به دنبال یک کراساور متوسط غیرلوکس میگردید؟ هیوندای سانتافه و کیا سورنتو گزینههای واضحی هستند — اما یک مشکل وجود دارد. با قیمتهای پیشنهادی بین ۳۹,۰۰۰ تا ۴۵,۵۰۰ دلار، هر دو موتورهای قدرتمند و سیستمهای چهارچرخمحرک کارآمدی ارائه میدهند، حتی با ردیف سوم صندلی. مشکل چیست؟ نمایندگیها بهطور معمول حاشیههایی بیش از ۱۳,۰۰۰ دلار اضافه میکنند و سفارش یکی از آنها بهندرت با تاریخ تحویل یا قیمت مشخصی همراه میشود. پس اگر یک برند کمتر شناختهشده فضای بیشتر، صندلیهای بیشتر — و صرفهجویی در هزینه را ارائه دهد چه؟ با اکسید VX آشنا شوید، یک جایگزین جذاب که ارزش توجه شما را دارد.
مشخصات فنی و پیشرانه: چگونه مقایسه میشوند؟
برای قیمت یک SUV متوسط، اکسید VX یک کراساور پنجمتری هفتنفره ارائه میدهد. خودروی آزمایشی ما دارای موتور بنزینی توربوشارژ ۲.۰ لیتری با ۲۴۹ اسب بخار بود. ما آن را در برابر سانتافه ۲.۲ توربودیزل قرار دادیم — پرگشتاورترین گزینه در خطمحصولات هیوندای، که شامل موتورهای تنفس طبیعی ۲.۵ و ۳.۵ لیتری بنزینی نیز میشود. دیزل حدود ۵۰ اسب بخار کمتر از واحد اکسید تولید میکند، اما با گشتاور برتر جبران میکند: ۴۴۰ نیوتونمتر در برابر ۳۸۵ نیوتونمتر. هر دو کراساور سیستمهای انتقال قدرت مشابهی دارند — گیربکس دوکلاچه و محور عقب با دیسک چندگانه.
طراحی خارجی: اندازه در برابر سبک
اکسید VX با سپرها و آستانههای بلند، ارتفاع قابلتوجهی دارد — که برای فاصله از زمین واقعاً مفید است. ابعاد بزرگ آن به قلمرو هیوندای پالیساد نزدیک میشود، اما طراحی در همان سطح نیست. پانلهای جانبی صاف و درب صندوق عقب مکعبشکل، بیشتر سیلوئت یک مینیون بلند را تداعی میکند تا یک SUV واقعی. کیفیت ساخت نیز نگرانکننده است: درزهای پانلها در سراسر بدنه بهطور چشمگیری ناهموار هستند.
سانتافه تأثیر بصری قویتری ایجاد میکند. ویژگیهای تریم برتر Calligraphy شامل موارد زیر است:
- چراغهای LED دوطبقه چشمگیر
- سپرهای همرنگ بدنه با محافظهای طاقچرخ مدلدار
- رینگهای آلومینیومی ۲۰ اینچی طرح «ستاره پرتابی»
- درزبندی پانلها منسجمتر و یکنواختتر
کیفیت داخلی و ارگونومی
با ورود به اکسید VX، تأثیرات آشنایی به چشم میخورد — یک نمایشگر دوگانه ۱۲.۳ اینچی زیر یک پنل شیشهای که یادآور مرسدس-بنز است، و یک پانل کنترل آبوهوای لمسی که به لندرور شباهت دارد (چری با برند بریتانیایی سرمایهگذاری مشترکی دارد، بههرحال). در نگاه اول لوکس به نظر میرسد، اما ارگونومی در سطح پایینتری قرار دارد:
- صفحه لمسی مرکزی خیلی دور از راننده قرار گرفته
- هیچ کنترل فیزیکی مناسبی روی تونل مرکزی وجود ندارد — فقط کلیدهای میانبر بازگشت و خانه
- تمام سطوح لمسی با تأخیر محسوسی پاسخ میدهند
- دکمههای فرمان خیلی نزدیک به لبه هستند و باعث فشارهای ناخواسته میشوند
خود صندلی راننده دلپذیر است — پاییننشین، محکم ساختهشده، با تکیهگاههای جانبی ملایم و پروفیل راحت. بازشوهای گسترده در و ستونهای A عمودی، ورود و خروج را آسان میکنند. محدوده تنظیم فرمان متوسط اما برای اکثر رانندگان کافی است.
کابین سانتافه داستان متفاوتی روایت میکند. تریم Calligraphy تجربه را بهطور قابلتوجهی ارتقا میدهد:
- روکش صندلی دورنگ از چرم ناپا
- تزئینات کنسول مرکزی از آلومینیوم واقعی
- سقف آلکانتارا
- نمایشگرهای دوگانه با وضوح بالا و کیفیت تصویر برتر
- پشتیبانی از هر دو Apple CarPlay و Android Auto (اکسید فقط از دستگاههای اپل پشتیبانی میکند)
فرمان سانتافه نیز در بازههای گستردهتری تنظیم میشود، و صندلی دارای پرکردگی نرمتر، پشتیبانی کمری بهتر و تمدید ران است — که آن را به گزینهای با ارگونومی پیشرفتهتر تبدیل میکند. با این حال، جیبهای در آزاردهندهبار باریک هستند.
فضای مسافران: راحتی ردیف دوم و سوم
اینجاست که اکسید VX واقعاً میدرخشد. ردیف دوم ارائه میدهد:
- فضای پا و سر بهطور قابلتوجهی بیشتر از سانتافه
- بازه گستردهتری از تنظیم جلو-عقب صندلی
- عرض کافی برای نشستن راحت سه بزرگسال
- تونل مرکزی عریض و کمارتفاع که مسافر وسط میتواند پاهایش را روی آن بگذارد
کوسن صندلی راحت است، هرچند پشتی کمی خیلی محدب است. ردیف سوم واقعاً غافلگیرکننده است — حتی برای بزرگسالان بالای ۱۸۰ سانتیمتر قابلاستفاده است، با دسترسی آسان و بدون تماس ناخواسته با صندلیهای جلو یا سقف.
ردیف دوم سانتافه، از سوی دیگر، مزایای خود را دارد. عرض کابین واقعاً از اکسید بیشتر است، برآمدگی کف پایینتر است، و پردههای پنجره جانبی یک ویژگی خوب محسوب میشوند. خود صندلی نرمتر و فراگیرتر است — میشد در آن به چرت رفت. اما ردیف سوم داستان دیگری است. در پیکربندیهای هفتنفره Prestige و High-tech، نیمکت عقب در هر جهتی تنگ است و مسافران را مجبور به وضعیت ناراحت زانو بالا میکند. تریم برتر Calligraphy اصلاً ردیف سوم ندارد.
عملکرد و دینامیک رانندگی
روی کاغذ، اعداد اکسید رقابتی به نظر میرسند — صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۸.۵ ثانیه، در برابر ۹.۲ ثانیه برای دیزل سانتافه. در عمل اما تصویر متفاوت است. گیربکس روبوتیزه اکسید آنقدر محتاطانه توسط الکترونیک مدیریت میشود که سانتافه پیش از آنکه VX بهدرستی حرکت کند، در حال فاصله گرفتن است. این شکاف از آنجا به بعد فقط افزایش مییابد.
سه حالت رانندگی VX هر کدام نقصهای قابلتوجهی دارند:
- اکو و عادی — پاسخ گاز بهطور افراطی تأخیر دارد، فقط برای ترافیک توقفوحرکت مناسب است
- اسپرت — پاسخگوتر، اما خیلی تهاجمی؛ تعویض دندهها علیرغم روانتر بودن، کُند هستند
شتابگیری در محدوده میانی نیز همین را نشان میدهد. با فعالکردن کیکداون از ۶۰ کیلومتر در ساعت، سانتافه بلافاصله جلو میزند. تنها بالای ۱۲۰–۱۳۰ کیلومتر در ساعت است که موتور بنزینی اکسید شروع به کاهش شکاف میکند.
چهار حالت رانندگی هیوندای — Comfort، Sport، Smart و Eco — همگی در رانندگی روزانه قابلاستفاده هستند. گیربکس دوکلاچه هشتسرعته با پاسخ تیز واکنش میدهد، سریع تعویض دنده میکند، و حالت اسپرت بهطور مؤثر استفاده از دندههای بالا را محدود میکند تا موتور در محدوده قدرت خود بماند.
راحتی سواری و قابلیت آفرود
هیچیک از این کراساورها در راحتی سواری برتر نیستند — هر دو ضربههای تیز ناشی از ترکها، درزها و دستاندازهای بزرگتر را منتقل میکنند، و صدای داخلی روی جادههای ناهموار بالای ۳۰ کیلومتر در ساعت ظاهر میشود. اکسید کمی سفتتر میراند، هرچند تفاوت چشمگیر نیست. همچنین از پیچ و غلتش بیشتری در جهت طولی و عرضی رنج میبرد.
یک مزیت برای خریداران سانتافه: انعطاف در اندازه رینگها. گزینههای کارخانهای شامل رینگهای ۱۷ اینچی است که بهطور معناداری راحتی سواری را بهبود میبخشد. اکسید فقط با رینگهای ۱۹ یا ۲۰ اینچی بهعنوان استاندارد عرضه میشود — هیچ گزینه نرمتری در دسترس نیست.
در آفرود، هر دو SUV محدودیتهای قابلتوجهی دارند. محور جلوی اکسید تمایل دارد روی برف نرم، پیش از اتصال محور عقب فرو برود، و شرایط تقاطعمحوری غیرقابلعبور میشود. سانتافه فاصله هندسی بهتر از زمین و بدنه زیرین صافتری دارد، و قفل دیفرانسیل شبیهسازیشده بین چرخهای آن مؤثرتر عمل میکند — اما بسته کلاچ عقب در استفاده مداوم آفرود با سرعت کم بهسرعت نگرانکنندهای داغ میشود.
هندلینگ: حس جاده و فرمان
روی آسفالت، سانتافه آرامتر است — با اطمینان تغییر جهت میدهد، غلتش بدنه متوسط است، و ترمزگیری با اطمینان انجام میشود. ضعف در فرمان است که بازخورد کمی ارائه میدهد و مبهم احساس میشود، ویژگیای که در بسیاری از SUVهای کرهای رایج است. سیستم کنترل پایداری قابل تغییر نیست و محتاطانه تنظیم شده، فضای کمی برای رانندگی پرشور باقی میگذارد.
اکسید در واقع روی سطوح لغزنده تأثیر بیشتری میگذارد، به لطف رفتار قابلپیشبینی AWD و سیستم پایداری که میتوان بهطور کامل غیرفعال کرد. حس ترمز قابلقبول است، هرچند کورس پدال بیشتر از حد ایدهآل است. روی آسفالت خشک اما، VX ناتمام احساس میشود — نرم، ناپایدار، و مستعد چرخش ناشی از گشتاور که انگار یک جفت دست دیگر بهطور تصادفی با فرمان تداخل میکند.
نتیجهگیری: آیا باید اکسید VX را به جای هیوندای سانتافه بخرید؟
اکسید VX ضعفهای واقعی دارد — پیشرانه نیاز به کالیبراسیون مجدد دارد، فرمان و تعلیق نیاز به پالایش دارند، و ارگونومی داخل کابین میتوانست بهطور قابلتوجهی بهتر باشد. علیرغم اندازهاش، بدون یک سیستم کنترل کشش بهدرستی تنظیمشده، در آفرود قابلیت خاصی ندارد.
با این حال، برای قیمت درخواستی ۴۵,۵۰۰ دلار یک بسته واقعاً جذاب ارائه میدهد:
- هفت صندلی تماماندازه با فضای ردیف سوم قابلاستفاده برای بزرگسالان
- صندوق عقب بزرگ و کاربردی
- داخلی با ظاهر لوکس و دو نمایشگر بزرگ
- آرامش صوتی بیشتر نسبت به سانتافه
- ضمانت ۷ سال / ۲۰۰,۰۰۰ کیلومتر
سانتافه خودروی صیقلیتر و لذتبخشتری برای رانندگی است — اما قیمتگذاری داستان متفاوتی میگوید. با ۴۵,۵۰۰ دلار، یا با موتور ضعیف ۲.۵ لیتری در یک تریم مجهز گیر میکنید، یا موتور دیزل قدرتمند را در پیکربندی ساده Lifestyle میگیرید. تریم Calligraphy، که بهترین نمایش سانتافه است، به ۶۵,۷۰۰ دلار میرسد. و در تمام تریمها، سانتافه همچنان از سواری ناهموار، AWD ضعیف و فرمان نادقیق رنج میبرد.
اگر میتوانید با ویژگیهای عجیبوغریب اکسید کنار بیایید و به یک خودروی اسپرت نیاز ندارید، این خودرو فضای بیشتر و ضمانت بیشتر را با پول کمتر ارائه میدهد — و در بازار امروز، این معاملهای است که ارزش بررسی دارد.
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
منتشر شده فوریه 17, 2022 • 7 دقیقه برای مطالعه
