프리미엄이 아닌 중형 크로스오버를 찾고 계신가요? 현대 싼타페와 기아 쏘렌토는 명백한 선택지입니다 — 하지만 단점이 있습니다. 권장 가격이 $39,000에서 $45,500 사이인 두 차량 모두 강력한 엔진과 3열 시트까지 갖춘 유능한 사륜구동 시스템을 제공합니다. 문제는 무엇일까요? 딜러들이 $13,000을 초과하는 마진을 일상적으로 추가하고, 주문 시 확정된 납차일이나 가격을 보장받기 어렵다는 것입니다. 그렇다면 덜 알려진 브랜드가 더 넓은 공간과 더 많은 좌석을 제공하면서도 비용까지 절감해 준다면 어떨까요? 바로 Exeed VX입니다. 주목할 만한 매력적인 대안입니다.
제원 및 파워트레인: 어떻게 비교될까요?
중형 SUV 가격으로 Exeed VX는 5미터급 7인승 크로스오버를 제공합니다. 시승 차량에는 249마력 터보차저 2.0리터 가솔린 엔진이 탑재되어 있었습니다. 우리는 이 차를 현대 라인업 중 가장 토크에 집중한 옵션인 싼타페 2.2 터보디젤과 비교했으며, 현대 라인업에는 2.5 및 3.5 자연흡기 가솔린 엔진도 포함되어 있습니다. 디젤은 Exeed 엔진보다 약 50마력 낮지만, 월등한 토크로 맞섭니다: 440Nm 대 385Nm. 두 크로스오버는 듀얼 클러치 변속기와 멀티디스크 클러치 후륜 구동 방식으로 유사한 파워트레인 구성을 공유합니다.
외관 디자인: 크기 대 스타일
Exeed VX는 높은 범퍼와 사이드 실 위에 당당하게 자리 잡고 있어 지상고 확보에 실질적으로 유용합니다. 압도적인 크기는 현대 팰리세이드 영역에 근접하지만, 스타일링은 그에 미치지 못합니다. 평평한 측면 패널과 각진 형태의 테일게이트는 진정한 SUV보다는 높이 올린 미니밴 실루엣에 가깝습니다. 빌드 품질도 우려스러운 부분입니다: 차체 전반에 걸쳐 패널 갭이 눈에 띄게 고르지 못합니다.
싼타페는 더 강한 시각적 인상을 줍니다. 최상위 캘리그래피 트림의 특징으로는 다음이 있습니다:
- 인상적인 이중 구조 LED 광학 시스템
- 조각된 휠 아치 프로텍터가 적용된 바디 컬러 범퍼
- 20인치 “쓰로잉 스타” 알로이 휠
- 더 깔끔하고 일관성 있는 패널 피팅과 마감
실내 품질 및 인체공학
Exeed VX 내부에 들어서면 익숙한 영향들을 발견할 수 있습니다 — 단일 유리 패널 아래 12.3인치 듀얼 디스플레이 구성은 메르세데스-벤츠를 연상시키고, 햅틱 공조 패널은 랜드로버를 떠올리게 합니다(체리가 영국 브랜드와 합작 법인을 운영하고 있기도 하죠). 첫눈에는 프리미엄해 보이지만, 인체공학적 측면은 미흡합니다:
- 중앙 터치스크린이 운전자로부터 너무 멀리 위치해 있음
- 센터 터널에 제대로 된 물리적 컨트롤 없음 — 뒤로 가기와 홈 단축키만 존재
- 모든 터치 표면에서 눈에 띄는 반응 지연 발생
- 스티어링 휠 버튼이 림에 너무 가까이 위치해 오작동 빈번
운전석 자체는 쾌적합니다 — 낮은 위치에 견고하게 제작되었으며, 은은한 사이드 볼스터와 편안한 형태를 갖추고 있습니다. 넓은 도어 개구부와 직립형 A필러 덕분에 승하차가 용이합니다. 스티어링 휠 조절 범위는 다소 제한적이지만 대부분의 운전자에게 충분합니다.
싼타페의 실내는 다른 이야기를 들려줍니다. 캘리그래피 트림은 경험을 눈에 띄게 끌어올립니다:
- 투톤 나파 가죽 시트 마감
- 실제 알루미늄 센터 콘솔 트림
- 알칸타라 헤드라이닝
- 프리미엄 화질의 고해상도 듀얼 디스플레이
- Apple CarPlay 및 Android Auto 지원 (Exeed는 애플 기기만 지원)
싼타페의 스티어링 휠은 더 넓은 범위로 조절되며, 시트는 더 부드러운 충전재, 더 나은 요추 지지대, 그리고 허벅지 익스텐션을 갖추고 있어 전반적으로 인체공학적으로 더 정제된 선택입니다. 다만 도어 포켓은 성가실 정도로 좁습니다.
탑승 공간: 2열 및 3열 편안함
바로 이 부분에서 Exeed VX가 진정으로 빛을 발합니다. 2열 좌석은 다음을 제공합니다:
- 싼타페보다 현저히 더 넓은 레그룸과 헤드룸
- 더 넓은 범위의 전후 좌석 조절
- 성인 3명이 편안하게 앉을 수 있는 충분한 너비
- 가운데 탑승객이 발을 올려놓을 수 있는 넓고 낮은 센터 터널
시트 쿠션은 편안하지만, 등받이가 약간 과도하게 볼록합니다. 3열 시트는 진정한 놀라움입니다 — 180cm 이상의 성인도 실제로 사용할 수 있으며, 접근이 쉽고 앞 좌석이나 천장과 원치 않는 접촉도 없습니다.
반면 싼타페의 2열 시트에는 그 나름의 장점이 있습니다. 실내 너비는 실제로 Exeed를 초과하고, 바닥 돌출부가 더 낮으며, 사이드 윈도우 커튼은 훌륭한 세부 사항입니다. 시트 자체는 더 부드럽고 포근하여 — 그 안에서 깜박 잠들 뻔했습니다. 그러나 3열은 전혀 다른 이야기입니다. 7인승 프레스티지 및 하이테크 구성에서 뒷 벤치는 모든 방향에서 비좁고 탑승객을 불편한 무릎을 세운 자세로 강요합니다. 최상위 캘리그래피 트림에는 아예 3열 시트가 제공되지 않습니다.
성능 및 주행 역학
수치상으로 Exeed의 스펙은 경쟁력 있어 보입니다 — 0~100km/h 가속 8.5초 대 싼타페 디젤의 9.2초. 하지만 실제로는 다릅니다. Exeed의 로봇화 변속기가 전자 장치에 의해 너무 신중하게 제어되어, VX가 제대로 출발하기도 전에 싼타페가 이미 앞서 나갑니다. 그 격차는 이후로도 계속 벌어질 뿐입니다.
VX의 세 가지 주행 모드에는 각각 중대한 단점이 있습니다:
- 에코 및 노멀 — 스로틀 응답이 과도하게 지연되어 정체 구간 주행에만 적합
- 스포츠 — 반응성은 높아지지만 지나치게 공격적이며, 기어 변속은 더 부드러워졌음에도 느림
중간 속도 가속에서도 마찬가지입니다. 시속 60km에서 킥다운을 작동시키면 싼타페가 즉시 앞서 나갑니다. 시속 120~130km 이상에서야 Exeed의 가솔린 엔진이 격차를 줄이기 시작합니다.
현대의 네 가지 주행 모드 — 컴포트, 스포츠, 스마트, 에코 — 는 모두 일상 주행에서 사용 가능합니다. 8단 듀얼 클러치 변속기는 민첩하게 반응하고 빠르게 변속하며, 스포츠 모드는 엔진을 파워 밴드 내에 유지하기 위해 최고 기어 사용을 효과적으로 제한합니다.
승차감 및 오프로드 능력
두 크로스오버 모두 승차감에서 탁월하지 않습니다 — 균열, 이음새, 큰 포트홀에서 날카로운 충격을 그대로 전달하며, 시속 30km 이상의 비포장도로에서 실내 소음이 발생합니다. Exeed가 전반적으로 약간 더 단단하게 느껴지지만, 차이는 극적이지 않습니다. 또한 전후 및 좌우 방향으로 차체 피칭과 롤링이 더 심합니다.
싼타페 구매자에게 한 가지 장점이 있습니다: 휠 크기 유연성. 공장 옵션에 17인치 휠이 포함되어 있어 승차감 순응성이 의미 있게 향상됩니다. Exeed는 기본으로 19인치 또는 20인치 휠만 제공되어 더 부드러운 옵션이 없습니다.
오프로드에서 두 SUV 모두 주목할 만한 한계가 있습니다. Exeed의 전륜은 후륜이 연결되기 전에 느슨한 눈밭에서 파고드는 경향이 있으며, 교차 축 상황에서는 통과가 불가능해집니다. 싼타페는 더 나은 기하학적 지상고와 더 매끄러운 하부 구조를 갖추고 있으며, 시뮬레이션 휠 간 차동 잠금 장치가 더 효과적으로 작동합니다 — 하지만 저속 오프로드 주행이 지속될 경우 후방 클러치 팩이 놀랄 만큼 빠르게 과열됩니다.
핸들링: 온로드 감각과 스티어링
포장도로에서 싼타페는 더 안정적입니다 — 방향 전환이 민첩하고, 차체 롤이 적당하며, 제동이 자신감 있습니다. 약점은 스티어링으로, 피드백이 거의 없고 모호하게 느껴지는 것은 많은 한국 SUV에서 공통적으로 나타나는 특성입니다. 안정성 제어 시스템은 비활성화가 불가능하며 보수적으로 조정되어 있어 역동적인 주행을 즐길 여지가 거의 없습니다.
Exeed는 예측 가능한 사륜구동 거동과 완전히 비활성화할 수 있는 안정성 시스템 덕분에 미끄러운 노면에서 오히려 더 인상적입니다. 제동 감각은 괜찮지만, 페달 스트로크가 이상적인 수준보다 깁니다. 그러나 건조한 아스팔트에서 VX는 미완성된 느낌 — 부드럽고 불안정하며, 마치 두 번째 손이 임의로 스티어링 휠을 방해하는 것 같은 토크 스티어 현상에 취약합니다.
최종 평가: 현대 싼타페 대신 Exeed VX를 구매해야 할까요?
Exeed VX에는 실질적인 약점이 있습니다 — 파워트레인은 재조정이 필요하고, 스티어링과 서스펜션은 정제가 필요하며, 실내 인체공학적 설계도 크게 개선될 여지가 있습니다. 크기에도 불구하고, 제대로 조정된 트랙션 컨트롤 시스템 없이는 오프로드에서 특별히 뛰어난 성능을 발휘하지 못합니다.
그럼에도 불구하고 $45,500의 가격에 진정으로 매력적인 패키지를 제공합니다:
- 성인이 실제로 사용 가능한 3열 공간을 갖춘 7인승 풀사이즈 좌석
- 크고 실용적인 트렁크
- 대형 듀얼 디스플레이를 갖춘 프리미엄한 실내
- 싼타페보다 높은 정숙성
- 7년 / 200,000km 보증
싼타페는 더 완성도 높고 즐거운 드라이빙 경험을 제공합니다 — 하지만 가격은 다른 이야기를 합니다. $45,500에서는 잘 갖춰진 트림의 성능이 부족한 2.5리터 엔진을 선택하거나, 소박한 라이프스타일 구성의 강력한 디젤 엔진 중 하나를 선택해야 합니다. 싼타페의 진가를 보여주는 캘리그래피 트림은 $65,700까지 올라갑니다. 그리고 모든 트림에 걸쳐 싼타페는 여전히 거친 승차감, 약한 사륜구동, 그리고 부정확한 스티어링으로 고생합니다.
Exeed의 단점을 받아들일 수 있고 스포츠카가 필요하지 않다면, 훨씬 적은 비용으로 더 넓은 공간과 더 긴 보증을 제공합니다 — 오늘날의 시장에서 이는 충분히 고려할 만한 거래입니다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기서 읽을 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
게시 2월 17, 2022 • 읽기까지 4m 소요
