू राम्रो सुविधा हुन्। सिट आफैं नरम र बढी आलिंगन गर्ने खालको छ — हामी त यसमा निदाउनै सक्थ्यौं। तर तेस्रो पङ्क्ति भने फरक कथा हो। सात सिटे Prestige र High-tech कन्फिगरेसनमा, पछाडिको बेन्च हरेक दिशामा साँघुरो छ र यात्रुलाई घुँडा माथि पारेर बस्ने असहज मुद्रामा बाध्य पार्छ। शीर्ष Calligraphy ट्रिमले त तेस्रो पङ्क्ति नै दिँदैन।
परफर्मेन्स र ड्राइभिङ डाइनामिक्स
कागजमा, Exeed का आँकडाहरू प्रतिस्पर्धी देखिन्छन् — 0–100 km/h मा 8.5 सेकेन्ड, जबकि Santa Fe डिजेलले 9.2 सेकेन्ड लिन्छ। व्यवहारमा भने तस्बिर फरक छ। Exeed को रोबोटाइज्ड गियरबक्स इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा यति सतर्कतापूर्वक नियन्त्रित छ कि VX राम्ररी अघि बढ्न नपाउँदै Santa Fe टाढा पुगिसकेको हुन्छ। त्यसपछि अन्तर झन् बढ्दै जान्छ।
VX का तीन ड्राइभिङ मोडमध्ये प्रत्येकमा उल्लेखनीय कमजोरीहरू छन्:
- Eco र Normal — थ्रोटल रेस्पोन्स अत्यधिक ढिलो छ, केवल स्टप-एन्ड-गो ट्राफिकका लागि मात्र उपयुक्त
- Sport — बढी प्रतिक्रियाशील, तर अत्यधिक आक्रामक; गियर शिफ्ट चिल्लो भए पनि ढिलो छन्
मिड-रेन्ज एक्सिलरेसन पनि उत्तिकै स्पष्ट छ। 60 km/h बाट किकडाउन ट्रिगर गर्दा, Santa Fe तुरुन्तै अघि बढ्छ। 120–130 km/h भन्दा माथि पुगेपछि मात्र Exeed को पेट्रोल इन्जिनले अन्तर घटाउन थाल्छ।
Hyundai का चार ड्राइभिङ मोड — Comfort, Sport, Smart र Eco — सबै दैनिक ड्राइभिङमा प्रयोगयोग्य छन्। आठ-स्पिड ड्युअल-क्लच गियरबक्स स्पष्ट रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ, छिटो शिफ्ट गर्छ, र Sport मोडले इन्जिनलाई यसको पावर ब्यान्डमा राख्न टप गियरको प्रयोग प्रभावकारी रूपमा सीमित गर्छ।
राइड कम्फर्ट र अफ-रोड क्षमता
दुवै क्रसओभर राइड कम्फर्टमा उत्कृष्ट छैनन् — दुवैले दरार, जोर्नी र ठूला खाल्डाहरूबाट तीव्र झट्का प्रसारण गर्छन्, र 30 km/h भन्दा माथि खस्रा ग्रेडेड सडकमा भित्री खटखट आवाज आउँछ। Exeed समग्रमा अलि कडा राइड दिन्छ, यद्यपि फरक नाटकीय छैन। यसले अनुदैर्ध्य र पार्श्व दुवै रूपमा बढी बडी पिच र रोलबाट पनि ग्रस्त छ।
Santa Fe किन्नेहरूका लागि एउटा फाइदा: ह्विल साइजको लचकता। फ्याक्ट्री विकल्पहरूमा 17-इन्चका ह्विलहरू समावेश छन्, जसले राइड कम्प्लायन्समा उल्लेखनीय सुधार ल्याउँछन्। Exeed मा भने मानकका रूपमा 19- वा 20-इन्चका ह्विलहरू मात्र आउँछन् — कुनै नरम विकल्प उपलब्ध छैन।
अफ-रोडमा, दुवै SUV का उल्लेखनीय सीमाहरू छन्। Exeed को अगाडिको एक्सल पछाडिको जोडिनुअघि नै बाक्लो हिउँमा गाडिने प्रवृत्ति राख्छ, र क्रस-एक्सल अवस्थाहरू अगम्य बन्छन्। Santa Fe को ज्यामितीय ग्राउन्ड क्लियरेन्स राम्रो छ र अन्डरबडी चिल्लो छ, र यसको सिमुलेटेड इन्टर-ह्विल डिफरेन्सियल लक बढी प्रभावकारी रूपमा काम गर्छ — तर निरन्तर कम-गतिको अफ-रोड प्रयोगमा पछाडिको क्लच प्याक खतरनाक रूपमा छिटो तातिन्छ।
ह्यान्डलिङ: अन-रोड अनुभूति र स्टियरिङ
तार्माकमा, Santa Fe बढी संयमित छ — यसले सजिलै दिशा परिवर्तन गर्छ, बडी रोल मध्यम छ, र ब्रेकिङ आत्मविश्वासी छ। कमजोरी भनेको स्टियरिङ हो, जसले थोरै फिडब्याक दिन्छ र अस्पष्ट महसुस हुन्छ — धेरै कोरियाली SUV मा देखिने साझा विशेषता। स्टेबिलिटी कन्ट्रोल प्रणाली बन्द गर्न नमिल्ने र संयमित रूपमा ट्युन गरिएको छ, जसले उत्साहपूर्ण ड्राइभिङका लागि थोरै ठाउँ छोड्छ।
Exeed वास्तवमा चिप्ला सतहहरूमा बढी प्रभावित पार्छ, पूर्वानुमानयोग्य AWD व्यवहार र पूर्ण रूपमा बन्द गर्न मिल्ने स्टेबिलिटी प्रणालीका कारण। ब्रेकिङ अनुभूति राम्रो छ, यद्यपि पेडल ट्राभल आदर्शभन्दा लामो छ। तर सुक्खा अस्फाल्टमा, VX अधुरो महसुस हुन्छ — नरम, अस्थिर र टर्क स्टियरतर्फ झुकाव भएको, जसले गर्दा यस्तो लाग्छ मानौं कसैको दोस्रो जोडी हातले बेलाबेलामा स्टियरिङमा हस्तक्षेप गरिरहेको छ।
निष्कर्ष: के तपाईंले Hyundai Santa Fe को सट्टा Exeed VX किन्नुपर्छ?
Exeed VX का वास्तविक कमजोरीहरू छन् — पावरट्रेनलाई पुनः क्यालिब्रेसन चाहिन्छ, स्टियरिङ र सस्पेन्सनलाई परिष्कार चाहिन्छ, र क्याबिनभित्रको एर्गोनोमिक्स उल्लेखनीय रूपमा राम्रो हुन सक्थ्यो। आफ्नो ठूलो आकारका बावजुद, उचित रूपमा ट्युन गरिएको ट्र्याक्सन कन्ट्रोल प्रणाली बिना यो अफ-रोडमा खासै सक्षम छैन।
तैपनि यसले आफ्नो $45,500 को मूल्यमा साँच्चै आकर्षक प्याकेज प्रदान गर्छ:
- वयस्कका लागि प्रयोगयोग्य तेस्रो-पङ्क्ति स्थानसहित सात पूर्ण-आकारका सिटहरू
- ठूलो, व्यावहारिक ट्रंक
- दुई ठूला डिस्प्लेसहितको प्रिमियम-देखिने भित्री भाग
- Santa Fe भन्दा उच्च ध्वनिक आराम
- 7-वर्ष / 200,000 km को वारेन्टी
Santa Fe चलाउन बढी परिष्कृत र रमाइलो गाडी हो — तर मूल्यले भने फरक कथा बताउँछ। $45,500 मा, तपाईं कि त राम्रोसँग सुसज्जित ट्रिममा कमजोर 2.5-लिटर इन्जिनसँग अड्किनुहुन्छ, कि त साधारण Lifestyle कन्फिगरेसनमा शक्तिशाली डिजेल इन्जिनसँग। Santa Fe लाई यसको उत्कृष्ट रूपमा प्रस्तुत गर्ने Calligraphy ट्रिम भने $65,700 सम्म पुग्छ। र सबै ट्रिममा, Santa Fe अझै पनि खस्रो राइड, कमजोर AWD र अस्पष्ट स्टियरिङबाट ग्रस्त छ।
यदि तपाईं Exeed का यी विशेषताहरूसँग सम्झौता गर्न सक्नुहुन्छ र तपाईंलाई स्पोर्ट्स कार चाहिँदैन भने, यसले उल्लेखनीय रूपमा कम पैसामा बढी ठाउँ र बढी वारेन्टी प्रदान गर्छ — र आजको बजारमा, त्यो विचार गर्न लायक सौदा हो।
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईंले मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
प्रकाशित फेब्रुअरी 17, 2022 • पढ्नको लागि 7m
