ኤክሲድ ቪኤክስ (Exeed VX) ከሁንዳይ ሳንታ ፌ (Hyundai Santa Fe) ጋር፡ የቻይናው ኤስዩቪ ለመግዛት የሚያስቆጭ ነው?

ፕሪሚየም ያልሆነ መካከለኛ መጠን ያለው ክሮስኦቨር እየፈለጉ ነው? ሁንዳይ ሳንታ ፌ እና ኪያ ሶሬንቶ (Kia Sorento) ግልጽ ምርጫዎች ናቸው — ነገር ግን አንድ ችግር ይዘው ይመጣሉ። ከ$39,000 እስከ $45,500 በሚደርስ የቀረበ ዋጋ፣ ሁለቱም ኃይለኛ ሞተሮችንና ብቁ የሆኑ የሁሉም-ጎማ-ድራይቭ ስርዓቶችን ያቀርባሉ፣ ሦስተኛ ረድፍ መቀመጫም ቢኖራቸው እንኳ። ችግሩ ምንድነው? ሻጮች በመደበኛነት ከ$13,000 በላይ የሆነ ትርፍ ይጨምራሉ፣ እና አንዱን ማዘዝ ብዙ ጊዜ ጥብቅ የማድረሻ ቀን ወይም ዋጋ አያስከትልም። ታዲያ ብዙም የማይታወቅ ብራንድ የበለጠ ቦታ፣ የበለጠ መቀመጫ — እና ገንዘብ ቢቆጥብልዎ ምን ይሆናል? እነሆ ኤክሲድ ቪኤክስ (Exeed VX)፣ ትኩረትዎን የሚገባው አሳማኝ አማራጭ።

ዝርዝሮችና የኃይል አቅም፡ እንዴት ይነጻጸራሉ?

በመካከለኛ መጠን ኤስዩቪ ዋጋ፣ ኤክሲድ ቪኤክስ አምስት-ሜትር፣ ሰባት-መቀመጫ ክሮስኦቨር ያቀርባል። የእኛ የሙከራ መኪና 249 ኤችፒ ቱርቦቻርጅድ 2.0-ሊትር የቤንዚን ሞተር ነበረው። ይህንን ከሳንታ ፌ 2.2 ቱርቦዲዝል ጋር አጣምረን ሞከርን — በሁንዳይ የምርት መስመር ውስጥ በቶርክ ላይ ያተኮረው አማራጭ ሲሆን፣ መስመሩ 2.5 እና 3.5 ናቹራሊ አስፒሬትድ የቤንዚን ሞተሮችንም ያካትታል። ዲዝሉ ከኤክሲድ አሃድ በታች በግምት 50 ኤችፒ ያመነጫል፣ ነገር ግን በላቀ ቶርክ ይተካዋል፡ 440 ኒዩተን ሜትር ከ385 ኒዩተን ሜትር ጋር ሲነጻጸር። ሁለቱም ክሮስኦቨሮች ተመሳሳይ የሆኑ የመንዳት ስርዓቶችን ይጋራሉ — ዱዋል-ክላች ጊርቦክሶችንና ባለ ብዙ-ዲስክ ክላች የኋላ አክስል ድራይቭ።

የውጪ ዲዛይን፡ መጠን ከ ስታይል ጋር

ኤክሲድ ቪኤክስ ከፍ ባሉ ባምፐሮችና ሲልሶች ላይ ረዘም ብሎ ይቀመጣል — ለመሬት ክሊራንስ በእውነት ጠቃሚ ነው። ግዙፍ መጠኑ ወደ ሁንዳይ ፓሊሳድ (Hyundai Palisade) ግዛት ቅርብ ያደርገዋል፣ ነገር ግን ስታይሉ በጥሩ ሁኔታ አይዛመድም። ጠፍጣፋ የጎን ፓነሎችና ሳጥን መሰል የኋላ ሃች እውነተኛ ኤስዩቪ ከመሆን ይልቅ ከፍ ያለ ሚኒቫን ምስል ይሰጡታል። የግንባታ ጥራት ሌላ አሳሳቢ ጉዳይ ነው፡ የፓነል ክፍተቶች በሰውነቱ ላይ በሚታይ ሁኔታ ያልተስተካከሉ ናቸው።

ሳንታ ፌ የበለጠ ጠንካራ የእይታ ስሜት ይፈጥራል። የከፍተኛ ደረጃው ካሊግራፊ (Calligraphy) ትሪም ድምቀቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• አስደናቂ ባለ ሁለት-ደረጃ ኤልኢዲ ኦፕቲክስ
• በቅርጽ የተሰሩ የቅስት መከላከያዎች ያሏቸው የሰውነት-ቀለም ባምፐሮች
• 20-ኢንች የአሎይ “ththrowing star” ጎማዎች
• ይበልጥ ንጹህ፣ ይበልጥ ወጥ የሆነ የፓነል ተስማሚነትና ፍጻሜ

የውስጥ ጥራትና ኤርጎኖሚክስ

ወደ ኤክሲድ ቪኤክስ ውስጥ ሲገቡ የታወቁ ተጽዕኖዎችን ያስተውላሉ — በነጠላ የመስታወት ፓነል ስር የተቀመጠ ባለ ድርብ 12.3-ኢንች ማሳያ አደራደር መርሴዲስ-ቤንዝን (Mercedes-Benz) የሚያስታውስ፣ እና ላንድ ሮቨርን (Land Rover) የሚያስታውስ ሃፕቲክ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ፓነል (ቼሪ (Chery) ከብሪታኒያው ብራንድ ጋር የጋራ ስራ ኩባንያ አለው ለነገሩ)። በመጀመሪያ እይታ ፕሪሚየም ይመስላል፣ ነገር ግን ኤርጎኖሚክሱ ይጎድላል፡

• ማዕከላዊው የንክኪ ስክሪን ከአሽከርካሪው በጣም ርቆ ተቀምጧል
• በማዕከላዊው ተኔል ላይ ተገቢ የሆኑ አካላዊ መቆጣጠሪያዎች የሉም — ኋላ እና ሆም አቋራጭ ቁልፎች ብቻ
• ሁሉም የንክኪ ገጽታዎች በሚታይ መዘግየት ይምላሉ
• የመሪ መሽከርከሪያ ቁልፎች ከጠርዙ በጣም ቅርብ ይቀመጣሉ፣ ይህም ወደ ድንገተኛ መጫን ይመራል

የአሽከርካሪው መቀመጫ ራሱ ደስ የሚል ነው — ዝቅ ብሎ የተቀመጠ፣ በጥንካሬ የተሰራ፣ ቀለል ያለ የጎን ድጋፍ ያለውና ምቹ መልክ ያለው። ሰፊ የበር መከፈቻዎችና ቀጥ ያሉ ኤ-ፒላሮች መግባትና መውጣትን ቀላል ያደርጋሉ። የመሪ መሽከርከሪያ ማስተካከያ ክልል መጠነኛ ነው ግን ለአብዛኞቹ አሽከርካሪዎች በቂ ነው።

የሳንታ ፌ ካቢኔ የተለየ ታሪክ ይነግራል። ካሊግራፊ ትሪም ተሞክሮውን በሚታይ ሁኔታ ከፍ ያደርገዋል፡

• ባለ ሁለት-ቀለም ናፓ ቆዳ የመቀመጫ ሽፋን
• እውነተኛ የአልሙኒየም ማዕከላዊ ኮንሶል ማስዋቢያ
• አልካንታራ የጣሪያ ሽፋን
• ከፍተኛ-ጥራት ያላቸው ድርብ ማሳያዎች ፕሪሚየም የምስል ጥራት ያላቸው
• ለሁለቱም አፕል ካርፕሌይ (Apple CarPlay) እና አንድሮይድ አውቶ (Android Auto) ድጋፍ (ኤክሲድ የአፕል መሣሪያዎችን ብቻ ይደግፋል)

የሳንታ ፌ መሪ መሽከርከሪያም በሰፊ ክልሎች ይስተካከላል፣ መቀመጫውም ለስለስ ያለ መሙያ፣ የተሻለ የወገብ ድጋፍ እና የጭን ማራዘሚያ አለው — ይህም በአጠቃላይ ይበልጥ በኤርጎኖሚክስ የተሻሻለ አማራጭ ያደርገዋል። የበር ኪሶቹ ግን በሚያበሳጭ ሁኔታ ጠባብ ናቸው።

የተሳፋሪ ቦታ፡ የሁለተኛና ሦስተኛ ረድፍ ምቾት

ኤክሲድ ቪኤክስ በእውነት የሚያበራበት እዚህ ነው። ሁለተኛው ረድፍ ይህንን ያቀርባል፡

• ከሳንታ ፌ በከፍተኛ ሁኔታ የበለጠ የእግር ቦታና የራስ ቦታ
• ሰፊ የፊትና-ኋላ የመቀመጫ ማስተካከያ ክልል
• ሦስት ጎልማሶችን በምቾት ለማስቀመጥ የሚበቃ ስፋት
• መካከለኛው ተሳፋሪ እግሮቹን ሊያሳርፍበት የሚችል ሰፊ፣ ዝቅተኛ ማዕከላዊ ተኔል

የመቀመጫ ትራሱ ምቹ ነው፣ ምንም እንኳ የጀርባው ድጋፍ ትንሽ በጣም ኮንቬክስ ቢሆንም። ሦስተኛው ረድፍ እውነተኛው አስገራሚ ነው — ከ180 ሴ.ሜ በላይ ለሆኑ ጎልማሶችም እንኳ በእውነት ጠቃሚ ነው፣ ቀላል መግቢያ ያለውና ከፊት መቀመጫዎች ወይም ጣሪያ ጋር ያልተፈለገ ንክኪ የሌለው።

የሳንታ ፌ ሁለተኛ ረድፍ በበኩሉ የራሱ ጥቅሞች አሉት። የካቢኔው ስፋት በእውነቱ ከኤክሲድ ይበልጣል፣ የወለሉ ጉብታ ዝቅ ያለ ነው፣ እና የጎን መስኮት መጋረጃዎች ጥሩ ጭማሪ ናቸው። መቀመጫው ራሱ ለስለስ ያለና ይበልጥ የሚያቅፍ ነው — በውስጡ ልንተኛ እንችል ነበር። ግን ሦስተኛው ረድፍ የተለየ ታሪክ ነው። በሰባት-መቀመጫ ፕሬስቲጅ (Prestige) እና ሃይ-ቴክ (High-tech) አደራደሮች ውስጥ የኋላው ወንበር በሁሉም አቅጣጫ ጠባብ ሆኖ ተሳፋሪዎችን ወደ ምቾት የለሽ ጉልበት-ወደ-ላይ አቀማመጥ ያስገድዳል። የከፍተኛው ካሊግራፊ ትሪም ሦስተኛ ረድፍን ጨርሶ አያቀርብም።

አፈጻጸምና የመንዳት ተለዋዋጭነት

በወረቀት ላይ የኤክሲድ ቁጥሮች ተወዳዳሪ ይመስላሉ — 0–100 ኪ.ሜ/ሰ በ8.5 ሰከንዶች፣ ከሳንታ ፌ ዲዝል 9.2 ሰከንዶች ጋር ሲነጻጸር። በተግባር ግን የተለየ ምስል ነው። የኤክሲድ ሮቦታይዝድ ጊርቦክስ በኤሌክትሮኒክስ በጣም በጥንቃቄ ስለሚተዳደር ቪኤክስ በትክክል ከመነሳቱ በፊት ሳንታ ፌ አስቀድሞ እየሄደ ነው። ክፍተቱ ከዚያ የሚያድግ ብቻ ነው።

የቪኤክስ ሦስቱ የመንዳት ሁነታዎች እያንዳንዳቸው ጉልህ ጉዳቶች አሏቸው፡

• ኢኮ እና ኖርማል — የጋዝ ምላሽ ከመጠን በላይ የዘገየ ነው፣ ለማቆም-እና-መሄድ ትራፊክ ብቻ ተስማሚ
• ስፖርት — ይበልጥ ምላሽ ሰጪ፣ ግን ከመጠን በላይ ጨካኝ፤ ጊር ለውጦች ለስለስ ቢሉም ዘገምተኛ ናቸው

የመካከለኛ-ክልል ፍጥነት መጨመርም እኩል ይናገራል። ከ60 ኪ.ሜ/ሰ ኪክዳውን ሲቀሰቀስ ሳንታ ፌ ወዲያውኑ ወደ ፊት ይጎትታል። ከ120–130 ኪ.ሜ/ሰ በላይ ብቻ ነው የኤክሲድ የቤንዚን ሞተር ክፍተቱን መዝጋት የሚጀምረው።

የሁንዳይ አራቱ የመንዳት ሁነታዎች — ኮምፎርት፣ ስፖርት፣ ስማርት እና ኢኮ — ሁሉም በዕለታዊ መንዳት ውስጥ ጠቃሚ ናቸው። ባለ ስምንት-ፍጥነት ዱዋል-ክላች ጊርቦክስ በደንብ ምላሽ ይሰጣል፣ በፍጥነት ይለውጣል፣ እና ስፖርት ሁነታ ሞተሩን በኃይል ባንዱ ውስጥ ለማቆየት የከፍተኛ ጊር አጠቃቀምን በብቃት ይገድባል።

የጉዞ ምቾትና የመንገድ-ውጪ አቅም

ሁለቱም ክሮስኦቨሮች በጉዞ ምቾት አይበልጡም — ሁለቱም ከስንጥቆች፣ መገጣጠሚያዎችና ትላልቅ ጉድጓዶች ሹል ድብደባዎችን ያስተላልፋሉ፣ እና ከ30 ኪ.ሜ/ሰ በላይ ባልተስተካከሉ መንገዶች ላይ የውስጥ ጩኸቶች ይታያሉ። ኤክሲድ በሁሉም በኩል ትንሽ የበለጠ ጠንካራ ይጓዛል፣ ምንም እንኳ ልዩነቱ አስደናቂ ባይሆንም። ደግሞም በቁመትና በስፋት አቅጣጫ ከሰውነት ማወዛወዝና መንከባለል የበለጠ ይሰቃያል።

ለሳንታ ፌ ገዢዎች አንድ ጥቅም፡ የጎማ መጠን ተለዋዋጭነት። የፋብሪካ አማራጮች 17-ኢንች ጎማዎችን ያካትታሉ፣ ይህም የጉዞ ምቾትን በትርጉም ይሻሻላል። ኤክሲድ እንደ መደበኛ 19- ወይም 20-ኢንች ጎማዎች ብቻ ይዞ ይመጣል — ለስለስ ያለ አማራጭ የለም።

በመንገድ-ውጪ ሁለቱም ኤስዩቪዎች ጉልህ ገደቦች አሏቸው። የኤክሲድ የፊት አክስል የኋላው ከመገናኘቱ በፊት በላላ በረዶ ላይ የመስመጥ ዝንባሌ አለው፣ እና ተሻጋሪ-አክስል ሁኔታዎች የማይታለፉ ይሆናሉ። ሳንታ ፌ የተሻለ ጂኦሜትሪክ የመሬት ክሊራንስና ለስለስ ያለ የታችኛው ክፍል አለው፣ እና የተመሰለ የጎማ-መካከል ዲፈረንሻል መቆለፊያው በብቃት ይሰራል — ግን የኋላው ክላች ጥቅል በዘላቂ ዝቅተኛ-ፍጥነት የመንገድ-ውጪ አጠቃቀም ስር በሚያስደነግጥ ፍጥነት ይሞቃል።

አያያዝ፡ የመንገድ-ላይ ስሜትና መሪ

በታርማክ ላይ ሳንታ ፌ ይበልጥ የተረጋጋ ነው — አቅጣጫን በቀላሉ ይለውጣል፣ የሰውነት መንከባለል መጠነኛ ነው፣ እና ብሬኪንግ በራስ የመተማመን ነው። ድክመቱ መሪው ነው፣ ይህም ትንሽ ግብረመልስ የሚሰጥና ግልጽ ያልሆነ ስሜት የሚሰጥ ነው፣ ይህ ባህሪ ለብዙ ኮሪያውያን ኤስዩቪዎች የተለመደ ነው። የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ስርዓት የማይቀየርና በጥንቃቄ የተስተካከለ ነው፣ ይህም ለጥንቁቅ መንዳት ብዙም ቦታ አይተውም።

ኤክሲድ በተንሸራታች ገጽታዎች ላይ በእውነቱ ይበልጥ ያስደምማል፣ ለተገመተ የሁሉም-ጎማ-ድራይቭ ባህሪና ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ ለሚችል የመረጋጋት ስርዓት ምስጋና ይግባው። የብሬኪንግ ስሜት ጥሩ ነው፣ ምንም እንኳ የፔዳሉ ጉዞ ከተፈለገው የበለጠ ረዘም ቢልም። በደረቅ አስፋልት ላይ ግን ቪኤክስ ያላለቀ ይመስላል — ለስለስ ያለ፣ ያልተረጋጋ፣ እና ለቶርክ ስቲር የተጋለጠ ሲሆን ይህም ሁለተኛ ጥንድ እጆች በዘፈቀደ መሪውን እንደሚረብሹ እንዲሰማ ያደርጋል።

ፍርድ፡ ከሁንዳይ ሳንታ ፌ ይልቅ ኤክሲድ ቪኤክስን መግዛት አለብዎ?

ኤክሲድ ቪኤክስ እውነተኛ ድክመቶች አሉት — የኃይል አቅሙ እንደገና ካሊብሬሽን ያስፈልገዋል፣ መሪውና ሰስፔንሽኑ ማጣራት ይፈልጋሉ፣ እና በካቢኔው ውስጥ ያለው ኤርጎኖሚክስ በከፍተኛ ሁኔታ የተሻለ ሊሆን ይችላል። ምንም እንኳ መጠኑ ቢኖረውም፣ በትክክል የተስተካከለ የትራክሽን መቆጣጠሪያ ስርዓት ሳይኖር በመንገድ-ውጪ በተለይ ብቁ አይደለም።

ሆኖም በ$45,500 በሚጠይቀው ዋጋ በእውነት አሳማኝ ጥቅል ያቀርባል፡

• ለጎልማሶች ጠቃሚ የሦስተኛ-ረድፍ ቦታ ያላቸው ሰባት ሙሉ-መጠን መቀመጫዎች
• ትልቅ፣ ተግባራዊ ግንድ
• ድርብ ትላልቅ ማሳያዎች ያሉት ፕሪሚየም የሚመስል ውስጠኛ ክፍል
• ከሳንታ ፌ የበለጠ የድምጽ ምቾት
• ባለ 7-ዓመት / 200,000 ኪ.ሜ ዋስትና

ሳንታ ፌ ይበልጥ የተወለወለ፣ ለመንዳት አስደሳች መኪና ነው — ግን ዋጋ አወጣጡ የተለየ ታሪክ ይነግራል። በ$45,500 ጥሩ-የተገጠመ ትሪም ውስጥ ካለው ኃይል-አልባ 2.5-ሊትር ጋር ይጣበቃሉ፣ ወይም ቀላል በሆነ ላይፍስታይል (Lifestyle) አደራደር ውስጥ ካለው ኃይለኛ ዲዝል ሞተር ጋር። ሳንታ ፌን በምርጥ መልኩ የሚወክለው ካሊግራፊ ትሪም ወደ $65,700 ይወጣል። እና በሁሉም ትሪሞች ላይ ሳንታ ፌ አሁንም ከባድ ጉዞ፣ ደካማ የሁሉም-ጎማ-ድራይቭ እና ትክክለኛ ያልሆነ መሪ ይሰቃያል።

የኤክሲድን ልዩ ባህሪያት መታገስ ከቻሉና የስፖርት መኪና የማይፈልጉ ከሆነ፣ በከፍተኛ ሁኔታ በትንሽ ገንዘብ የበለጠ ቦታና የበለጠ ዋስትና ያቀርባል — እና በዛሬው ገበያ ይህ የሚያስቆጭ ስምምነት ነው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html