กำลังมองหา crossover ขนาดกลางที่ไม่ใช่รถหรูอยู่หรือเปล่า? Hyundai Santa Fe และ Kia Sorento เป็นตัวเลือกที่ชัดเจน — แต่ก็มีข้อเสียอยู่ด้วย ด้วยราคาแนะนำระหว่าง $39,000 ถึง $45,500 ทั้งคู่มาพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความสามารถ แม้กระทั่งในรุ่นที่มีที่นั่งแถวที่สาม แล้วปัญหาคืออะไร? ตัวแทนจำหน่ายมักบวกราคาเกิน $13,000 เป็นประจำ และการสั่งจองแทบไม่เคยมาพร้อมวันส่งมอบหรือราคาที่แน่นอน แล้วถ้ามีแบรนด์ที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักเสนอพื้นที่มากกว่า ที่นั่งมากกว่า — และยังช่วยประหยัดเงินของคุณได้อีกด้วยล่ะ? นั่นคือ Exeed VX ทางเลือกที่น่าสนใจซึ่งสมควรได้รับความสนใจจากคุณ
ข้อมูลจำเพาะและระบบส่งกำลัง: เปรียบเทียบกันอย่างไร?
ในราคาของ SUV ขนาดกลาง Exeed VX มอบ crossover ยาวห้าเมตรพร้อมที่นั่งเจ็ดที่นั่ง รถทดสอบของเราติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ 249 แรงม้า เราเอาไปแข่งกับ Santa Fe 2.2 เทอร์โบดีเซล — ตัวเลือกที่เน้นแรงบิดมากที่สุดในไลน์อัปของ Hyundai ซึ่งยังรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 2.5 และ 3.5 ลิตรด้วย เครื่องยนต์ดีเซลผลิตแรงม้าน้อยกว่า Exeed ประมาณ 50 แรงม้า แต่ชดเชยด้วยแรงบิดที่เหนือกว่า: 440 Nm เทียบกับ 385 Nm crossover ทั้งสองคันมีระบบส่งกำลังที่ใกล้เคียงกัน — เกียร์ดับเบิลคลัตช์และระบบขับเคลื่อนเพลาหลังแบบมัลติดิสก์คลัตช์
การออกแบบภายนอก: ขนาด vs สไตล์
Exeed VX ยืนสูงด้วยกันชนและชายล่างที่ยกสูง — เป็นประโยชน์อย่างแท้จริงสำหรับระยะห่างจากพื้น ขนาดที่ใหญ่โตของมันทำให้ใกล้เคียงกับอาณาเขตของ Hyundai Palisade แต่สไตล์ไม่ค่อยสอดคล้องกัน แผงด้านข้างที่แบนราบและฝาท้ายทรงเหลี่ยมทำให้มีเงาที่คล้าย minivan ที่ยกสูงมากกว่า SUV จริงๆ คุณภาพการประกอบเป็นอีกประเด็นที่น่ากังวล: ช่องว่างระหว่างแผงไม่เท่ากันอย่างเห็นได้ชัดตลอดตัวรถ
Santa Fe สร้างความประทับใจทางสายตาได้ดีกว่า ไฮไลท์ของรุ่น Calligraphy สูงสุดได้แก่:
- ไฟ LED แบบสองชั้นที่โดดเด่น
- กันชนสีตัวถังพร้อมชุดป้องกันซุ้มล้อแบบมีเส้นสาย
- ล้ออัลลอย 20 นิ้ว รูปแบบ “ดาวขว้าง”
- การยึดแผงและการตกแต่งผิวที่สะอาดและสม่ำเสมอมากกว่า
คุณภาพภายในและการยศาสตร์
เมื่อก้าวเข้าไปใน Exeed VX คุณจะสังเกตเห็นอิทธิพลที่คุ้นเคย — จอแสดงผลคู่ขนาด 12.3 นิ้วภายใต้แผ่นกระจกเดียวที่ชวนให้นึกถึง Mercedes-Benz และแผงควบคุมสภาพอากาศแบบ Haptic ที่ทำให้ระลึกถึง Land Rover (Chery มีการร่วมทุนกับแบรนด์อังกฤษรายนี้ นั่นก็เป็นเหตุผล) ดูหรูหราในแวบแรก แต่การยศาสตร์ยังไม่ถึงขั้น:
- หน้าจอสัมผัสตรงกลางอยู่ไกลจากผู้ขับขี่เกินไป
- ไม่มีปุ่มควบคุมทางกายภาพที่เหมาะสมบนคอนโซลกลาง — มีเพียงปุ่มลัดย้อนกลับและหน้าหลัก
- พื้นผิวสัมผัสทั้งหมดตอบสนองด้วยความล่าช้าที่สังเกตได้
- ปุ่มบนพวงมาลัยอยู่ใกล้ขอบมากเกินไป ทำให้เกิดการกดโดยไม่ตั้งใจ
เบาะคนขับนั้นน่านั่ง — ติดตั้งต่ำ สร้างได้แข็งแรง พร้อมขอบด้านข้างที่ละเอียดอ่อนและโปรไฟล์ที่สบาย ช่องประตูที่กว้างและเสา A ที่ตั้งตรงทำให้การขึ้นลงสะดวก ช่วงการปรับพวงมาลัยพอประมาณแต่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่
ห้องโดยสารของ Santa Fe เล่าเรื่องที่แตกต่างออกไป รุ่น Calligraphy ยกระดับประสบการณ์ได้อย่างเห็นได้ชัด:
- เบาะหุ้มหนัง Nappa สองโทน
- แถบตกแต่งคอนโซลกลางอลูมิเนียมแท้
- เพดานหุ้ม Alcantara
- จอแสดงผลคู่ความละเอียดสูงพร้อมคุณภาพภาพระดับพรีเมียม
- รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto (Exeed รองรับเฉพาะอุปกรณ์ Apple)
พวงมาลัยของ Santa Fe ยังปรับได้ในช่วงที่กว้างกว่า และเบาะมีวัสดุบุนวมที่นุ่มกว่า รองรับเอวได้ดีกว่า และมีที่รองต้นขา — ทำให้เป็นตัวเลือกที่มีการยศาสตร์ที่ดีกว่าโดยรวม อย่างไรก็ตาม กระเป๋าประตูนั้นแคบน่ารำคาญ
พื้นที่สำหรับผู้โดยสาร: ความสบายของแถวที่สองและสาม
นี่คือจุดที่ Exeed VX โดดเด่นอย่างแท้จริง แถวที่สองมอบ:
- พื้นที่ขาและพื้นที่เหนือศีรษะมากกว่า Santa Fe อย่างมีนัยสำคัญ
- ช่วงการปรับเบาะหน้า-หลังที่กว้างกว่า
- ความกว้างเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สามคนนั่งสบาย
- อุโมงค์กลางที่กว้างและต่ำซึ่งผู้โดยสารตรงกลางสามารถวางเท้าพักได้
เบาะนั่งสบาย แม้พนักพิงจะโค้งนูนออกมาเล็กน้อยเกินไป แถวที่สามคือความประหลาดใจที่แท้จริง — ใช้งานได้จริงแม้แต่สำหรับผู้ใหญ่ที่สูงกว่า 180 ซม. พร้อมการเข้าถึงที่ง่ายและไม่มีการสัมผัสที่ไม่ต้องการกับเบาะหน้าหรือเพดาน
ในทางกลับกัน แถวที่สองของ Santa Fe มีข้อดีของตัวเอง ความกว้างของห้องโดยสารเกินกว่า Exeed จริงๆ พื้นนูนต่ำกว่า และม่านหน้าต่างด้านข้างก็เป็นสัมผัสที่ดี เบาะนั้นนุ่มกว่าและโอบล้อมมากกว่า — เกือบจะหลับได้เลยทีเดียว แต่แถวที่สามเป็นเรื่องที่แตกต่าง ในรุ่น Prestige และ High-tech แบบเจ็ดที่นั่ง เบาะหลังคับแคบในทุกทิศทางและบังคับให้ผู้โดยสารนั่งในท่าที่เข่าพับขึ้นซึ่งไม่สบาย รุ่นสูงสุด Calligraphy ไม่มีแถวที่สามให้เลยด้วยซ้ำ
สมรรถนะและพฤติกรรมการขับขี่
บนกระดาษ ตัวเลขของ Exeed ดูแข่งขันได้ — 0–100 กม./ชม. ใน 8.5 วินาที เทียบกับ 9.2 วินาทีสำหรับ Santa Fe ดีเซล ในทางปฏิบัติเป็นภาพที่แตกต่างออกไป เกียร์อัตโนมัติของ Exeed ถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างระมัดระวังมากจนกระทั่ง Santa Fe ออกตัวไปแล้วก่อนที่ VX จะออกตัวได้อย่างถูกต้อง และช่องว่างยิ่งขยายขึ้นหลังจากนั้น
โหมดการขับขี่สามโหมดของ VX แต่ละโหมดมีข้อเสียที่สำคัญ:
- Eco และ Normal — การตอบสนองของคันเร่งล่าช้าเกินไป เหมาะสำหรับการจราจรที่ติดขัดเท่านั้น
- Sport — ตอบสนองมากขึ้น แต่ดุดันเกินไป การเปลี่ยนเกียร์ช้าแม้จะนุ่มนวลกว่า
ความเร่งในช่วงกลางก็บอกเล่าเรื่องราวได้เช่นกัน เมื่อเหยียบคันเร่งจาก 60 กม./ชม. Santa Fe แซงหน้าได้ทันที เฉพาะเมื่อเกิน 120–130 กม./ชม. เครื่องยนต์เบนซินของ Exeed จึงเริ่มตามทัน
โหมดการขับขี่สี่โหมดของ Hyundai — Comfort, Sport, Smart และ Eco — ทั้งหมดใช้งานได้ในการขับขี่ประจำวัน เกียร์ดับเบิลคลัตช์แปดสปีดตอบสนองได้คล่องแคล่ว เปลี่ยนเกียร์รวดเร็ว และโหมด Sport จำกัดการใช้เกียร์สูงสุดอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในแถบกำลัง
ความสบายในการขับขี่และความสามารถออฟโรด
ไม่มี crossover คันใดที่โดดเด่นเรื่องความสบายในการขับขี่ — ทั้งคู่ส่งแรงกระแทกจากรอยแตก รอยต่อ และหลุมขนาดใหญ่ และเสียงดังจากภายในปรากฏบนถนนลูกรังขรุขระที่ความเร็วเกิน 30 กม./ชม. Exeed ขับขี่แข็งกว่าเล็กน้อยโดยรวม แม้ความแตกต่างจะไม่ได้เด่นชัดนัก และมันยังมีอาการพิทช์และโรลของตัวถังมากกว่าทั้งในแนวยาวและแนวขวาง
ข้อได้เปรียบสำหรับผู้ซื้อ Santa Fe: ความยืดหยุ่นของขนาดล้อ ตัวเลือกจากโรงงานรวมถึงล้อขนาด 17 นิ้ว ซึ่งปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ Exeed มาพร้อมล้อขนาด 19 หรือ 20 นิ้วเป็นมาตรฐานเท่านั้น — ไม่มีตัวเลือกที่นุ่มนวลกว่า
ออฟโรด SUV ทั้งสองคันมีข้อจำกัดที่น่าสังเกต เพลาหน้าของ Exeed มักขุดลงในหิมะที่ร่วนก่อนที่เพลาหลังจะต่อได้ และสถานการณ์ข้ามเพลาไม่สามารถผ่านได้ Santa Fe มีระยะห่างจากพื้นทางเรขาคณิตที่ดีกว่าและพื้นใต้ท้องรถที่เรียบกว่า และระบบล็อคดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างล้อแบบจำลองทำงานได้มีประสิทธิภาพมากกว่า — แต่ชุดคลัตช์หลังร้อนเกินอย่างน่าตกใจอย่างรวดเร็วในการใช้งานออฟโรดความเร็วต่ำอย่างต่อเนื่อง
การควบคุม: ความรู้สึกบนถนนและพวงมาลัย
บนถนนลาดยาง Santa Fe มีความนิ่งมากกว่า — เปลี่ยนทิศทางได้อย่างคล่องแคล่ว อาการโรลของตัวถังอยู่ในระดับปานกลาง และการเบรกมั่นใจ จุดอ่อนคือพวงมาลัยซึ่งให้ฟีดแบ็คน้อยและรู้สึกไม่ชัดเจน ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของ SUV เกาหลีหลายรุ่น ระบบควบคุมเสถียรภาพปิดไม่ได้และปรับจูนอย่างอนุรักษ์นิยม เหลือพื้นที่น้อยสำหรับการขับขี่ที่สนุกสนาน
Exeed น่าประทับใจมากกว่าบนพื้นผิวลื่น ต้องขอบคุณพฤติกรรม AWD ที่คาดเดาได้และระบบเสถียรภาพที่ปิดได้อย่างสมบูรณ์ ความรู้สึกในการเบรกดีพอสมควร แม้ระยะชักของแป้นเบรกจะยาวกว่าที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม บนถนนแอสฟัลต์แห้ง VX รู้สึกยังไม่สมบูรณ์ — อ่อน ไม่นิ่ง และมีแนวโน้มเกิด torque steer ที่ทำให้รู้สึกเหมือนมือคู่ที่สองกำลังรบกวนพวงมาลัยโดยสุ่ม
บทสรุป: คุณควรซื้อ Exeed VX แทน Hyundai Santa Fe หรือไม่?
Exeed VX มีจุดอ่อนที่แท้จริง — ระบบส่งกำลังต้องการการปรับเทียบใหม่ พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนต้องการการขัดเกลา และการยศาสตร์ภายในห้องโดยสารอาจปรับปรุงได้อย่างมีนัยสำคัญ แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็ไม่ได้มีความสามารถออฟโรดเป็นพิเศษหากไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะที่ปรับจูนอย่างเหมาะสม
แต่มันมอบแพ็คเกจที่น่าสนใจอย่างแท้จริงสำหรับราคา $45,500:
- ที่นั่งเต็มรูปแบบเจ็ดที่นั่งพร้อมพื้นที่แถวที่สามที่ใช้งานได้สำหรับผู้ใหญ่
- ท้ายรถขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้จริง
- ภายในที่ดูหรูหราพร้อมจอแสดงผลขนาดใหญ่คู่
- ความสบายทางเสียงที่สูงกว่า Santa Fe
- การรับประกัน 7 ปี / 200,000 กม.
Santa Fe เป็นรถที่ขัดเกลาและสนุกสนานในการขับขี่มากกว่า — แต่ราคาเล่าเรื่องที่แตกต่างออกไป ที่ราคา $45,500 คุณได้รับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่กำลังไม่เพียงพอในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครัน หรือเครื่องยนต์ดีเซลแรงในรุ่น Lifestyle แบบเรียบง่าย รุ่น Calligraphy ซึ่งเป็นตัวแทน Santa Fe ในสภาพที่ดีที่สุดขึ้นไปถึง $65,700 และในทุกรุ่น Santa Fe ยังคงมีปัญหาการขับขี่ที่กระด้าง AWD ที่อ่อนแอ และพวงมาลัยที่ไม่แม่นยำ
หากคุณอยู่ได้กับข้อบกพร่องของ Exeed และไม่ต้องการรถสปอร์ต มันมอบพื้นที่มากกว่าและการรับประกันที่ดีกว่าในราคาที่น้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ — และในตลาดปัจจุบัน นั่นเป็นข้อตกลงที่ควรพิจารณา
นี่คือบทความที่แปลแล้ว คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
เผยแพร่แล้ว กุมภาพันธ์ 17, 2022 • 7m ในการอ่าน
