Nem prémium kategóriás, középméretű crossovert keres? A Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento kézenfekvő választásnak tűnik – de van egy bökkenő. Az ajánlott fogyasztói árak 39 000 és 45 500 dollár között mozognak, mindkettő erős motorral és képes összkerékhajtással érkezik, sőt harmadik üléssort is kínál. A gond? A kereskedők rendszeresen 13 000 dollárt meghaladó felárat számítanak fel, és megrendeléskor ritkán kap az ember határozott szállítási dátumot vagy árat. Mi lenne, ha egy kevésbé ismert márka több helyet, több ülőhelyet – és olcsóbb végösszeget kínálna? Íme az Exeed VX, egy figyelemre méltó alternatíva.
Műszaki adatok és hajtáslánc: hogyan viszonyulnak egymáshoz?
Egy középméretű SUV áráért az Exeed VX egy öt méter hosszú, hétüléses crossovert kínál. Tesztautónkban egy 249 lóerős, turbófeltöltős, 2,0 literes benzinmotor dolgozott. Ezt a Santa Fe 2.2-es turbódízel változatával állítottuk szembe – ez a Hyundai kínálatának legtöbb nyomatékot produkáló motorja, amelyet 2,5 és 3,5 literes, szívómotoros benzines változatok egészítenek ki. A dízel nagyjából 50 lóerővel marad el az Exeed egységétől, de nyomatékban felülmúlja: 440 Nm vs 385 Nm. Mindkét crossover hasonlóan kialakított hajtásláncot kapott – robotizált kuplungváltót és lamellás kuplungos hátsótengelyhajtást.
Külső dizájn: méret kontra stílus
Az Exeed VX magasan ül emelt lökhárítóin és küszöbein – ami a terepszabadság szempontjából valóban hasznos. Hatalmas mérete a Hyundai Palisade territóriumát közelíti, de a stílus nem egészen üti meg azt a szintet. A lapos oldalfelületek és a szögletes hátsó csomagtérajtó inkább egy megemelt kisbuszra emlékeztet, mintsem igazi SUV-ra. Az összeszerelésen is van mit javítani: a karosszériaelemek közötti illesztési hézagok szemmel láthatóan egyenetlenek.
A Santa Fe látványosabb megjelenést nyújt. A csúcskivitelű Calligraphy felszereltség kiemelkedő jellemzői:
- Látványos, kétsoros elrendezésű LED-optika
- Karosszériaszínű lökhárítók formázott ívvédőkkel
- 20 colos, „dobócsillag” mintázatú könnyűfém felnik
- Egyenletesebb, gondosabb karosszéria-illesztés és felületkezelés
Belső tér minősége és ergonómia
Az Exeed VX-be belépve ismerős hatások köszönnek vissza – az egyetlen üvegpanel alatt elhelyezett, kétszer 12,3 colos kijelző a Mercedes-Benzre emlékeztet, a haptikus klímavezérlő panel pedig a Land Roverre (a Chery-nek egyébként közös vállalkozása is van a brit márkával). Első ránézésre prémiumos benyomást kelt, de az ergonómia elmarad a várakozástól:
- A középső érintőképernyő túl messze van a sofőrtől
- A középkonzolon nincs valódi fizikai vezérlő – csupán vissza és főoldal gyorsgombok találhatók
- Az összes érintőfelület érzékelhetően késve reagál
- A kormánykerék gombjai túl közel vannak a peremhez, így könnyen véletlenül megnyomhatók
Maga az ülés kellemes – alacsonyan van rögzítve, stabilan épített, enyhe oldalsó tartással és kényelmes kialakítással. A széles ajtónyílások és a függőleges A-oszlopok megkönnyítik a be- és kiszállást. A kormánykerék állítási tartománya szűkebb, de a legtöbb vezető számára elegendő.
A Santa Fe utastere egészen más benyomást kelt. A Calligraphy felszereltség érezhetően emeli az élményt:
- Kéttónusú Nappa bőr ülésborítás
- Valódi alumínium középkonzol-burkolat
- Alcantara mennyezetborítás
- Nagy felbontású, prémium képminőségű kettős kijelző
- Apple CarPlay és Android Auto támogatás (az Exeed csak Apple eszközöket támogat)
A Santa Fe kormánykereke is szélesebb tartományban állítható, az ülés pedig puhább töltéssel, jobb ágyéktámasszal és combhosszabbítóval rendelkezik – összességében ez az ergonómiailag kifinomultabb választás. Az ajtózsebek azonban bosszantóan keskenyek.
Utastér: a második és harmadik sor kényelme
Ez az a terület, ahol az Exeed VX valóban kitűnik. A második sor kínálata:
- Lényegesen több lábhely és fejmagasság, mint a Santa Fe-ben
- Szélesebb előre-hátra ülésállítási lehetőség
- Három felnőttnek is kényelmes szélesség
- Széles, alacsony középső alagút, amelyre a középen ülő utas a lábát is feltámaszthatja
Az ülőlap kényelmes, bár a háttámla kissé túlságosan domború. A harmadik sor igazi meglepetés – 180 cm feletti felnőttek számára is ténylegesen használható, könnyen megközelíthető, és az utas nem ütközik sem az első ülésekbe, sem a mennyezetbe.
A Santa Fe második sora is rendelkezik érdemekkel. Az utastér szélessége valójában meghaladja az Exeedét, a padlódomb alacsonyabb, az oldalsó ablakfüggönyök pedig kellemes kiegészítők. Az ülés puhább és inkább körbeöleli az utast – szinte elaludtunk benne. A harmadik sor azonban más tészta. A hétüléses Prestige és High-tech konfigurációkban a hátsó pad minden irányból szűkös, és kényelmetlen, felfelé húzott térdű üléshelyzetre kényszeríti az utasokat. A csúcskivitelű Calligraphy felszereltség harmadik sort egyáltalán nem kínál.
Teljesítmény és menetdinamika
Papíron az Exeed számai versenyképesek – 0–100 km/h 8,5 másodperc alatt, szemben a Santa Fe dízel 9,2 másodpercével. A valóságban azonban más a kép. Az Exeed robotizált váltóját az elektronika annyira óvatosan kezeli, hogy a Santa Fe már elhúz, mielőtt a VX rendesen elindulna. A különbség csak növekszik ezután.
A VX háromféle menetmódjának mindegyikének komoly hátránya van:
- Eco és Normal – a gázpedál reakciója túlzottan késleltetett, csak városi forgalomra alkalmas
- Sport – reagálóbb, de túlzottan agresszív; a váltások lassúak, bár simábbak
A közepes fordulatszám-tartományban végzett gyorsítás szintén sokat elárul. 60 km/h-ról kickdownt alkalmazva a Santa Fe azonnal előre húz. Csak 120–130 km/h felett kezd az Exeed benzinmotorja behozni a lemaradásból.
A Hyundai négy menetmódja – Comfort, Sport, Smart és Eco – mindegyike használható a mindennapi vezetésben. A nyolcfokozatú, kettős kuplungos váltó élénken reagál, gyorsan vált, a Sport mód pedig hatékonyan korlátozza a legmagasabb fokozat használatát, hogy a motor a teljesítménysávban maradjon.
Menetkomfort és terepképesség
Egyik crossover sem jeleskedik a menetkomfort terén – mindkettő érezteti a repedésekből, tágulási hézagokból és nagyobb kátyúkból érkező ütéseket, és 30 km/h felett döcögős burkolaton belső zörgések is megjelennek. Az Exeed összességében kissé keményebben rugóz, bár a különbség nem drámai. Emellett jobban szenved a hosszirányú és oldalsó karosszéria-billengéstől is.
A Santa Fe vásárlóinak egy előnye van: a felniméret-választék rugalmassága. A gyári kínálatban szerepelnek 17 colos felnik, amelyek érezhetően javítják a rugózási komfortot. Az Exeed csak 19 vagy 20 colos felnikkel kapható alapfelszereltségként – puhább opció nem áll rendelkezésre.
Terepen mindkét SUV-nak komoly korlátai vannak. Az Exeed első tengelye laza havon hajlamos befúrni, mielőtt a hátsó kapcsolódna, és az átlós talajemelkedéses helyzetek legyőzhetetlennek bizonyulnak. A Santa Fe jobb geometriai terepszabadsággal és simább aljzattal rendelkezik, és szimulált kerékközi differenciálzárója hatékonyabban működik – de a hátsó lamellás kuplung tartós, lassú terepen való hajtásnál riasztóan gyorsan túlmelegszik.
Menetstabilitás: úton tartott érzet és kormányzás
Aszfalton a Santa Fe kiegyensúlyozottabb – könnyen változtat irányt, az oldalra dőlés mérsékelt, a fékezés határozott. A gyengeség a kormányzásban rejlik: kevés visszajelzést ad és határozatlannak érződik, ami sok koreai SUV-ra jellemző vonás. A stabilitásszabályozó rendszer nem kapcsolható ki, és konzervatívan van hangolva, így kevés tere marad a sportosabb vezetésnek.
Az Exeed csúszós felületeken meglepően jól teljesít, köszönhetően a kiszámítható összkerékhajtásnak és a teljesen kikapcsolható stabilitásrendszernek. A fékezés érzete megfelelő, bár a pedálút a kelleténél hosszabb. Száraz aszfalton azonban a VX befejezetlen benyomást kelt – puha, nyugtalan, és nyomatékvezetési tendenciája van, mintha egy második pár kéz véletlenszerűen beleavatkozna a kormányba.
Összefoglalás: érdemes az Exeed VX-et választani a Hyundai Santa Fe helyett?
Az Exeed VX-nek valódi gyengeségei vannak – a hajtáslánc újrakalibrálásra szorul, a kormányzás és a felfüggesztés finomításra vár, a belső tér ergonómiája pedig jelentősen javítható lenne. Mérete ellenére megfelelően hangolt vontatásvezérlő rendszer nélkül nem különösebben képes terepen.
Ennek ellenére 45 500 dolláros árán valóban vonzó csomagot kínál:
- Hét teljes méretű ülőhely, felnőttek számára is használható harmadik sorral
- Nagy, praktikus csomagtér
- Prémium megjelenésű belső tér, két nagy kijelzővel
- Jobb akusztikai komfort, mint a Santa Fe-ben
- 7 éves / 200 000 km-es garancia
A Santa Fe csiszoltabb, élvezetesebb autó vezetni – de az árak más képet festenek. 45 500 dollárnál vagy az alulteljesítő 2,5 literes motorral kell megelégedni egy jól felszerelt változatban, vagy az erős dízelmotor kerül egy egyszerű Lifestyle konfigurációba. A Calligraphy felszereltség, amely a Santa Fe-t a legjobb formájában mutatja, 65 700 dollárra rúg. És minden felszereltségi szinten a Santa Fe még mindig szenved a döcögős rugózástól, a gyenge összkerékhajtástól és a pontatlan kormányzástól.
Ha az Exeed furcsaságaival együtt tud élni, és nem sportautót keres, akkor több helyet és több garanciát kap lényegesen kevesebb pénzért – és a mai piacon ez egy komolyan megfontolható ajánlat.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Közzététel február 17, 2022 • 8 perc olvasási idő
